JP7163736B2

JP7163736B2 - 車両用ドアハンドル装置

Info

Publication number: JP7163736B2
Application number: JP2018216629A
Authority: JP
Inventors: 瑞弥坂本; 将之河野
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2018-11-19
Filing date: 2018-11-19
Publication date: 2022-11-01
Anticipated expiration: 2038-11-19
Also published as: JP2020084453A

Description

本発明は、車両用ドアハンドル装置に関する。

従来、車両用ドアハンドル装置は、例えば特許文献１に記載されているように、ユーザのロック・アンロックの操作を検知するためのロック用電極及びアンロック用電極をドアハンドルに備えている。また、ドアハンドルには、ロック用電極とアンロック用電極の静電容量の変化を検出して対応する信号を出力する信号回路が設けられている。

特開２００７－２４７２１９号公報

ところで、ロック用電極における静電容量は、ドアハンドルの操作によって誤って変化する場合がある。例えば、ドアを開くためにドアハンドルを操作した場合に、ドアハンドルとドアのアウタパネルの距離やアウタパネルとドアハンドルを固定するためのねじ等の金属物との距離が変わると、静電容量が変化するため、信号回路はロックのための信号を出力する。このため、意図しない静電容量の変化を抑制することが求められる。

本発明の目的は、意図しない静電容量の変化を抑制可能とした車両用ドアハンドル装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用ドアハンドル装置は、車両のアウタパネルに固定される車両用ドアハンドル装置であって、固定ボルトにて前記アウタパネルに固定される回転支持部材と、第１端部と第２端部とを有する長尺状であり、前記回転支持部材に回転可能に支持されたアウトサイドハンドルと、を備え、前記アウトサイドハンドルは、車外側の第１ハンドル部材と、車内側の第２ハンドル部材と、を備え、前記第１ハンドル部材は、カバー部材と、前記カバー部材と一体的であり前記アウタパネルを貫通するとともに前記第２端部から前記第１端部に向かう第１方向に向けて延びるアッパアーム部と、前記アッパアーム部の基端よりも前記第１端部側の収容凹部とを備え、前記第２ハンドル部材は、前記アウタパネルとの間に空隙を置いて設けられる把持部と、前記把持部から前記第１端部側に延びるベース部と、前記ベース部から前記第１端部側に延びて前記収容凹部に収容される電極支持部と、前記電極支持部と前記ベース部とに支持されたロックセンサ電極と、前記アッパアーム部により被覆されるロアアーム部と、前記把持部に設けられた回路収容部に収容され、前記ロックセンサ電極が接続され、前記ロックセンサ電極における静電容量の変化を検出してロック信号を出力する信号回路と、を備える。

上記構成によれば、ロックセンサ電極はアウトサイドハンドルを操作するための把持部はアウトサイドハンドルを固定する固定ボルトから離れた第１端部の側の収容凹部に配設できるため、アウトサイドハンドルを操作するときにロックセンサ電極における静電容量の変化を抑制でき、誤作動を抑制できる。

上記の車両用ドアハンドル装置において、前記第１ハンドル部材の前記カバー部は、第１係止部と第１係止片とを備え、前記第２ハンドル部材の前記把持部は、前記第１ハンドル部材に対して前記第２ハンドル部材が前記第１方向に向けた相対移動によって前記第１係止部と係合する第２係止部と、前記第１係止部と前記第２係止部とが互いに係合しているときに前記第２係止片と係止して前記第１ハンドル部材に対する前記第２ハンドル部材の前記第１方向とは逆の第２方向に向けた相対移動を規制する第２係止片と、を備えることが好ましい。

上記構成によれば、第１ハンドル部材と第２ハンドル部材とを組付ける際に、第２ハンドル部材を第１方向に移動させることで、ロックセンサ電極を第１ハンドル部材の収容凹部に容易に収容できる。

本発明によれば、意図しない静電容量の変化を抑制可能とした車両用ドアハンドル装置を提供することができる。

一実施形態の車両用ドアハンドル装置の正面図。一実施形態の車両用ドアハンドル装置の断面図。一実施形態の車両用ドアハンドル装置の斜視図。アウトサイドハンドル及び第１支持部材の斜視図。アウトサイドハンドルを構成するアッパハンドル及びロアハンドルの斜視図。アウトサイドハンドルの組み立てを説明する断面図。アウトサイドハンドルの組み立てを説明する断面図。アウトサイドハンドルの組み立てを説明する断面図。アウトサイドハンドルと第１支持部材とを示す断面図。車両用ドアハンドル装置の前端部分を示す拡大正面図。車両用ドアハンドル装置のアーム部を示す拡大断面図。図８の９－９線に沿った断面図。車両用ドアハンドル装置の前端部分を示す拡大正面図。

以下、一実施形態を説明する。
なお、添付図面は、理解を容易にするために構成要素を拡大して示している場合がある。構成要素の寸法比率は実際のものと、または別の図面中のものと異なる場合がある。また、断面図では、理解を容易にするために、一部の構成要素のハッチングを省略している場合がある。

