JP3515685B2 - 自動二輪車の配線方法 - Google Patents
自動二輪車の配線方法Info
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Landscapes
- Insulated Conductors (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車のハン
ドルカバーに支持した電気部品に給電するための自動二
輪車の配線方法に関する。
ドルカバーに支持した電気部品に給電するための自動二
輪車の配線方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動二輪車のバーハンドルを覆う
ハンドルカバーに設けられたメータやスイッチ等の電気
部品に対する配線はワイヤーハーネスを介して行われて
いた（例えば、特開昭６０−２４４６８０号公報参
照）。
ハンドルカバーに設けられたメータやスイッチ等の電気
部品に対する配線はワイヤーハーネスを介して行われて
いた（例えば、特開昭６０−２４４６８０号公報参
照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のも
のは、ハンドルカバーにメータやスイッチを取り付けた
後に、ワイヤーハーネスの端部に設けたコネクタをハン
ドルカバーの内面側で電気部品に結合する必要があるた
め、コネクタの着脱作業が面倒で作業工数が増加するだ
けでなく、配線作業が完了するまで前後のハンドルカバ
ーを結合することができないために作業性が低下する問
題があった。またワイヤーハーネスは配線時に絡まった
り巻き付いたりして組付作業性が悪く、しかも短絡、断
線、誤組等が発生する可能性もあった。
のは、ハンドルカバーにメータやスイッチを取り付けた
後に、ワイヤーハーネスの端部に設けたコネクタをハン
ドルカバーの内面側で電気部品に結合する必要があるた
め、コネクタの着脱作業が面倒で作業工数が増加するだ
けでなく、配線作業が完了するまで前後のハンドルカバ
ーを結合することができないために作業性が低下する問
題があった。またワイヤーハーネスは配線時に絡まった
り巻き付いたりして組付作業性が悪く、しかも短絡、断
線、誤組等が発生する可能性もあった。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、ハンドルカバーに支持した電気部品に対する配線作
業を、ワイヤーハーネスを用いずに容易かつ確実に行え
るようにすることを目的とする。
で、ハンドルカバーに支持した電気部品に対する配線作
業を、ワイヤーハーネスを用いずに容易かつ確実に行え
るようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、自動二輪車のハンド
ルカバーに支持した電気部品に給電するための自動二輪
車の配線方法において、内部に金属板材あるいは金属棒
材よりなる複数のバスバーを埋設した合成樹脂製のバス
バー埋設基体を射出成形する工程と、前記バスバー埋設
基体の少なくとも一部を包むように合成樹脂製のハンド
ルカバーを射出成形する工程と、ハンドルカバーに電気
部品を装着して該電気部品を前記バスバーに電気的に接
続する工程とを備えたことを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、自動二輪車のハンド
ルカバーに支持した電気部品に給電するための自動二輪
車の配線方法において、内部に金属板材あるいは金属棒
材よりなる複数のバスバーを埋設した合成樹脂製のバス
バー埋設基体を射出成形する工程と、前記バスバー埋設
基体の少なくとも一部を包むように合成樹脂製のハンド
ルカバーを射出成形する工程と、ハンドルカバーに電気
部品を装着して該電気部品を前記バスバーに電気的に接
続する工程とを備えたことを特徴とする。
【０００６】上記構成によれば、内部にバスバーを埋設
したバスバー埋設基体を用いて配線を行うことにより、
ワイヤーハーネスを使用する場合に比べて配線に要する
部品点数および工数を削減することができるだけでな
く、短絡、断線、誤組等が発生する可能性が減少させる
ことができ、しかもワイヤーハーネスに比べて長期の使
用に対する耐久性を高めることができる。
したバスバー埋設基体を用いて配線を行うことにより、
ワイヤーハーネスを使用する場合に比べて配線に要する
部品点数および工数を削減することができるだけでな
く、短絡、断線、誤組等が発生する可能性が減少させる
ことができ、しかもワイヤーハーネスに比べて長期の使
用に対する耐久性を高めることができる。
【０００７】またバスバー埋設基体とハンドルカバーと
をそれぞれ別個に成形することにより、両者を同時に成
形する場合に比べて金型の構造を簡略化することが可能
になるだけでなく、バスバー埋設基体の肉厚に影響され
ずにハンドルカバーの肉厚を均一化することができるの
で、ハンドルカバーの成形時にヒケが発生するのを防止
して該ハンドルカバーの品質を高めることができる。
をそれぞれ別個に成形することにより、両者を同時に成
形する場合に比べて金型の構造を簡略化することが可能
になるだけでなく、バスバー埋設基体の肉厚に影響され
ずにハンドルカバーの肉厚を均一化することができるの
で、ハンドルカバーの成形時にヒケが発生するのを防止
して該ハンドルカバーの品質を高めることができる。
【０００８】しかもハンドルカバーの成形時にバスバー
埋設基体の少なくとも一部を合成樹脂で包むことにより
両者を一体化するので、ハンドルカバーおよびバスバー
埋設基体が相互に補強しあって全体的な剛性が増加す
る。
埋設基体の少なくとも一部を合成樹脂で包むことにより
両者を一体化するので、ハンドルカバーおよびバスバー
埋設基体が相互に補強しあって全体的な剛性が増加す
る。
【０００９】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、複数のバスバーを接続部で接続して
一体化したものをバスバー埋設基体の内部に埋設した後
に前記接続部を切断除去することを特徴とする。
１の構成に加えて、複数のバスバーを接続部で接続して
一体化したものをバスバー埋設基体の内部に埋設した後
