JP5146659B2 - 車両のフロントピラーとインストルメントパネルの合わせ部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のフロントピラーを覆うピラートリム下端のインストルメントパネルの車幅方向両端部との合わせ部構造に関するものである。

図８に車室内の前面側に配置されたインストルメントパネル１０１の右端部周辺の構成を示すが、インストルメントパネル１０１の車幅方向両端部（図８には右端部のみを示す）には、図示しないが、フロントガラスと車両側部のドアとの間に配置されてルーフまで延びるフロントピラーが設けられており、このフロントピラーの車室内側の意匠面はピラートリム１０２によって覆われている。

上記インストルメントパネル１０１のピラートリム１０２の下端との合わせ部には切欠き１０１ａが形成されており、この切欠き１０１ａは、車両後方に向かってピラートリム１０２の下端を回り込むように側端部まで延びている。この切欠き１０１ａの車幅方向に沿って延びる範囲（図示角度θの範囲）は、乗員に対面する側に配置されているために乗員の目に付き易く、それ故に高い外観が要求される箇所であるが、この切欠き１０１ａとピラートリム１０２との間に隙間が生じ、外観が損なわれる可能性がある。

そこで、特許文献１には、車両前後方向に延びる見切りに対してピラートリム側にインストルメントパネルへの係止構造を設ける構成が提案されている。
実公平６−０２９１２７号公報

しかしながら、ピラートリムとインストルメントパネルとの見切りは車両前後方向から車幅方向外側に向かって次第に湾曲しながら広がるため、乗員の目に付き易い車室内の側壁近くにおいては、フロントピラーの車両前方への規制がなく、又、インストルメントパネルとフロントピラーの車両前方への規制もなく、インストルメントパネルとフロントピラーの合わせ部の隙間が広がってしまって見栄えが悪くなってしまう。特に、図８に示すように、ピラートリム１０２に隣接するドアの開口部周縁にはオープニングトリム１０３が嵌着されており、このオープニングトリム１０３によってピラートリム１０２が車体前方方向の圧接力を受けているため、該ピラートリム１０２とインストルメントパネル１０１との見切りに隙間が発生し易い。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、乗員の目に付き易い箇所での隙の発生を防いで外観性と組付性の向上を図ることができる車両のフロントピラーとインストルメントパネルの合わせ部構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ドアの開口部周縁にオープニングトリムを嵌着して成る車両のフロントピラーを覆うピラートリム下端のインストルメントパネルの車幅方向両端部との合わせ部構造において、
合わせ部で車幅方向に互いに重合する前記ピラートリムと前記インストルメントパネルの一方の前記オープニングトリムによって覆われる位置に、他方の裏面に当接する突起と他方の側端部側の端縁を挟み込むための溝を設けるとともに、他方の端部に、前記突起に隣接する一方の意匠面の裏面に重なる片部を延設し、
前記ピラートリムと前記インストルメントパネルの合わせ部において両者を上下に入れ違いに重ねる構造とすることによって、前記ピラートリムの車両前後方向の規制を行うことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記突起を前記インストルメントパネルに設けたことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、ピラートリムとインストルメントパネルの一方に形成された突起を他方の裏面に当接させるとともに、他方の端部に、前記突起に隣接する意匠面の裏面に重なる片部を延設することによって、つまり、車幅方向に互いに重合するピラートリムとインストルメントパネルの合わせ部において両者を上下に入れ違いに重ねる構造とすることによって、ピラートリムの車両前後方向の規制を行うようにしたため、オープニングトリムによってピラートリムが車体前方の圧接力を受けても、該ピラートリムとインストルメントパネルとの見切りに隙間が発生せず、その部分の見栄えが高められる。又、ピラートリムとインストルメントパネルを上下に入れ違いに重ねる構造としたため、通常行われている上から下に向けてのピラートリムの取付方向に影響を受けることがなく、ピラートリムの組付性が高められる。

更に、請求項１記載の発明によれば、突起と溝が設けられた箇所をオープニングトリムによって覆うようにしたため、肉厚の大きな意匠面に生じ易い樹脂材料の収縮によるヒケ（見栄え）を気にすることなく、高い剛性を有する突起を形成することができる。

