JP3580122B2 - 自動二輪車のスイッチ取付部材の配線構造 - Google Patents
自動二輪車のスイッチ取付部材の配線構造 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車等のハンドル部に取り付けられる取付部材に設けられるスイッチと車体側とを接続する自動二輪車のスイッチ取付部材の配線構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車のスイッチ取付部材の配線構造は、例えば特開昭６０−２４４６８０号公報に示されている。前記従来の技術は、自動二輪車のバーハンドルを覆うハンドルカバーに電装品であるスイッチを装着し、このスイッチを配線コードで他の電装品に配線している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで前記従来の技術は、配線コードを用いて配線を行うために部品点数が増加するだけでなく、組み付け時に配線コードの両端のコネクタの着脱作業が面倒で作業工数が増加する問題があった。
【０００４】
本発明は前記課題を解決するためになされたもので、ハンドル部に取り付けられる取付部材に設けられる電装品の配線を容易かつ確実に行うことが可能な自動二輪車のスイッチ取付部材の配線構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記目的を達成するために、一対のハンドル部の各々に取り付けられる第１，第２の取付部材と、これら各取付部材に装着されるスイッチと、前記各取付部材に対応して互いに独立して車体側に配置されるジャンクションボックスとコネクタと、前記ジャンクションボックスとコネクタとが接続されるメータユニットとを備え、前記各取付部材のうち一方の取付部材のスイッチを前記取付部材側に設けられた前記バスバーを通じて前記ジャンクションボックスに接続し、他方の取付部材のスイッチを前記取付部材側に設けられた前記バスバーを通じ前記コネクタと前記メータユニットとを介して前記ジャンクションボックスに接続するとともに、前記ジャンクションボックスを車体側配線と接続したものである。
【０００６】
また、前記第１，第２の取付部材の内、スイッチを多く設けた取付部材の前記バスバーを前記ジャンクションボックスに接続し、他方のスイッチを少なく設けた取付部材の前記バスバーを前記コネクタと前記メータユニットとを介して前記ジャンクションボックスに接続するものである。
【０００７】
また、前記バスバーは前記取付部材から一体に突出形成した延長部に保持されているものである。
【０００８】
また、前記取付部材は前記ハンドル部に沿った装着方向を有し、前記バスバーは前記取付部材の装着方向移動により前記接続部材に挿入接続されるものである。
【０００９】
また、前記バスバーはその一端が前記スイッチに挿入接続されると共に他端が前記接続部材に接続されるものである。
【００１０】
また、前記バスバーが前記取付部材に埋設されているものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明による自動二輪車のスイッチ取付部材の配線構造は、自動二輪車の車体に設けられたハンドル部２に取付部材６であるハンドルブラケットが取り付けられる。一方の取付部材６にはホーンスイッチＳＷ１、ウインカースイッチＳＷ２、ディマースイッチＳＷ３が取り付けられ、他方の取付部材６にはスタートスイッチＳＷ４が取り付けられている。これらのスイッチＳＷ１〜ＳＷ４は、それぞれ金属製のバスバー７と接続している。このバスバー７は取付部材６から一体に突出形成した延長部６８と取付部材６とに設けた溝６９に配設されている。ハンドル部２を備えた車体側には、図示しないバッテリやライトなどに接続する車体側配線に接続される接続部材であるジャンクションボックス８とコネクタ９とを備えたメータユニット３を設けている。そして、各取付部材６をハンドル部２に取り付けると、各取付部材６のバスバー７をジャンクションボックス８とコネクタ９とがメータユニット３に接続されるものである。このように、スイッチＳＷ１〜ＳＷ４がバスバー７を介してジャンクションボックス８，コネクタ９とにそれぞれ接続されることにより、従来のごとくコネクタ付配線コードが不要でシンプルな接続構造となる。また、取付部材６のハンドル部２への組み付け時における移動により、スイッチＳＷ１〜ＳＷ４と各接続部材８，９との接続が行われるので、作業性が向上する。
【００１２】
接続部材であるジャンクションボックス８とコネクタ９とは、メータユニット３に接続されており、取付部材６のうち一方がジャンクションボックス８に接続され、他方がコネクタ９とメータユニット３とを介してジャンクションボックス８に接続されている。なお、接続部材８，９をジャンクションボックス８とコネクタ９とし、メータユニット３の左右に設けたことにより、接続部材８，９が取付部材６側に近づいて配設されるので、取付部材６の組み付け時のバスバー７と接続部材８，９との接続を容易に行うことができ、生産性が向上する。なお、接続部材８，９をメータユニット３から離し、より取付部材６側に設けることにより、より接続作業を容易にすることもできる。
【００１３】
また、接続部材８，９は、ジャンクションボックス８とコネクタ９の２つ設ける必要はなく、ジャンクションボックス８のみであってもよい。ジャンクションボックス８のみで２つの取付部材６や車体側の配線などとの接続を行えるようにすれば、コネクタ９を設ける必要がなく、コストの削減を行うことができる。
【００１４】
２つの取付部材６の内、スイッチＳＷ１〜ＳＷ３を３つ設けた取付部材６をジャンクションボックス８に接続し、他方のスイッチＳＷ４を１つ設けた取付部材６をコネクタ９とメータユニット３とを介してジャンクションボックス８に接続することにより、メータユニット３の回路基板上に設ける配線を少なくすることができ、ひいては設計が容易となる。
