JP3542259B2 - 自動二輪車の配線構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のハンドルカバーに支持したスイッチと、ハンドルカバーの内部に配置した導電体とを電気的に接続する自動二輪車の配線構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車のバーハンドルを覆うハンドルカバーに設けられたメータやスイッチ等の電気部品に対する配線はワイヤーハーネスを介して行われていた（例えば、特開昭６０−２４４６８０号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来のものは、ハンドルカバーにメータやスイッチを取り付けた後に、ワイヤーハーネスの端部に設けたコネクタをハンドルカバーの内面側で電気部品に結合する必要があるため、コネクタの着脱作業が面倒で作業工数が増加するだけでなく、配線作業が完了するまで前後のハンドルカバーを結合することができないために作業性が低下する問題があった。またワイヤーハーネスは配線時に絡まったり巻き付いたりして組付作業性が悪く、しかも短絡、断線、誤組等が発生する可能性もあった。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ハンドルカバーに対するスイッチの組付作業と、このスイッチに対する配線作業とを容易かつ確実に行えるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、自動二輪車のハンドルカバーに支持したスイッチと、ハンドルカバーの内部に配置した導電体とを電気的に接続する自動二輪車の配線構造において、前記導電体を合成樹脂製のバスバー埋設基体の内部に埋設された金属板材あるいは金属棒材よりなるバスバーから構成し、このバスバーの先端を前記バスバー埋設基体からハンドルカバーに形成した開口部に向けて突出させてバスバー側コネクタ端子を構成し、前記スイッチの内部に設けたスイッチ側コネクタ端子を、バスバー埋設基体に形成された開口部に挿入することにより、バスバー側コネクタ端子とスイッチ側コネクタ端子とを結合することを特徴とする。
【０００６】
上記構成によれば、ハンドルカバーの開口部を通して、スイッチに設けたスイッチ側コネクタ端子をバスバー埋設基体の開口部に挿入するだけで、そのスイッチ側コネクタ端子がバスバー埋設基体から突出するバスバー側コネクタ端子と結合してスイッチに対する配線が自動的に完了する。しかも上記作業はハンドルカバーの外側から行うことができるので、予めハンドルカバーを組み立てることが可能になって作業性が向上する。またスイッチに接続される導電体を合成樹脂の内部に埋設された金属板材あるいは金属棒材よりなるバスバーから構成したので、ワイヤーハーネスを使用する場合に比べて配線に要する部品点数および工数を削減することができるだけでなく、短絡、断線、誤組等が発生する可能性を減少させることができ、しかもワイヤーハーネスに比べて長期の使用に対する耐久性を高めることができる。更にバスバーの先端をバスバー埋設基体から突出させてバスバー側コネクタ端子を構成するので、コネクタの部品点数を減少させるともに、接触不良や断線の発生を減らして信頼性を高めることができる。更にまた、スイッチ側コネクタ端子をスイッチの内部に設けたので、該スイッチ側コネクタ端子の変形や破損を防止して電気的接触信頼性を高めることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】
図１〜図１３は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動二輪車の後面図、図２は図１の要部拡大図であってリヤハンドルカバーの表面側を示す図、図３はリヤハンドルカバーの裏面側を示す図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図５の要部拡大図、図７はバスバー埋設基体の単体図、図８は図７の８部拡大図、図９はメータ側の雌コネクタの斜視図、図１０は図２の１０−１０線拡大断面図、図１１はスイッチのコネクタの雄端子および雌端子の斜視図、図１２はスタータスイッチの斜視図、図１３はバスバーによる配線状態の説明図である。
【０００９】
図１はスクータ型の自動二輪車Ｖの後面図であって、バーハンドルの後部が合成樹脂製のリヤハンドルカバー１で覆われており、その左右両端から左グリップ２および右グリップ３が突出する。
【００１０】
図２はリヤハンドルカバー１の外面側（ライダーから見える側）拡大図であって、その中央部に透明なメータカバー４で覆われたメータユニット５が設けられる。メータユニット５には、スピードメータ６、フュエルメータ７、オドメータ８、スピードワーニングランプ９、ターンパイロットランプ１０およびオイルワーニングランプ１１が設けられる。リヤハンドルカバー１の右端にはスタータスイッチＳｓが装着され、またリヤハンドルカバー１の左端にはディマースイッチＳｄ、ウインカースイッチＳｗおよびホーンスイッチＳｈが装着される。
【００１１】
図３は、図２に示すリヤハンドルカバー１を紙面の裏側から見た状態を示すものであり、このリヤハンドルカバー１の内面側は、通常は図示せぬフロントカバーに覆われて外部から目視することはできない。リヤハンドルカバー１の内面には、従来のワイヤーハーネスに代わるバスバー埋設基体２１が左右方向に配置されており、このバスバー埋設基体２１内に埋設したバスバー２２…を介して前記メータユニット５、スタータスイッチＳｓ、ディマースイッチＳｄ、ウインカースイッチＳｗおよびホーンスイッチＳｈが自動二輪車Ｖの車体側に設けたバッテリや電装品に接続される。
【００１２】
図７はバスバー埋設基体２１を単体で示すものである。バスバー埋設基体２１は合成樹脂を射出成形したものであり、その内部に金属板を打ち抜いてなる導電体としての多数のバスバー２２…が埋設される。バスバー埋設基体２１には１０個の開口２１１ 〜２１１０が形成されており、これら開口２１１ 〜２１１０から前記バスバー２２…の一部が露出する。それぞれのバスバー２２…は細くて薄い金属板から構成されているため、バスバー埋設基体２１の射出成形時に、その内部に多数のバスバー２２…を整然と位置決めして埋設することは困難である。そこで、バスバー埋設基体２１の開口２１１ ，２１２ に臨む部分において、複数のバスバー２２…が接続部２３…で一体に接続される（図８（Ａ）の斜線部参照）。
