CN115107485A - 一种汽车后角窗结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种汽车后角窗结构及汽车，涉及汽车零部件技术领域，通过将装饰件隐藏在汽车车身结构下，使汽车的美观性更好，提升了汽车的视觉体验。本申请实施例提供的汽车后角窗结构包括：侧围外板和装饰组件，其中，侧围外板设有用于安装后角窗玻璃的安装部，侧围外板在玻璃朝向车辆外的一侧还设有凸部；装饰组件设置在后角窗玻璃和凸部之间，凸部上端沿竖直方向的高度高于或等于装饰组件上端的高度。本申请实施例提供的汽车后角窗结构用于汽车后角窗的制作。

Description

一种汽车后角窗结构及汽车

技术领域

本申请实施例涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车后角窗结构及汽车。

背景技术

目前，汽车一般都设置有后角窗，后角窗除了能够提升车内的视野空间外，同时还能够降低汽车车门玻璃升降的难度，使玻璃在升降过程中的运动更加平稳。

为了增加汽车的美观，一般在汽车后角窗对应汽车的外部设置有装饰件，为了保证密封，装饰件和玻璃之间、以及装饰件和车身侧围之间一般都设置有密封条，在相关技术中，密封条和装饰件都裸露在车外，影响汽车的外观、使汽车外观的视觉体验感较差，同时造成用户的审美疲劳。

发明内容

为了解决上述问题，本申请实施例提供了一种汽车后角窗结构及汽车，具有以下优点：将装饰件隐藏在汽车车身结构下，使汽车的美观性更好，提升汽车外观的视觉体验。

为了达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提供了一种汽车后角窗结构，包括侧围外板和装饰组件。其中，侧围外板设有用于安装后角窗玻璃的安装部，并且，侧围外板在后角窗玻璃朝向车辆外的一侧还设有凸部；装饰组件设置在后角窗玻璃和凸部之间，凸部上端沿竖直方向的高度高于或等于装饰组件上端的高度。

在本申请实施例提供的汽车后角窗结构中，通过在侧围外板上设置凸部，并且将装饰组件设置在后角窗玻璃和凸部之间，同时保证凸部的上端沿竖直方向的高度高于或等于装饰组件上端的高度，这样能够将装饰组件隐藏在车身结构中，当用户站在汽车车身侧方位看向汽车时，凸部能够遮挡装饰组件，使汽车车身的外观更加统一，使汽车的美观性更好，提升了汽车外观的视觉体验；当用户靠近汽车时，又能够看到装饰组件，同时，又能够缓解用户对汽车的视觉审美疲劳。

在本申请的一种可能的实现方式中，安装部设置有与后角窗玻璃延伸方向平行的延伸部，延伸部和凸部之间形成沟槽，后角窗玻璃固定于沟槽内，装饰组件设置在后角窗玻璃和凸部之间的沟槽内。

在本申请的一种可能的实现方式中，凸部与沟槽的底部之间平滑过渡，凸部的上端平滑过渡。

在本申请的一种可能的实现方式中，侧围外板包括侧围外板前段和侧围外板后段，延伸部设置在侧围外板前段，凸部设置在侧围外板后段。

在本申请的一种可能的实现方式中，侧围外板前段和侧围外板后段在沟槽的底部固定连接在一起。

在本申请的一种可能的实现方式中，侧围外板后段包括对应后角窗玻璃的第一结构和对应汽车车门的第二结构，第一结构与侧围外板前段通过点焊固定连接，第二结构与侧围外板前段通过激光焊接固定连接。