請求項２記載の発明によれば、嵩張る突起をインストルメントパネルに設けたため、ピラートリム側がシンプルな構造となり、該ピラートリムの組付性が高められる。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

＜実施の形態１＞
図１は本発明の実施の形態１に係る合わせ部構造を備えた車両のインストルメントパネル周辺の斜視図、図２は図１の矢視Ａ方向の図、図３は図２の矢視Ｂ方向の図、図４は図２のＣ−Ｃ線拡大断面図、図５は図２のＤ−Ｄ線断面図である。

図１に示すように、車両の車室内の前面側にはインストルメントパネル１が車幅方向全幅に亘って配置されており、図示しないが、このインストルメントパネル１の左右両側端部には、不図示のフロントガラスと車両側部のドアとの間に配置されてルーフまで延びるフロントピラーが設けられている。そして、各フロントピラーの室内側の意匠面は、ピラートリム２によって覆われている。

ところで、図２に示すように、インストルメントパネル１のピラートリム２の下端との合わせ部には切欠き１ａが形成されており、この切欠き１ａは、車両後方に向かってピラートリム２の下端を回り込むように側端部まで延びている。この切欠き１ａの車幅方向に沿って延びる範囲（図示角度θの範囲）は、乗員に対面する側に配置されて乗員の目に付き易いため、高い外観が要求される箇所である。

又、図２に鎖線にて示すように、ピラートリム２に隣接するドアの開口部周縁にはオープニングトリム３が嵌着されており、このオープニングトリム３によってピラートリム２が車体前方の圧接力を受けているため、ピラートリム２とインストルメントパネル１との見切りに隙間が発生し易いことは前述の通りである。尚、図２は一方（右側）の合わせ部構造のみを示すが、他方（左側）の合わせ部構造も同じであるため、これについての図示及び説明は省略する。

そこで、本実施の形態では、オープニングトリム３に隣接する箇所のインストルメントパネル１の外側端部に、ピラートリム２との係合構造を設けている。

具体的には、図２に示すように、インストルメントパネル１の外側端部の意匠面から一段下がった位置に突起１ｂ（図３及び図５参照）を一体に突設しており、この突起１ｂの車室側の基部（インストルメントパネル１の意匠面との間）には溝１ｃが形成されている。尚、図２に示すように、突起１ｂは、不図示のドアの開口部周縁に嵌着されたオープニングトリム３によって覆われる最も外側端部の位置に形成されている。

而して、図５に示すように、インストルメントパネル１の突起１ｂの基部に形成された前記溝１ｃにピラートリム２の側端部側の下端縁を挟み込み、突起１ｂの後面をピラートリム３の側端部の下端前面に当接させることによって、ピラートリム２の車両前方側への規制がなされ、インストルメントパネル１とピラートリム２との合わせ部における隙間の発生が防がれている。

又、図３及び図４に示すように、ピラートリム２のインストルメントパネル１の突起１ｂよりも車室中央側の下端縁には片部２ａが延設されており、この片部２ａは、インストルメントパネル１の突起１ｂに隣接する意匠面の裏面（前面）に重なっている。従って、ピラートリム２の車両後方側への規制がなされ、突起１ｂによるピラートリム２の車両前方側への規制と併せて該ピラートリム２の面差が管理されることとなり、インストルメントパネル１とピラートリム２との合わせ部の見栄えが高められる。

以上のように、本実施の形態では、インストルメントパネル１に形成された突起１ｂをピラートリム２の裏面に当接されるとともに、ピラートリム２の下端部に、前記突起１ｂに隣接する意匠面の裏面に重なる片部２ａを延設することによって、つまり、車幅方向に互いに重合するインストルメントパネル１とピラートリム２の合わせ部において両者を上下に入れ違いに重ねる構造とすることによって、ピラートリム２の車両前後方向の規制を行うようにしたため、オープニングトリム３によってピラートリム２が車体前方方向の圧接力を受けても、該ピラートリム２とインストルメントパネル１との見切りに隙間が発生せず、その部分の見栄えが高められる。尚、インストルメントパネル１に形成された突起１ｂに加えて、ピラートリム２の車両左右方向を規制するリブを設けることによって、インストルメントパネル１の車両前後方向に延びる見切りの隙を管理して外観の一層の向上を図ることができる。