【００１３】
このように複数のバスバー２２…を接続部２３…で一体化することにより、それらバスバー２２…の集合体がバラバラになるのを防止して製造や取り扱いを容易にすることができるだけでなく、バスバー埋設基体２１を射出成形する金型内にバスバー２２…の集合体をセットする際に、前記接続部２３…で一体化された部分をバスバー埋設基体２１の開口２１１ ，２１２ に臨ませて保持することにより、その位置決めを容易かつ確実に行うことができる。
【００１４】
かかるバスバー埋設基体２１を射出成形した後に、その開口２１１ ，２１２ に臨むバスバー２２…の接続部２３…を切断して除去することにより、各々のバスバー２２…を電気的に導通しないように相互に切り離し、図８（Ｂ）に示す状態にする。このように前記開口２１１ ，２１２ を利用してバスバー２２…の接続部２３…を切断除去することができるので、特別の開口を形成する必要がない。以上、バスバー埋設基体２１の１０個の開口２１１ 〜２１１０のうち、２個の開口２１１ 〜２１２ を例に取って説明したが、残りの８個の開口２１３ 〜２１１０についても同様である。
【００１５】
図７から明らかなように、バスバー埋設基体２１の中央部には、自動二輪車Ｖの車体側に設けたバッテリや電装品に接続される雄コネクタ２４と、前記メータユニット５に接続される雄コネクタ２５とが一体に形成される。またバスバー埋設基体２１の一端部には前記スタータスイッチＳｓが装着される開口部２６が形成されるとともに、他端部には前記ディマースイッチＳｄ、ウインカースイッチＳｗおよびホーンスイッチＳｈが装着される３個の開口部２７，２８，２９が形成され、それら開口部２６〜２９にそれぞれ雄コネクタ３０〜３３が一体に設けられる。バスバー埋設基体２１に形成された前記開口部２６〜２９に対応して、リヤハンドルカバー１にも４個の開口部３４〜３７が形成される（図２参照）。
【００１６】
而して、図１３に示すように、バッテリや電装品に接続される雄コネクタ２４と、メータユニット５に接続される雄コネクタ２５と、４個のスイッチＳｓ，Ｓｄ，Ｓｗ，Ｓｈに接続される雄コネクタ３０〜３３とが、複数のバスバー２２…によって相互に接続される。
【００１７】
上記構造のバスバー埋設基体２１は、リヤハンドルカバー１を合成樹脂で射出成形する際に、その金型内にセットされて該リヤハンドルカバー１と一体化される。即ち、バスバー埋設基体２１の外周部に突設した鍔部２１１１（図７参照）をリヤハンドルカバー１のラップ部１１０に埋め込むことにより、リヤハンドルカバー１にバスバー埋設基体２１が支持される（図５参照）。図３にはリヤハンドルカバー１と一体化されたバスバー埋設基体２１が示されている。同図に示されるように、バスバー埋設基体２１はリヤハンドルカバー１の一部である７個のブリッジ部１１ 〜１７ によって該リヤハンドルカバー１に支持される。図３および図７を併せて参照すると明らかなように、ブリッジ部１１ はバスバー埋設基体２１の２個の開口２１１ ，２１２ を覆うように形成され、ブリッジ部１２ は開口２１３ を覆うように形成され、ブリッジ部１３ は開口２１４ を覆うように形成され、ブリッジ部１４ は２個の開口２１５ ，２１６ を覆うように形成され、ブリッジ部１５ は２個の開口２１７ ，２１８ を覆うように形成され、ブリッジ部１６ は開口２１９ を覆うように形成され、ブリッジ部１７ は開口２１１０を覆うように形成される。
【００１８】
図４には、前記７個のブリッジ部１１ 〜１７ の一つであるブリッジ部１４ が断面として示されている。ブリッジ部１４ の内部にはバスバー埋設基体２１の開口２１５ が位置しており、その開口２１５ はリヤハンドルカバー１を構成する合成樹脂により埋められている。従って、前記開口２１５ に露出していた８本のバスバー２２…は、合成樹脂により完全に覆われて相互に導通しないように絶縁される。
【００１９】
このように複数本のバスバー２２…を埋設したバスバー埋設基体２１を合成樹脂で成形し、リヤハンドルカバー１を成形する際に前記バスバー埋設基体２１を７個のブリッジ部１１ 〜１７ により該リヤハンドルカバー１と一体化するので、以下のようなメリットがある。
【００２０】
第１に、内部にバスバー２２…を埋設したために構造が比較的に複雑になるバスバー埋設基体２１をリヤハンドルカバー１と別個に成形することにより、バスバー埋設基体２１の金型およびリヤハンドルカバー１の金型の構造を簡略化することができる。
【００２１】
第２に、バスバー埋設基体２１をリヤハンドルカバー１と別個に成形するので、バスバー埋設基体２１の肉厚に影響されずにリヤハンドルカバー１の肉厚を均一化することができ、これにより成形時におけるヒケの発生を防止してリヤハンドルカバー１の外観を高めることができる。
【００２２】
第３に、複数のブリッジ部１１ 〜１７ にバスバー埋設基体２１を埋め込むことにより該バスバー埋設基体２１をリヤハンドルカバー１と一体化するので、バスバー埋設基体２１およびリヤハンドルカバー１が相互に補強しあって全体的な剛性が増加する。
【００２３】
第４に、バスバー埋設基体２１をブリッジ部１１ 〜１７ に埋め込む際に、該バスバー埋設基体２１の開口２１１ 〜２１１０に合成樹脂が自動的に充填されるので、特別の充填工程が不要になって工数が削減される。
【００２４】
次に、リヤハンドルカバー１に対するメータユニット５の装着を、図３〜図５に基づいて説明する。
【００２５】
メータユニット５は、前記スピードメータ６、フュエルメータ７、オドメータ８、スピードワーニングランプ９、ターンパイロットランプ１０およびオイルワーニングランプ１１を支持する容器状のハウジング４１を備えており、このハウジング４１の開口部と前記メータカバー４との間にメータパネル４２が挟持される。ハウジング４１の外周に複数の係止爪４１１ …が形成されており、この係止爪４１１ …をメータカバー４に形成した被係止部４１ …に係合させることにより、ハウジング４１とメータカバー４とが一体に結合される（図４参照）。
