JP4084640B2 - 車両用ドアのアウトハンドル装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアのアウトハンドル装置に関し、特に、合成樹脂から成るハンドル本体と、合成樹脂により形成されて前記ハンドル本体の外側を覆うカバーとから成るとともに車両用ドアの外面側に配置される操作ハンドル内に、一対の電極と、両電極間の静電容量の変化を検出する検出回路が設けられる基板と、前記両電極を前記カバー側から覆うグランドプレートとが収容される車両用ドアのアウトハンドル装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両ユーザによるドアの解錠意志を確認するものとして、たとえば特許文献１等で開示されたものが知られており、このものでは、静電容量センサが操作ハンドル内に配設され、操作ハンドルに車両ユーザの手が接近、もしくは接触したときの静電容量の変化によって車両ユーザの解錠意志を確認するようにしている。また車両ユーザが操作ハンドルの表面に無意識に接触するだけでドアの解錠意志が不所望に検出されたしまうことを防止するために、静電容量センサよりも操作ハンドルの表面側に配置されるグランドプレートが、操作ハンドルに内蔵されたものも既に実現されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−１８９５３８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このようなアウトハンドル装置において、前記センサ等を内蔵する操作ハンドルは、合成樹脂から成るハンドル本体と、合成樹脂により形成されてハンドル本体の外側を覆うカバーとから成るものであり、しかも車両用ドアの外面側に配置されるので、前記センサ等の内蔵電気部品の防水性を充分に確保する必要があるが、そのような防水性の確保のために組付性が低下することは回避したい。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、操作ハンドルに内蔵される電気部品の防水性を確保しつつ組付け性も向上させるようにした車両用ドアのアウトハンドル装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、合成樹脂から成るハンドル本体と、合成樹脂により形成されて前記ハンドル本体の外側を覆うカバーとから成るとともに車両用ドアの外面側に配置される操作ハンドル内に、一対の電極と、両電極間の静電容量の変化を検出する検出回路が設けられる基板と、前記両電極を前記カバー側から覆うグランドプレートとが収容される車両用ドアのアウトハンドル装置において、前記カバー側に開口して前記ハンドル本体に形成される収容凹部に前記両電極ならびに両電極を覆う前記基板が収容、固定され、折り曲げ可能として前記グランドプレートに一端が一体に連設される支持脚の他端部が、前記収容凹部内の前記基板に連結され、前記両電極および前記基板の全部を埋没させるとともに前記支持脚の一部を埋没させるようにして前記収容凹部にポッティング材が充填され、前記ポッティング材の充填操作時には前記収容凹部の開口端を開放する位置に前記グランドプレートを配置する状態にある前記支持脚が、前記収容凹部への前記ポッティング材の充填後に前記収容凹部の開口端を前記グランドプレートで閉鎖するように折り曲げられることを特徴とする。
【０００７】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、操作ハンドルに車両ユーザが触れることによって一対の電極間の静電容量が変化することを、検出回路で検出することになり、車両ユーザの解錠もしくは施錠意思を適確に確認することができる。またハンドル本体の収容凹部内に、一対の電極と、検出回路が設けられる基板とが基板で両電極を覆うようにして収容、固定され、両電極および基板の全部を埋没させるようにして収容凹部内にポッティング材が充填されるので、検出回路が設けられる基板および一対の電極を操作ハンドル内に容易に組付けることができる上に、基板および両電極の防水性を高めることができる。