在本申请的一种可能的实现方式中，装饰组件包括第一装饰件和第二装饰件，第二装饰件的底端连接至沟槽的底部，第一装饰件连接至第二装饰件远离沟槽的一侧。

在本申请的一种可能的实现方式中，第一装饰件的边缘设置有朝向第二装饰件的卡勾，第二装饰件对应卡勾的位置设置有卡槽，第一装饰件和第二装饰件通过卡勾和卡槽卡接在一起。

在本申请的一种可能的实现方式中，第二装饰件对应后角窗玻璃的侧面与后角窗玻璃密封连接，第二装饰件对应侧围外板的侧面与侧围外板密封连接。

第二方面，本申请实施例提供一种汽车，包括：车身侧围、汽车车门和第一方面任一项提供的汽车后角窗结构，并且，汽车后角窗结构设置在车身侧围上，且位于汽车车门靠近汽车车尾的一侧。

本申请实施例提供的汽车，由于包括第一方面任一项提供的汽车后角窗结构，因此具有同样的技术效果，即：使汽车车身的外观更加统一，使汽车的美观性更好，提升了汽车外观的视觉体验；同时，又能够缓解用户对汽车的视觉审美疲劳。

附图说明

图1为相关技术中的汽车后角窗结构示意图；

图2为相关技术中的汽车后角窗结构的A-A截面示意图；

图3为相关技术中的汽车后角窗结构的侧围外板示意图；

图4为本申请实施例提供的汽车后角窗结构示意图；

图5为本申请实施例提供的汽车后角窗的侧围外板示意图；

图6为本申请实施例提供的汽车后角窗的B-B截面示意图；

图7为本申请实施例提供的汽车后角窗的B-B截面局部放大示意图。

附图标记：

1-后角窗玻璃；2-装饰组件；21-第一装饰件；211-卡勾；22-第二装饰件；221-卡槽；3-侧围外板；31-侧围外板前段；311-延伸部；32-侧围外板后段；321-凸部；3211-第一结构；3212-第二结构；4-安装部；41-安装孔；5-3M胶；e-第一装饰件的宽度；f-凸台的高度；β-凸台与沟槽底部之间的夹角。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

此外，在本申请实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是连接固定，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。

在本申请实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

在本申请实施例中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

本申请实施例提供了一种汽车，现在的汽车都设置有后角窗结构，后角窗结构不仅能提升汽车车内的视野空间，还能够降低汽车车门玻璃升降的难度。另外汽车还包括车身侧围和车门，而汽车后角窗结构就设置在车身侧围上，且位于汽车车门靠近汽车车尾的一侧。

需要说明的是，在本申请实施例中不对汽车的车型进行限制，例如，本申请实施例中的汽车可以是轿车车型，也可以是越野车车型，还可以是多用途车型(Multi-PurposeVehicles，MPV)或其他车型。

此外，需要说明的是，本申请实施例也不对汽车后角窗的形状进行限定，例如，现在常见的汽车后角窗有三角形后角窗、也有四角形后角窗或者其他形状的后角窗，本申请实施例提供的汽车后角窗结构均能很好的适用。示例的，在本申请中，以三角形的后角窗为例进行说明。

另外，本申请实施例提供的汽车后角窗结构，不仅仅能够适用于汽车，也能够很好的适用于其他情形下。例如，也能够适用于游艇、火车或轮船等，本申请实施例也不对此进行限定。

本申请实施例提供的汽车后角窗结构相比与相关技术中的后角窗结构，能够将装饰件隐藏在汽车车身结构下，能够使汽车的美观性更好，提升汽车外观的视觉体验。

参照图1、图2和图3，为汽车后角窗结构的示意图，后角窗玻璃1安装在后角窗结构内，在相关技术中，装饰组件2都裸露在侧围外板3外，影响汽车的美观。

相比于相关技术，本申请实施例提供一种全新的汽车后角窗结构。具体的，参照图4、图5和图6，本申请实施例提供的汽车后角窗结构包括：侧围外板3和装饰组件2，其中，侧围外板3设置有用于安装后角窗玻璃1的安装部4，侧围外板3在后角窗玻璃1朝向车辆外的一侧还设有凸部321；装饰组件2设置在后角窗玻璃1和凸部321之间，并且，凸部321的上端沿竖直方向的高度高于或等于装饰组件2上端的高度。