に前記接続部を切断除去することを特徴とする。
【００１０】上記構成によれば、複数のバスバーを接続
部で接続して一体化することにより、それらバスバーが
バラバラになるのを防止して製造や取り扱いの利便性を
高めることができるだけでなく、バスバーがバスバー埋
設基体に埋設されて固定された後には、接続部を切断除
去することにより各バスバー間の電気的導通を遮断する
ことができる。
部で接続して一体化することにより、それらバスバーが
バラバラになるのを防止して製造や取り扱いの利便性を
高めることができるだけでなく、バスバーがバスバー埋
設基体に埋設されて固定された後には、接続部を切断除
去することにより各バスバー間の電気的導通を遮断する
ことができる。
【００１１】また請求項３に記載された発明は、請求項
２の構成に加えて、バスバー埋設基体は前記接続部が臨
む開口を備えており、バスバー埋設基体の射出成形時に
前記開口を介してバスバーの保持を行うとともに、バス
バー埋設基体の射出成形後に前記開口を介して前記接続
部の切断除去を行うことを特徴とする。
２の構成に加えて、バスバー埋設基体は前記接続部が臨
む開口を備えており、バスバー埋設基体の射出成形時に
前記開口を介してバスバーの保持を行うとともに、バス
バー埋設基体の射出成形後に前記開口を介して前記接続
部の切断除去を行うことを特徴とする。
【００１２】上記構成によれば、バスバー埋設基体の金
型内にバスバーをセットするときに、バスバー埋設基体
の開口を介してバスバーを保持することができるだけで
なく、前記開口を介してバスバーの接続部を切断除去す
ることができるので、接続部の切断除去のための特別な
開口を形成する必要がない。
型内にバスバーをセットするときに、バスバー埋設基体
の開口を介してバスバーを保持することができるだけで
なく、前記開口を介してバスバーの接続部を切断除去す
ることができるので、接続部の切断除去のための特別な
開口を形成する必要がない。
【００１３】また請求項４に記載された発明は、請求項
３の構成に加えて、ハンドルカバーの射出成形時にバス
バー埋設基体の開口を覆うことにより、該開口内に合成
樹脂を充填することを特徴とする。
３の構成に加えて、ハンドルカバーの射出成形時にバス
バー埋設基体の開口を覆うことにより、該開口内に合成
樹脂を充填することを特徴とする。
【００１４】上記構成によれば、ハンドルカバーの射出
成形時にバスバー埋設基体に開口に合成樹脂が自動的に
充填されるので、特別の充填工程が不要になって工数の
削減が可能になるばかりか、開口に充填された合成樹脂
によりバスバーの絶縁とバスバー埋設基体の剛性向上と
が同時に達成される。
成形時にバスバー埋設基体に開口に合成樹脂が自動的に
充填されるので、特別の充填工程が不要になって工数の
削減が可能になるばかりか、開口に充填された合成樹脂
によりバスバーの絶縁とバスバー埋設基体の剛性向上と
が同時に達成される。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１６】図１〜図１３は本発明の一実施例を示すも
ので、図１は自動二輪車の後面図、図２は図１の要部拡
大図であってリヤハンドルカバーの表面側を示す図、図
３はリヤハンドルカバーの裏面側を示す図、図４は図３
の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６
は図５の要部拡大図、図７はバスバー埋設基体の単体
図、図８は図７の８部拡大図、図９はメータ側の雌コネ
クタの斜視図、図１０は図２の１０−１０線拡大断面
図、図１１はスイッチのコネクタの雄端子および雌端子
の斜視図、図１２はスタータスイッチの斜視図、図１３
はバスバーによる配線状態の説明図である。
ので、図１は自動二輪車の後面図、図２は図１の要部拡
大図であってリヤハンドルカバーの表面側を示す図、図
３はリヤハンドルカバーの裏面側を示す図、図４は図３
の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６
は図５の要部拡大図、図７はバスバー埋設基体の単体
図、図８は図７の８部拡大図、図９はメータ側の雌コネ
クタの斜視図、図１０は図２の１０−１０線拡大断面
図、図１１はスイッチのコネクタの雄端子および雌端子
の斜視図、図１２はスタータスイッチの斜視図、図１３
はバスバーによる配線状態の説明図である。
【００１７】図１はスクータ型の自動二輪車Ｖの後面図
であって、バーハンドルの後部が合成樹脂製のリヤハン
ドルカバー１で覆われており、その左右両端から左グリ
ップ２および右グリップ３が突出する。
であって、バーハンドルの後部が合成樹脂製のリヤハン
ドルカバー１で覆われており、その左右両端から左グリ
ップ２および右グリップ３が突出する。
【００１８】図２はリヤハンドルカバー１の外面側（ラ
イダーから見える側）拡大図であって、その中央部に透
明なメータカバー４で覆われたメータユニット５が設け
られる。メータユニット５には、スピードメータ６、フ
ュエルメータ７、オドメータ８、スピードワーニングラ
ンプ９、ターンパイロットランプ１０およびオイルワー
ニングランプ１１が設けられる。リヤハンドルカバー１
の右端にはスタータスイッチＳｓが装着され、またリヤ
ハンドルカバー１の左端にはディマースイッチＳｄ、ウ
インカースイッチＳｗおよびホーンスイッチＳｈが装着
される。これらメータユニット５、スタータスイッチＳ
ｓ、ディマースイッチＳｄ、ウインカースイッチＳｗお
よびホーンスイッチＳｈは本発明の電気部品を構成す
る。
イダーから見える側）拡大図であって、その中央部に透
明なメータカバー４で覆われたメータユニット５が設け
られる。メータユニット５には、スピードメータ６、フ
ュエルメータ７、オドメータ８、スピードワーニングラ
ンプ９、ターンパイロットランプ１０およびオイルワー
ニングランプ１１が設けられる。リヤハンドルカバー１
の右端にはスタータスイッチＳｓが装着され、またリヤ
ハンドルカバー１の左端にはディマースイッチＳｄ、ウ
インカースイッチＳｗおよびホーンスイッチＳｈが装着
される。これらメータユニット５、スタータスイッチＳ
ｓ、ディマースイッチＳｄ、ウインカースイッチＳｗお