また収容凹部内に収容、固定された状態にある基板には、折り曲げ可能として一端がグランドプレートに一体に連設される支持脚の他端部が連結されるものであり、収容凹部内の両電極および基板の全部および支持脚の一部を埋没させるようにしてポッティング材を収容凹部に充填する際には収容凹部の開口端を開放する位置に前記グランドプレートを配置し、ポッティング材の充填後には収容凹部の開口端をグランドプレートで閉鎖するように支持脚が折り曲げられるので、ポッティング材の収容凹部への充填に支障を来すことがないようにして、ハンドル本体への両電極、基板およびグランドプレートの組付けを容易とし、組付け性の向上を図ることができる。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記支持脚の他端部は前記基板とともに共締めで前記ハンドル本体に締結されることを特徴とし、かかる構成によれば、部品点数の増大を回避しつつグランドプレートのハンドル本体への組付け性を向上させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図１３は本発明の一実施例を示すものであり、図１は車両用ドアの一部側面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は操作ハンドルの分解斜視図、図４は図１の４−４線拡大断面図、図５は操作ハンドルの一端側半部拡大横断面図、図６は操作ハンドルの他端側半部拡大横断面図、図７は電極ユニットの正面図、図８は図７の８−８線断面図、図９は電極ユニットの背面図、図１０は検出回路の構成を示す回路図、図１１はグランドプレートの組付けを説明するための斜視図、図１２は図６の要部拡大図、図１３はスイッチボタンの斜視図である。
【００１１】
先ず図１および図２において、たとえば乗用車両が備えるサイドドアである車両用ドア１５のアウターパネル１６には、アウトハンドル装置が取り付けられており、該アウトハンドル装置は、車両の前後方向（図１および図２の左右方向）に延びる操作ハンドル１７と、該操作ハンドル１７の一端側でアウターパネル１６に取付けられる第１ベース部材１８と、前記操作ハンドル１７の他端側でアウターパネル１６に取付けられる第２ベース部材１９とを備える。
【００１２】
図３および図４を併せて参照して、操作ハンドル１７は、硬質の合成樹脂により形成されて車両の前後方向に延びるハンドル本体２０と、合成樹脂により形成されてハンドル本体２０の外側を覆うカバー２１とが、複数たとえば一対のねじ部材２２，２２で相互に締結されて成るものである。
【００１３】
ハンドル本体２０は、アウターパネル１６とは反対側に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有して車両の前後方向に延びる把持部２０ａと、該把持部２０ａの一端部に一体に設けられる支持腕部２０ｂと、前記把持部２０ａの他端部に一体に設けられるガイド腕部２０ｃとを一体に備える。またカバー２１は、ハンドル本体２０の把持部２０ａを嵌合させるようにしてアウターパネル１６側に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有して車両の前後方向に延びるように形成されており、該カバー２１の一端部には、前記ハンドル本体２０の支持腕部２０ｂと協働して略Ｌ字状の支持腕２３を構成する支持腕部２０ａが一体に連設される。
【００１４】
アウターパネル１６には、前記把持部２０ａおよびアウターパネル１６間に車両ユーザの手を挿入することを可能とするための差し込み凹部２４を形成するための彎曲部１６ａが内方側に膨らむようにして設けられ、前記彎曲部１６ａを車両の前後方向に沿う前後から挟む位置でアウターパネル１６には、わずかに凹んだ第１および第２取付け座２５，２６が、操作ハンドル１７の一端部と、操作ハンドル１７の他端部および第２ベース部材１９とにそれぞれ対応するようにして設けられる。
【００１５】
図５を併せて参照して、第１ベース部材１８と、第１取付け座２５との間には操作ハンドル１７の一端部にも当接可能な合成樹脂製の第１シート部材２７が介装される。しかも第１ベース部材１８には、第１シート部材２７およびアウターパネル１６を貫通してアウターパネル１６の内方に挿入されるハンドル支持部１８ａが一体に設けられ、このハンドル支持部１８ａおよびアウターパネル１６の内面との間にはスペーサ２８が挟まれる。また第１ベース部材１８には、第１シート部材２７およびアウターパネル１６を貫通し、前記スペーサ２８に先端を当接させる円筒状の締結ボス部１８ｂが一体に設けられており、前記スペーサ２８に挿通されたボルト２９を前記締結ボス部１８ｂに螺合して締めつけることにより、第１ベース部材１８が第１シート部材２７を介して第１取付け座２５に取付けられる。