具体的，参照图4、图5和图6，本申请实施例提供的汽车后角窗结构的侧围外板3上设置有凸部321，并且该凸部321的位置位于后角窗玻璃1朝向车辆外的一侧。利用该凸部321和后角窗玻璃1之间形成的空间来设置装饰组件2，同时保证凸部321的上端沿竖直方向的高度高于或等于装饰组件2上端的高度。

参照图4，为本申请实施例提供的汽车后角窗的外观示意图。相比于图1中的相关技术中的汽车后角窗，本申请实施例提供的汽车后角窗结构将装饰组件2隐藏在了车身结构中，当用户站在汽车车身侧方位看向汽车时，车身的外观更加统一，使汽车的美观性更好，提升了汽车外观的视觉体验；当用户靠近汽车时，又能够看到装饰组件2，缓解用户对汽车的视觉审美疲劳。

需要说明的是，本申请实施例不对侧围外板3上设置的后角窗玻璃1的安装部4进行限定。参照图5，在本申请的一些实施例中，在汽车侧围外板3上对应后角窗玻璃1边缘的位置设置有安装孔41。参照图5和图7，在后角窗玻璃1对应安装孔41的位置设置有定位柱，同时，在定位柱上设置有卡接结构，这样，能够将后角窗玻璃1与汽车侧围外板3连接在一起。需要说明的是，本申请实施例也不对安装孔41的数量进行限定，示例的，对于三角形的汽车后角窗，可以对应三角形的三个顶点来设置安装孔41；对于四角形的汽车后角窗，可以对应四角形的四个顶点来设置安装孔41。另外，还可以将安装部4设置成其他结构，例如，可以在汽车侧围外板3上设置螺纹孔，利用紧固件将后角窗玻璃1连接至汽车侧围外板3。还可以在侧围外板3上设置部位来涂抹粘接剂，通过粘接剂的粘接来将后角窗玻璃1连接至汽车侧围外板3上。

需要说明的是，在本申请实施例中，也不对装饰组件2的形式进行限定，例如常见的装饰组件2包括镀铬装饰件，通常，也将汽车后角窗的镀铬装饰件称为后角窗亮条。除了镀铬装饰件外，也有其他的装饰件，例如，为了与车身整体颜色保持一致，也可以将装饰组件2设置成其他颜色，例如，亚光黑。本申请实施例不对装饰组件2的镀层或颜色进行限定。另外，本申请实施例也不对装饰组件2的材质进行限定，常见的装饰组件2的材质有不锈钢或铝合金，不锈钢材质的装饰组件2能够耐腐蚀，长期使用后不会褪色或生锈，能够保持较好的外观；铝合金材质的装饰组件2材质较轻，但是，长期使用后会在表面形成氧化层，使装饰组件2的颜色变暗，影响美观。另外，为了保证汽车侧围外板3与后角窗玻璃1之间的密封，装饰组件2一般还包括有柔性材料制作的结构，例如，由橡胶制作的密封条，通过将密封条与汽车侧围外板3和后角窗玻璃1分别密封连接，能够保证汽车侧围外板3和后角窗玻璃1之间的密封。在本申请中，不对装饰组件2的材质和形式进行限定，可以根据实际情况进行合理选择。

另外，参照图6和图7，图6和图7是本申请实施例提供的汽车后角窗结构的局部截面示意图，在图6和图7中，在汽车侧围外板3上设置了一个类似梯形的凸部321，需要说明的是，在本申请实施例中，不对凸部321的形状进行限定，可以将凸部321设置成图中所示的类似梯形的结构，也可以将凸部321设置成三角形、弧形或其他形状。

此外，本申请实施例也不对凸部321的制作方法进行限定，对于汽车侧围外板3制作而言，可以利用常用的冲压整形方法来制作凸部321。也可以利用其它方法来制作，例如，可以将凸部321分成多个平面或曲面结构，然后通过焊接的方式将该多个结构拼接在一起形成凸部321。