ところで、通常、ピラートリム２はインストルメントパネル１を車両に組み付けた後に組み付けられるため、該ピラートリム２の組み付けの軌跡は車両レイアウトによって制約を受けるが、本実施の形態では、ピラートリム２とインストルメントパネル１を上下に入れ違いに重ねる構造としたため、通常行われている上から下に向けてのピラートリム２の取付方向に影響を受けることがなく、ピラートリム２の組付性が高められる。

又、本実施の形態では、インストルメントパネル１の突起１ｂが設けられた箇所をオープニングトリム３によって覆うようにしたため、肉厚の大きな意匠面に生じ易い樹脂材料の収縮によるヒケ（見栄え）を気にすることなく、高い剛性を有する突起１ｂを形成することができる。

更に、本実施の形態では、嵩張る突起１ｂをインストルメントパネル１に設けたため、ピラートリム２側がシンプルな構造となり、該ピラートリム２の組付性が高められる。

＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２を図６及び図７に基づいて説明する。尚、図６は本発明の実施の形態２を示す図４と同様の図、図７は同じく図５と同様の図であり、これらの図においては図４及び図５に示したものと同一要素には同一符号を付している。

本実施の形態では、前記実施の形態１とは逆にピラートリム２側に突起２ｂに形成し、この突起２ｂの基端部に形成された溝２ｃにインストルメントパネル１の上端縁を挟みこむとともに、インストルメントパネル１のピラートリム２の突起２ｂよりも車室中央側の上端縁には片部１ｄを延設し、この片部１ｄをピラートリム２の突起２ｂに隣接する意匠面の裏面（前面）に重ねる構成を採用している。

而して、本実施の形態においても、ピラートリム２の車両前後方向への規制がなされるため、インストルメントパネル１とピラートリム２との合わせ部における隙間の発生が防がれ、その合わせ部の外観性が高められるという前記実施の形態１と同様の効果が得られる。

本発明の実施の形態１に係る合わせ部構造を備えた車両のインストルメントパネル周辺の斜視図である。 図１の矢視Ａ方向の図である。 図２の矢視Ｂ方向の図である。 図２のＣ−Ｃ線拡大断面図である。 図２のＤ−Ｄ線断面図である。 本発明の実施の形態２を示す図４と同様の図である。 本発明の実施の形態２を示す図５と同様の図である。 従来のプラートリムとインストルメントパネルの合わせ部構造を示す部分斜視図である。

符号の説明

１ インストルメントパネル
１ａ インストルメントパネルの切欠き
１ｂ インストルメントパネルの突起
１ｃ インストルメントパネルの溝
１ｄ インストルメントパネルの片部
２ ピラートリム
２ａ ピラートリムの片部
２ｂ ピラートリムの突起
２ｃ ピラートリムの溝
３ オープニングトリム

Claims (2)

1. ドアの開口部周縁にオープニングトリムを嵌着して成る車両のフロントピラーを覆うピラートリム下端のインストルメントパネルの車幅方向両端部との合わせ部構造において、
   合わせ部で車幅方向に互いに重合する前記ピラートリムと前記インストルメントパネルの一方の前記オープニングトリムによって覆われる位置に、他方の裏面に当接する突起と他方の側端部側の端縁を挟み込むための溝を設けるとともに、他方の端部に、前記突起に隣接する一方の意匠面の裏面に重なる片部を延設し、
   前記ピラートリムと前記インストルメントパネルの合わせ部において両者を上下に入れ違いに重ねる構造とすることによって、前記ピラートリムの車両前後方向の規制を行うことを特徴とする車両のピラートリムとインストルメントパネルの合わせ部構造。
2. 前記突起を前記インストルメントパネルに設けたことを特徴とする請求項１記載の車両のピラートリムとインストルメントパネルの合わせ部構造。
   

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