JP5078408B2 - 車両用アウトハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、操作ハンドル内に、電気部品を備える回路基板が収容される車両用アウトハンドル装置に関する。

回路基板を収容、固定する収容凹部を有するハンドル本体と、該ハンドル本体に取り付けられるカバーとで操作ハンドルが構成され、回路基板ならびに該回路基板への電気接続部の防水のために収容凹部にポッティング剤が充填されるようにした車両用アウトハンドルドル装置が、特許文献１で知られている。
特開２００４−１６９４２６号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたもののように操作ハンドルが２分割構造であるものでは、分割面から雨水等が操作ハンドル内に浸入するのを防止するために、ハンドル本体およびカバー間に接着剤を塗布したり、ポッティング剤で回路基板を覆ったりする作業が必要であり、防水対策のために作業工数が増加してしまう。またハンドル本体およびカバーの結合のためのねじ部材が必要であり、部品点数が増加する。しかも操作ハンドルの操作時に、ハンドル本体およびカバー間から異音が発生する可能性もある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、特別な防水対策を不要として作業工数を低減するとともに、部品点数を低減し，さらに操作ハンドルの操作時の異音発生も防止するようにした車両用アウトハンドル装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、操作ハンドル内に、電気部品を備える回路基板が収容される車両用アウトハンドル装置において、操作ハンドルが、前記回路基板を覆う保護手段をモ−ルド結合するようにして合成樹脂で型成形され、前記保護手段は、前記回路基板が内面に固定されるとともに該回路基板が固定される側とは反対側の外面を前記型成形された前記操作ハンドルの外面の一部とするホルダと、前記回路基板を覆って前記ホルダに取り付けられるホルダカバーとから成り、前記回路基板に電気的に接続される端子が、前記型成形後には該操作ハンドルの外面から一端を突出させるようにして前記ホルダに設けられることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記保護手段、型成形時の樹脂流れ方向に対向する部分で前記ホルダカバーの外面形状が流線形に形成されることを特徴とする。

さらに請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記端子が、前記ホルダに埋設されることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、回路基板を覆う保護手段がモ−ルド結合されるようにして操作ハンドルが合成樹脂で型成形され、この保護手段が、回路基板が内面に固定されるとともに該回路基板が固定される側とは反対側の外面を型成形された操作ハンドルの外面の一部とするホルダと、回路基板を覆ってホルダに取り付けられるホルダカバーとから成るので、ハンドル本体およびカバーの２分割構造であった従来の操作ハンドルに比べて接着やポッティング剤の充填等の防水対策を施す必要がなく、作業工数を削減することができ、また２部材を結合するためのねじ部材等も不要であるので部品点数も低減することができ、さらに操作ハンドルが一体構造となるので、分割面がなく、異音の発生も防止することができる。しかも回路基板が保護手段で覆われるので、合成樹脂による型成形時の熱が電気部品や回路基板に悪影響を及ぼすことはない。

さらに、回路基板を車両側に電気的に接続するための端子が、操作ハンドルの型成形後には該操作ハンドルの外面から一端を突出させるようにしてホルダに設けられるので、ハーネスや導線を廃止して車両側との電気的接続を簡略化することができる。

請求項２記載の発明によれば、保護手段のうちホルダカバーは合成樹脂による型成形時に溶融樹脂に臨むことになるが、型成形時の樹脂流れ方向に対向する部分で前記ホルダカバーの外面形状が流線形に形成されるので、溶融樹脂の流れを円滑にして保護手段にかかる負荷を小さく抑え、保護手段の変形を防止することができる。

さらに請求項３記載の発明によれば、ホルダに前記端子が埋設されるので、車両側との電気的接続を可能としつつ操作ハンドルの一体成形を容易とすることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図８は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は操作ハンドルの斜視図、図２は操作ハンドルの正面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図２の５−５線断面図、図６は操作ハンドルを型成形するための金型の型開き状態を示す縦断面図、図７は溶融樹脂を注入した状態を示す図６に対応した縦断面図、図８はガス注入状態での図６に対応した縦断面図である。

先ず図１〜図３において、この操作ハンドル１１Ａは、図示しない車両用ドアの外面側に配置されて車両の前後方向（図１〜図３の左右方向）に延びるものであり、その長手方向両端部には、略Ｌ字状の支持腕部１１Ａａおよび操作腕部１１Ａｂが一体に設けられる。而して前記支持腕部１１Ａａは、前記車両用ドアに回動可能に支承されるものであり、操作腕部１１Ａｂは図示しないラッチ機構に連結される。