在此基础上，参照图6和图7，在侧围外板3的安装部4上设置有与后角窗玻璃1延伸方向平行的延伸部311，设置延伸部311能够方便对后角窗玻璃1形成支撑，加强后角窗玻璃1的强度；同时也方便对后角窗玻璃1的安装。另外，延伸部311和凸部321之间还形成沟槽，后角窗玻璃1就固定于该沟槽内，装饰组件2就可以设置在后角窗玻璃1和凸部321之间的沟槽内。将装饰组件2根据沟槽的形状进行设计，能够使装饰组件2与沟槽进行匹配，保证车辆外观的美观；同时也方便对装饰组件2进行安装。

需要说明的是，在本申请的一些实施例中，参照图6，凸部321与沟槽底部之间平滑过渡，凸部321的上端平滑过渡。具体的，汽车侧围外板3的凸部321与沟槽底部对应的侧围外板3之间是平滑过渡，侧围外板3的凸部321的上端是平滑过渡。参照图6，对于侧围外板3的截面而言，侧围外板3在沟槽的底部的和凸部321之间，以及凸部321的上端都是沿平滑的曲线延伸。对于利用冲压整形方法来制作凸部321而言，将凸部321与沟槽底部之间设置成平滑过渡，将凸部321的上端也设置成平滑过渡，这样易于侧围外板3进行加工，并且能够避免在对侧围外板3加工过程中造成破坏。同时，将侧围外板3在沟槽的底部的和凸部321之间，以及凸部321的上端设置成沿平滑的曲线延伸能够避免形成应力集中区域，能够延长本申请实施例提供的汽车后角窗结构的使用寿命。此外，上述设置还能够避免凸部321形成尖锐部，避免用户碰伤或划伤。

另外，参照图6和图7，在本申请的一些实施例中，为了方便对装饰组件2的安装，将侧围外板3设置成两大部分，具体的，侧围外板3包括侧围外板前段31和侧围外板后段32。需要说明的是，这里所指的侧围外板前段31和侧围外板后段32的前后不是沿汽车车身的前后方向，而是沿汽车车身的宽度方向，具体的，侧围外板后段32相对于侧围外板前段31位于汽车车身的外侧，并且，凸部321设置在侧围外板后段32上。这样，相对于整体的侧围外板3，将侧围外板划分成侧围外板前段31和侧围外板后段32，能够使侧围外板前段31和侧围外板后段32的结构简单，便于侧围外板3的制作和安装。具体的，前述的延伸部311就设置在侧围外板前段31，凸部321就设置在侧围外板后段32。这样，将延伸部311和凸部321分别设置在侧围外板前段31和侧围外板后段32，能够使侧围外板前段31和侧围外板后段32的结构简单，方便制作。

在此基础上，参照图6和图7，在本申请的一些实施例中，侧围外板前段31和侧围外板后段32在沟槽的底部固定连接在一起。由于沟槽的底部接近于平面结构，所以在沟槽的底部将侧围外板3划分成侧围外板前段31和侧围外板后段32，能够进一步的使侧围外板前段31和侧围外板后段32的结构简单。另外，在本申请实施例中，不对侧围外板前段31和侧围外板后段32在沟槽底部的连接方法进行限定，例如可以按照图6和图7中所示，将侧围外板前段31和侧围外板后段32对应沟槽底部的部分上下叠放在一起，然后进行连接；也可以将侧围外板前段31和侧围外板后段32对应沟槽底部的部分左右拼接在一起。但是，为了保证沟槽的宽度，左右拼接连接的方法对侧围外板前段31和侧围外板后段32的加工精度要求较高，当侧围外板前段31和侧围外板后段32存在加工误差时，不能够方便的调整沟槽的宽度。而对于将侧围外板前段31和侧围外板后段32对应沟槽底部的部分上下叠放在一起进行连接的方法，通过改变侧围外板前段31和侧围外板后段32的重合部分的尺寸，可以方便的调整沟槽的宽度，从而提高了本申请实施例提供的汽车后角窗结构的适应性。另外，有多种方法可以将侧围外板前段31和侧围外板后段32固定连接在一起，常用的方法有紧固件连接、焊接或粘接剂连接等。由于侧围外板前段31和侧围外板后段32的连接处的空间较小，不太满足布置紧固件来连接；同时，由于紧固件连接和粘接剂连接容易松动，所以，在本申请的一些实施例中，采用焊接的方式来将侧围外板前段31和侧围外板后段32固定连接。