【００１５】
なお、バスバー７を延長部６８と取付部材６とに設けた溝６９に配設するのみでなく、バスバー７をインサート形成などにより取付部材６に埋設したものでもよい。このように構成することにより、取付部材６を形成するときにすでにバスバー７が設けられているので、取付部材６にバスバー７を取り付ける作業を無くすことができ、作業性が向上する。
【００１６】
【実施例】
以下、添付図面に基づいて本発明の実施例を説明する。
【００１７】
図１は本発明の一実施例のスクータ型自動二輪車のハンドル部付近を示す分解斜視図、図２は図１の組み付け状態を矢印Ａ方向からみた場合の正面図、図３は同実施例の取付部材を分解した正面図、図４は同実施例の延長部の端部の斜視図、図５は図２中Ａ−Ａ線の断面図、図６は同実施例の車体側の断面図である。
【００１８】
図１において、自動二輪車のハンドル部２付近は、ハンドルコア１と、一対のハンドル部２と、メータユニット３と、メータカバー４と、一対のハンドルミラー５と、同じく一対の取付部材６とで構成されている。
【００１９】
ハンドルコア１は、車体前部中央に位置して前方に延びる図示しない車体フレームに固定されるもので、本実施例の場合、全体が略「Ｔ」字型のハウジング形状にして、その両側方に一対のハンドル部２を一体に有する樹脂の射出成形体よりなる。
【００２０】
ハンドル部２は、ハンドルコア１の樹脂成形により、ハンドルコア１から連続して両側方に突出するバー状に形成されており、これらの両端にはハンドルグリップＧＲがそれぞれ装着される（図２参照）。
【００２１】
メータユニット３は、走行速度等の各種計測情報，車体状況等を表示するもので、ハンドルコア１の中央前方側に配置固定される。
【００２２】
メータカバー４は、ハンドルコア１に配置されたメータユニット３を透視可能に前方から覆うもので、メータユニット３を挟んでハンドルコア１に固定される。
【００２３】
各ハンドルミラー５は、取付部材６に連結支持されるもので、ミラーフレーム部５１と、このミラーフレーム部５１からハンドル部２側に延び支柱部として機能するアーム部５２と、ミラーフレーム部５１に装着されるミラー５３とから構成され、ミラーフレーム部５１とアーム部５２とは樹脂にて一体に形成され、取付部材６への取付側となるハンドルミラー５のアーム部５２の先端部は、球状の連結部５４として形成されている。
【００２４】
取付部材６は、各ハンドル部２の根本部に位置して、ハンドル部２を取り巻くように取り付けられる樹脂部材からなり、それぞれがハンドル部２を挟んで互いに接合される第１の構成体６１と第２の構成体６２とに２分割形成されている。
【００２５】
このように取付部材６を構成する各構成体６１，６２のうち、ユーザー側となる第１の構成体６１には、図２にも示すように、ユーザーによる操作が可能なホーンスイッチＳＷ１，ウインカー（方向指示機作動用）スイッチＳＷ２，ヘッドライトの上向き／下向きを切り換えるディマースイッチＳＷ３，エンジンを始動させるスタート（セル）スイッチＳＷ４からなる各種スイッチ類が装着されており、この場合、各種スイッチ類ＳＷ１〜ＳＷ４を装着すべくこれらの外形形状に対応して筒状のスイッチ取付部６１ａが形成されている。一方、ユーザー側とは反対側、すなわち車体の前側となる第２の構成体６２には、ユーザーによる操作が可能な操作機構類として例えば図示しないブレーキレバーの取付部が形成されている。従って本実施例の場合、取付部材６は、各種スイッチＳＷ１〜ＳＷ４と操作機構類とを装着するためのハンドルブラケットとしても機能するものである。なお取付部材６に装着可能なスイッチ類としては、前述のスイッチＳＷ１〜ＳＷ４の他、例えばブレーキレバーの操作を検出するストップスイッチがあり、また操作機構類としては、前記ブレーキレバーの他、例えばスロットル機構があり、さらにこれらスイッチ類や操作機構類だけでなく、これらに付設される部品類、例えばワイヤ，ケーブル，接続具，固定具を装着してもよい。
【００２６】
さらに互いに対をなす各構成体６１，６２のそれぞれには、相互の一端側合わせ部付近から、ハンドルミラー５を連結支持すべくハンドルミラー５側に向けて互いに略平行に延びる各一対のミラー取付ステー６３，６４が一体に形成されている。
【００２７】
次に、ユーザーにとって向かって左側に位置する取付部材６を例として、取付部材６の詳細構造を図３から図５に基づき説明する。
【００２８】
本実施例の場合、取付部材６の第１の構成体６１は、本体６５とこの本体６５を覆う２つのカバー６６，６７を備えている。本体６５には前記車体側に突出形成した延長部６８が形成されており、この延長部６８と本体６５には、複数の溝６９が形成されている。この溝６９には、前述したスイッチＳＷ１〜ＳＷ３と導通する金属製の板状体からなるバスバー７が収納される。このバスバー７とスイッチＳＷ１〜ＳＷ３との接続は、バスバー７を切り起こして形成した端部７１に各スイッチＳＷ１〜ＳＷ３に設けた雌端子１１を接続して導通を行っている。
【００２９】
そして、バスバー７を備えた本体６５にバスバー７を露出している部分を覆うためにカバー６６，６７で覆う。カバー６６は本体６５の下側を覆うもので、本体６５と延長部６８に設けた係止部６１０にカバー６６に設けた係止爪６１１を係止するもので、本体６５の上側を覆うカバー６７は本体にネジＳ1によって固定される。カバー６７には、前述したように各種スイッチＳＷ１〜ＳＷ４を装着すべくこれらの外形形状に対応して筒状のスイッチ取付部６１ａが形成されている。なお、各スイッチＳＷ１〜ＳＷ３には、スイッチ取付部６１ａの端部に係止するフック１０を備えており、カバー６７を組み付けた本体６５にカバー６７の前面からスイッチ取付部６１ａに挿入することにより、スイッチＳＷ１〜ＳＷ３が第１の構成体６１に組みつけられるとともに、スイッチＳＷ１〜ＳＷ３の前記雌端子とバスバー７とが接触し導通する。