図４を併せて参照して、この操作ハンドル１１Ａ内には、電気部品を備える回路基板が収容されるものであり、この実施例では、操作ハンドル１１Ａへの接近もしくは接触によって車両用ドアの解錠意志を確認するアンロックセンサ（図示せず）がプリントされるとともにアンテナ１２が設けられる回路基板１３が操作ハンドル１１Ａに収容される。

而して前記回路基板１３は保護手段１４Ａで覆われており、その保護手段１４Ａをモールド結合するようにして操作ハンドル１１Ａが合成樹脂で型成形される。しかも前記保護手段１４Ａは、前記回路基板１３が固定されるとともに回路基板１３が固定される側とは反対側の外面を型成形された前記操作ハンドル１１Ａの外面の一部とするホルダ１５Ａと、前記回路基板１３を覆って前記ホルダ１５Ａに取り付けられるホルダカバー１６とから成る。

而して前記回路基板１３は両面接着テープ等で前記ホルダ１５Ａに接着されるものであり、前記ホルダカバー１６は、ホルダ１５Ａに設けられた係止凹部１７にホルダカバー１６に設けられた係合爪１８を係合するとともに、前記ホルダ１５Ａに設けられた係止孔１９に前記ホルダカバー１６に設けられた係合爪２０を係合することで、前記回路基板１３を覆うようにしてホルダ１５Ａに取付けられる。

また前記ホルダ１５Ａには、車両ユーザが握り易いように彎曲した把持部１５Ａａがホルダ１５Ａの長手方向中央部で車両用ドア側に臨むように形成されるものであり、その把持部１５Ａａを両側から挟む一対の突部１５Ａｂ，１５Ａｃが前記ホルダ１５Ａに一体に設けられる。

また前記両突部１５Ａｂ，１５Ａｃの一方である突部１５Ａｂおよび前記支持腕部１１Ａａ間で車両用ドア側に向けて突出するカプラ部１５Ａｄがホルダ１５Ａに一体に設けられており、このカプラ部１５Ａｄに一端が配置される複数の端子２１…が前記ホルダ１５Ａの型成形時にインサート成形されるようにしてホルダ１５Ａに埋設され、それらの端子２１…は、前記回路基板１３に隣接する位置でホルダ１５Ａのホルダカバー１６側に臨む面から突出される。而してホルダカバー１６がホルダ１５Ａに取付けられる前に、前記各端子２１…は、ハンダ付け等で前記回路基板１３に電気的に接続される。

図５を併せて参照して、前記操作腕部１１Ａｂ側の前記ホルダ１５Ａの端部には、操作ハンドル１１Ａへの接近もしくは接触によって車両用ドアの施錠意志を確認するロックセンサ２２が埋設される。ところで、アンロックセンサは操作ハンドル１１Ａの長手方向中央部を握ったときに車両ユーザの解錠意志を確認するようにして前記回路基板１３に設けられるものであり、操作ハンドル１１Ａを車両ユーザが把持したときにロックセンサ２２が誤って施錠意志を検出することがないように、前記回路基板１３から離隔した前記操作腕部１１Ａｂ側のホルダ１５Ａの端部に前記ロックセンサ２２が配置される。

また前記操作腕部１１Ａｂ側のホルダ１５Ａの端部には、操作ハンドル１１Ａの型成形時にホルダ１５Ａすなわち保護手段１４Ａの型内での位置決めを果たすための位置決め凹部２３、ならびに位置決め孔２４を有して前記位置決め凹部２３から操作腕部１１Ａｂ側に延びる位置決め突部２５が設けられる。

図６において、前記操作ハンドル１１Ａを型成形するための金型装置は、固定型２８と、該固定型２８に対して近接、離反可能な可動型２９とを備え、可動型２９は、操作ハンドル１１Ａの外径形状および可動型２９からの成形後の操作ハンドル１１Ａの取り出しを考慮して複数の型から構成されるものであるが、図６〜図８では、便宜上、可動型２９を構成する複数の型を区別せずに表示している。

可動型２９には、前記ホルダ１５Ａの把持部１５Ａａに当接する位置決めコア３０が図示しない油圧シリンダのロッド３１に連なるようにして進退自在に設けられており、この位置決めコア３０は、金型装置の型開き状態では、該位置決めコア３０の周囲の可動型２９よりもわずかに後退した位置にある。また前記可動型２９には、固定型２８および可動型２９間に形成されるキャビティ３２（図７および図８参照）に溶融合成樹脂を注入する樹脂注入口３３と、前記キャビティ３２内にガスを注入するガス注入ノズル３４とが設けられる。