【００１６】
操作ハンドル１７の支持腕２３は、第１ベース部材１８、第１シート部材２７およびアウターパネル１６を貫通してアウターパネル１６の内方に挿入されるものであり、第１ベース部材１８のハンドル支持部１８ａに、前記支持腕２３が支持ピン３０を介して回動可能に支承される。これにより操作ハンドル１７の一端部は、第１ベース部材１８を介してアウターパネル１６に回動可能に支承されることになる。
【００１７】
図６を併せて参照して、硬質の合成樹脂から成る第２ベース部材１９には円筒状のボス部材３１がモールド結合されており、第２取付け座２６との間に、合成樹脂製の第２シート部材３２と、剛性金属から成る補強板３３とを介在させた第２ベース部材１９は、前記ボス部材３１に螺合するボルト３４により第２取付け座２６に締結される。しかもボス部材３１にはキャップ状のシート部材３５が装着されており、このシート部材３５を第２取付け座２６との間に介装するようにして該ボス部材３５のボルト３４が螺合せしめられる。
【００１８】
第２ベース部材１９には、キーシリンダ錠３６に図示しないキーを差し込んで操作するためのキー挿入孔３７が設けられており、そのキー挿入孔３７に一端を臨ませるキーシリンダ錠３６のシリンダボディ３８には、アウターパネル１６の内面に当接するブラケット３９が固設され、ブラケット３９、アウターパネル１６、シート部材３５に挿通されてボス部材３１に螺合するボルト３４を締めつけることにより、キーシリンダ錠３６のシリンダボディ３８が、アウターパネル１６を挟んで第２ベース部材１９に固定される。またブラケット３９はねじ部材４０によって補強板３３にも締結される。
【００１９】
第２ベース部材１９には、アウターパネル１６を貫通して該アウターパネル１６の内方に突入するガイド筒部１９ａが一体に設けられており、操作ハンドル１７の他端側のガイド腕部２０ｃはガイド筒部１９ａ内に移動可能に挿入される。またガイド筒部１９ａには、操作ハンドル１７の回動軸線に直交する軸線まわりに回動可能としてベルクランク４２が回動自在に支承され、ガイド腕部２０ｃに設けられている係合孔４３にベルクランク４２の一端部が係合される。すなわち操作ハンドル１７がベルクランク４２に連結されることになる。
【００２０】
ベルクランク４２の他端部は図示しないラッチ機構に連結される。而して、キーシリンダ錠３６が解錠状態に在るときに、操作ハンドル１７を操作しない場合にベルクランク４２は図６で示す非作動位置に在り、このとき前記ラッチ機構で車両用ドア１５の閉状態が保持される。また操作ハンドル１７を操作することによるガイド腕部２０ｃの作動により、ベルクランク４２が図６の位置から作動位置に回動したときに、前記ラッチ機構は、車両用ドア１５の閉状態を解除することになり、操作ハンドル１７の操作により車両用ドア１５を開放することが可能となる。
【００２１】
ベルクランク４２とガイド筒部１９ａとの間には図示しないねじりばねが設けられており、このねじりばねのばね力により、ベルクランク４２は非作動位置側に付勢され、それにより操作ハンドル１７が開位置側にばね付勢されることになる。
【００２２】
車両の前後方向に沿って間隔をあけた位置でハンドル本体２０の把持部２０ａには、一対の仕切り壁４５，４６が一体に設けられており、それらの仕切り壁４５，４６間で前記把持部２０ａには、カバー２１側に開放した矩形の収容凹部４４が形成される。
【００２３】
前記収容凹部４４には、電極ユニット４７および基板４８が、基板４８で前記電極ユニット４７を覆うようにして収容、固定され、電極ユニット４７および基板４８を埋没させるようにして収容凹部４４内にポッティング材４９が充填される。
【００２４】
図７〜図９において、前記電極ユニット４７は、平板状に形成されて平行に並ぶ一対の電極５０，５０が合成樹脂から成る絶縁体５１で一体に被覆されて成るものであり、裏面には剥離紙５２で覆われた両面テープ５３が接着される。しかも各電極５０，５０に一体に設けられた突部５０ａ，５０ａの先端が外部に露出しないようにするための絶縁テープ５４で、絶縁体５１の一端部は覆われる。