よびホーンスイッチＳｈは本発明の電気部品を構成す
る。
【００１９】図３は、図２に示すリヤハンドルカバー１
を紙面の裏側から見た状態を示すものであり、このリヤ
ハンドルカバー１の内面側は、通常は図示せぬフロント
カバーに覆われて外部から目視することはできない。リ
ヤハンドルカバー１の内面には、従来のワイヤーハーネ
スに代わるバスバー埋設基体２１が左右方向に配置され
ており、このバスバー埋設基体２１内に埋設したバスバ
ー２２…を介して前記メータユニット５、スタータスイ
ッチＳｓ、ディマースイッチＳｄ、ウインカースイッチ
ＳｗおよびホーンスイッチＳｈが自動二輪車Ｖの車体側
に設けたバッテリや電装品に接続される。
を紙面の裏側から見た状態を示すものであり、このリヤ
ハンドルカバー１の内面側は、通常は図示せぬフロント
カバーに覆われて外部から目視することはできない。リ
ヤハンドルカバー１の内面には、従来のワイヤーハーネ
スに代わるバスバー埋設基体２１が左右方向に配置され
ており、このバスバー埋設基体２１内に埋設したバスバ
ー２２…を介して前記メータユニット５、スタータスイ
ッチＳｓ、ディマースイッチＳｄ、ウインカースイッチ
ＳｗおよびホーンスイッチＳｈが自動二輪車Ｖの車体側
に設けたバッテリや電装品に接続される。
【００２０】図７はバスバー埋設基体２１を単体で示す
ものである。バスバー埋設基体２１は合成樹脂を射出成
形したものであり、その内部に金属板を打ち抜いてなる
導電体としての多数のバスバー２２…が埋設される。バ
スバー埋設基体２１には１０個の開口２１1 〜２１10が
形成されており、これら開口２１1 〜２１10から前記バ
スバー２２…の一部が露出する。それぞれのバスバー２
２…は細くて薄い金属板から構成されているため、バス
バー埋設基体２１の射出成形時に、その内部に多数のバ
スバー２２…を整然と位置決めして埋設することは困難
である。そこで、バスバー埋設基体２１の開口２１1 ，
２１2 に臨む部分において、複数のバスバー２２…が接
続部２３…で一体に接続される（図８（Ａ）の斜線部参
照）。
ものである。バスバー埋設基体２１は合成樹脂を射出成
形したものであり、その内部に金属板を打ち抜いてなる
導電体としての多数のバスバー２２…が埋設される。バ
スバー埋設基体２１には１０個の開口２１1 〜２１10が
形成されており、これら開口２１1 〜２１10から前記バ
スバー２２…の一部が露出する。それぞれのバスバー２
２…は細くて薄い金属板から構成されているため、バス
バー埋設基体２１の射出成形時に、その内部に多数のバ
スバー２２…を整然と位置決めして埋設することは困難
である。そこで、バスバー埋設基体２１の開口２１1 ，
２１2 に臨む部分において、複数のバスバー２２…が接
続部２３…で一体に接続される（図８（Ａ）の斜線部参
照）。
【００２１】このように複数のバスバー２２…を接続部
２３…で一体化することにより、それらバスバー２２…
の集合体がバラバラになるのを防止して製造や取り扱い
を容易にすることができるだけでなく、バスバー埋設基
体２１を射出成形する金型内にバスバー２２…の集合体
をセットする際に、前記接続部２３…で一体化された部
分をバスバー埋設基体２１の開口２１1 ，２１2 に臨ま
せて保持することにより、その位置決めを容易かつ確実
に行うことができる。
２３…で一体化することにより、それらバスバー２２…
の集合体がバラバラになるのを防止して製造や取り扱い
を容易にすることができるだけでなく、バスバー埋設基
体２１を射出成形する金型内にバスバー２２…の集合体
をセットする際に、前記接続部２３…で一体化された部
分をバスバー埋設基体２１の開口２１1 ，２１2 に臨ま
せて保持することにより、その位置決めを容易かつ確実
に行うことができる。
【００２２】かかるバスバー埋設基体２１を射出成形し
た後に、その開口２１1 ，２１2 に臨むバスバー２２…
の接続部２３…を切断して除去することにより、各々の
バスバー２２…を電気的に導通しないように相互に切り
離し、図８（Ｂ）に示す状態にする。このように前記開
口２１1 ，２１2 を利用してバスバー２２…の接続部２
３…を切断除去することができるので、特別の開口を形
成する必要がない。以上、バスバー埋設基体２１の１０
個の開口２１1 〜２１10のうち、２個の開口２１1 〜２
１2 を例に取って説明したが、残りの８個の開口２１3
〜２１10についても同様である。
た後に、その開口２１1 ，２１2 に臨むバスバー２２…
の接続部２３…を切断して除去することにより、各々の
バスバー２２…を電気的に導通しないように相互に切り
離し、図８（Ｂ）に示す状態にする。このように前記開
口２１1 ，２１2 を利用してバスバー２２…の接続部２
３…を切断除去することができるので、特別の開口を形
成する必要がない。以上、バスバー埋設基体２１の１０
個の開口２１1 〜２１10のうち、２個の開口２１1 〜２
１2 を例に取って説明したが、残りの８個の開口２１3
〜２１10についても同様である。
【００２３】図７から明らかなように、バスバー埋設基
体２１の中央部には、自動二輪車Ｖの車体側に設けたバ
ッテリや電装品に接続される雄コネクタ２４と、前記メ
ータユニット５に接続される雄コネクタ２５とが一体に
形成される。またバスバー埋設基体２１の一端部には前
記スタータスイッチＳｓが装着される開口部２６が形成
されるとともに、他端部には前記ディマースイッチＳ
ｄ、ウインカースイッチＳｗおよびホーンスイッチＳｈ
が装着される３個の開口部２７，２８，２９が形成さ
れ、それら開口部２６〜２９にそれぞれ雄コネクタ３０
〜３３が一体に設けられる。バスバー埋設基体２１に形
成された前記開口部２６〜２９に対応して、リヤハンド
ルカバー１にも４個の開口部３４〜３７が形成される
（図２参照）。
体２１の中央部には、自動二輪車Ｖの車体側に設けたバ
ッテリや電装品に接続される雄コネクタ２４と、前記メ
ータユニット５に接続される雄コネクタ２５とが一体に
形成される。またバスバー埋設基体２１の一端部には前
記スタータスイッチＳｓが装着される開口部２６が形成
されるとともに、他端部には前記ディマースイッチＳ
ｄ、ウインカースイッチＳｗおよびホーンスイッチＳｈ