また前記位置決めコア３０には、前記ホルダ１５Ａの把持部１５Ａａへの前記位置決めコア３０の当接面に開口する複数の吸引通路３５，３５…が設けられており、操作ハンドル１１Ａの型成形時に、前記各吸引通路３５，３５…から真空吸引することにより前記ホルダ１５Ａすなわち保護手段１４Ａが可動型２９側に保持される。

さらに可動型２９には、前記ホルダ１５Ａの位置決め凹部に嵌合する中子３６、ならびに前記位置決め孔に嵌合するピン３７（図５参照）等が配設される。

保護手段１４Ａを可動型２９にセットした状態で該可動型２９を固定型２８側に近接移動させると、図７で示すように、固体型２８および可動型２９間に操作ハンドル１１Ａの外形形状に対応したキャビティ３２が形成され、そのキャビティ３２内に前記保護手段１４Ａが位置決め配置されることになる。

この状態で樹脂注入口３３からキャビティ３２内に溶融樹脂が注入されるのであるが、その注入量はキャビティ３２内を溶融樹脂で満たす量よりも少量に設定される。このキャビティ３２への溶融樹脂注入時に、操作ハンドル１１Ａの型成形完了後に操作ハンドル１１Ａの外面の一部を構成する前記ホルダ１５Ａの把持部１５Ａａは、その周囲の可動型２８のキャビティ３２に臨む面よりも後退した位置にある。これにより、溶融樹脂が把持部１５Ａａおよび位置決めコア３０間に回り込むことを防止して、操作ハンドル１１Ａの型成形完了後の前記把持部１５Ａａの外観性を優れたものとすることができる。

ところでキャビティ３２への溶融樹脂の注入時に、前記保護手段１４Ａにおけるホルダカバー１６の樹脂注入口３３側の端部１６ａは、キャビティ３２内での樹脂流れ方向に対向することになるのであるが、その対向部分すなわち前記端部１６ａの外面形状は、流線形に形成されている。

前記溶融樹脂の注入完了後には、図８で示すように、位置決めコア３０がその周囲の可動コア２９のキャビティ３２に臨む面と同一面となるように前進し、さらに、ガス注入ノズル３４からガスが注入されることにより、操作ハンドル１１Ａ内に空洞部４０が形成される。このようにガスを注入することで溶融樹脂の温度を低下させて回路基板１３への熱影響を押さえることが可能となるとともに操作ハンドル１１Ａの軽量化を図ることが可能なり、しかも操作ハンドル１１Ａの肉厚を薄くすることで操作ハンドル１１Ａの外面にヒケが生じることも防止することができる。

而して型成形完了後には、可動型２９を固定型２８から離反させ、可動型２９から完成した操作ハンドル１１Ａが取り出されることになる。

次にこの第１実施例の作用について説明すると、操作ハンドル１１Ａが、回路基板１３を覆う保護手段１４Ａをモ−ルド結合するようにして合成樹脂で型成形され、保護手段１４Ａが、回路基板１３が内面に固定されるとともに該回路基板１３が固定される側とは反対側の外面を型成形された操作ハンドル１１Ａの外面の一部とするホルダ１５Ａと、回路基板１３を覆ってホルダ１５Ａに取り付けられるホルダカバー１６とから成るものであるので、ハンドル本体およびカバーの２分割構造であった従来の操作ハンドルに比べて接着やポッティング剤の充填等の防水対策を施す必要がなく、作業工数を削減することができ、また２部材を結合するためのねじ部材等も不要であるので部品点数も低減することができ、さらに操作ハンドル１１Ａが一体構造となるので、分割面がなく、異音の発生も防止することができる。しかも回路基板１３が保護手段１４Ａで覆われるので、合成樹脂による型成形時の熱がアンテナ１２やアンロックセンサ等の電気部品や回路基板１３に悪影響を及ぼすことはない。

また一端が回路基板１３に電気的に接続される端子２１…が，操作ハンドル１１Ａの型成形後には該操作ハンドル１１Ａの外面から他端が突出するようにしてホルダ１５Ａに設けられるので、ハーネスや導線を廃止して車両側との電気的接続を簡略化することができる。

また保護手段１４Ａが、型成形時の樹脂流れ方向に対向するホルダ１６の端部１６ａの外面形状が流線形に形成されるので、溶融樹脂の流れを円滑にして保護手段１４Ａにかかる負荷を小さく抑え、保護手段１４Ａの変形を防止することができる。