図１及び図２に示すように、車両用ドアハンドル装置１は、車両ドアのアウタパネル２に取着されている。
図２及び図３に示すように、車両用ドアハンドル装置１は、アウトサイドハンドル１０、第１支持部材２０、第２支持部材３０を備えている。

アウトサイドハンドル１０は、長尺状部材である。このアウトサイドハンドル１０は、長手方向を車両の前後方向とするように配設されている。第１支持部材２０と第２支持部材３０は、車両の前後方向に沿って配設されている。本実施形態において、第１支持部材２０は、車両用ドアハンドル装置１において車両の前方側に配設され、第２支持部材３０は、車両の後方側に配設されている。第１支持部材２０と第２支持部材３０は、それぞれ固定ボルト２４，３１によりアウタパネル２に固定されている。第１支持部材２０は、アウトサイドハンドル１０を回動可能に支持する回動支持部材である。第２支持部材３０は、ベルクランク等の部材が組付けられるベルクランク支持部材である。アウタパネル２は、車外側から車内側に向かう凹部２ａを有し、この凹部２ａによりアウトサイドハンドル１０との間に空隙を形成する。

アウトサイドハンドル１０は、本体部１１と、本体部１１の後端部から車内側に向かって延びる押圧アーム１２と、本体部１１の前端部から車内側に向かって延びる回転支持アーム１３とを備えている。本体部１１は、車両前方側の第１端部１１ａと車両後方側の第２端部１１ｂとを有する長尺状である。回転支持アーム１３の平面形状は略Ｌ字形である。回転支持アーム１３には、上方と下方とにそれぞれ延びる一対の回転軸１４が設けられている。回転支持アーム１３の前端には、コネクタ部１５が設けられている。このコネクタ部１５には、アウトサイドハンドル１０に内設された信号回路１６から出力される信号を外部へ伝達するための図示しないハーネスが接続される。

図４Ａに示すように、第１支持部材２０は、平板状のベース板２１と、ベース板２１から前方に延びる支持部２２とを一体的に備えている。
ベース板２１には金属製のナット部材２３が固定されている。このナット部材２３と上述の固定ボルト２４とにより、第１支持部材２０がアウタパネル２に固定されている。図２に示すように、ベース板２１とアウタパネル２との間にはパッド部材２５が介在されている。

支持部２２は、共に略水平な天井板２２ａ及び底板２２ｂと、天井板２２ａと底板２２ｂの車内側縁部を互いに接続する側板２２ｃとを有している。天井板２２ａ及び底板２２ｂには、互いに同軸状に回転支持孔２２ｄがそれぞれ穿設されている。側板２２ｃは、アウトサイドハンドル１０の回転支持アーム１３を後方及び車内側から覆うように規制部２２ｅを備えている。

図２に示すように、本実施形態のアウトサイドハンドル１０は、アウタパネル２に取り付けられた状態で、車外側（図２の上側）に配置される第１ハンドル部材４０と、車内側（図１の下側）に配置される第２ハンドル部材５０とを備えている。第１ハンドル部材４０は、アッパ部材といわれることがある。第２ハンドル部材５０は、ロア部材といわれることもある。

図２及び図４Ｂに示すように、第１ハンドル部材４０は、上述の押圧アーム１２と、上述の本体部１１を構成するカバー部４１と、上述の回転支持アーム１３を構成するアッパアーム部４２とを一体的に備えている。図２及び図８に示すように、カバー部４１は、アッパアーム部４２の基端よりも前方に収容凹部４３を有している。図４Ａ及び図４Ｂに示すように、アッパアーム部４２は回転軸１４を一体的に有している。

アッパアーム部４２は、共に略水平な天井板４２ａ及び底板４２ｂと、天井板４２ａと底板４２ｂの車外側縁部を互いに接続する側板４２ｃとを有している。天井板４２ａと底板４２ｂとには、互いに対向する面に、前後方向に沿って延びる係合溝４２ｄが形成されている。

図４Ｂに示すように、カバー部４１の内側には、第１係止部４４と、第１係止片４５とが設けられている。本実施形態において、カバー部４１には２対の第１係止部４４が設けられ、２対の第１係止部４４は、カバー部４１の長手方向である前後方向に沿って配設されている。第１係止片４５は、カバー部４１の内部において、後端に設けられている。

図２及び図４Ｂに示すように、第２ハンドル部材５０は、把持部５１、ベース部５２、電極支持部５３、ロアアーム部５４、コネクタ部１５を備えている。把持部５１は、アウタパネル２との間に空隙を置いて設けられている。把持部５１は、第１ハンドル部材４０のカバー部４１に内設される。