【００３０】
また、延長部６８の先端部６８ａのバスバー７は、図４で示すように、バスバー７先端のＴの字の部分の一部を内側に折り曲げて雌端子部７２を形成し、後述する接続部材８，９と接続するものである。なお、右側の取付部材６もスイッチＳＷ４の数が異なる以外は左側の取付部材６と同様の構成である。
【００３１】
次に、図６を用いて車体側に設けた接続部材を説明する。本実施例では、ハンドル部２を備えた自動二輪車の車体側に、接続部材であるジャンクションボックス８とコネクタ９とを設けている。このジャンクションボックス８とコネクタ９とは、ハンドルコア１にネジＳによって固定されている。メータユニット３は、メータユニット３内に収納される回路基板３１に設けた雌端子３２でジャンクションボックス８とコネクタ９とに接続している。このジャンクションボックス８は図で示すように、メータユニット３の左側に設けられており、メータユニット３の右側にはコネクタ９が設けられている。このコネクタ９に接続する取付部材６はコネクタ９とメータユニット３の回路基板３１とを介して、ジャンクションボックス８に接続されている。
【００３２】
コネクタ９はバスバー７とメータユニット３とを接続するものであり、ジャンクションボックス８は、バスバー７、前記車体、メータユニット３に接続されるものであり、バスバー７やメータユニット３や前記車両のバッテリやヘッドライトなどの電装品と接続する車体側配線に接続されている。なお、このジャンクションボックス８を介して、メータユニット３、スイッチＳＷ１〜ＳＷ４などが前記車体に取り付けられる電気部品に接続され、例えば、ウインカースイッチＳＷ２はジャンクションボックス８を介してメータユニット３と車体側と接続されており、ディマースイッチＳＷ３はジャンクションボックス８を介して車体側のヘッドライトとバッテリに接続される。また、スタートスイッチＳＷ４はバスバー７、メータユニット３、ジャンクションボックス８を介して、車体側に接続されている。また、前記ヘッドライトなどは、ジャンクションボックス８を介して、車体側のバッテリと接続されている。このようにジャンクションボックス８を介して電気的な接続を行うので、配線の量を削減することができ、コストを削減することができる。また、ジャンクションボックス８で車体側との接続を行うので、車体への接続も容易に行うことができ、作業性が向上する。
【００３３】
本実施例のように、取付部材６にスイッチＳＷ１〜ＳＷ４と導通したバスバー７を設け、自動二輪車の車体側にジャンクションボックスやコネクタなどの接続部材８，９を設け、取付部材６を車体のハンドル部２に取りつける時に、バスバー７と接続部材８，９とを接続する。さらに、取付部材６のハンドル部２への取り付け時の移動により、取付部材６に設けたスイッチＳＷ１〜ＳＷ４と車体側の接続部材８，９との接続が行われるので、作業性が向上する。
【００３４】
また、バスバー７はその一端７１がスイッチＳＷ１〜ＳＷ４に挿入接続され、他端の雌端子部７２がジャンクションボックス８やコネクタ９に接続されるので、組み付け作業を行うと接続も行われるので、接続作業性が良好であり、コストの削減を図ることができる。
【００３５】
また、本実施例のように、ジャンクションボックス８をメータユニット３の中央部に設けずに左側に設け、左側の取付部材６と接続し、右側の取付部材６をメータユニットの右側に設けたコネクタ９を介して接続することにより、バスバー７を取付部材６から延長する距離を短くすることができ、ひいては、バスバー７を保持する延長部６８をも短くすることができる。これにより、接続部材８，９とバスバー７とが接続する部分が手前となるので、バスバー７を接続部材８，９やメータユニット３に接続するときに、容易にかつ確実に組み付けることができるので、作業性が向上する。
【００３６】
また、左側の取付部材６は右の取付部材６に比べて、スイッチの数が多い、このようにスイッチの数の多い取付部材６に接続する接続部材８をジャンクションボックス８とし、スイッチの数の少ない右側の取付部材６をコネクタ９に接続しコネクタ９とメータユニット３とを介してジャンクションボックス８に接続することにより、メータユニット３に収納される回路基板３１に設けるコネクタ９とジャンクションボックス８とを接続する配線の数が少なくてすむので、回路基板に設ける配線の取りまわしが容易になるなどの効果がある。また、その分回路基板を小型化するなどの効果もある。
【００３７】
また、ジャンクションボックス８とコネクタ９とをメータユニット３に接続したことにより、ジャンクションボックス８とコネクタ９とを配線コードを用いずに接続するので、メータユニット３の配線コードを廃止でき、すっきりすることができ、配線コードを考慮に入れて組み付ける必要がなくなるので、ここでも組み付け作業性が向上する。
【００３８】
なお、本実施例では、接続部材をジャンクションボックス８とコネクタ９の２つにしたが、コネクタ９を設けずジャンクションボックス８のみとし、このジャンクションボックス８に２つの取付部材６を接続するようにしたものでもよい。
【００３９】
また、バスバー７は取付部材６から一体に突出形成した延長部６８で保持され、カバー６６で覆われているので、バスバー７同士の短絡や雨などの水による影響を受けないようにすることができる。
【００４０】
また、前記実施例において、バスバー７は第１の構成体６１を構成する延長部６８を備えた本体６５の延長部６８と本体６５とに設けた溝６９に配設していたが、前記実施例に限定されるものではなく、バスバー７を本体６５にインサート成形などで本体６５に埋設して形成したものでもよい。このように、本体６５に埋設して形成することにより、取付部材６（この場合、第１の構成体６１であるが、）を形成するのに、バスバー７を本体６５に配設する必要がないので、バスバー７を組み付ける作業が不要となり、作業性が向上する。また、前記実施例のように、バスバー７を保護するカバー６６などが不要となるので、部品点数の削減を図ることができ、コストを削減することが可能となる。