が装着される３個の開口部２７，２８，２９が形成さ
れ、それら開口部２６〜２９にそれぞれ雄コネクタ３０
〜３３が一体に設けられる。バスバー埋設基体２１に形
成された前記開口部２６〜２９に対応して、リヤハンド
ルカバー１にも４個の開口部３４〜３７が形成される
（図２参照）。
【００２４】而して、図１３に示すように、バッテリや
電装品に接続される雄コネクタ２４と、メータユニット
５に接続される雄コネクタ２５と、４個のスイッチＳ
ｓ，Ｓｄ，Ｓｗ，Ｓｈに接続される雄コネクタ３０〜３
３とが、複数のバスバー２２…によって相互に接続され
る。
電装品に接続される雄コネクタ２４と、メータユニット
５に接続される雄コネクタ２５と、４個のスイッチＳ
ｓ，Ｓｄ，Ｓｗ，Ｓｈに接続される雄コネクタ３０〜３
３とが、複数のバスバー２２…によって相互に接続され
る。
【００２５】上記構造のバスバー埋設基体２１は、リヤ
ハンドルカバー１を合成樹脂で射出成形する際に、その
金型内にセットされて該リヤハンドルカバー１と一体化
される。即ち、バスバー埋設基体２１の外周部に突設し
た鍔部２１11（図７参照）をリヤハンドルカバー１のラ
ップ部１10に埋め込むことにより、リヤハンドルカバー
１にバスバー埋設基体２１が支持される（図５参照）。
図３にはリヤハンドルカバー１と一体化されたバスバー
埋設基体２１が示されている。同図に示されるように、
バスバー埋設基体２１はリヤハンドルカバー１の一部で
ある７個のブリッジ部１1 〜１7 によって該リヤハンド
ルカバー１に支持される。図３および図７を併せて参照
すると明らかなように、ブリッジ部１1 はバスバー埋設
基体２１の２個の開口２１1 ，２１2 を覆うように形成
され、ブリッジ部１2 は開口２１ 3 を覆うように形成さ
れ、ブリッジ部１3 は開口２１4 を覆うように形成さ
れ、ブリッジ部１4 は２個の開口２１5 ，２１6 を覆う
ように形成され、ブリッジ部１5 は２個の開口２１7 ，
２１8 を覆うように形成され、ブリッジ部１6 は開口２
１9 を覆うように形成され、ブリッジ部１7 は開口２１
10を覆うように形成される。
ハンドルカバー１を合成樹脂で射出成形する際に、その
金型内にセットされて該リヤハンドルカバー１と一体化
される。即ち、バスバー埋設基体２１の外周部に突設し
た鍔部２１11（図７参照）をリヤハンドルカバー１のラ
ップ部１10に埋め込むことにより、リヤハンドルカバー
１にバスバー埋設基体２１が支持される（図５参照）。
図３にはリヤハンドルカバー１と一体化されたバスバー
埋設基体２１が示されている。同図に示されるように、
バスバー埋設基体２１はリヤハンドルカバー１の一部で
ある７個のブリッジ部１1 〜１7 によって該リヤハンド
ルカバー１に支持される。図３および図７を併せて参照
すると明らかなように、ブリッジ部１1 はバスバー埋設
基体２１の２個の開口２１1 ，２１2 を覆うように形成
され、ブリッジ部１2 は開口２１ 3 を覆うように形成さ
れ、ブリッジ部１3 は開口２１4 を覆うように形成さ
れ、ブリッジ部１4 は２個の開口２１5 ，２１6 を覆う
ように形成され、ブリッジ部１5 は２個の開口２１7 ，
２１8 を覆うように形成され、ブリッジ部１6 は開口２
１9 を覆うように形成され、ブリッジ部１7 は開口２１
10を覆うように形成される。
【００２６】図４には、前記７個のブリッジ部１1 〜１
7 の一つであるブリッジ部１4 が断面として示されてい
る。ブリッジ部１4 の内部にはバスバー埋設基体２１の
開口２１5 が位置しており、その開口２１5 はリヤハン
ドルカバー１を構成する合成樹脂により埋められてい
る。従って、前記開口２１5 に露出していた８本のバス
バー２２…は、合成樹脂により完全に覆われて相互に導
通しないように絶縁される。
7 の一つであるブリッジ部１4 が断面として示されてい
る。ブリッジ部１4 の内部にはバスバー埋設基体２１の
開口２１5 が位置しており、その開口２１5 はリヤハン
ドルカバー１を構成する合成樹脂により埋められてい
る。従って、前記開口２１5 に露出していた８本のバス
バー２２…は、合成樹脂により完全に覆われて相互に導
通しないように絶縁される。
【００２７】このように複数本のバスバー２２…を埋設
したバスバー埋設基体２１を合成樹脂で成形し、リヤハ
ンドルカバー１を成形する際に前記バスバー埋設基体２
１を７個のブリッジ部１1 〜１7 により該リヤハンドル
カバー１と一体化するので、以下のようなメリットがあ
る。
したバスバー埋設基体２１を合成樹脂で成形し、リヤハ
ンドルカバー１を成形する際に前記バスバー埋設基体２
１を７個のブリッジ部１1 〜１7 により該リヤハンドル
カバー１と一体化するので、以下のようなメリットがあ
る。
【００２８】第１に、内部にバスバー２２…を埋設した
ために構造が比較的に複雑になるバスバー埋設基体２１
をリヤハンドルカバー１と別個に成形することにより、
バスバー埋設基体２１の金型およびリヤハンドルカバー
１の金型の構造を簡略化することができる。
ために構造が比較的に複雑になるバスバー埋設基体２１
をリヤハンドルカバー１と別個に成形することにより、
バスバー埋設基体２１の金型およびリヤハンドルカバー
１の金型の構造を簡略化することができる。
【００２９】第２に、バスバー埋設基体２１をリヤハン
ドルカバー１と別個に成形するので、バスバー埋設基体
２１の肉厚に影響されずにリヤハンドルカバー１の肉厚
を均一化することができ、これにより成形時におけるヒ
ケの発生を防止してリヤハンドルカバー１の外観を高め
ることができる。
ドルカバー１と別個に成形するので、バスバー埋設基体
２１の肉厚に影響されずにリヤハンドルカバー１の肉厚
を均一化することができ、これにより成形時におけるヒ
ケの発生を防止してリヤハンドルカバー１の外観を高め
ることができる。
【００３０】第３に、複数のブリッジ部１1 〜１7 にバ
スバー埋設基体２１を埋め込むことにより該バスバー埋
設基体２１をリヤハンドルカバー１と一体化するので、
バスバー埋設基体２１およびリヤハンドルカバー１が相
互に補強しあって全体的な剛性が増加する。
スバー埋設基体２１を埋め込むことにより該バスバー埋
設基体２１をリヤハンドルカバー１と一体化するので、