図４Ｂに示すように、把持部５１には、第２係止部５５と第２係止片５６とが設けられている。本実施形態において、把持部５１には２対の第２係止部５５が設けられ、２対の第２係止部５５は、把持部５１の長手方向である前後方向に沿って配設されている。把持部５１は、これらの第２係止部５５がカバー部４１の第１係止部４４と係合することにより、カバー部４１に固定されている。また、第１係止部４４及び第２係止部５５は、互いの係合により、カバー部４１に対する把持部５１の前方への移動を規制する。第２係止片５６は、把持部５１の後端に設けられている。また、第１係止片４５と第２係止片５６との係合により、カバー部４１に対する把持部５１の後方への移動を規制する。このように、第１係止部４４と第２係止部、及び第１係止片４５と第２係止片とにより、カバー部４１に対して把持部５１を位置決めする。

ロアアーム部５４は、アッパアーム部４２の天井板４２ａと底板４２ｂとの間に挿入される。ロアアーム部５４には、アッパアーム部４２の天井板４２ａと底板４２ｂとに対向する面にそれぞれ凸部５４ａが形成されている。凸部５４ａは、アッパアーム部４２の係合溝４２ｄに挿入され、車両内外方向において互いに係合する。

ベース部５２は、把持部５１から第１端部１１ａの側、つまり前方に向かって延びている。ベース部５２は、第１支持部材２０のナット部材２３の先端と、そのナット部材２３に螺入される固定ボルト２４の先端とを収容する凹部５２ａを備えている。

電極支持部５３は、ベース部５２から第１端部１１ａの側、つまり前方に向かって延びている。電極支持部５３は、第１ハンドル部材４０の収容凹部４３に収容される。電極支持部５３とベース部５２とにはロックセンサ電極ＰＬが支持されている。ロックセンサ電極ＰＬは、その一部が電極支持部５３によって第１ハンドル部材４０の収容凹部４３に収容されている。ロックセンサ電極ＰＬは、金属板片状の部材である。ロックセンサ電極ＰＬは、例えば、インサート成形により、電極支持部５３及びベース部５２と一体的である。ロックセンサ電極ＰＬは、第１ハンドル部材４０にユーザの手が触れたことを静電容量の変化によって電磁的に検知する機能をはたす。

把持部５１は、回路収容部５１ａを有している。回路収容部５１ａは、把持部５１の長手方向である前後方向に沿って延びる矩形状の凹部として形成されている。その回路収容部５１ａには、信号回路１６と、その信号回路１６に接続されたアンロックセンサ電極ＰＵとが収容されている。アンロックセンサ電極ＰＵは、信号回路１６に接続されている。信号回路１６は、基板と基板に実装された複数の電子部品とから構成されている。

信号回路１６は、ロックセンサ電極ＰＬにおける静電容量の変化を検出してロック信号を出力する。信号回路１６は、アンロックセンサ電極ＰＵにおける静電容量の変化を検出してアンロック信号を出力する。

図７及び図８に示すように、信号回路１６には、センサ電極接続用バスバーＢ１を介してロックセンサ電極ＰＬが接続されている。図７に示すように、センサ電極接続用バスバーＢ１は、固定ボルト２４の軸方向から視て、固定ボルト２４から所定距離離れるように固定ボルト２４を迂回している。図８及び図９に示すように、センサ電極接続用バスバーＢ１は、固定ボルト２４の先端２４ａよりも外側（図８において上側）に位置している。これにより、センサ電極接続用バスバーＢ１は、固定ボルト２４の軸方向及び前後方向と直交する方向、即ち車両用ドアハンドル装置１を上下方向（図８の紙面表裏方向）から視て、固定ボルト２４と重ならない位置に設けられている。

図８及び図１０に示すように、信号回路１６には、複数の外部接続用バスバーＢ２が接続されている。図１０では、２本の外部接続用バスバーＢ２が示されている。外部接続用バスバーＢ２は、把持部５１とロアアーム部５４とに内設されている。外部接続用バスバーＢ２は、例えばインサート成形によって、把持部５１、ベース部５２、及びロアアーム部５４に内設されている。そして、この外部接続用バスバーＢ２を内設するインサート成形において、上述のコネクタ部１５がロアアーム部５４の先端にそのロアアーム部５４と一体的に形成される。図８に示すように、コネクタ部１５は、第１支持部材２０よりも車両前方に突出している。

図８及び図１０に示すように、外部接続用バスバーＢ２の先端は、コネクタ部１５内において、コネクタ部１５の端子１５ａとして設けられている。外部接続用バスバーＢ２は、信号回路１６に対する動作電圧の供給と、信号回路１６からの信号出力に用いられる。

次に、アウトサイドハンドル１０の組み立てについて説明する。
図５Ａに示すように、把持部５１の回路収容部５１ａを第１ハンドル部材４０に向けて第２ハンドル部材５０を配置する。次に、図５Ｂに示すように、第２ハンドル部材５０を第１ハンドル部材４０の中に挿入する。そして、図５Ｃに示すように、第２ハンドル部材５０を、第１端部１１ａの側にスライド移動させる。