【００２６】
メータユニット５は、リヤハンドルカバー１の中央部に凹設されたメータユニット支持孔４３に上方から挿入される。その際に、図４に示すように、ハウジング４１の後面（ライダー側）に形成した係止爪４１２ がメータユニット支持孔４３に臨むように形成された被係止部１８ に係合するとともに、図３および図５に示すように、ハウジング４１の前面に形成した左右２個の係止爪４１３ ，４１３ がリヤハンドルカバー１の内面に形成された２個の被係止部１９ ，１９ に係合することにより、メータユニット５がリヤハンドルカバー１に固定される。
【００２７】
図３および図５に示すように、メータユニット５をリヤハンドルカバー１のメータユニット支持孔４３に挿入したとき、メータユニット５に設けた雌コネクタ４４が、バスバー埋設基体２１に一体に形成した前記雄コネクタ２５に自動的に結合される。バスバー埋設基体２１側の雄コネクタ２５は、上向きに開口する溝状の凹部２５１ と、前記バスバー２２…から一体に延びて前記凹部２５１ 内に突出する複数本の雄端子２０…とを備える。
【００２８】
図９はメータユニット５側の雌コネクタ４４を示すもので、その板状の本体部４５の上端から左右に突出する一対のガイド部４６，４６に円形のガイド孔４６１ ，４６１ が形成される。また本体部４５の下端には下向きにテーパーする半割円錐状のガイド突起４７，４７が２個形成されており、このガイド突起４７，４７は前記凹部２５１ の入口に形成された外向きに拡開するガイド面２５２ （図６参照）に当接可能である。
【００２９】
図５、図６および図９を併せて参照すると明らかなように、ハウジング４１の底壁から上向きに突出する一対のボス４１４ ，４１４ の上面に、保持板４８が支持されてボルト４９，４９で固定される。雌コネクタ４４は、そのガイド孔４６１ ，４６１ をボス４１４ ，４１４ の外周に緩く嵌合させた状態で、ハウジング４１の底壁および保持板４８により上下から挟まれて抜け止めされる。ガイド孔４６１ ，４６１ の直径はボス４１４ ，４１４ の直径よりも僅かに大きく設定されており、その直径差に相当する距離だけ雌コネクタ４４はハウジング４１に対して相対移動することができる。また雌コネクタ４４の本体部４５はハウジング４１の底壁に形成した開口４１５ に緩く嵌合しており、雌コネクタ４４のハウジング４１に対する相対移動が許容される。
【００３０】
而して、メータユニット５をリヤハンドルカバー１のメータユニット支持孔４３に上方から挿入するとき、メータユニット５側の雌コネクタ４４の本体部４５が、バスバー埋設基体２１側の雄コネクタ２５の凹部２５１ に対して位置ずれしていても（図６の鎖線参照）、雌コネクタ４４のテーパーしたガイド突起４７，４７が雄コネクタ２５のガイド面２５２ に案内されるため、フローティング支持された雌コネクタ４４は自動的に調芯されて雄コネクタ２５に結合され、雄コネクタ２５の雄端子２０…が雌コネクタ４４の雌端子５０…に結合される。
【００３１】
次に、図１０〜図１２に基づいてスタータスイッチＳｓの取付構造を説明する。尚、ディマースイッチＳｄ、ウインカースイッチＳｗおよびホーンスイッチＳｈの取付構造も、スタータスイッチＳｓの取付構造と実質的に同じである。
【００３２】
スタータスイッチＳｓは、合成樹脂製のハウジング５１と、ハウジング５１の前面に支点ピン５２を介して揺動自在に枢支された操作ノブ５３と、ハウジング５１の上下面にそれぞれ形成された係止爪５１１ ，５１１ と、ハウジング５１の内部に埋め込まれた雌コネクタ５４とを備える。雌コネクタ５４はハウジング５１を射出成形する際に該ハウジング５１の内部に一体に埋設されるもので、その内部空間に雌端子５５…が収納される。
【００３３】
リヤハンドルカバー１の内部に一体に埋設されたバスバー埋設基体２１にはスタータスイッチＳｓが嵌合する開口部２６が形成されており、この開口部２６の外側にリヤハンドルカバー１の開口部３４が重なっている。バスバー埋設基体２１の開口部２６には、バスバー２２…と一体に形成されてバスバー埋設基体２１の外部に突出する複数の雄端子５６…よりなる雄コネクタ３０が設けられる。このように、バスバー２２…の一部を雄コネクタ３０の雄端子５６…として利用することにより、該雄コネクタ３０の部品点数を減少させて構造を簡略化するとともに、断線や接触不良の発生を最小限に抑えることができる。
【００３４】
而して、スタータスイッチＳｓをリヤハンドルカバー１の開口部３４を通してバスバー埋設基体２１の開口部２６に挿入すると、そのスタータスイッチＳｓのハウジング５１に埋設した雌コネクタ５４の雌端子５５…に、バスバー埋設基体２１の開口部２６内に設けた雄コネクタ３０の雄端子５６…が自動的に嵌合し、スタータスイッチＳｓとバスバー埋設基体２１内のバスバー２２…との電気的接続が簡単に完了する。そしてスタータスイッチＳｓをバスバー埋設基体２１の開口部２６内に完全に挿入すると、そのハウジング５１に設けた係止爪５１１ ，５１１ がバスバー埋設基体２１の開口部２６に設けた被係止部２６１ ，２６１ に係合し、スタータスイッチＳｓの抜けを防止する。そしてスタータスイッチＳｓのハウジング５１に設けたフランジ５１２ がリヤハンドルカバー１の開口部３４に嵌合し、バスバー埋設基体２１の開口部２６を隠蔽する。
【００３５】
以上のように、自動二輪車Ｖのリヤハンドルカバー１に装着されるメータユニット５、スタータスイッチＳｓ、ディマースイッチＳｄ、ウインカースイッチＳｗおよびホーンスイッチＳｈに対する配線を、リヤハンドルカバー１に設けたバスバー埋設基体２１内に埋設したバスバー２２…により行うので、従来のワイヤーハーネスを使用する場合に比べて配線に要する部品点数および工数を大幅に削減することが可能となるばかりか、短絡、断線、誤組等が発生する可能性を減少させることができ、更にワイヤーハーネスを使用する場合に比べて耐久性も向上する。しかもメータユニット５をリヤハンドルカバー１のメータユニット支持孔４３に挿入するだけでメータユニット５とバスバー２２…との電気的接続が完了し、またスタータスイッチＳｓ、ディマースイッチＳｄ、ウインカースイッチＳｗおよびホーンスイッチＳｈをバスバー埋設基体２１の開口部２６〜２９に挿入するだけで該スイッチＳｓ，Ｓｄ，Ｓｗ，Ｓｈとバスバー２２…との電気的接続が完了するので、組立に要する工数を大幅に削減することができる。更に雌コネクタ５４の雌端子５５…をスイッチＳｓ，Ｓｄ，Ｓｗ，Ｓｈの内部に収納したので、前記雌端子５５…の変形や破損を防止して電気的接触信頼性を高めることができる。