【００４１】
また、前記実施例において、接続部材８，９はメータユニット３の下方に配置されていたが、前記位置に限定されるものではなく、より取付部材６寄りに配置して、取付部材６のバスバー７と接続しやすくしてもよい。
【００４２】
なお、接続部材８，９が、ハンドルコア１のハンドル部２の根元部分の近傍に配置した場合、取付部材６にはバスバー７を保持する延長部６８を設ける必要はない。
【００４３】
また、本実施例においてはハンドル部２はハンドルコア１と一体に樹脂で形成されたものであるが、前記実施例に限定されるものではなく、従来一般的な金属製のハンドルバーを合成樹脂製のハンドルカバーで覆ったものに適用してもよい。
【００４４】
【発明の効果】
以上のように、請求項１記載の発明によれば、一対のハンドル部の各々に取り付けられる第１，第２の取付部材と、これら各取付部材に装着されるスイッチと、前記各取付部材に対応して互いに独立して車体側に配置されるジャンクションボックスとコネクタと、前記ジャンクションボックスとコネクタとが接続されるメータユニットとを備え、前記各取付部材のうち一方の取付部材のスイッチを前記取付部材側に設けられた前記バスバーを通じて前記ジャンクションボックスに接続し、他方の取付部材のスイッチを前記取付部材側に設けられた前記バスバーを通じ前記コネクタと前記メータユニットとを介して前記ジャンクションボックスに接続するとともに、前記ジャンクションボックスを車体側配線と接続したことにより、配線を容易かつ確実に行うことが可能であるとともに、車体側配線との接続も容易に行うことが可能な自動二輪車のスイッチ取付部材の配線構造を得ることができる。
【００４５】
また、請求項２記載の発明によれば、前記第１，第２の取付部材の内、スイッチを多く設けた取付部材の前記バスバーを前記ジャンクションボックスに接続し、他方のスイッチを少なく設けた取付部材の前記バスバーを前記コネクタと前記メータユニットとを介して前記ジャンクションボックスに接続することにより、配線を容易かつ確実に行うことが可能であるとともに、前記ジャンクションボックスと前記コネクタとを接続する前記メータユニット内の配線も簡素化できる自動二輪車のスイッチ取付部材の配線構造を得ることができる。
【００４６】
また、請求項３記載の発明によれば、前記バスバーは前記取付部材から一体に突出形成した延長部に保持されていることにより、前記バスバーと前記取付部材との接続を容易に行うことが可能な自動二輪車のスイッチ取付部材の配線構造を得ることができる。
【００４７】
また、請求項４記載の発明によれば、前記取付部材は前記ハンドル部に沿った装着方向を有し、前記バスバーは前記取付部材の装着方向移動により前記接続部材に接続されることにより、前記取付部材と前記バスバーとの接続を容易に行うことが可能な自動二輪車のスイッチ取付部材の配線構造を得ることができる。
【００４８】
また、請求項５記載の発明によれば、前記バスバーはその一端が前記スイッチに挿入接続されると共に他端が前記接続部材と接続されることにより、前記バスバーへの前記スイッチと前記接続部材との接続を容易に行うことが可能な自動二輪車のスイッチ取付部材の配線構造を得ることができる。
【００４９】
また、請求項６記載の発明によれば、前記バスバーが前記取付部材に埋設されていることにより、前記バスバーを一体に備えた前記取付部材を得ることが可能な自動二輪車のスイッチ取付部材の配線構造を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例のスクータ型自動二輪車のハンドル部付近を示す分解斜視図。
【図２】図１の組み付け状態を矢印Ａ方向からみた場合の正面図。
【図３】同実施例の取付部材を分解した正面図。
【図４】同実施例の延長部の端部の斜視図。
【図５】図２中Ａ−Ａ線の断面図。
【図６】同実施例の車体側の断面図。
【符号の説明】
１ ハンドルコア
２ ハンドル部
３ メータユニット
４ メータカバー
５ ハンドルミラー
６ 取付部材
７ バスバー
８ ジャンクションボックス（接続部材）
９ コネクタ（接続部材）
１０ フック
１１ 雌端子
３１ 回路基板
５１ ミラーフレーム部
５２ アーム部
５３ ミラー
５４ 連結部
６１ 第１の構成体
６１ａ スイッチ取付部
６２ 第２の構成体
６３，６４ ミラー取付ステー
６５ 本体
６６，６７ カバー
６８ 延長部
６８ａ 延長部の先端部
６９ 溝
７１ 端部
７２ 雌端子部
６１０ 係止部
６１１ 係止爪
ＧＲ ハンドルグリップ
ＳＷ１ ホーンスイッチ
ＳＷ２ ウインカー（方向指示機作動用）スイッチ
ＳＷ３ ディマースイッチ
ＳＷ４ スタート（セル）スイッチ
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車等のハンドル部に取り付けられる取付部材に設けられるスイッチと車体側とを接続する自動二輪車のスイッチ取付部材の配線構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車のスイッチ取付部材の配線構造は、例えば特開昭６０−２４４６８０号公報に示されている。前記従来の技術は、自動二輪車のバーハンドルを覆うハンドルカバーに電装品であるスイッチを装着し、このスイッチを配線コードで他の電装品に配線している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで前記従来の技術は、配線コードを用いて配線を行うために部品点数が増加するだけでなく、組み付け時に配線コードの両端のコネクタの着脱作業が面倒で作業工数が増加する問題があった。
【０００４】