これにより、第１ハンドル部材４０の収容凹部４３に、第２ハンドル部材５０の電極支持部５３が収容されるとともに、その電極支持部５３に配設されたロックセンサ電極ＰＬの一部が収容凹部４３に収容される。そして、第１ハンドル部材４０の第１係止部４４と第２ハンドル部材５０の第２係止部５５とが互いに係合する。この第１係止部４４と第２係止部５５との互いの係合により、第１ハンドル部材４０に対して第２ハンドル部材５０が第２端部１１ｂから第１端部に向かう第１方向への移動が規制される。そして、第１ハンドル部材４０の第１係止片４５と第２ハンドル部材５０の第２係止片５６とが互いに係合することにより、第１ハンドル部材４０に対して第２ハンドル部材５０が第１端部１１ａから第２端部に向かう第２方向への移動が規制される。そして、第１係止部４４と第２係止部５５、及び第１係止片４５と第２係止片５６とのそれぞれの係合によって、第１ハンドル部材４０に対して第２ハンドル部材５０が位置決めされる。また、第１ハンドル部材４０のアッパアーム部４２の係合溝４２ｄに、第２ハンドル部材５０のロアアーム部５４の凸部５４ａが挿入される。

図６に示すように、第１ハンドル部材４０に対して第２ハンドル部材５０が組付けられたアウトサイドハンドル１０は、第１支持部材２０に組付けられる。図４Ａに示すように、第１ハンドル部材４０のアッパアーム部４２は、回転軸１４を有している。この回転軸１４を第１支持部材２０の支持部２２に形成された回転支持孔２２ｄに挿入する。これにより、アウトサイドハンドル１０が第１支持部材２０に回転可能に支持される。

（作用）
次に、本実施形態の車両用ドアハンドル装置１の作用を説明する。
図２に示すように、車両用ドアハンドル装置１は、アウトサイドハンドル１０、第１支持部材２０、第２支持部材３０を備えている。第１支持部材２０は、車両用ドアハンドル装置１において車両の前方側に配設され、第２支持部材３０は、車両の後方側に配設されている。第１支持部材２０と第２支持部材３０は、それぞれ固定ボルト２４，３１によりアウタパネル２に固定されている。第１支持部材２０は、アウトサイドハンドル１０を回動可能に支持する回動支持部材である。第２支持部材３０は、ベルクランク等の部材が組付けられるベルクランク支持部材である。

本実施形態の車両用ドアハンドル装置１は、第１支持部材２０と第２支持部材３０とをフレームに一体的に備えているものと比べ、アウタパネル２の内側の部材が薄い。このため、車両のドアの内部の部材との干渉が少なくでき、種々の車両のドアに適用することができる。

図２に示すように、車両用ドアハンドル装置１は、アウトサイドハンドル１０と、アウタパネル２に固定されてアウトサイドハンドル１０を回転可能に支持する第１支持部材２０とを有している。

アウトサイドハンドル１０は、第１端部１１ａと第２端部１１ｂとを有する長尺状の本体部１１と、本体部１１の第１端部１１ａの側からアウタパネル２を貫通して第１支持部材２０にて回転可能に支持される回転支持アーム１３とを備える。また、アウトサイドハンドル１０は、ロックセンサ電極ＰＬと信号回路１６とを備える。ロックセンサ電極ＰＬは、回転支持アーム１３よりも第１端部１１ａの側に少なくとも一部が配設されるとともに、車両の外側に配設されている。信号回路１６は、固定ボルト２４よりも第２端部１１ｂ側の本体部１１に内設され、ロックセンサ電極ＰＬと接続され、ロックセンサ電極ＰＬにおける静電容量の変化を検出してロック信号を出力する。

ロックセンサ電極ＰＬはアウトサイドハンドル１０を操作するための把持部５１はアウトサイドハンドル１０を固定する固定ボルト２４から離れた第１端部１１ａの側に配設されているため、アウトサイドハンドル１０を操作するときにロックセンサ電極ＰＬにおける静電容量の変化を抑制でき、誤作動を抑制できる。

アウトサイドハンドル１０は、信号回路１６とロックセンサ電極ＰＬとを接続するセンサ電極接続用バスバーＢ１を備える。センサ電極接続用バスバーＢ１は、ロックセンサ電極ＰＬと同様に金属製である。センサ電極接続用バスバーＢ１は、固定ボルト２４の軸方向から視て、固定ボルト２４から所定距離離れるように迂回して形成されている。例えば、センサ電極接続用バスバーＢ１を直線状とした場合、そのセンサ電極接続用バスバーＢ１は、固定ボルト２４とその固定ボルト２４の軸線上で重なる。この場合、アウトサイドハンドル１０の操作によってセンサ電極接続用バスバーＢ１と固定ボルト２４との間の距離が変化し、この距離に応じてセンサ電極接続用バスバーＢ１における静電容量が変化する。このセンサ電極接続用バスバーＢ１の静電容量は、ロックセンサ電極ＰＬの静電容量とともに、信号回路１６により検出され、誤作動の要因となる。本実施形態のように、センサ電極接続用バスバーＢ１を固定ボルト２４に対して所定距離離れるように迂回して形成することで、固定ボルト２４との間の距離の変化が少なくなる。したがって、ロックセンサ電極ＰＬと信号回路１６とを接続するセンサ電極接続用バスバーＢ１に対する固定ボルト２４の影響を低減できるため、アウトサイドハンドル１０を操作するときに静電容量の変化を抑制できる。