バスバー埋設基体２１およびリヤハンドルカバー１が相
互に補強しあって全体的な剛性が増加する。
【００３１】第４に、バスバー埋設基体２１をブリッジ
部１1 〜１7 に埋め込む際に、該バスバー埋設基体２１
の開口２１1 〜２１10に合成樹脂が自動的に充填される
ので、特別の充填工程が不要になって工数が削減され
る。
部１1 〜１7 に埋め込む際に、該バスバー埋設基体２１
の開口２１1 〜２１10に合成樹脂が自動的に充填される
ので、特別の充填工程が不要になって工数が削減され
る。
【００３２】次に、リヤハンドルカバー１に対するメー
タユニット５の装着を、図３〜図５に基づいて説明す
る。
タユニット５の装着を、図３〜図５に基づいて説明す
る。
【００３３】メータユニット５は、前記スピードメータ
６、フュエルメータ７、オドメータ８、スピードワーニ
ングランプ９、ターンパイロットランプ１０およびオイ
ルワーニングランプ１１を支持する容器状のハウジング
４１を備えており、このハウジング４１の開口部と前記
メータカバー４との間にメータパネル４２が挟持され
る。ハウジング４１の外周に複数の係止爪４１1 …が形
成されており、この係止爪４１1 …をメータカバー４に
形成した被係止部４1 …に係合させることにより、ハウ
ジング４１とメータカバー４とが一体に結合される（図
４参照）。
６、フュエルメータ７、オドメータ８、スピードワーニ
ングランプ９、ターンパイロットランプ１０およびオイ
ルワーニングランプ１１を支持する容器状のハウジング
４１を備えており、このハウジング４１の開口部と前記
メータカバー４との間にメータパネル４２が挟持され
る。ハウジング４１の外周に複数の係止爪４１1 …が形
成されており、この係止爪４１1 …をメータカバー４に
形成した被係止部４1 …に係合させることにより、ハウ
ジング４１とメータカバー４とが一体に結合される（図
４参照）。
【００３４】メータユニット５は、リヤハンドルカバー
１の中央部に凹設されたメータユニット支持孔４３に上
方から挿入される。その際に、図４に示すように、ハウ
ジング４１の後面（ライダー側）に形成した係止爪４１
2 がメータユニット支持孔４３に臨むように形成された
被係止部１8 に係合するとともに、図３および図５に示
すように、ハウジング４１の前面に形成した左右２個の
係止爪４１3 ，４１3がリヤハンドルカバー１の内面に
形成された２個の被係止部１9 ，１9 に係合することに
より、メータユニット５がリヤハンドルカバー１に固定
される。
１の中央部に凹設されたメータユニット支持孔４３に上
方から挿入される。その際に、図４に示すように、ハウ
ジング４１の後面（ライダー側）に形成した係止爪４１
2 がメータユニット支持孔４３に臨むように形成された
被係止部１8 に係合するとともに、図３および図５に示
すように、ハウジング４１の前面に形成した左右２個の
係止爪４１3 ，４１3がリヤハンドルカバー１の内面に
形成された２個の被係止部１9 ，１9 に係合することに
より、メータユニット５がリヤハンドルカバー１に固定
される。
【００３５】図３および図５に示すように、メータユニ
ット５をリヤハンドルカバー１のメータユニット支持孔
４３に挿入したとき、メータユニット５に設けた雌コネ
クタ４４が、バスバー埋設基体２１に一体に形成した前
記雄コネクタ２５に自動的に結合される。バスバー埋設
基体２１側の雄コネクタ２５は、上向きに開口する溝状
の凹部２５1 と、前記バスバー２２…から一体に延びて
前記凹部２５1 内に突出する複数本の雄端子２０…とを
備える。
ット５をリヤハンドルカバー１のメータユニット支持孔
４３に挿入したとき、メータユニット５に設けた雌コネ
クタ４４が、バスバー埋設基体２１に一体に形成した前
記雄コネクタ２５に自動的に結合される。バスバー埋設
基体２１側の雄コネクタ２５は、上向きに開口する溝状
の凹部２５1 と、前記バスバー２２…から一体に延びて
前記凹部２５1 内に突出する複数本の雄端子２０…とを
備える。
【００３６】図９はメータユニット５側の雌コネクタ４
４を示すもので、その板状の本体部４５の上端から左右
に突出する一対のガイド部４６，４６に円形のガイド孔
４６ 1 ，４６1 が形成される。また本体部４５の下端に
は下向きにテーパーする半割円錐状のガイド突起４７，
４７が２個形成されており、このガイド突起４７，４７
は前記凹部２５1 の入口に形成された外向きに拡開する
ガイド面２５2 （図６参照）に当接可能である。
４を示すもので、その板状の本体部４５の上端から左右
に突出する一対のガイド部４６，４６に円形のガイド孔
４６ 1 ，４６1 が形成される。また本体部４５の下端に
は下向きにテーパーする半割円錐状のガイド突起４７，
４７が２個形成されており、このガイド突起４７，４７
は前記凹部２５1 の入口に形成された外向きに拡開する
ガイド面２５2 （図６参照）に当接可能である。
【００３７】図５、図６および図９を併せて参照すると
明らかなように、ハウジング４１の底壁から上向きに突
出する一対のボス４１4 ，４１4 の上面に、保持板４８
が支持されてボルト４９，４９で固定される。雌コネク
タ４４は、そのガイド孔４６ 1 ，４６1 をボス４１4 ，
４１4 の外周に緩く嵌合させた状態で、ハウジング４１
の底壁および保持板４８により上下から挟まれて抜け止
めされる。ガイド孔４６1 ，４６1 の直径はボス４
１4 ，４１4 の直径よりも僅かに大きく設定されてお
り、その直径差に相当する距離だけ雌コネクタ４４はハ
ウジング４１に対して相対移動することができる。また
雌コネクタ４４の本体部４５はハウジング４１の底壁に
形成した開口４１5 に緩く嵌合しており、雌コネクタ４
４のハウジング４１に対する相対移動が許容される。
明らかなように、ハウジング４１の底壁から上向きに突
出する一対のボス４１4 ，４１4 の上面に、保持板４８
が支持されてボルト４９，４９で固定される。雌コネク
タ４４は、そのガイド孔４６ 1 ，４６1 をボス４１4 ，
４１4 の外周に緩く嵌合させた状態で、ハウジング４１
の底壁および保持板４８により上下から挟まれて抜け止
めされる。ガイド孔４６1 ，４６1 の直径はボス４