本発明は前記課題を解決するためになされたもので、ハンドル部に取り付けられる取付部材に設けられる電装品の配線を容易かつ確実に行うことが可能な自動二輪車のスイッチ取付部材の配線構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記目的を達成するために、一対のハンドル部の各々に取り付けられる第１，第２の取付部材と、これら各取付部材に装着されるスイッチと、前記各取付部材に対応して互いに独立して車体側に配置されるジャンクションボックスとコネクタと、前記ジャンクションボックスとコネクタとが接続されるメータユニットとを備え、前記各取付部材のうち一方の取付部材のスイッチを前記取付部材側に設けられた前記バスバーを通じて前記ジャンクションボックスに接続し、他方の取付部材のスイッチを前記取付部材側に設けられた前記バスバーを通じ前記コネクタと前記メータユニットとを介して前記ジャンクションボックスに接続するとともに、前記ジャンクションボックスを車体側配線と接続したものである。
【０００６】
また、前記第１，第２の取付部材の内、スイッチを多く設けた取付部材の前記バスバーを前記ジャンクションボックスに接続し、他方のスイッチを少なく設けた取付部材の前記バスバーを前記コネクタと前記メータユニットとを介して前記ジャンクションボックスに接続するものである。
【０００７】
また、前記バスバーは前記取付部材から一体に突出形成した延長部に保持されているものである。
【０００８】
また、前記取付部材は前記ハンドル部に沿った装着方向を有し、前記バスバーは前記取付部材の装着方向移動により前記接続部材に挿入接続されるものである。
【０００９】
また、前記バスバーはその一端が前記スイッチに挿入接続されると共に他端が前記接続部材に接続されるものである。
【００１０】
また、前記バスバーが前記取付部材に埋設されているものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明による自動二輪車のスイッチ取付部材の配線構造は、自動二輪車の車体に設けられたハンドル部２に取付部材６であるハンドルブラケットが取り付けられる。一方の取付部材６にはホーンスイッチＳＷ１、ウインカースイッチＳＷ２、ディマースイッチＳＷ３が取り付けられ、他方の取付部材６にはスタートスイッチＳＷ４が取り付けられている。これらのスイッチＳＷ１〜ＳＷ４は、それぞれ金属製のバスバー７と接続している。このバスバー７は取付部材６から一体に突出形成した延長部６８と取付部材６とに設けた溝６９に配設されている。ハンドル部２を備えた車体側には、図示しないバッテリやライトなどに接続する車体側配線に接続される接続部材であるジャンクションボックス８とコネクタ９とを備えたメータユニット３を設けている。そして、各取付部材６をハンドル部２に取り付けると、各取付部材６のバスバー７をジャンクションボックス８とコネクタ９とがメータユニット３に接続されるものである。このように、スイッチＳＷ１〜ＳＷ４がバスバー７を介してジャンクションボックス８，コネクタ９とにそれぞれ接続されることにより、従来のごとくコネクタ付配線コードが不要でシンプルな接続構造となる。また、取付部材６のハンドル部２への組み付け時における移動により、スイッチＳＷ１〜ＳＷ４と各接続部材８，９との接続が行われるので、作業性が向上する。
【００１２】
接続部材であるジャンクションボックス８とコネクタ９とは、メータユニット３に接続されており、取付部材６のうち一方がジャンクションボックス８に接続され、他方がコネクタ９とメータユニット３とを介してジャンクションボックス８に接続されている。なお、接続部材８，９をジャンクションボックス８とコネクタ９とし、メータユニット３の左右に設けたことにより、接続部材８，９が取付部材６側に近づいて配設されるので、取付部材６の組み付け時のバスバー７と接続部材８，９との接続を容易に行うことができ、生産性が向上する。なお、接続部材８，９をメータユニット３から離し、より取付部材６側に設けることにより、より接続作業を容易にすることもできる。
【００１３】
また、接続部材８，９は、ジャンクションボックス８とコネクタ９の２つ設ける必要はなく、ジャンクションボックス８のみであってもよい。ジャンクションボックス８のみで２つの取付部材６や車体側の配線などとの接続を行えるようにすれば、コネクタ９を設ける必要がなく、コストの削減を行うことができる。
【００１４】
２つの取付部材６の内、スイッチＳＷ１〜ＳＷ３を３つ設けた取付部材６をジャンクションボックス８に接続し、他方のスイッチＳＷ４を１つ設けた取付部材６をコネクタ９とメータユニット３とを介してジャンクションボックス８に接続することにより、メータユニット３の回路基板上に設ける配線を少なくすることができ、ひいては設計が容易となる。
【００１５】
なお、バスバー７を延長部６８と取付部材６とに設けた溝６９に配設するのみでなく、バスバー７をインサート形成などにより取付部材６に埋設したものでもよい。このように構成することにより、取付部材６を形成するときにすでにバスバー７が設けられているので、取付部材６にバスバー７を取り付ける作業を無くすことができ、作業性が向上する。
【００１６】
【実施例】
以下、添付図面に基づいて本発明の実施例を説明する。
【００１７】
図１は本発明の一実施例のスクータ型自動二輪車のハンドル部付近を示す分解斜視図、図２は図１の組み付け状態を矢印Ａ方向からみた場合の正面図、図３は同実施例の取付部材を分解した正面図、図４は同実施例の延長部の端部の斜視図、図５は図２中Ａ−Ａ線の断面図、図６は同実施例の車体側の断面図である。
【００１８】
図１において、自動二輪車のハンドル部２付近は、ハンドルコア１と、一対のハンドル部２と、メータユニット３と、メータカバー４と、一対のハンドルミラー５と、同じく一対の取付部材６とで構成されている。
【００１９】