【００３６】
次に、図１４に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００３７】
第１実施例のスタータスイッチＳｓは、そのハウジング５１を射出成形する際に雌コネクタ５４を内部に埋設しているが、第２実施例のスタータスイッチＳｓは、そのハウジング５１を射出成形した後に雌コネクタ５４が装着される。即ち、雌コネクタ５４は一対の係止爪５４１ ，５４１ を備えており、この雌コネクタ５４をハウジング５１の内部に挿入すると、前記係止爪５４１ ，５４１ がハウジング５１の被係止部５１３ ，５１３ に係合することにより、雌コネクタ５４がハウジング５１に固定される。雌端子５５…は予めハウジング５１側に埋設されており、雌コネクタ５４をハウジング５１の内部に挿入する際に該雌コネクタ５４の内部に収納される。
【００３８】
次に、図１５および図１６に基づいて本発明の第３実施例を説明する。
【００３９】
第３実施例のスタータスイッチＳｓは、そのハウジング５１に埋設された雌コネクタ５４の内部に雌端子５５…が遊嵌しており、予めハウジング５１側に埋設されたスイッチ端子５７…が前記雌端子５５…の一端に嵌合している。そして雌コネクタ５４に雄コネクタ３０を結合すると、バスバー２２…から一体に延びる雄端子５６…が前記雌端子５５…の他端に嵌合し、スタータスイッチＳｓがバスバー２２…に電気的に結合される。雌端子５５…は雌コネクタ５４の内部に拘束されているため、雄端子５６…を引き抜くときに該雄端子５６…と共に雌端子５５…が雌コネクタ５４から引き抜かれることはない。
【００４０】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４１】
例えば、実施例ではバスバー２２…を帯状の金属板材から構成したが、その断面形状は任意であり、円形断面や角断面の金属棒材から構成することも可能である。また実施例ではスイッチとしてスタータスイッチＳｓ、ディマースイッチＳｄ、ウインカースイッチＳｗおよびホーンスイッチＳｈを例示したが、本発明は他の任意のスイッチに対して適用することができる。また実施例ではリヤハンドルカバー１にバスバー埋設基体２１を支持しているが、それらをハンドルカバーの任意の部分に支持することが可能である。また実施例ではスイッチＳｓ，Ｓｄ，Ｓｗ，Ｓｈ側に雌コネクタ５４を設け、バスバー埋設基体２１側に雄コネクタ３０〜３３を設けているが、それら雌コネクタ５４および雄コネクタ３０〜３３の位置関係を反対にし、スイッチＳｓ，Ｓｄ，Ｓｗ，Ｓｈ側に雄コネクタを設け、バスバー埋設基体２１側に雌コネクタを設けることも可能である。
【００４２】
【発明の効果】
以上のように、請求項１に記載された発明によれば、ハンドルカバーの開口部を通して、スイッチに設けたスイッチ側コネクタ端子をバスバー埋設基体の開口部に挿入するだけで、そのスイッチ側コネクタ端子がバスバー埋設基体から突出するバスバー側コネクタ端子と結合してスイッチに対する配線が自動的に完了する。しかも上記作業はハンドルカバーの外側から行うことができるので、予めハンドルカバーを組み立てることが可能になって作業性が向上する。またスイッチに接続される導電体を合成樹脂の内部に埋設された金属板材あるいは金属棒材よりなるバスバーから構成したので、ワイヤーハーネスを使用する場合に比べて配線に要する部品点数および工数を削減することができるだけでなく、短絡、断線、誤組等が発生する可能性を減少させることができ、しかもワイヤーハーネスに比べて長期の使用に対する耐久性を高めることができる。更にバスバーの先端をバスバー埋設基体から突出させてバスバー側コネクタ端子を構成するので、コネクタの部品点数を減少させるともに、接触不良や断線の発生を減らして信頼性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の後面図
【図２】図１の要部拡大図であってリヤハンドルカバーの表面側を示す図
【図３】リヤハンドルカバーの裏面側を示す図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図５の要部拡大図
【図７】バスバー埋設基体の単体図
【図８】図７の８部拡大図
【図９】メータ側の雌コネクタの斜視図
【図１０】図２の１０−１０線拡大断面図
【図１１】スイッチのコネクタの雄端子および雌端子の斜視図
【図１２】スタータスイッチの斜視図
【図１３】バスバーによる配線状態の説明図
【図１４】本発明の第２実施例に係る、前記図１０に対応する図
【図１５】本発明の第３実施例に係る、前記図１０に対応する図
【図１６】スイッチのコネクタの雄端子および雌端子の斜視図
【符号の説明】
Ｓｓ スタータスイッチ（スイッチ）
Ｓｄ ディマースイッチ（スイッチ）
Ｓｗ ウインカースイッチ（スイッチ）
Ｓｈ ホーンスイッチ（スイッチ）
Ｖ 自動二輪車
１ リヤハンドルカバー（ハンドルカバー）
２１ バスバー埋設基体
２２ バスバー（導電体）
２６〜２９ バスバー埋設基体の開口部
３４〜３７ リヤハンドルカバー（ハンドルカバー）の開口部
５５ 雌端子（スイッチ側コネクタ端子）
５６ 雄端子（バスバー側コネクタ端子）