さらに端子２１…が，ホルダ１５Ａに埋設されるので、車両側との電気的接続を可能としつつ操作ハンドル１１Ａの一体成形を容易とすることができる。

本発明の第２実施例として、図９で示すように、ホルダ１５Ａに埋設されたロックセンサ２２に対応する部分で操作ハンドル１１Ａに、施錠意志を明確に示すためのボタン４１が取付けられるようにしてもよい。このボタン４１は、たとえばクリック感を持たせるために皿状のばね部材４２を合成樹脂から成る被覆材４３で覆って成るものであり、ボタン４１の外周部が操作ハンドル１１Ａに弾発係合される。

図１０は本発明の第３実施例を示すものであり、この操作ハンドル１１Ｂは、図示しない車両用ドアの外面側に配置されて車両の前後方向（図１〜図３の左右方向）に延びるものであり、その長手方向両端部には、略Ｌ字状の支持腕部１１Ｂａおよび操作腕部１１Ｂｂが一体に設けられる。この操作ハンドル１１Ｂは、回路基板１３を覆う保護手段１４Ｂをモールド結合するようにして合成樹脂で型成形されて成り、前記保護手段１４Ｂは、前記回路基板１３が固定されるとともに回路基板１３が固定される側とは反対側の外面を前記操作ハンドル１１Ｂの外面の一部とするホルダ１５Ｂと、前記回路基板１３を覆って前記ホルダ１５Ｂに取り付けられるホルダカバー１６とから成る。

またホルダ１５Ｂには、操作ハンドル１１Ｂの支持腕部１１Ｂａに埋設される延長部１５Ｂａが一体に設けられており、該延長部１５Ｂａには、一端が前記支持腕部１１Ｂｂに一体に突設されるカプラ部１１Ｂｃに臨む端子４４，４４…が埋設され、それらの端子４４，４４…の他端は回路基板１３に電気的に接続される。

この第３実施例によっても上記第１実施例と同様の効果を奏することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

第１実施例の操作ハンドルの斜視図である。 操作ハンドルの正面図である。 図２の３−３線断面図である。 図２の４−４線断面図である。 図２の５−５線断面図である。 操作ハンドルを型成形するための金型の型開き状態を示す縦断面図である。 溶融樹脂を注入した状態を示す図６に対応した縦断面図である。 ガス注入状態での図６に対応した縦断面図である。 第２実施例の図５に対応した断面図である。 第３実施例の図３に対応した断面図である。

１１Ａ，１１Ｂ・・・操作ハンドル
１２・・・電気部品であるアンテナ
１３・・・回路基板
１４Ａ，１４Ｂ・・・保護手段
１５Ａ，１５Ｂ・・・ホルダ
１６・・・ホルダカバー
２１，４４・・・端子

Claims (3)

1. 操作ハンドル（１１Ａ，１１Ｂ）内に、電気部品（１２）を備える回路基板（１３）が収容される車両用アウトハンドル装置において、
   操作ハンドル（１１Ａ，１１Ｂ）が、前記回路基板（１３）を覆う保護手段（１４Ａ，１４Ｂ）をモ−ルド結合するようにして合成樹脂で型成形され、
   前記保護手段（１４Ａ，１４Ｂ）は、前記回路基板（１３）が内面に固定されるとともに該回路基板（１３）が固定される側とは反対側の外面を前記型成形された前記操作ハンドル（１１Ａ，１１Ｂ）の外面の一部とするホルダ（１５Ａ，１５Ｂ）と、前記回路基板（１３）を覆って前記ホルダ（１５Ａ，１５Ｂ）に取り付けられるホルダカバー（１６）とから成り、
   前記回路基板（１３）に電気的に接続される端子（２１，４４）が、前記型成形後には該操作ハンドル（１１Ａ，１１Ｂ）の外面から一端を突出させるようにして前記ホルダ（１５Ａ，１５Ｂ）に設けられることを特徴とする車両用アウトハンドル装置。
2. 前記保護手段（１４Ａ，１４Ｂ）が、前記型成形時の樹脂流れ方向に対向する部分で前記ホルダカバー（１６）の外面形状が流線形に形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用アウトハンドル装置。
3. 前記端子（２１，４４）が、前記ホルダ（１５Ａ，１５Ｂ）に埋設されることを特徴とする請求項１または２記載の車両用アウトハンドル装置。

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