具体的，参照图5，在本申请的一些实施中，侧围外板3后段包括对应后角窗玻璃1的第一结构3211和对应汽车车门的第二结构3212，第一结构3211与侧围外板前段31通过点焊固定连接，第二结构3212与侧围外板前段31通过激光焊固定连接。由于侧围外板后段32对应后角窗玻璃1的第一结构3211的长度较短，采用点焊的方式能够满足第一结构3211与侧围外板前段31连接的强度要求。需要说明的是，在本申请实施例中，不对第一结构3211与侧围外板前段31点焊的方法进行限定，可以采用电弧焊、电阻焊、气焊或这其他的焊接方法。优选的，可以采用电阻点焊的方法将第一结构3211与侧围外板前段31进行点焊。电阻点焊是利用电流通过工件及焊接接触面间所产生的电阻热将焊件加热至局部熔化状态，然后再对工件施加压力来形成焊接接头的焊接方法，这种焊接方法非常适合本申请实施例提供的汽车角窗结构的第一结构3211和侧围外板前段31的连接。

另外，侧围外板后段32对应汽车车门的第二结构3212与侧围外板前段31之间通过激光焊接的方式固定连接。由于第二结构3212对应侧围外板前段31的长度较长，采用常规的焊接方法时，产生的热量较大，会使第二结构3212以及与第二结构3212对应的侧围外板前段31的部分产生较大的热变形，会影响汽车的外观，更有甚者，会影响汽车车门的安装或正常使用。而激光焊接具有能量密度高、深穿透和高精度等优点，得到了广泛应用。激光焊接时工件的吸热是在极短的时间内完成的，在这个时间内，热量仅仅局限于工件的激光辐照区域，对其他部分的传热较小，所以能够减小因焊接而引起的热变形，从而保证侧围外板后段32的第二结构3212以及第二结构3212对应的侧围外板前段31不产生较大变形，防止第二结构3212及第二结构3212对应的侧围外板前段31引起较大的热变形。

另外，参照图6和图7，装饰组件2包括第一装饰件21和第二装饰件22，并且，第二装饰件22的底端连接至沟槽的底部，第一装饰件21连接至第二装饰件22远离沟槽的一侧。需要说明的是，在本申请实施例中，不对第一装饰件21和第二装饰件22进行限定，例如，第一装饰件21可以为镀铬装饰件、第二装饰件22可以为密封条。另外，第二装饰件22也可以不是密封条，仅起连接第一装饰件21的作用，但是，这样需设置其他的密封结构来实现后角窗玻璃1和侧围外板3之间的密封。

需要说明的是，有多种方式能够实现将第二装饰件22连接至沟槽的底部，例如，常用的方式有紧固件连接、粘接或卡接等，为了方便的对第二装饰件22进行安装或拆卸，参照图6和图7，在本申请是一些实施例中，通过3M胶5将第二装饰件22连接至沟槽的底部。同时，也有多种方式能够实现将第一装饰件21连接至第二装饰件22，例如，常用的方式有紧固件连接、粘接或卡接等，相对于紧固件连接或粘接等方式将第一装饰件21连接至第二装饰件22而言，卡接连接能够方便的将第一装饰件21连接至第二装饰件22，并且也能方便的将第一装饰件21从第二装饰件22上拆下。