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のハンドルカバーに支持したスイッチと、ハンドルカバーの内部に配置した導電体とを電気的に接続する自動二輪車の配線構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車のバーハンドルを覆うハンドルカバーに設けられたメータやスイッチ等の電気部品に対する配線はワイヤーハーネスを介して行われていた（例えば、特開昭６０−２４４６８０号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来のものは、ハンドルカバーにメータやスイッチを取り付けた後に、ワイヤーハーネスの端部に設けたコネクタをハンドルカバーの内面側で電気部品に結合する必要があるため、コネクタの着脱作業が面倒で作業工数が増加するだけでなく、配線作業が完了するまで前後のハンドルカバーを結合することができないために作業性が低下する問題があった。またワイヤーハーネスは配線時に絡まったり巻き付いたりして組付作業性が悪く、しかも短絡、断線、誤組等が発生する可能性もあった。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ハンドルカバーに対するスイッチの組付作業と、このスイッチに対する配線作業とを容易かつ確実に行えるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、自動二輪車のハンドルカバーに支持したスイッチと、ハンドルカバーの内部に配置した導電体とを電気的に接続する自動二輪車の配線構造において、前記導電体を合成樹脂製のバスバー埋設基体の内部に埋設された金属板材あるいは金属棒材よりなるバスバーから構成し、このバスバーの先端を前記バスバー埋設基体からハンドルカバーに形成した開口部に向けて突出させてバスバー側コネクタ端子を構成し、前記スイッチの内部に設けたスイッチ側コネクタ端子を、バスバー埋設基体に形成された開口部に挿入することにより、バスバー側コネクタ端子とスイッチ側コネクタ端子とを結合することを特徴とする。
【０００６】
上記構成によれば、ハンドルカバーの開口部を通して、スイッチに設けたスイッチ側コネクタ端子をバスバー埋設基体の開口部に挿入するだけで、そのスイッチ側コネクタ端子がバスバー埋設基体から突出するバスバー側コネクタ端子と結合してスイッチに対する配線が自動的に完了する。しかも上記作業はハンドルカバーの外側から行うことができるので、予めハンドルカバーを組み立てることが可能になって作業性が向上する。またスイッチに接続される導電体を合成樹脂の内部に埋設された金属板材あるいは金属棒材よりなるバスバーから構成したので、ワイヤーハーネスを使用する場合に比べて配線に要する部品点数および工数を削減することができるだけでなく、短絡、断線、誤組等が発生する可能性を減少させることができ、しかもワイヤーハーネスに比べて長期の使用に対する耐久性を高めることができる。更にバスバーの先端をバスバー埋設基体から突出させてバスバー側コネクタ端子を構成するので、コネクタの部品点数を減少させるともに、接触不良や断線の発生を減らして信頼性を高めることができる。更にまた、スイッチ側コネクタ端子をスイッチの内部に設けたので、該スイッチ側コネクタ端子の変形や破損を防止して電気的接触信頼性を高めることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】
図１〜図１３は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動二輪車の後面図、図２は図１の要部拡大図であってリヤハンドルカバーの表面側を示す図、図３はリヤハンドルカバーの裏面側を示す図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図５の要部拡大図、図７はバスバー埋設基体の単体図、図８は図７の８部拡大図、図９はメータ側の雌コネクタの斜視図、図１０は図２の１０−１０線拡大断面図、図１１はスイッチのコネクタの雄端子および雌端子の斜視図、図１２はスタータスイッチの斜視図、図１３はバスバーによる配線状態の説明図である。
【０００９】
図１はスクータ型の自動二輪車Ｖの後面図であって、バーハンドルの後部が合成樹脂製のリヤハンドルカバー１で覆われており、その左右両端から左グリップ２および右グリップ３が突出する。
【００１０】
図２はリヤハンドルカバー１の外面側（ライダーから見える側）拡大図であって、その中央部に透明なメータカバー４で覆われたメータユニット５が設けられる。メータユニット５には、スピードメータ６、フュエルメータ７、オドメータ８、スピードワーニングランプ９、ターンパイロットランプ１０およびオイルワーニングランプ１１が設けられる。リヤハンドルカバー１の右端にはスタータスイッチＳｓが装着され、またリヤハンドルカバー１の左端にはディマースイッチＳｄ、ウインカースイッチＳｗおよびホーンスイッチＳｈが装着される。
【００１１】
図３は、図２に示すリヤハンドルカバー１を紙面の裏側から見た状態を示すものであり、このリヤハンドルカバー１の内面側は、通常は図示せぬフロントカバーに覆われて外部から目視することはできない。リヤハンドルカバー１の内面には、従来のワイヤーハーネスに代わるバスバー埋設基体２１が左右方向に配置されており、このバスバー埋設基体２１内に埋設したバスバー２２…を介して前記メータユニット５、スタータスイッチＳｓ、ディマースイッチＳｄ、ウインカースイッチＳｗおよびホーンスイッチＳｈが自動二輪車Ｖの車体側に設けたバッテリや電装品に接続される。
【００１２】
図７はバスバー埋設基体２１を単体で示すものである。バスバー埋設基体２１は合成樹脂を射出成形したものであり、その内部に金属板を打ち抜いてなる導電体としての多数のバスバー２２…が埋設される。バスバー埋設基体２１には１０個の開口２１１ 〜２１１０が形成されており、これら開口２１１ 〜２１１０から前記バスバー２２…の一部が露出する。それぞれのバスバー２２…は細くて薄い金属板から構成されているため、バスバー埋設基体２１の射出成形時に、その内部に多数のバスバー２２…を整然と位置決めして埋設することは困難である。そこで、バスバー埋設基体２１の開口２１１ ，２１２ に臨む部分において、複数のバスバー２２…が接続部２３…で一体に接続される（図８（Ａ）の斜線部参照）。
【００１３】
このように複数のバスバー２２…を接続部２３…で一体化することにより、それらバスバー２２…の集合体がバラバラになるのを防止して製造や取り扱いを容易にすることができるだけでなく、バスバー埋設基体２１を射出成形する金型内にバスバー２２…の集合体をセットする際に、前記接続部２３…で一体化された部分をバスバー埋設基体２１の開口２１１ ，２１２ に臨ませて保持することにより、その位置決めを容易かつ確実に行うことができる。