ハンドルコア１は、車体前部中央に位置して前方に延びる図示しない車体フレームに固定されるもので、本実施例の場合、全体が略「Ｔ」字型のハウジング形状にして、その両側方に一対のハンドル部２を一体に有する樹脂の射出成形体よりなる。
【００２０】
ハンドル部２は、ハンドルコア１の樹脂成形により、ハンドルコア１から連続して両側方に突出するバー状に形成されており、これらの両端にはハンドルグリップＧＲがそれぞれ装着される（図２参照）。
【００２１】
メータユニット３は、走行速度等の各種計測情報，車体状況等を表示するもので、ハンドルコア１の中央前方側に配置固定される。
【００２２】
メータカバー４は、ハンドルコア１に配置されたメータユニット３を透視可能に前方から覆うもので、メータユニット３を挟んでハンドルコア１に固定される。
【００２３】
各ハンドルミラー５は、取付部材６に連結支持されるもので、ミラーフレーム部５１と、このミラーフレーム部５１からハンドル部２側に延び支柱部として機能するアーム部５２と、ミラーフレーム部５１に装着されるミラー５３とから構成され、ミラーフレーム部５１とアーム部５２とは樹脂にて一体に形成され、取付部材６への取付側となるハンドルミラー５のアーム部５２の先端部は、球状の連結部５４として形成されている。
【００２４】
取付部材６は、各ハンドル部２の根本部に位置して、ハンドル部２を取り巻くように取り付けられる樹脂部材からなり、それぞれがハンドル部２を挟んで互いに接合される第１の構成体６１と第２の構成体６２とに２分割形成されている。
【００２５】
このように取付部材６を構成する各構成体６１，６２のうち、ユーザー側となる第１の構成体６１には、図２にも示すように、ユーザーによる操作が可能なホーンスイッチＳＷ１，ウインカー（方向指示機作動用）スイッチＳＷ２，ヘッドライトの上向き／下向きを切り換えるディマースイッチＳＷ３，エンジンを始動させるスタート（セル）スイッチＳＷ４からなる各種スイッチ類が装着されており、この場合、各種スイッチ類ＳＷ１〜ＳＷ４を装着すべくこれらの外形形状に対応して筒状のスイッチ取付部６１ａが形成されている。一方、ユーザー側とは反対側、すなわち車体の前側となる第２の構成体６２には、ユーザーによる操作が可能な操作機構類として例えば図示しないブレーキレバーの取付部が形成されている。従って本実施例の場合、取付部材６は、各種スイッチＳＷ１〜ＳＷ４と操作機構類とを装着するためのハンドルブラケットとしても機能するものである。なお取付部材６に装着可能なスイッチ類としては、前述のスイッチＳＷ１〜ＳＷ４の他、例えばブレーキレバーの操作を検出するストップスイッチがあり、また操作機構類としては、前記ブレーキレバーの他、例えばスロットル機構があり、さらにこれらスイッチ類や操作機構類だけでなく、これらに付設される部品類、例えばワイヤ，ケーブル，接続具，固定具を装着してもよい。
【００２６】
さらに互いに対をなす各構成体６１，６２のそれぞれには、相互の一端側合わせ部付近から、ハンドルミラー５を連結支持すべくハンドルミラー５側に向けて互いに略平行に延びる各一対のミラー取付ステー６３，６４が一体に形成されている。
【００２７】
次に、ユーザーにとって向かって左側に位置する取付部材６を例として、取付部材６の詳細構造を図３から図５に基づき説明する。
【００２８】
本実施例の場合、取付部材６の第１の構成体６１は、本体６５とこの本体６５を覆う２つのカバー６６，６７を備えている。本体６５には前記車体側に突出形成した延長部６８が形成されており、この延長部６８と本体６５には、複数の溝６９が形成されている。この溝６９には、前述したスイッチＳＷ１〜ＳＷ３と導通する金属製の板状体からなるバスバー７が収納される。このバスバー７とスイッチＳＷ１〜ＳＷ３との接続は、バスバー７を切り起こして形成した端部７１に各スイッチＳＷ１〜ＳＷ３に設けた雌端子１１を接続して導通を行っている。
【００２９】
そして、バスバー７を備えた本体６５にバスバー７を露出している部分を覆うためにカバー６６，６７で覆う。カバー６６は本体６５の下側を覆うもので、本体６５と延長部６８に設けた係止部６１０にカバー６６に設けた係止爪６１１を係止するもので、本体６５の上側を覆うカバー６７は本体にネジＳ1によって固定される。カバー６７には、前述したように各種スイッチＳＷ１〜ＳＷ４を装着すべくこれらの外形形状に対応して筒状のスイッチ取付部６１ａが形成されている。なお、各スイッチＳＷ１〜ＳＷ３には、スイッチ取付部６１ａの端部に係止するフック１０を備えており、カバー６７を組み付けた本体６５にカバー６７の前面からスイッチ取付部６１ａに挿入することにより、スイッチＳＷ１〜ＳＷ３が第１の構成体６１に組みつけられるとともに、スイッチＳＷ１〜ＳＷ３の前記雌端子とバスバー７とが接触し導通する。
【００３０】
また、延長部６８の先端部６８ａのバスバー７は、図４で示すように、バスバー７先端のＴの字の部分の一部を内側に折り曲げて雌端子部７２を形成し、後述する接続部材８，９と接続するものである。なお、右側の取付部材６もスイッチＳＷ４の数が異なる以外は左側の取付部材６と同様の構成である。
【００３１】
次に、図６を用いて車体側に設けた接続部材を説明する。本実施例では、ハンドル部２を備えた自動二輪車の車体側に、接続部材であるジャンクションボックス８とコネクタ９とを設けている。このジャンクションボックス８とコネクタ９とは、ハンドルコア１にネジＳによって固定されている。メータユニット３は、メータユニット３内に収納される回路基板３１に設けた雌端子３２でジャンクションボックス８とコネクタ９とに接続している。このジャンクションボックス８は図で示すように、メータユニット３の左側に設けられており、メータユニット３の右側にはコネクタ９が設けられている。このコネクタ９に接続する取付部材６はコネクタ９とメータユニット３の回路基板３１とを介して、ジャンクションボックス８に接続されている。