【００２５】
このような電極ユニット４７は、剥離紙５２を除いた後に収容凹部４４の底に両面テープで接着される。しかも両電極５０，５０は、絶縁体５１から基板４８側に突出した接続端子５０ｂ，５０ｂを一体に備えており、電極ユニット４７を覆うようにして収容凹部４４に収容される基板４８に前記両接続端子５０ｂ，５０ｂが挿通される。
【００２６】
基板４８上には、前記両電極５０，５０間の静電容量の変化を検出する検出回路５５が設けられており、この検出回路５５に、前記両電極５０，５０が接続される。
【００２７】
図１０において、検出回路５５は、一方の電極５０に接続される発振器５６と、一方の電極５０および発振器５６間に接続される整流器５７と、該整流器５７に直列接続される増幅器５８と、増幅器５８に直列接続される微分回路５９と、一方の電極５０および接地間に設けられる抵抗６０と、他方の電極５０に接続される整流器６１と、該整流器６１に直列接続される増幅器６２と、他方の電極５０および接地間に設けられる抵抗６３と、前記微分回路５９および増幅器６２の出力が並列に入力される差動増幅器６４と、該差動増幅器６４の出力が一方の入力端に入力される比較器６５と、該比較器６５の他方の入力端に接続される定電圧回路６６とを備え、このような比較器６５からは、両電極５０，５０間の静電容量が所定値を超えたときにハイレベルの信号が出力される。
【００２８】
ところで、基板４８を収容凹部４４内に収容固定するために、ハンドル本体２０の把持部２０ａには第１および第２ボス部６７，６８が一体に突設される。第１ボス部６７には基板４８がねじ部材６９により締結される。第２ボス部６８は収容凹部４４内で仕切り壁４６に連なるように形成されており、この第２ボス部６８に基板４８がねじ部材７０により締結される。而して電極ユニット４７には、第１ボス部６７を挿通せしめるための挿通孔７１と、第２ボス部６８を配置するための半円状の切欠き７２とが設けられる。
【００２９】
前記収容凹部４４内に収容、固定された前記両電極５０，５０および基板４８は、導電金属により矩形の薄板に形成されるグランドプレート７３でカバー２１側から覆われるものであり、このグランドプレート７３には、支持脚７４の一端が一体に連設され、支持脚７４の他端部は収容凹部４４内の基板４８に連結される。すなわち基板４８はねじ部材６９でハンドル本体２０の第１ボス部６７に締結されるのであるが、支持脚７４の他端部は、前記ねじ部材６９による共締めで基板４８とともにハンドル本体２０の第１ボス部６７に締結される。
【００３０】
ところで、支持脚７４は折り曲げ可能なものであり、収容凹部４４内に収容、固定される両電極５０，５０および基板４８の全部を埋没させるとともに支持脚７４の他端側の一部を埋没させるポッティング材４９を収容凹部４４に充填する際には、図１１（ａ）で示すように、支持脚７４は収容凹部４４の開口端を開放する位置にグランドプレート７３を配置した状態にあるのであるが、収容凹部４４へのポッティング材４９の充填後には、図４および図１１（ｂ）で示すように、収容凹部４４の開口端をグランドプレート７３で閉鎖するように支持脚７４が折り曲げられる。これにより、収容凹部４４内でポッティング材４９中に埋没した両電極５０，５０および基板４８がグランドプレート７３でカバー２１側から覆われることになる。
【００３１】
操作ハンドル１７における支持腕２３を構成する支持腕部２０ｂ，２１ａ間には導線導入孔７５が形成されており、該導線導入孔７５から操作ハンドル１７内に導入された複数たとえば４本の導線７６…は、仕切り壁４５に設けられた４個の保持溝７７…で保持されて基板４８上の導体部に接続される。
【００３２】
ところで、操作ハンドル１７におけるカバー２１の表面には、該カバー２１の長手方向に沿って延びる収容溝７８が設けられており、金属板等の可撓性材料から成る装飾板７９が前記収容溝７８を閉じるようにしてカバー２１に取付けられる。
【００３３】