【００１４】
かかるバスバー埋設基体２１を射出成形した後に、その開口２１１ ，２１２ に臨むバスバー２２…の接続部２３…を切断して除去することにより、各々のバスバー２２…を電気的に導通しないように相互に切り離し、図８（Ｂ）に示す状態にする。このように前記開口２１１ ，２１２ を利用してバスバー２２…の接続部２３…を切断除去することができるので、特別の開口を形成する必要がない。以上、バスバー埋設基体２１の１０個の開口２１１ 〜２１１０のうち、２個の開口２１１ 〜２１２ を例に取って説明したが、残りの８個の開口２１３ 〜２１１０についても同様である。
【００１５】
図７から明らかなように、バスバー埋設基体２１の中央部には、自動二輪車Ｖの車体側に設けたバッテリや電装品に接続される雄コネクタ２４と、前記メータユニット５に接続される雄コネクタ２５とが一体に形成される。またバスバー埋設基体２１の一端部には前記スタータスイッチＳｓが装着される開口部２６が形成されるとともに、他端部には前記ディマースイッチＳｄ、ウインカースイッチＳｗおよびホーンスイッチＳｈが装着される３個の開口部２７，２８，２９が形成され、それら開口部２６〜２９にそれぞれ雄コネクタ３０〜３３が一体に設けられる。バスバー埋設基体２１に形成された前記開口部２６〜２９に対応して、リヤハンドルカバー１にも４個の開口部３４〜３７が形成される（図２参照）。
【００１６】
而して、図１３に示すように、バッテリや電装品に接続される雄コネクタ２４と、メータユニット５に接続される雄コネクタ２５と、４個のスイッチＳｓ，Ｓｄ，Ｓｗ，Ｓｈに接続される雄コネクタ３０〜３３とが、複数のバスバー２２…によって相互に接続される。
【００１７】
上記構造のバスバー埋設基体２１は、リヤハンドルカバー１を合成樹脂で射出成形する際に、その金型内にセットされて該リヤハンドルカバー１と一体化される。即ち、バスバー埋設基体２１の外周部に突設した鍔部２１１１（図７参照）をリヤハンドルカバー１のラップ部１１０に埋め込むことにより、リヤハンドルカバー１にバスバー埋設基体２１が支持される（図５参照）。図３にはリヤハンドルカバー１と一体化されたバスバー埋設基体２１が示されている。同図に示されるように、バスバー埋設基体２１はリヤハンドルカバー１の一部である７個のブリッジ部１１ 〜１７ によって該リヤハンドルカバー１に支持される。図３および図７を併せて参照すると明らかなように、ブリッジ部１１ はバスバー埋設基体２１の２個の開口２１１ ，２１２ を覆うように形成され、ブリッジ部１２ は開口２１３ を覆うように形成され、ブリッジ部１３ は開口２１４ を覆うように形成され、ブリッジ部１４ は２個の開口２１５ ，２１６ を覆うように形成され、ブリッジ部１５ は２個の開口２１７ ，２１８ を覆うように形成され、ブリッジ部１６ は開口２１９ を覆うように形成され、ブリッジ部１７ は開口２１１０を覆うように形成される。
【００１８】
図４には、前記７個のブリッジ部１１ 〜１７ の一つであるブリッジ部１４ が断面として示されている。ブリッジ部１４ の内部にはバスバー埋設基体２１の開口２１５ が位置しており、その開口２１５ はリヤハンドルカバー１を構成する合成樹脂により埋められている。従って、前記開口２１５ に露出していた８本のバスバー２２…は、合成樹脂により完全に覆われて相互に導通しないように絶縁される。
【００１９】
このように複数本のバスバー２２…を埋設したバスバー埋設基体２１を合成樹脂で成形し、リヤハンドルカバー１を成形する際に前記バスバー埋設基体２１を７個のブリッジ部１１ 〜１７ により該リヤハンドルカバー１と一体化するので、以下のようなメリットがある。
【００２０】
第１に、内部にバスバー２２…を埋設したために構造が比較的に複雑になるバスバー埋設基体２１をリヤハンドルカバー１と別個に成形することにより、バスバー埋設基体２１の金型およびリヤハンドルカバー１の金型の構造を簡略化することができる。
【００２１】
第２に、バスバー埋設基体２１をリヤハンドルカバー１と別個に成形するので、バスバー埋設基体２１の肉厚に影響されずにリヤハンドルカバー１の肉厚を均一化することができ、これにより成形時におけるヒケの発生を防止してリヤハンドルカバー１の外観を高めることができる。
【００２２】
第３に、複数のブリッジ部１１ 〜１７ にバスバー埋設基体２１を埋め込むことにより該バスバー埋設基体２１をリヤハンドルカバー１と一体化するので、バスバー埋設基体２１およびリヤハンドルカバー１が相互に補強しあって全体的な剛性が増加する。
【００２３】
第４に、バスバー埋設基体２１をブリッジ部１１ 〜１７ に埋め込む際に、該バスバー埋設基体２１の開口２１１ 〜２１１０に合成樹脂が自動的に充填されるので、特別の充填工程が不要になって工数が削減される。
【００２４】
次に、リヤハンドルカバー１に対するメータユニット５の装着を、図３〜図５に基づいて説明する。
【００２５】
メータユニット５は、前記スピードメータ６、フュエルメータ７、オドメータ８、スピードワーニングランプ９、ターンパイロットランプ１０およびオイルワーニングランプ１１を支持する容器状のハウジング４１を備えており、このハウジング４１の開口部と前記メータカバー４との間にメータパネル４２が挟持される。ハウジング４１の外周に複数の係止爪４１１ …が形成されており、この係止爪４１１ …をメータカバー４に形成した被係止部４１ …に係合させることにより、ハウジング４１とメータカバー４とが一体に結合される（図４参照）。
【００２６】
メータユニット５は、リヤハンドルカバー１の中央部に凹設されたメータユニット支持孔４３に上方から挿入される。その際に、図４に示すように、ハウジング４１の後面（ライダー側）に形成した係止爪４１２ がメータユニット支持孔４３に臨むように形成された被係止部１８ に係合するとともに、図３および図５に示すように、ハウジング４１の前面に形成した左右２個の係止爪４１３ ，４１３ がリヤハンドルカバー１の内面に形成された２個の被係止部１９ ，１９ に係合することにより、メータユニット５がリヤハンドルカバー１に固定される。