【００３２】
コネクタ９はバスバー７とメータユニット３とを接続するものであり、ジャンクションボックス８は、バスバー７、前記車体、メータユニット３に接続されるものであり、バスバー７やメータユニット３や前記車両のバッテリやヘッドライトなどの電装品と接続する車体側配線に接続されている。なお、このジャンクションボックス８を介して、メータユニット３、スイッチＳＷ１〜ＳＷ４などが前記車体に取り付けられる電気部品に接続され、例えば、ウインカースイッチＳＷ２はジャンクションボックス８を介してメータユニット３と車体側と接続されており、ディマースイッチＳＷ３はジャンクションボックス８を介して車体側のヘッドライトとバッテリに接続される。また、スタートスイッチＳＷ４はバスバー７、メータユニット３、ジャンクションボックス８を介して、車体側に接続されている。また、前記ヘッドライトなどは、ジャンクションボックス８を介して、車体側のバッテリと接続されている。このようにジャンクションボックス８を介して電気的な接続を行うので、配線の量を削減することができ、コストを削減することができる。また、ジャンクションボックス８で車体側との接続を行うので、車体への接続も容易に行うことができ、作業性が向上する。
【００３３】
本実施例のように、取付部材６にスイッチＳＷ１〜ＳＷ４と導通したバスバー７を設け、自動二輪車の車体側にジャンクションボックスやコネクタなどの接続部材８，９を設け、取付部材６を車体のハンドル部２に取りつける時に、バスバー７と接続部材８，９とを接続する。さらに、取付部材６のハンドル部２への取り付け時の移動により、取付部材６に設けたスイッチＳＷ１〜ＳＷ４と車体側の接続部材８，９との接続が行われるので、作業性が向上する。
【００３４】
また、バスバー７はその一端７１がスイッチＳＷ１〜ＳＷ４に挿入接続され、他端の雌端子部７２がジャンクションボックス８やコネクタ９に接続されるので、組み付け作業を行うと接続も行われるので、接続作業性が良好であり、コストの削減を図ることができる。
【００３５】
また、本実施例のように、ジャンクションボックス８をメータユニット３の中央部に設けずに左側に設け、左側の取付部材６と接続し、右側の取付部材６をメータユニットの右側に設けたコネクタ９を介して接続することにより、バスバー７を取付部材６から延長する距離を短くすることができ、ひいては、バスバー７を保持する延長部６８をも短くすることができる。これにより、接続部材８，９とバスバー７とが接続する部分が手前となるので、バスバー７を接続部材８，９やメータユニット３に接続するときに、容易にかつ確実に組み付けることができるので、作業性が向上する。
【００３６】
また、左側の取付部材６は右の取付部材６に比べて、スイッチの数が多い、このようにスイッチの数の多い取付部材６に接続する接続部材８をジャンクションボックス８とし、スイッチの数の少ない右側の取付部材６をコネクタ９に接続しコネクタ９とメータユニット３とを介してジャンクションボックス８に接続することにより、メータユニット３に収納される回路基板３１に設けるコネクタ９とジャンクションボックス８とを接続する配線の数が少なくてすむので、回路基板に設ける配線の取りまわしが容易になるなどの効果がある。また、その分回路基板を小型化するなどの効果もある。
【００３７】
また、ジャンクションボックス８とコネクタ９とをメータユニット３に接続したことにより、ジャンクションボックス８とコネクタ９とを配線コードを用いずに接続するので、メータユニット３の配線コードを廃止でき、すっきりすることができ、配線コードを考慮に入れて組み付ける必要がなくなるので、ここでも組み付け作業性が向上する。
【００３８】
なお、本実施例では、接続部材をジャンクションボックス８とコネクタ９の２つにしたが、コネクタ９を設けずジャンクションボックス８のみとし、このジャンクションボックス８に２つの取付部材６を接続するようにしたものでもよい。
【００３９】
また、バスバー７は取付部材６から一体に突出形成した延長部６８で保持され、カバー６６で覆われているので、バスバー７同士の短絡や雨などの水による影響を受けないようにすることができる。
【００４０】
また、前記実施例において、バスバー７は第１の構成体６１を構成する延長部６８を備えた本体６５の延長部６８と本体６５とに設けた溝６９に配設していたが、前記実施例に限定されるものではなく、バスバー７を本体６５にインサート成形などで本体６５に埋設して形成したものでもよい。このように、本体６５に埋設して形成することにより、取付部材６（この場合、第１の構成体６１であるが、）を形成するのに、バスバー７を本体６５に配設する必要がないので、バスバー７を組み付ける作業が不要となり、作業性が向上する。また、前記実施例のように、バスバー７を保護するカバー６６などが不要となるので、部品点数の削減を図ることができ、コストを削減することが可能となる。
【００４１】
また、前記実施例において、接続部材８，９はメータユニット３の下方に配置されていたが、前記位置に限定されるものではなく、より取付部材６寄りに配置して、取付部材６のバスバー７と接続しやすくしてもよい。
【００４２】
なお、接続部材８，９が、ハンドルコア１のハンドル部２の根元部分の近傍に配置した場合、取付部材６にはバスバー７を保持する延長部６８を設ける必要はない。
【００４３】
また、本実施例においてはハンドル部２はハンドルコア１と一体に樹脂で形成されたものであるが、前記実施例に限定されるものではなく、従来一般的な金属製のハンドルバーを合成樹脂製のハンドルカバーで覆ったものに適用してもよい。
【００４４】
【発明の効果】