装飾板７９の長手方向両端には略Ｌ字状に屈曲した係合爪７９ａ，７９ａが一体に突設されており、それらの係合爪７９ａ，７９ａを弾発的に係合させる係止孔８０，８０が収容溝７８の両端に開口するようにしてカバー２１に設けられる。また装飾板７９の両側端において長手方向に間隔をあけた複数箇所には、装飾板７９のカバー２１への取付け前には平板状である係合突部７９ｂ，７９ｂ…が略直角にして一体に突設されており、前記収容溝７８の両側に開口する複数の挿通孔８１，８１…がカバー２１に設けられる。
【００３４】
前記装飾板７９をカバー２１に取付けるにあたっては、収容溝７８に収容される両面接着テープ８２を収容溝７８の閉塞端との間に介在させるようにした前記装飾板７９をその長手方向中央部がカバー２１から離反するように撓ませつつ、前記両係合爪７９ａ，７９ａを係止溝８０，８０に弾発係合し、さらに各挿通孔８１，８１…に挿通されてカバー２１の裏側に突出した係合突部７９ｂ，７９ｂ…をカバー２１の裏面側に係合するように略直角に折り曲げる。これにより装飾板７９は、カバー２１に複数箇所で係合するとともに両面接着テープ８２を介して接着されることになる。
【００３５】
またハンドル本体２０の仕切り壁４５，４６に対応する位置でカバー２１には、前記収容溝７８に開口する開口部８３，８３が設けられており、カバー２１をハンドル本体２０に組付けて操作ハンドル１７を構成する際に、前記仕切り壁４５に位置する導線７６…ならびに前記仕切り壁４６に位置する後述の導線９４…の浮き上がりにより押されたグランドプレート７３の一部は前記開口部８３，８３側に撓むことができる。
【００３６】
図１２において、前記収容凹部４４から第２ベース部材１９側にずれた位置で、操作ハンドル１７のハンドル本体２０における把持部２０ａには、車両ユーザの施錠意思を車両ユーザーの手動押圧操作によるタクトスイッチ８６のスイッチング作動で確認するための意志確認手段８５が配設される。
【００３７】
この意志確認手段８５は、タクトスイッチ８６と、タクトスイッチ８６を保持するスイッチホルダ８７と、該スイッチホルダ８７を固定的に収納する弾性材料製のスイッチボタン８８とから構成され、スイッチボタン８８は、前記タクトスイッチ８６に弾性的に接触可能な押圧操作部８８ａと、ハンドル本体２０に仮止めされる支持部８８ｂとを一体に備える。
【００３８】
図１３を併せて参照して、スイッチボタン８８は、押圧操作部８８ａを一端閉塞部に有するとともに他端開口部には内方に張りだす突縁部８８ｃを有して、有底のたとえば矩形筒状に形成されるものであり、ハンドル本体２０には、前記突縁部８８ｃを受ける平坦な受け部８９が後述の導線９４…のガイド部を除いて設けられ、カバー２１には、前記押圧操作部８８ａを臨ませる開口部９０が設けられる。
【００３９】
前記支持部８８ｂは、ハンドル本体２０の仕切り壁４６側に延びるものであり、ハンドル本体２０に一体に突設された支持突部９１を前記支持部８８ｂに設けられた嵌合孔９２に嵌合することにより、支持部８８ｂすなわちスイッチボタン８８がハンドル本体２０に仮止めされることになる。
【００４０】
しかもスイッチボタン８８は、ハンドル本体２０およびカバー２１間に挟持されるものであり、開口部９０の周縁でカバー２１の内面に対向する対向面８８ｄが押圧操作部８８ａを囲むようにしてスイッチボタン８８に形成され、該対向面８８ｄに、前記開口部９０の周縁でカバー２１の内面に弾発的に接触するたとえば一対のリブ８８ｅ，８８ｅが突設される。
【００４１】
すなわちハンドル本体２０に仮止めされた状態にあるスイッチボタン８８は、ハンドル本体２０にカバー２１を組付けて操作ハンドル１７を組み立てる際に、開口部９０に押圧操作部８８ａを臨ませた状態で、ハンドル本体２０の受け部８９と、カバー２１における開口部９０の周縁部との間に、前記リブ８８ｅ，８８ｅを押し潰しながら挟持されることになる。
【００４２】
スイッチボタン８８の中間部内面には、押圧操作部８８ａとは反対側に臨む係止段部８８ｆが設けられており、該係止段部８８ｆに係合するようにしてスイッチホルダ８７がスイッチボタン８８内に収容される。しかもスイッチホルダ８７で保持されたタクトスイッチ８６および基板４８間は一対の導線９４…で接続されており、これらの導線９４…は、仕切り壁４６に設けられた保持溝９５…で保持される。
【００４３】
しかも前記スイッチホルダ８７および前記突縁部８８ｃ間でスイッチボタン８８内には、導線９４…およびタクトスイッチ８６の接続部を覆うようにしてポッティング材９３が充填される。
【００４４】