１4 ，４１4 の直径よりも僅かに大きく設定されてお
り、その直径差に相当する距離だけ雌コネクタ４４はハ
ウジング４１に対して相対移動することができる。また
雌コネクタ４４の本体部４５はハウジング４１の底壁に
形成した開口４１5 に緩く嵌合しており、雌コネクタ４
４のハウジング４１に対する相対移動が許容される。
【００３８】而して、メータユニット５をリヤハンドル
カバー１のメータユニット支持孔４３に上方から挿入す
るとき、メータユニット５側の雌コネクタ４４の本体部
４５が、バスバー埋設基体２１側の雄コネクタ２５の凹
部２５1 に対して位置ずれしていても（図６の鎖線参
照）、雌コネクタ４４のテーパーしたガイド突起４７，
４７が雄コネクタ２５のガイド面２５2 に案内されるた
め、フローティング支持された雌コネクタ４４は自動的
に調芯されて雄コネクタ２５に結合され、雄コネクタ２
５の雄端子２０…が雌コネクタ４４の雌端子５０…に結
合される。
カバー１のメータユニット支持孔４３に上方から挿入す
るとき、メータユニット５側の雌コネクタ４４の本体部
４５が、バスバー埋設基体２１側の雄コネクタ２５の凹
部２５1 に対して位置ずれしていても（図６の鎖線参
照）、雌コネクタ４４のテーパーしたガイド突起４７，
４７が雄コネクタ２５のガイド面２５2 に案内されるた
め、フローティング支持された雌コネクタ４４は自動的
に調芯されて雄コネクタ２５に結合され、雄コネクタ２
５の雄端子２０…が雌コネクタ４４の雌端子５０…に結
合される。
【００３９】次に、図１０〜図１２に基づいてスタータ
スイッチＳｓの取付構造を説明する。尚、ディマースイ
ッチＳｄ、ウインカースイッチＳｗおよびホーンスイッ
チＳｈの取付構造も、スタータスイッチＳｓの取付構造
と実質的に同じである。
スイッチＳｓの取付構造を説明する。尚、ディマースイ
ッチＳｄ、ウインカースイッチＳｗおよびホーンスイッ
チＳｈの取付構造も、スタータスイッチＳｓの取付構造
と実質的に同じである。
【００４０】スタータスイッチＳｓは、合成樹脂製のハ
ウジング５１と、ハウジング５１の前面に支点ピン５２
を介して揺動自在に枢支された操作ノブ５３と、ハウジ
ング５１の上下面にそれぞれ形成された係止爪５１1 ，
５１1 と、ハウジング５１の内部に埋め込まれた雌コネ
クタ５４とを備える。雌コネクタ５４はハウジング５１
を射出成形する際に該ハウジング５１の内部に一体に埋
設されるもので、その内部空間に雌端子５５…が収納さ
れる。
ウジング５１と、ハウジング５１の前面に支点ピン５２
を介して揺動自在に枢支された操作ノブ５３と、ハウジ
ング５１の上下面にそれぞれ形成された係止爪５１1 ，
５１1 と、ハウジング５１の内部に埋め込まれた雌コネ
クタ５４とを備える。雌コネクタ５４はハウジング５１
を射出成形する際に該ハウジング５１の内部に一体に埋
設されるもので、その内部空間に雌端子５５…が収納さ
れる。
【００４１】リヤハンドルカバー１の内部に一体に埋設
されたバスバー埋設基体２１にはスタータスイッチＳｓ
が嵌合する開口部２６が形成されており、この開口部２
６の外側にリヤハンドルカバー１の開口部３４が重なっ
ている。バスバー埋設基体２１の開口部２６には、バス
バー２２…と一体に形成されてバスバー埋設基体２１の
外部に突出する複数の雄端子５６…よりなる雄コネクタ
３０が設けられる。このように、バスバー２２…の一部
を雄コネクタ３０の雄端子５６…として利用することに
より、該雄コネクタ３０の部品点数を減少させて構造を
簡略化するとともに、断線や接触不良の発生を最小限に
抑えることができる。
されたバスバー埋設基体２１にはスタータスイッチＳｓ
が嵌合する開口部２６が形成されており、この開口部２
６の外側にリヤハンドルカバー１の開口部３４が重なっ
ている。バスバー埋設基体２１の開口部２６には、バス
バー２２…と一体に形成されてバスバー埋設基体２１の
外部に突出する複数の雄端子５６…よりなる雄コネクタ
３０が設けられる。このように、バスバー２２…の一部
を雄コネクタ３０の雄端子５６…として利用することに
より、該雄コネクタ３０の部品点数を減少させて構造を
簡略化するとともに、断線や接触不良の発生を最小限に
抑えることができる。
【００４２】而して、スタータスイッチＳｓをリヤハン
ドルカバー１の開口部３４を通してバスバー埋設基体２
１の開口部２６に挿入すると、そのスタータスイッチＳ
ｓのハウジング５１に埋設した雌コネクタ５４の雌端子
５５…に、バスバー埋設基体２１の開口部２６内に設け
た雄コネクタ３０の雄端子５６…が自動的に嵌合し、ス
タータスイッチＳｓとバスバー埋設基体２１内のバスバ
ー２２…との電気的接続が簡単に完了する。そしてスタ
ータスイッチＳｓをバスバー埋設基体２１の開口部２６
内に完全に挿入すると、そのハウジング５１に設けた係
止爪５１1 ，５１1 がバスバー埋設基体２１の開口部２
６に設けた被係止部２６1 ，２６1 に係合し、スタータ
スイッチＳｓの抜けを防止する。そしてスタータスイッ
チＳｓのハウジング５１に設けたフランジ５１2 がリヤ
ハンドルカバー１の開口部３４に嵌合し、バスバー埋設
基体２１の開口部２６を隠蔽する。
ドルカバー１の開口部３４を通してバスバー埋設基体２
１の開口部２６に挿入すると、そのスタータスイッチＳ
ｓのハウジング５１に埋設した雌コネクタ５４の雌端子
５５…に、バスバー埋設基体２１の開口部２６内に設け
た雄コネクタ３０の雄端子５６…が自動的に嵌合し、ス
タータスイッチＳｓとバスバー埋設基体２１内のバスバ
ー２２…との電気的接続が簡単に完了する。そしてスタ
ータスイッチＳｓをバスバー埋設基体２１の開口部２６
内に完全に挿入すると、そのハウジング５１に設けた係
止爪５１1 ，５１1 がバスバー埋設基体２１の開口部２
６に設けた被係止部２６1 ，２６1 に係合し、スタータ
スイッチＳｓの抜けを防止する。そしてスタータスイッ
チＳｓのハウジング５１に設けたフランジ５１2 がリヤ
ハンドルカバー１の開口部３４に嵌合し、バスバー埋設
基体２１の開口部２６を隠蔽する。
【００４３】以上のように、自動二輪車Ｖのリヤハンド
ルカバー１に装着されるメータユニット５、スタータス
イッチＳｓ、ディマースイッチＳｄ、ウインカースイッ