センサ電極接続用バスバーＢ１は、固定ボルト２４を軸方向と直交する方向から視て、固定ボルト２４と重ならない位置に配設されている。例えば、センサ電極接続用バスバーＢ１を固定ボルト２４と重なる位置に配置した場合、その固定ボルト２４とセンサ電極接続用バスバーＢ１とが互いに対向する面において静電容量が生じる。そして、アウトサイドハンドル１０の操作によってセンサ電極接続用バスバーＢ１が固定ボルト２４の先端２４ａより車外側に移動すると、センサ電極接続用バスバーＢ１と固定ボルト２４との間の対向する面の面積が変化することになり、その面積変化によって静電容量に変化が生じる。上述したように、センサ電極接続用バスバーＢ１における静電容量の変化は、信号回路１６により検出され、誤作動の要因となる。本実施形態のように、センサ電極接続用バスバーＢ１を固定ボルト２４と重ならない位置に配置することにより（所定の距離を確保する位置に配置することにより）、面積変化、つまり静電容量の変化を抑制できる。したがって、ロックセンサ電極ＰＬと信号回路１６とを接続するセンサ電極接続用バスバーＢ１に対する固定ボルト２４の影響を低減できるため、アウトサイドハンドル１０を操作するときに静電容量の変化を抑制できる。

アウトサイドハンドル１０は、車外側の第１ハンドル部材４０と、車内側の第２ハンドル部材５０とから構成される。第１ハンドル部材４０は、カバー部４１と、カバー部４１と一体的でありアウタパネル２を貫通するとともに第２端部１１ｂから第１端部１１ａに向かう第１方向に向けて延びるアッパアーム部４２と、アッパアーム部４２よりも第１端部１１ａ側の収容凹部４３とを備える。

第２ハンドル部材５０は、アウタパネル２との間に空隙を置いて設けられる把持部５１と、把持部５１から第１端部１１ａ側に延びるベース部と、ベース部から第１端部１１ａ側に延びて収容凹部４３に収容される電極支持部５３とを備える。さらに、第２ハンドル部材５０は、ロックセンサ電極ＰＬと信号回路１６とを備える。ロックセンサ電極ＰＬは、電極支持部５３とベース部とに支持されている。信号回路１６は、アッパアーム部４２により被覆されるロアアーム部５４と、把持部５１に設けられた回路収容部５１ａに収容され、ロックセンサ電極ＰＬが接続され、ロックセンサ電極ＰＬにおける静電容量の変化を検出してロック信号を出力する。

したがって、ロックセンサ電極ＰＬはアウトサイドハンドル１０を操作するための把持部５１はアウトサイドハンドル１０を固定する固定ボルト２４から離れた第１端部１１ａの側の収容凹部４３に配設できるため、アウトサイドハンドル１０を操作するときにロックセンサ電極ＰＬにおける静電容量の変化を抑制でき、誤作動を抑制できる。

第１ハンドル部材４０のカバー部４１は、第１係止部４４と第１係止片４５とを備える。第２ハンドル部材５０の把持部５１は、第２係止部５５と第２係止片５６とを備える。第２係止部５５は、第１ハンドル部材４０に対して第２ハンドル部材５０が第１方向に向けた相対移動によって第１係止部４４と係合する。第２係止片５６は、第１係止部４４と第２係止部５５とが互いに係合しているときに第２係止片５６と係止して第１ハンドル部材４０に対する第２ハンドル部材５０の第１方向とは逆の第２方向に向けた相対移動を規制する。したがって、第１ハンドル部材４０と第２ハンドル部材５０とを組付ける際に、第２ハンドル部材５０を第１方向に移動させることで、ロックセンサ電極ＰＬを第１ハンドル部材４０の収容凹部４３に容易に収容できる。

アウトサイドハンドル１０は、コネクタ部１５を備える。コネクタ部１５は、回転支持アーム１３の先端から第１方向の突出し、回転支持アーム１３と一体的に設けられ、第１端部１１ａから第２端部１１ｂに向かう第２方向からワイヤハーネスのコネクタが接続される。したがって、この車両用ドアハンドル装置を例えば運転席側のドアに取着した場合と助手席側のドアに取着した場合とで、コネクタは車両の前方に向かって突出し、車両の前方からワイヤハーネスのコネクタが接続される。つまり、車両用ドアハンドル装置を左右のドアについて共通化することができる。

回転支持アーム１３には、信号回路１６とコネクタ部とを接続する外部接続用バスバーＢ２が内設されている。したがって、信号回路１６からコネクタまでのワイヤハーネスを必要とせず、またそのワイヤハーネスを配策する手間がないため、車両用ドアハンドル装置の組付け性を向上できる。