このような意志確認手段８５では、操作ハンドル１７の開口部９０に臨む押圧操作部８８ａにわずかな押圧力が作用するように押圧操作部８８ａの外面に車両ユーザが触れることで、ユーザの施錠意志を確認するようにタクトスイッチ８６がそのスイッチング態様を変化することになる。
【００４５】
次にこの実施例の作用について説明すると、合成樹脂から成るハンドル本体２０と、合成樹脂により形成されてハンドル本体２０の外側を覆うカバー２１とから成る操作ハンドル１７内に、一対の電極５０，５０を有する電極ユニット４７と、両電極５０，５０間の静電容量の変化を検出する検出回路５５が設けられる基板４８と、両電極５０，５０および基板４８をカバー２１側から覆うグランドプレート７３とが収容されているので、操作ハンドル１７に車両ユーザが触れることによって一対の電極５０，５０間の静電容量が変化することを、検出回路５５で検出することになり、車両ユーザの解錠もしくは施錠意思を適確に確認することができる。
【００４６】
しかもハンドル本体２０には、一対の電極５０，５０を有する電極ユニット４７と、電極ユニット４７を覆う基板４８とを収容、固定する収容凹部４４がカバー２１側に開口するようにして形成され、前記電極ユニット４７および基板４８の全部を埋没させるようにして収容凹部４４内にポッティング材４９が充填されるので、検出回路５５が設けられる基板４８および一対の電極５０，５０を操作ハンドル１７内に容易に組付けることができる上に、基板４８および両電極５０，５０の防水性を高めることができる。
【００４７】
また折り曲げ可能としてグランドプレート７３に一端が一体に連設される支持脚７４の他端部が収容凹部４４内の基板４８に連結され、支持脚７４の一部を埋没させるようにして収容凹部４４にポッティング材４９を充填する際には該収容凹部４４の開口端を開放する位置に前記グランドプレート７３を配置した状態にある支持脚７４が、ポッティング材４９の充填後には収容凹部４４の開口端をグランドプレート７３で閉鎖するように折り曲げられるので、ポッティング材４９の収容凹部４４への充填に支障を来すことがないようにして、ハンドル本体２０への両電極５０，５０、基板４８およびグランドプレート７３の組付けを容易とし、組付け性の向上を図ることができる。
【００４８】
しかも支持脚７４の他端部は基板４８とともに共締めでハンドル本体２０に締結されるので、品点数の増大を回避しつつグランドプレート７３のハンドル本体２０への組付け性を向上させることができる。
【００４９】
また車両ユーザーの施錠意志を該車両ユーザーの手動押圧操作によるタクトスイッチ８６のスイッチング作動で確認する意志確認手段８５が、該意志確認手段８５の押圧操作部８８ａを操作ハンドル１７の表面側に臨ませて操作ハンドル１７に設けられており、意志確認手段８５は、タクトスイッチ８６と、該タクトスイッチ８６を保持するスイッチホルダ８７と、タクトスイッチ８６に弾性的に接触可能な押圧操作部８８ａおよびハンドル本体２０に仮止めされる支持部８８ｂを有してスイッチホルダ８７を固定的に収納するスイッチボタン８８とで単純に構成され、しかもカバー２１に設けられた開口部９０に押圧操作部８８ａを臨ませるようにして弾性材料により形成されるスイッチボタン８８が、ハンドル本体２０およびカバー２１間に挟持されているので、スイッチボタン８８および操作ハンドル１７の製作誤差や組付け誤差等をスイッチボタン８８自体が弾性的に撓むことで吸収することができ、押圧操作部８８ａを開口部９０の所定位置に確実に臨ませるようにして意志確認手段８５を操作ハンドル１７に容易に組付けることができる。
【００５０】
またスイッチボタン８８には、開口部９０の周縁でカバー２１の内面に対向する対向面８８ｄが押圧操作部８８ａを囲むようにして形成され、該対向面８８ｄに、開口部９０の周縁でカバー２１の内面に弾発的に接触するリブ８８ｅ，８８ｅが突設されているので、押圧操作部８８ａの周囲で前記リブ８８ｅ，８８ｅがカバー２１の内面に弾発的に接触するので、押圧操作部８８ａを押圧操作することによってスイッチボタン８８のがたつきが生じることを防止することができる。
【００５１】