チＳｗおよびホーンスイッチＳｈに対する配線を、リヤ
ハンドルカバー１に設けたバスバー埋設基体２１内に埋
設したバスバー２２…により行うので、従来のワイヤー
ハーネスを使用する場合に比べて配線に要する部品点数
および工数を大幅に削減することが可能となるばかり
か、短絡、断線、誤組等が発生する可能性を減少させる
ことができ、更にワイヤーハーネスを使用する場合に比
べて耐久性も向上する。しかもメータユニット５をリヤ
ハンドルカバー１のメータユニット支持孔４３に挿入す
るだけでメータユニット５とバスバー２２…との電気的
接続が完了し、またスタータスイッチＳｓ、ディマース
イッチＳｄ、ウインカースイッチＳｗおよびホーンスイ
ッチＳｈをバスバー埋設基体２１の開口部２６〜２９に
挿入するだげで該スイッチＳｓ，Ｓｄ，Ｓｗ，Ｓｈとバ
スバー２２…との電気的接続が完了するので、組立に要
する工数を大幅に削減することができる。
ルカバー１に装着されるメータユニット５、スタータス
イッチＳｓ、ディマースイッチＳｄ、ウインカースイッ
チＳｗおよびホーンスイッチＳｈに対する配線を、リヤ
ハンドルカバー１に設けたバスバー埋設基体２１内に埋
設したバスバー２２…により行うので、従来のワイヤー
ハーネスを使用する場合に比べて配線に要する部品点数
および工数を大幅に削減することが可能となるばかり
か、短絡、断線、誤組等が発生する可能性を減少させる
ことができ、更にワイヤーハーネスを使用する場合に比
べて耐久性も向上する。しかもメータユニット５をリヤ
ハンドルカバー１のメータユニット支持孔４３に挿入す
るだけでメータユニット５とバスバー２２…との電気的
接続が完了し、またスタータスイッチＳｓ、ディマース
イッチＳｄ、ウインカースイッチＳｗおよびホーンスイ
ッチＳｈをバスバー埋設基体２１の開口部２６〜２９に
挿入するだげで該スイッチＳｓ，Ｓｄ，Ｓｗ，Ｓｈとバ
スバー２２…との電気的接続が完了するので、組立に要
する工数を大幅に削減することができる。
【００４４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００４５】例えば、実施例ではバスバー２２…を帯状
の金属板材から構成したが、その断面形状は任意であ
り、円形断面や角断面の金属棒材から構成することも可
能である。また実施例では電気部品としてメータユニッ
ト５、スタータスイッチＳｓ、ディマースイッチＳｄ、
ウインカースイッチＳｗおよびホーンスイッチＳｈを例
示したが、本発明は他の任意の電気部品に対して適用す
ることができる。また実施例ではリヤハンドルカバー１
にバスバー埋設基体２１を支持しているが、それらをハ
ンドルカバーの任意の部分に支持することが可能であ
る。
の金属板材から構成したが、その断面形状は任意であ
り、円形断面や角断面の金属棒材から構成することも可
能である。また実施例では電気部品としてメータユニッ
ト５、スタータスイッチＳｓ、ディマースイッチＳｄ、
ウインカースイッチＳｗおよびホーンスイッチＳｈを例
示したが、本発明は他の任意の電気部品に対して適用す
ることができる。また実施例ではリヤハンドルカバー１
にバスバー埋設基体２１を支持しているが、それらをハ
ンドルカバーの任意の部分に支持することが可能であ
る。
【００４６】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、内部にバスバーを埋設したバスバー埋設基
体を用いて配線を行うことにより、ワイヤーハーネスを
使用する場合に比べて配線に要する部品点数および工数
を削減することができるだけでなく、短絡、断線、誤組
等が発生する可能性が減少させることができ、しかもワ
イヤーハーネスに比べて長期の使用に対する耐久性を高
めることができる。
明によれば、内部にバスバーを埋設したバスバー埋設基
体を用いて配線を行うことにより、ワイヤーハーネスを
使用する場合に比べて配線に要する部品点数および工数
を削減することができるだけでなく、短絡、断線、誤組
等が発生する可能性が減少させることができ、しかもワ
イヤーハーネスに比べて長期の使用に対する耐久性を高
めることができる。
【００４７】またバスバー埋設基体とハンドルカバーと
をそれぞれ別個に成形することにより、両者を同時に成
形する場合に比べて金型の構造を簡略化することが可能
になるだけでなく、バスバー埋設基体の肉厚に影響され
ずにハンドルカバーの肉厚を均一化することができるの
で、ハンドルカバーの成形時にヒケが発生するのを防止
して該ハンドルカバーの品質を高めることができる。
をそれぞれ別個に成形することにより、両者を同時に成
形する場合に比べて金型の構造を簡略化することが可能
になるだけでなく、バスバー埋設基体の肉厚に影響され
ずにハンドルカバーの肉厚を均一化することができるの
で、ハンドルカバーの成形時にヒケが発生するのを防止
して該ハンドルカバーの品質を高めることができる。
【００４８】しかもハンドルカバーの成形時にバスバー
埋設基体の少なくとも一部を合成樹脂で包むことにより
両者を一体化するので、ハンドルカバーおよびバスバー
埋設基体が相互に補強しあって全体的な剛性が増加す
る。
埋設基体の少なくとも一部を合成樹脂で包むことにより
両者を一体化するので、ハンドルカバーおよびバスバー
埋設基体が相互に補強しあって全体的な剛性が増加す
る。
【００４９】また請求項２に記載された発明によれば、
複数のバスバーを接続部で接続して一体化することによ
り、それらバスバーがバラバラになるのを防止して製造
や取り扱いの利便性を高めることができるだけでなく、
バスバーがバスバー埋設基体に埋設されて固定された後
には、接続部を切断除去することにより各バスバー間の
電気的導通を遮断することができる。
複数のバスバーを接続部で接続して一体化することによ
り、それらバスバーがバラバラになるのを防止して製造
や取り扱いの利便性を高めることができるだけでなく、
バスバーがバスバー埋設基体に埋設されて固定された後
には、接続部を切断除去することにより各バスバー間の
電気的導通を遮断することができる。
【００５０】また請求項３に記載された発明によれば、
バスバー埋設基体の金型内にバスバーをセットするとき
に、バスバー埋設基体の開口を介してバスバーを保持す