【００２７】
図３および図５に示すように、メータユニット５をリヤハンドルカバー１のメータユニット支持孔４３に挿入したとき、メータユニット５に設けた雌コネクタ４４が、バスバー埋設基体２１に一体に形成した前記雄コネクタ２５に自動的に結合される。バスバー埋設基体２１側の雄コネクタ２５は、上向きに開口する溝状の凹部２５１ と、前記バスバー２２…から一体に延びて前記凹部２５１ 内に突出する複数本の雄端子２０…とを備える。
【００２８】
図９はメータユニット５側の雌コネクタ４４を示すもので、その板状の本体部４５の上端から左右に突出する一対のガイド部４６，４６に円形のガイド孔４６１ ，４６１ が形成される。また本体部４５の下端には下向きにテーパーする半割円錐状のガイド突起４７，４７が２個形成されており、このガイド突起４７，４７は前記凹部２５１ の入口に形成された外向きに拡開するガイド面２５２ （図６参照）に当接可能である。
【００２９】
図５、図６および図９を併せて参照すると明らかなように、ハウジング４１の底壁から上向きに突出する一対のボス４１４ ，４１４ の上面に、保持板４８が支持されてボルト４９，４９で固定される。雌コネクタ４４は、そのガイド孔４６１ ，４６１ をボス４１４ ，４１４ の外周に緩く嵌合させた状態で、ハウジング４１の底壁および保持板４８により上下から挟まれて抜け止めされる。ガイド孔４６１ ，４６１ の直径はボス４１４ ，４１４ の直径よりも僅かに大きく設定されており、その直径差に相当する距離だけ雌コネクタ４４はハウジング４１に対して相対移動することができる。また雌コネクタ４４の本体部４５はハウジング４１の底壁に形成した開口４１５ に緩く嵌合しており、雌コネクタ４４のハウジング４１に対する相対移動が許容される。
【００３０】
而して、メータユニット５をリヤハンドルカバー１のメータユニット支持孔４３に上方から挿入するとき、メータユニット５側の雌コネクタ４４の本体部４５が、バスバー埋設基体２１側の雄コネクタ２５の凹部２５１ に対して位置ずれしていても（図６の鎖線参照）、雌コネクタ４４のテーパーしたガイド突起４７，４７が雄コネクタ２５のガイド面２５２ に案内されるため、フローティング支持された雌コネクタ４４は自動的に調芯されて雄コネクタ２５に結合され、雄コネクタ２５の雄端子２０…が雌コネクタ４４の雌端子５０…に結合される。
【００３１】
次に、図１０〜図１２に基づいてスタータスイッチＳｓの取付構造を説明する。尚、ディマースイッチＳｄ、ウインカースイッチＳｗおよびホーンスイッチＳｈの取付構造も、スタータスイッチＳｓの取付構造と実質的に同じである。
【００３２】
スタータスイッチＳｓは、合成樹脂製のハウジング５１と、ハウジング５１の前面に支点ピン５２を介して揺動自在に枢支された操作ノブ５３と、ハウジング５１の上下面にそれぞれ形成された係止爪５１１ ，５１１ と、ハウジング５１の内部に埋め込まれた雌コネクタ５４とを備える。雌コネクタ５４はハウジング５１を射出成形する際に該ハウジング５１の内部に一体に埋設されるもので、その内部空間に雌端子５５…が収納される。
【００３３】
リヤハンドルカバー１の内部に一体に埋設されたバスバー埋設基体２１にはスタータスイッチＳｓが嵌合する開口部２６が形成されており、この開口部２６の外側にリヤハンドルカバー１の開口部３４が重なっている。バスバー埋設基体２１の開口部２６には、バスバー２２…と一体に形成されてバスバー埋設基体２１の外部に突出する複数の雄端子５６…よりなる雄コネクタ３０が設けられる。このように、バスバー２２…の一部を雄コネクタ３０の雄端子５６…として利用することにより、該雄コネクタ３０の部品点数を減少させて構造を簡略化するとともに、断線や接触不良の発生を最小限に抑えることができる。
【００３４】
而して、スタータスイッチＳｓをリヤハンドルカバー１の開口部３４を通してバスバー埋設基体２１の開口部２６に挿入すると、そのスタータスイッチＳｓのハウジング５１に埋設した雌コネクタ５４の雌端子５５…に、バスバー埋設基体２１の開口部２６内に設けた雄コネクタ３０の雄端子５６…が自動的に嵌合し、スタータスイッチＳｓとバスバー埋設基体２１内のバスバー２２…との電気的接続が簡単に完了する。そしてスタータスイッチＳｓをバスバー埋設基体２１の開口部２６内に完全に挿入すると、そのハウジング５１に設けた係止爪５１１ ，５１１ がバスバー埋設基体２１の開口部２６に設けた被係止部２６１ ，２６１ に係合し、スタータスイッチＳｓの抜けを防止する。そしてスタータスイッチＳｓのハウジング５１に設けたフランジ５１２ がリヤハンドルカバー１の開口部３４に嵌合し、バスバー埋設基体２１の開口部２６を隠蔽する。
【００３５】
以上のように、自動二輪車Ｖのリヤハンドルカバー１に装着されるメータユニット５、スタータスイッチＳｓ、ディマースイッチＳｄ、ウインカースイッチＳｗおよびホーンスイッチＳｈに対する配線を、リヤハンドルカバー１に設けたバスバー埋設基体２１内に埋設したバスバー２２…により行うので、従来のワイヤーハーネスを使用する場合に比べて配線に要する部品点数および工数を大幅に削減することが可能となるばかりか、短絡、断線、誤組等が発生する可能性を減少させることができ、更にワイヤーハーネスを使用する場合に比べて耐久性も向上する。しかもメータユニット５をリヤハンドルカバー１のメータユニット支持孔４３に挿入するだけでメータユニット５とバスバー２２…との電気的接続が完了し、またスタータスイッチＳｓ、ディマースイッチＳｄ、ウインカースイッチＳｗおよびホーンスイッチＳｈをバスバー埋設基体２１の開口部２６〜２９に挿入するだけで該スイッチＳｓ，Ｓｄ，Ｓｗ，Ｓｈとバスバー２２…との電気的接続が完了するので、組立に要する工数を大幅に削減することができる。更に雌コネクタ５４の雌端子５５…をスイッチＳｓ，Ｓｄ，Ｓｗ，Ｓｈの内部に収納したので、前記雌端子５５…の変形や破損を防止して電気的接触信頼性を高めることができる。
【００３６】
次に、図１４に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００３７】