さらに押圧操作部８８ａを一端閉塞部に有するとともに他端開口部には内方に張りだす突縁部８８ｃを有して有底筒状に形成されるスイッチボタン８８の中間部内面に、押圧操作部８８ａとは反対側に臨む係止段部８８ｆが設けられ、該係止段部８８ｆに係合するようにしてスイッチボタン８８内に収容されるスイッチホルダ８７および突縁部８８ｃ間でスイッチボタン８８内にはポッティング材９３が充填されるので、タクトスイッチ８６を保持したスイッチホルダ８７をスイッチボタン８８内に挿入して係止段部８８ｆに突き当て、さらにポッティング材９３を充填することにより、スイッチボタン８８内にスイッチホルダ８７を収納、固定することができるとともにタクトスイッチ８６への導線９４…の接続部の防水性を維持することができる。
【００５２】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５３】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、検出回路が設けられる基板および一対の電極を操作ハンドル内に容易に組付けることができる上に、基板および両電極の防水性を高めることができ、またハンドル本体への両電極、基板およびグランドプレートの組付けを容易とし、組付け性の向上を図ることができる。
【００５４】
また請求項２記載の発明によれば、部品点数の増大を回避しつつグランドプレートのハンドル本体への組付け性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用ドアの一部側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】操作ハンドルの分解斜視図である。
【図４】図１の４−４線拡大断面図である。
【図５】操作ハンドルの一端側半部拡大横断面図である。
【図６】操作ハンドルの他端側半部拡大横断面図である。
【図７】電極ユニットの正面図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】電極ユニットの背面図である。
【図１０】検出回路の構成を示す回路図である。
【図１１】グランドプレートの組付けを説明するための斜視図である。
【図１２】図６の要部拡大図である。
【図１３】スイッチボタンの斜視図である。
【符号の説明】
１５・・・車両用ドア
１７・・・操作ハンドル
２０・・・ハンドル本体
２１・・・カバー
４４・・・収容凹部
４８・・・基板
４９・・・ポッティング材
５０・・・電極
５５・・・検出回路
７３・・・グランドプレート
７４・・・支持脚

Claims (2)

1. 合成樹脂から成るハンドル本体（２０）と、合成樹脂により形成されて前記ハンドル本体（２０）の外側を覆うカバー（２１）とから成るとともに車両用ドア（１５）の外面側に配置される操作ハンドル（１７）内に、一対の電極（５０）と、両電極（５０）間の静電容量の変化を検出する検出回路（５５）が設けられる基板（４８）と、前記両電極（５０）を前記カバー（２１）側から覆うグランドプレート（７３）とが収容される車両用ドアのアウトハンドル装置において、前記カバー（２１）側に開口して前記ハンドル本体（２０）に形成される収容凹部（４４）に前記両電極（５０）ならびに両電極（５０）を覆う前記基板（４８）が収容、固定され、折り曲げ可能として前記グランドプレート（７３）に一端が一体に連設される支持脚（７４）の他端部が、前記収容凹部（４４）内の前記基板（４８）に連結され、前記両電極（５０）および前記基板（４８）の全部を埋没させるとともに前記支持脚（７４）の一部を埋没させるようにして前記収容凹部（４４）にポッティング材（４９）が充填され、前記ポッティング材（４９）の充填操作時には前記収容凹部（４４）の開口端を開放する位置に前記グランドプレート（７３）を配置する状態にある前記支持脚（７４）が、前記収容凹部（４４）への前記ポッティング材（４９）の充填後に前記収容凹部（４４）の開口端を前記グランドプレート（７３）で閉鎖するように折り曲げられることを特徴とする車両用ドアのアウトハンドル装置。
2. 前記支持脚（７４）の他端部は前記基板（４８）とともに共締めで前記ハンドル本体（２０）に締結されることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。

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