アッパアーム部４２は、第２端部１１ｂから第１端部１１ａに向かう第１方向に沿って延びる係合溝４２ｄを備える。ロアアーム部５４は、係合溝４２ｄに挿入される凸部５４ａを備える。したがって、回転支持アーム１３を構成するアッパアーム部４２とロアアーム部５４との車両内外方向の相対的な位置ずれを抑制できる。

第１支持部材２０は、アウトサイドハンドル１０の回転支持アーム１３より第２端部１１ｂ側に規制部を有する。したがって、コネクタ部にワイヤハーネスのコネクタを接続する際に加わる荷重によるロアアーム部５４の移動を第１支持部材２０の規制部によって規制することで、コネクタの接続によってロックセンサ電極ＰＬ、アンロックセンサ電極ＰＵや信号回路１６等の部品を搭載する箇所に加わる負荷を低減できる。

コネクタ部１５は、第１支持部材２０よりも車両前方に突出している。従って、このコネクタ部１５にハーネスのコネクタを接続する場合、第１支持部材２０等が邪魔になることがなく、接続が容易である。

また、コネクタ部１５に対して接続されるワイヤハーネスのコネクタは、車両用ドアハンドル装置１の前方に設けられる。したがって、車内側に向かってコネクタやハーネスが第１支持部材２０より突出しないため、車両のドアの内部の部材との干渉が少なくでき、種々の車両のドアに適用することができる。

コネクタ部１５は、アウトサイドハンドル１０に一体的に設けられている。従って、コネクタ部１５は、アウトサイドハンドル１０、つまりアウタパネル２に対して固定されている。このため、例えばハーネスによってコネクタ部１５がアウトサイドハンドルに接続されたものと比べ、コネクタ部１５を作業者が保持する等の手間を必要とせず、接続のための作業が容易となる。

以上記述したように、本実施形態によれば、以下の効果を奏する。
（１）車両用ドアハンドル装置１は、アウトサイドハンドル１０と、アウタパネル２に固定されてアウトサイドハンドル１０を回転可能に支持する第１支持部材２０とを有している。アウトサイドハンドル１０は、車外側の第１ハンドル部材４０と、車内側の第２ハンドル部材５０とから構成される。第１ハンドル部材４０は、カバー部４１と、カバー部４１と一体的でありアウタパネル２を貫通するとともに第２端部１１ｂから第１端部１１ａに向かう第１方向に向けて延びるアッパアーム部４２と、アッパアーム部４２よりも第１端部１１ａ側の収容凹部４３とを備える。

（２）第１ハンドル部材４０のカバー部４１は、第１係止部４４と第１係止片４５とを備える。第２ハンドル部材５０の把持部５１は、第２係止部５５と第２係止片５６とを備える。第２係止部５５は、第１ハンドル部材４０に対して第２ハンドル部材５０が第１方向に向けた相対移動によって第１係止部４４と係合する。第２係止片５６は、第１係止部４４と第２係止部５５とが互いに係合しているときに第２係止片５６と係止して第１ハンドル部材４０に対する第２ハンドル部材５０の第１方向とは逆の第２方向に向けた相対移動を規制する。したがって、第１ハンドル部材４０と第２ハンドル部材５０とを組付ける際に、第２ハンドル部材５０を第１方向に移動させることで、ロックセンサ電極ＰＬを第１ハンドル部材４０の収容凹部４３に容易に収容できる。

（変更例）
尚、上記各実施形態は、以下の態様で実施してもよい。
・上記実施形態では、アウトサイドハンドル１０を、本体部１１の第１端部１１ａを車両前方側、本体部１１の第２端部１１ｂを車両後方側として配設したが、配設する方向は適宜偏向されてもよい。例えば、第１端部１１ａ側を車両後方として配設されてもよい。また、第１端部１１ａを車両下方側として配設されてもよい。

・上記実施形態では、２対の第１係止部４４及び第２係止部を設けたが、１対、又は３対以上の第１係止部４４及び第２係止部を設けてもよい。
・上記実施形態では、アッパアーム部４２に係合溝４２ｄを設けるとともに、ロアアーム部５４に凸部５４ａを設けたが、アッパアーム部４２に凸部を設けるとともに、ロアアーム部５４に係合溝を設けるようにしてもよい。

上記各実施の形態から把握できる技術的思想を以下に記載する。
（付記１）
車両のアウタパネルに固定される車両用ドアハンドル装置であって、
固定ボルトにて前記アウタパネルに固定される回転支持部材と、
前記回転支持部材に回転可能に支持されたアウトサイドハンドルと、
を備え、
前記回転支持部材は、前記アウタパネルの外側に配設されるベース板と、前記ベース板に固定され、前記アウタパネルの内側から前記固定ボルトが螺入されるナット部材と、前記ナット部材よりも前記アウトサイドハンドルの第１端部の側に設けられ、前記ベース板と一体的に設けられ、前記アウタパネルの貫通孔に挿通されるとともに、前記固定ボルトとは反対方向に延びる支持部と、を備え、
前記アウトサイドハンドルは、
第１端部と第２端部とを有する長尺状の本体部と、
前記本体部の前記第１端部の側から前記アウタパネルを貫通して前記回転支持部材にて回転可能に支持されるアーム部と、
前記アーム部よりも前記第１端部の側に少なくとも一部が配設されるとともに、前記車両の外側に配設されたロックセンサ電極と、
前記固定ボルトよりも前記第２端部側の前記本体部に内設され、前記ロックセンサ電極と接続され、前記ロックセンサ電極における静電容量の変化を検出してロック信号を出力する信号回路と、を備える、
車両用ドアハンドル装置。