第１実施例のスタータスイッチＳｓは、そのハウジング５１を射出成形する際に雌コネクタ５４を内部に埋設しているが、第２実施例のスタータスイッチＳｓは、そのハウジング５１を射出成形した後に雌コネクタ５４が装着される。即ち、雌コネクタ５４は一対の係止爪５４１ ，５４１ を備えており、この雌コネクタ５４をハウジング５１の内部に挿入すると、前記係止爪５４１ ，５４１ がハウジング５１の被係止部５１３ ，５１３ に係合することにより、雌コネクタ５４がハウジング５１に固定される。雌端子５５…は予めハウジング５１側に埋設されており、雌コネクタ５４をハウジング５１の内部に挿入する際に該雌コネクタ５４の内部に収納される。
【００３８】
次に、図１５および図１６に基づいて本発明の第３実施例を説明する。
【００３９】
第３実施例のスタータスイッチＳｓは、そのハウジング５１に埋設された雌コネクタ５４の内部に雌端子５５…が遊嵌しており、予めハウジング５１側に埋設されたスイッチ端子５７…が前記雌端子５５…の一端に嵌合している。そして雌コネクタ５４に雄コネクタ３０を結合すると、バスバー２２…から一体に延びる雄端子５６…が前記雌端子５５…の他端に嵌合し、スタータスイッチＳｓがバスバー２２…に電気的に結合される。雌端子５５…は雌コネクタ５４の内部に拘束されているため、雄端子５６…を引き抜くときに該雄端子５６…と共に雌端子５５…が雌コネクタ５４から引き抜かれることはない。
【００４０】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４１】
例えば、実施例ではバスバー２２…を帯状の金属板材から構成したが、その断面形状は任意であり、円形断面や角断面の金属棒材から構成することも可能である。また実施例ではスイッチとしてスタータスイッチＳｓ、ディマースイッチＳｄ、ウインカースイッチＳｗおよびホーンスイッチＳｈを例示したが、本発明は他の任意のスイッチに対して適用することができる。また実施例ではリヤハンドルカバー１にバスバー埋設基体２１を支持しているが、それらをハンドルカバーの任意の部分に支持することが可能である。また実施例ではスイッチＳｓ，Ｓｄ，Ｓｗ，Ｓｈ側に雌コネクタ５４を設け、バスバー埋設基体２１側に雄コネクタ３０〜３３を設けているが、それら雌コネクタ５４および雄コネクタ３０〜３３の位置関係を反対にし、スイッチＳｓ，Ｓｄ，Ｓｗ，Ｓｈ側に雄コネクタを設け、バスバー埋設基体２１側に雌コネクタを設けることも可能である。
【００４２】
【発明の効果】
以上のように、請求項１に記載された発明によれば、ハンドルカバーの開口部を通して、スイッチに設けたスイッチ側コネクタ端子をバスバー埋設基体の開口部に挿入するだけで、そのスイッチ側コネクタ端子がバスバー埋設基体から突出するバスバー側コネクタ端子と結合してスイッチに対する配線が自動的に完了する。しかも上記作業はハンドルカバーの外側から行うことができるので、予めハンドルカバーを組み立てることが可能になって作業性が向上する。またスイッチに接続される導電体を合成樹脂の内部に埋設された金属板材あるいは金属棒材よりなるバスバーから構成したので、ワイヤーハーネスを使用する場合に比べて配線に要する部品点数および工数を削減することができるだけでなく、短絡、断線、誤組等が発生する可能性を減少させることができ、しかもワイヤーハーネスに比べて長期の使用に対する耐久性を高めることができる。更にバスバーの先端をバスバー埋設基体から突出させてバスバー側コネクタ端子を構成するので、コネクタの部品点数を減少させるともに、接触不良や断線の発生を減らして信頼性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の後面図
【図２】図１の要部拡大図であってリヤハンドルカバーの表面側を示す図
【図３】リヤハンドルカバーの裏面側を示す図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図５の要部拡大図
【図７】バスバー埋設基体の単体図
【図８】図７の８部拡大図
【図９】メータ側の雌コネクタの斜視図
【図１０】図２の１０−１０線拡大断面図
【図１１】スイッチのコネクタの雄端子および雌端子の斜視図
【図１２】スタータスイッチの斜視図
【図１３】バスバーによる配線状態の説明図
【図１４】本発明の第２実施例に係る、前記図１０に対応する図
【図１５】本発明の第３実施例に係る、前記図１０に対応する図
【図１６】スイッチのコネクタの雄端子および雌端子の斜視図
【符号の説明】
Ｓｓ スタータスイッチ（スイッチ）
Ｓｄ ディマースイッチ（スイッチ）
Ｓｗ ウインカースイッチ（スイッチ）
Ｓｈ ホーンスイッチ（スイッチ）
Ｖ 自動二輪車
１ リヤハンドルカバー（ハンドルカバー）
２１ バスバー埋設基体
２２ バスバー（導電体）
２６〜２９ バスバー埋設基体の開口部
３４〜３７ リヤハンドルカバー（ハンドルカバー）の開口部
５５ 雌端子（スイッチ側コネクタ端子）
５６ 雄端子（バスバー側コネクタ端子）
Claims (1)
- 自動二輪車（Ｖ）のハンドルカバー（１）に支持したスイッチ（Ｓｓ，Ｓｄ，Ｓｗ，Ｓｈ）と、ハンドルカバー（１）の内部に配置した導電体（２２）とを電気的に接続する自動二輪車の配線構造において、
前記導電体（２２）を合成樹脂製のバスバー埋設基体（２１）の内部に埋設された金属板材あるいは金属棒材よりなるバスバーから構成し、このバスバーの先端を前記バスバー埋設基体（２１）からハンドルカバー（１）に形成した開口部（３４〜３７）に向けて突出させてバスバー側コネクタ端子（５６）を構成し、前記スイッチ（Ｓｓ，Ｓｄ，Ｓｗ，Ｓｈ）の内部に設けたスイッチ側コネクタ端子（５５）を、バスバー埋設基体（２１）に形成された開口部（２６〜２９）に挿入することにより、バスバー側コネクタ端子（５６）とスイッチ側コネクタ端子（５５）とを結合することを特徴とする、自動二輪車の配線構造。
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| JPH11165674A (ja) | 1999-06-22 |
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