具体的，参照图6和图7，在第一装饰件21的边缘设置有朝向第二装饰件22的卡勾211，第二装饰件22对应卡勾211的位置设置有卡槽221，第一装饰件21和第二装饰件22通过卡勾211和卡槽221卡接在一起。示例的，可以将第一装饰件21的沿截面两侧的边缘朝向第二装饰件22折起以形成卡勾211，在第二装饰件22设置与卡勾211形状匹配的卡槽221，通过将卡勾211卡接在卡槽221内，可以将第一装饰件21和第二装饰件22连接在一起。

在此基础上，在本申请的一些实施例中，第二装饰件22与后角窗玻璃1对应的侧面与后角窗玻璃1密封连接，第二装饰件22对应侧围外板3的侧面与侧围外板3密封连接。示例的，可以将第二装饰件22设置成柔性材料，例如橡胶，通过将第二装饰件22分别与后角窗玻璃1和侧围外板3紧密接触，能够实现第二装饰件22与后角窗玻璃1对应的侧面与后角窗玻璃1密封连接及实现第二装饰件22对应侧围外板3的侧面与侧围外板3密封连接。另外，还可以在第二装饰件22与后角窗玻璃1之间、第二装饰件22与侧围外板3之间涂抹密封胶来实现密封连接。

需要说明的是，参照图7，可以根据第一装饰件21的宽度e来调整凸台321与沟槽底部之间的夹角β，以及调整凸台321的高度f，从而使本申请实施例提供的汽车后角窗结构满足装饰组件2的布置要求。

上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车后角窗结构，其特征在于，包括：

侧围外板，设有用于安装后角窗玻璃的安装部，所述侧围外板在所述后角窗玻璃朝向车辆外的一侧还设有凸部；

装饰组件，设置在所述后角窗玻璃和所述凸部之间，所述凸部上端沿竖直方向的高度高于或等于所述装饰组件上端的高度。

2.根据权利要求1所述的汽车后角窗结构，其特征在于，所述安装部设置有与所述后角窗玻璃延伸方向平行的延伸部，所述延伸部和所述凸部之间形成沟槽，所述后角窗玻璃固定于所述沟槽内，所述装饰组件设置在所述后角窗玻璃和所述凸部之间的所述沟槽内。

3.根据权利要求2所述的汽车后角窗结构，其特征在于，所述凸部与所述沟槽的底部之间平滑过渡，所述凸部的上端平滑过渡。

4.根据权利要求2所述的汽车后角窗结构，其特征在于，所述侧围外板包括侧围外板前段和侧围外板后段，所述延伸部设置在所述侧围外板前段，所述凸部设置在所述侧围外板后段。

5.根据权利要求4所述的汽车后角窗结构，其特征在于，所述侧围外板前段和所述侧围外板后段在所述沟槽的底部固定连接在一起。

6.根据权利要求5所述的汽车后角窗结构，其特征在于，所述侧围外板后段包括对应所述后角窗玻璃的第一结构和对应汽车车门的第二结构，所述第一结构与所述侧围外板前段通过点焊固定连接，所述第二结构与所述侧围外板前段通过激光焊接固定连接。

7.根据权利要求2～6中任一项所述的汽车后角窗结构，其特征在于，所述装饰组件包括第一装饰件和第二装饰件，所述第二装饰件的底端连接至所述沟槽的底部，所述第一装饰件连接至所述第二装饰件远离所述沟槽的一侧。

8.根据权利要求7所述的汽车后角窗结构，其特征在于，所述第一装饰件的边缘设置有朝向所述第二装饰件的卡勾，所述第二装饰件对应所述卡勾的位置设置有卡槽，所述第一装饰件和所述第二装饰件通过所述卡勾和所述卡槽卡接在一起。

9.根据权利要求8所述的汽车后角窗结构，其特征在于，所述第二装饰件对应所述后角窗玻璃的侧面与所述后角窗玻璃密封连接，所述第二装饰件对应所述侧围外板的侧面与所述侧围外板密封连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括：

车身侧围；

汽车车门；

权利要求1～9中任一项所述的汽车后角窗结构，所述汽车后角窗结构设置在所述车身侧围上，且位于所述汽车车门靠近汽车车尾的一侧。

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