上記構成によれば、ロックセンサ電極はアウトサイドハンドルを操作するための把持部はアウトサイドハンドルを固定する固定ボルトから離れた第１端部の側に配設されているため、アウトサイドハンドルを操作するときにロックセンサ電極における静電容量の変化を抑制でき、誤作動を抑制できる。

（付記２）
前記アウトサイドハンドルは、前記信号回路と前記ロックセンサ電極とを接続するセンサ電極接続用バスバーを備え、
前記センサ電極接続用バスバーは、前記固定ボルトの軸方向から視て、前記固定ボルトから所定距離離れるように迂回して形成されている、
付記１に記載の車両用ドアハンドル装置。

上記構成によれば、ロックセンサ電極と信号回路とを接続するセンサ電極接続用バスバーに対する固定ボルトの影響を低減できるため、アウトサイドハンドルを操作するときに静電容量の変化を抑制できる。

（付記３）
前記センサ電極接続用バスバーは、前記固定ボルトを軸方向と直交する方向から視て、前記固定ボルトと重ならない位置に配設されている、付記２に記載の車両用ドアハンドル装置。

（付記１１）
車両のアウタパネルに固定される車両用ドアハンドル装置であって、
固定ボルトにて前記アウタパネルに固定される回転支持部材と、
第１端部と第２端部とを有し、前記第１端部の側を前記回転支持部材に回転可能に支持されたアウトサイドハンドルと、
を備え、
前記回転支持部材は、前記アウタパネルの外側に配設され前記固定ボルトにて前記アウタパネルに固定されるベース板と、前記固定ボルトが螺入されるナット部材よりも前記アウトサイドハンドルの第１端部の側に設けられ、前記ベース板と一体的に設けられ、前記アウタパネルの貫通孔に挿通されるとともに、前記第２端部から前記第１端部に向かう第１方向に延びる支持部と、を備え、
前記アウトサイドハンドルは、
第１端部と第２端部とを有する長尺状の本体部と、
前記本体部の前記第１端部の側から前記アウタパネルを貫通されるとともに前記第１方向に延び、前記回転支持部材にて回転可能に支持されるアーム部と、
前記本体部に内設され、センサ電極と接続され、前記センサ電極における静電容量の変化を検出して信号を出力する信号回路と、
前記アーム部の先端から前記第１方向に突出し、前記アーム部と一体的に設けられ、前記第１端部から前記第２端部に向かう第２方向からワイヤハーネスのコネクタが接続されるコネクタ部と、を備える、
車両用ドアハンドル装置。

上記構成によれば、この車両用ドアハンドル装置を例えば運転席側のドアに取着した場合と助手席側のドアに取着した場合とで、コネクタは車両の前方に向かって突出し、車両の前方からワイヤハーネスのコネクタが接続される。つまり、車両用ドアハンドル装置を左右のドアについて共通化することができる。

（付記１２）
前記アーム部には、前記信号回路と前記コネクタ部とを接続する接続用バスバーが内設されている、付記１１に記載の車両用ドアハンドル装置。

上記構成によれば、信号回路からコネクタまでのワイヤハーネスを必要とせず、またそのワイヤハーネスを配策する手間がないため、車両用ドアハンドル装置の組付け性を向上できる。

（付記１３）
前記アウトサイドハンドルは、車外側の第１ハンドル部材と車内側の第２ハンドル部材とから構成され、
前記第１ハンドル部材は、前記本体部を構成するカバー部材と、前記アーム部を構成するアッパアーム部と、を備え、
前記第２ハンドル部材は、前記本体部を構成する把持部、及び前記把持部から前記第１端部側に延びるベース部と、前記アーム部を構成するロアアーム部、及び前記ロアアーム部の先端に前記ロアアーム部と一体的に設けられた前記コネクタ部と、を備える、
付記１１又は付記１２に記載の車両用ドアハンドル装置。

上記構成によれば、第１ハンドル部材と第２ハンドル部材とにより、アーム部にコネクタ部を有する車両用ドアハンドル装置を提供できる。
（付記１４）
前記アッパアーム部と前記ロアアーム部の何れか一方は、第２端部から前記第１端部に向かう第１方向に沿って延びる溝部を備え、
前記アッパアーム部と前記ロアアーム部の何れか他方は、前記溝部に挿入される凸部を備える、
付記１３に記載の車両用ドアハンドル装置。