以上のように、請求項１記載の発明によれば、一対のハンドル部の各々に取り付けられる第１，第２の取付部材と、これら各取付部材に装着されるスイッチと、前記各取付部材に対応して互いに独立して車体側に配置されるジャンクションボックスとコネクタと、前記ジャンクションボックスとコネクタとが接続されるメータユニットとを備え、前記各取付部材のうち一方の取付部材のスイッチを前記取付部材側に設けられた前記バスバーを通じて前記ジャンクションボックスに接続し、他方の取付部材のスイッチを前記取付部材側に設けられた前記バスバーを通じ前記コネクタと前記メータユニットとを介して前記ジャンクションボックスに接続するとともに、前記ジャンクションボックスを車体側配線と接続したことにより、配線を容易かつ確実に行うことが可能であるとともに、車体側配線との接続も容易に行うことが可能な自動二輪車のスイッチ取付部材の配線構造を得ることができる。
【００４５】
また、請求項２記載の発明によれば、前記第１，第２の取付部材の内、スイッチを多く設けた取付部材の前記バスバーを前記ジャンクションボックスに接続し、他方のスイッチを少なく設けた取付部材の前記バスバーを前記コネクタと前記メータユニットとを介して前記ジャンクションボックスに接続することにより、配線を容易かつ確実に行うことが可能であるとともに、前記ジャンクションボックスと前記コネクタとを接続する前記メータユニット内の配線も簡素化できる自動二輪車のスイッチ取付部材の配線構造を得ることができる。
【００４６】
また、請求項３記載の発明によれば、前記バスバーは前記取付部材から一体に突出形成した延長部に保持されていることにより、前記バスバーと前記取付部材との接続を容易に行うことが可能な自動二輪車のスイッチ取付部材の配線構造を得ることができる。
【００４７】
また、請求項４記載の発明によれば、前記取付部材は前記ハンドル部に沿った装着方向を有し、前記バスバーは前記取付部材の装着方向移動により前記接続部材に接続されることにより、前記取付部材と前記バスバーとの接続を容易に行うことが可能な自動二輪車のスイッチ取付部材の配線構造を得ることができる。
【００４８】
また、請求項５記載の発明によれば、前記バスバーはその一端が前記スイッチに挿入接続されると共に他端が前記接続部材と接続されることにより、前記バスバーへの前記スイッチと前記接続部材との接続を容易に行うことが可能な自動二輪車のスイッチ取付部材の配線構造を得ることができる。
【００４９】
また、請求項６記載の発明によれば、前記バスバーが前記取付部材に埋設されていることにより、前記バスバーを一体に備えた前記取付部材を得ることが可能な自動二輪車のスイッチ取付部材の配線構造を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例のスクータ型自動二輪車のハンドル部付近を示す分解斜視図。
【図２】図１の組み付け状態を矢印Ａ方向からみた場合の正面図。
【図３】同実施例の取付部材を分解した正面図。
【図４】同実施例の延長部の端部の斜視図。
【図５】図２中Ａ−Ａ線の断面図。
【図６】同実施例の車体側の断面図。
【符号の説明】
１ ハンドルコア
２ ハンドル部
３ メータユニット
４ メータカバー
５ ハンドルミラー
６ 取付部材
７ バスバー
８ ジャンクションボックス（接続部材）
９ コネクタ（接続部材）
１０ フック
１１ 雌端子
３１ 回路基板
５１ ミラーフレーム部
５２ アーム部
５３ ミラー
５４ 連結部
６１ 第１の構成体
６１ａ スイッチ取付部
６２ 第２の構成体
６３，６４ ミラー取付ステー
６５ 本体
６６，６７ カバー
６８ 延長部
６８ａ 延長部の先端部
６９ 溝
７１ 端部
７２ 雌端子部
６１０ 係止部
６１１ 係止爪
ＧＲ ハンドルグリップ
ＳＷ１ ホーンスイッチ
ＳＷ２ ウインカー（方向指示機作動用）スイッチ
ＳＷ３ ディマースイッチ
ＳＷ４ スタート（セル）スイッチ
Claims (6)
- 一対のハンドル部の各々に取り付けられる第１，第２の取付部材と、これら各取付部材に装着されるスイッチと、前記各取付部材に対応して互いに独立して車体側に配置されるジャンクションボックスとコネクタと、前記ジャンクションボックスとコネクタとが接続されるメータユニットとを備え、前記各取付部材のうち一方の取付部材のスイッチを前記取付部材側に設けられた前記バスバーを通じて前記ジャンクションボックスに接続し、他方の取付部材のスイッチを前記取付部材側に設けられた前記バスバーを通じ前記コネクタと前記メータユニットとを介して前記ジャンクションボックスに接続するとともに、前記ジャンクションボックスを車体側配線と接続したことを特徴とする自動二輪車のスイッチ取付部材の配線構造。
- 前記第１，第２の取付部材の内、スイッチを多く設けた取付部材の前記バスバーを前記ジャンクションボックスに接続し、他方のスイッチを少なく設けた取付部材の前記バスバーを前記コネクタと前記メータユニットとを介して前記ジャンクションボックスに接続することを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のスイッチ取付部材の配線構造。
- 前記バスバーは前記取付部材から一体に突出形成した延長部に保持されていることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車のスイッチ取付部材の配線構造。
- 前記取付部材は前記ハンドル部に沿った装着方向を有し、前記バスバーは前記取付部材の装着方向移動により前記接続部材に接続されることを特徴とする請求項１〜３記載の自動二輪車のスイッチ取付部材の配線構造。
- 前記バスバーはその一端が前記スイッチに挿入接続されると共に他端が前記接続部材と接続されることを特徴とする請求項１〜４記載の自動二輪車のスイッチ取付部材の配線構造。
- 前記バスバーが前記取付部材に埋設されていることを特徴とする請求項１〜５記載の自動二輪車のスイッチ取付部材の配線構造。
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