ることができるだけでなく、前記開口を介してバスバー
の接続部を切断除去することができるので、接続部の切
断除去のための特別な開口を形成する必要がない。
バスバー埋設基体の金型内にバスバーをセットするとき
に、バスバー埋設基体の開口を介してバスバーを保持す
ることができるだけでなく、前記開口を介してバスバー
の接続部を切断除去することができるので、接続部の切
断除去のための特別な開口を形成する必要がない。
【００５１】また請求項４に記載された発明によれば、
ハンドルカバーの射出成形時にバスバー埋設基体に開口
に合成樹脂が自動的に充填されるので、特別の充填工程
が不要になって工数の削減が可能になるばかりか、開口
に充填された合成樹脂によりバスバーの絶縁とバスバー
埋設基体の剛性向上とが同時に達成される。
ハンドルカバーの射出成形時にバスバー埋設基体に開口
に合成樹脂が自動的に充填されるので、特別の充填工程
が不要になって工数の削減が可能になるばかりか、開口
に充填された合成樹脂によりバスバーの絶縁とバスバー
埋設基体の剛性向上とが同時に達成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の後面図
【図２】図１の要部拡大図であってリヤハンドルカバー
の表面側を示す図
の表面側を示す図
【図３】リヤハンドルカバーの裏面側を示す図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図５の要部拡大図
【図７】バスバー埋設基体の単体図
【図８】図７の８部拡大図
【図９】メータ側の雌コネクタの斜視図
【図１０】図２の１０−１０線拡大断面図
【図１１】スイッチのコネクタの雄端子および雌端子の
斜視図
斜視図
【図１２】スタータスイッチの斜視図
【図１３】バスバーによる配線状態の説明図
Ｓｄ ディマースイッチ（電気部品）
Ｓｈ ホーンスイッチ（電気部品）
Ｓｓ スタータスイッチ（電気部品）
Ｓｗ ウインカースイッチ（電気部品）
Ｖ 自動二輪車
１ リヤハンドルカバー（ハンドルカバー）
５ メータユニット（電気部品）
２１ バスバー埋設基体
２２ バスバー
２１1 〜２１10 開口
２３ 接続部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62J 6/18
B62J 23/00
H01B 7/00
B62J 6/16
B62J 39/00
Claims (4)
- 【請求項１】 自動二輪車（Ｖ）のハンドルカバー
（１）に支持した電気部品（５，Ｓｓ，Ｓｄ，Ｓｗ，Ｓ
ｈ）に給電するための自動二輪車の配線方法において、 内部に金属板材あるいは金属棒材よりなる複数のバスバ
ー（２２）を埋設した合成樹脂製のバスバー埋設基体
（２１）を射出成形する工程と、 前記バスバー埋設基体（２１）の少なくとも一部を包む
ように合成樹脂製のハンドルカバー（１）を射出成形す
る工程と、 ハンドルカバー（１）に電気部品（５，Ｓｓ，Ｓｄ，Ｓ
ｗ，Ｓｈ）を装着して該電気部品（５，Ｓｓ，Ｓｄ，Ｓ
ｗ，Ｓｈ）を前記バスバー（２２）に電気的に接続する
工程と、を備えたことを特徴とする自動二輪車の配線方
法。 - 【請求項２】 複数のバスバー（２２）を接続部（２
３）で接続して一体化したものをバスバー埋設基体（２
１）の内部に埋設した後に前記接続部（２３）を切断除
去することを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪車
の配線方法。 - 【請求項３】 バスバー埋設基体（２１）は前記接続部
（２３）が臨む開口（２１1 〜２１10）を備えており、
バスバー埋設基体（２１）の射出成形時に前記開口（２
１1 〜２１10）を介してバスバー（２２）の保持を行う
とともに、バスバー埋設基体（２１）の射出成形後に前
記開口（２１1 〜２１10）を介して前記接続部（２３）
の切断除去を行うことを特徴とする、請求項２に記載の
自動二輪車の配線方法。 - 【請求項４】 ハンドルカバー（１）の射出成形時にバ
スバー埋設基体（２１）の開口（２１1 〜２１10）を合
成樹脂で覆うことにより、該開口（２１1 〜２１10）内
に合成樹脂を充填することを特徴とする、請求項３に記
載の自動二輪車の配線方法。
Priority Applications (14)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32985097A JP3515685B2 (ja) | 1997-12-01 | 1997-12-01 | 自動二輪車の配線方法 |
| IDP981548A ID21375A (id) | 1997-12-01 | 1998-11-27 | Struktur rangkaian kabel dan metode perangkaian kabel untuk sepeda motor |
| KR1019980051221A KR100283769B1 (ko) | 1997-12-01 | 1998-11-27 | 자동 2륜차의 배선구조 및 자동 2륜차의 배선방법 |
| MYPI98005418A MY123399A (en) | 1997-12-01 | 1998-11-30 | Wiring structure and wiring method for motorcycle |
| TW087119808A TW431980B (en) | 1997-12-01 | 1998-11-30 | Wiring structure and wiring method for motorcycle |
| EP98309817A EP0919438B1 (en) | 1997-12-01 | 1998-12-01 | Wiring structure and wiring method for motorcycle |
| US09/203,494 US6319013B2 (en) | 1997-12-01 | 1998-12-01 | Wiring structure for motorcycle with busbars |
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