上記構成によれば、アーム部を構成するアッパアーム部とロアアーム部との車両内外方向の相対的な位置ずれを抑制できる。
（付記１５）
前記回転支持部材は、前記アウトサイドハンドルの前記アーム部より前記第２端部側に規制部を有する、
付記１１から付記１４の何れか１つに記載の車両用ドアハンドル装置。

上記構成によれば、コネクタ部にワイヤハーネスのコネクタを接続する際に加わる荷重によるロアアーム部の移動を回転支持部材の規制部によって規制することで、コネクタの接続によってセンサ電極は信号回路等の部品を搭載する箇所に加わる負荷を低減できる。

（付記２１）
車両のアウタパネルに固定される車両用ドアハンドル装置であって、
固定ボルトにて前記アウタパネルに固定される回転支持部材と、
第１端部と第２端部とを有する長尺状であり、前記回転支持部材に回転可能に支持されたアウトサイドハンドルと、
を備え、
前記アウトサイドハンドルは、車外側の第１ハンドル部材と、車内側の第２ハンドル部材と、を備え、
前記第１ハンドル部材は、カバー部材と、前記カバー部材と一体的であり前記アウタパネルを貫通するとともに前記第２端部から前記第１端部に向かう第１方向に向けて延びるアッパアーム部と、前記アッパアーム部よりも前記第１端部の側の収容凹部とを備え、
前記第２ハンドル部材は、前記アウタパネルとの間に空隙を置いて設けられる把持部と、前記把持部から前記第１端部側に延びるベース部と、前記ベース部から前記第１端部側に延びて前記収容凹部に収容される電極支持部と、前記電極支持部と前記ベース部とに支持されたロックセンサ電極と、前記アッパアーム部により被覆されるロアアーム部と、前記把持部に設けられた回路収容部に収容され、前記ロックセンサ電極が接続され、前記ロックセンサ電極における静電容量の変化を検出してロック信号を出力する信号回路と、を備える、
車両用ドアハンドル装置。

（付記２２）
前記第１ハンドル部材の前記カバー部材は、第１係止部と第１係止片とを備え、
前記第２ハンドル部材の前記把持部は、前記第１ハンドル部材に対して前記第２ハンドル部材が前記第１方向に向けた相対移動によって前記第１係止部と係合する第２係止部と、前記第１係止部と前記第２係止部とが互いに係合しているときに前記第１係止片と係止して前記第１ハンドル部材に対する前記第２ハンドル部材の前記第１方向とは逆の第２方向に向けた相対移動を規制する第２係止片と、を備える、
付記２１に記載の車両用ドアハンドル装置。

１…車両用ドアハンドル装置、２…アウタパネル、１０…アウトサイドハンドル、１１…本体部、１３…回転支持アーム、１６…信号回路、２０…第１支持部材（回転支持部材）、２１…ベース板、２２…支持部、２３…ナット部材、２４…固定ボルト、３０…第２支持部材、４０…第１ハンドル部材、４２…アッパアーム部、４３…収容凹部、５０…第２ハンドル部材、５１…把持部、５２…ベース部、５３…電極支持部、５４…ロアアーム部、Ｂ１…センサ電極接続用バスバー、Ｂ２…外部接続用バスバー、ＰＬ…ロックセンサ電極。

Claims

車両のアウタパネルに固定される車両用ドアハンドル装置であって、
固定ボルトにて前記アウタパネルに固定される回転支持部材と、
第１端部と第２端部とを有する長尺状であり、前記回転支持部材に回転可能に支持されたアウトサイドハンドルと、
を備え、
前記アウトサイドハンドルは、車外側の第１ハンドル部材と、車内側の第２ハンドル部材と、を備え、
前記第１ハンドル部材は、カバー部材と、前記カバー部材と一体的であり前記アウタパネルを貫通するとともに前記第２端部から前記第１端部に向かう第１方向に向けて延びるアッパアーム部と、前記アッパアーム部の基端よりも前記第１端部の側の収容凹部とを備え、
前記第２ハンドル部材は、前記アウタパネルとの間に空隙を置いて設けられる把持部と、前記把持部から前記第１端部側に延びるベース部と、前記ベース部から前記第１端部側に延びて前記収容凹部に収容される電極支持部と、前記電極支持部と前記ベース部とに支持されたロックセンサ電極と、前記アッパアーム部により被覆されるロアアーム部と、前記把持部に設けられた回路収容部に収容され、前記ロックセンサ電極が接続され、前記ロックセンサ電極における静電容量の変化を検出してロック信号を出力する信号回路と、を備える、
車両用ドアハンドル装置。
前記第１ハンドル部材の前記カバー部材は、第１係止部と第１係止片とを備え、
前記第２ハンドル部材の前記把持部は、前記第１ハンドル部材に対して前記第２ハンドル部材が前記第１方向に向けた相対移動によって前記第１係止部と係合する第２係止部と、前記第１係止部と前記第２係止部とが互いに係合しているときに前記第１係止片と係止して前記第１ハンドル部材に対する前記第２ハンドル部材の前記第１方向とは逆の第２方向に向けた相対移動を規制する第２係止片と、を備える、
請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。