JP3793282B2

JP3793282B2 - 自動二輪車の配線構造

Info

Publication number: JP3793282B2
Application number: JP14534396A
Authority: JP
Inventors: 敏彦白鳥; 博志坂本; 正純五十嵐
Original assignee: Toyo Denso Co Ltd
Current assignee: Toyo Denso Co Ltd
Priority date: 1996-06-07
Filing date: 1996-06-07
Publication date: 2006-07-05
Anticipated expiration: 2016-06-07
Also published as: JPH09323682A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のバーハンドルを覆うハンドルカバーに支持した電気部品に導電体を介して給電する自動二輪車の配線構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかる自動二輪車の配線構造は、例えば特開昭６０−２４４６８０号公報により公知である。上記従来のものは、自動二輪車のバーハンドルを覆うハンドルカバーにスイッチを装着し、このスイッチをワイヤーハーネスを用いて他の電気部品に配線している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来のものは、ワイヤーハーネスを用いて配線を行うために部品点数が増加するだけでなく、組付時にワイヤーハーネスの両端のコネクタの着脱作業が面倒で作業工数が増加する問題があった。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ハンドルカバーに支持した電気部品に対する配線を容易且つ確実に行うことが可能な自動二輪車の配線構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、自動二輪車のバーハンドルを覆うハンドルカバーに支持した電気部品に導電体を介して給電する自動二輪車の配線構造において、ハンドルカバーの内面に、その内面より帯状に突出し且つ該内面に沿って延びるバスバー埋設部を一体に突設して、このバスバー埋設部に、前記導電体を構成する金属板材或いは金属棒材よりなるバスバーを埋設したことを特徴とする。
【０００６】
また請求項２に記載された発明は、請求項１の構成に加えて、ハンドルカバーの略中央に、メータユニットを装着し得ると共にワイヤーハーネスのコネクタが接続されるジャンクションボックスが一体に形成され、このジャンクションボックスに、前記電気部品に連なる前記バスバーを接続したことを特徴とする。
【０００７】
また請求項３に記載された発明は、自動二輪車のバーハンドルを覆うハンドルカバーに支持したスタータスイッチ、ディマースイッチ、ウインカースイッチ及びホーンスイッチに導電体を介して給電する自動二輪車の配線構造において、ハンドルカバーの内部に、該ハンドルカバーとは別に成形された合成樹脂製のバスバー埋設基体を装着すると共に、このバスバー埋設基体に埋設した金属板材或いは金属棒材よりなるバスバーで前記導電体を構成し、スタータスイッチ、ディマースイッチ、ウインカースイッチ及びホーンスイッチが、ハンドルカバーに形成した４個の開口を貫通すると共にバスバー埋設基体の４個の開口にそれぞれ係止されて、対応するバスバーにそれぞれ結線されることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
図１〜図７は本発明の第１実施例を示すもので、図１は自動二輪車の後部ハンドルカバーを前方から見た分解斜視図、図２は図１の２方向拡大矢視図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図４の５−５線断面図、図６はスタータスイッチの分解斜視図、図７はバスバーによる配線状態の説明図である。
【０００９】
図１において、符号１は自動二輪車のバーハンドルの後部を覆う合成樹脂製の後部ハンドルカバーであって、ライダー側から見て右端にバーハンドルの右半部が貫通する切欠１₁が形成されるとともに左端にバーハンドルの左半部が貫通する切欠１₂が形成され、更に下端にステアリングシャフトが貫通する切欠１₃が形成される。後部ハンドルカバー１の中央部には車体前方に突出するジャンクションボックス２が一体に形成されており、このジャンクションボックス２に車体後方側からメータユニット３が装着される。メータユニット３は、ＩＣ等の電子部品や液晶表示部を装着したプリント基板を含むメータ本体４と、メータ表示板５と、メータレンズ６とから構成されており、前記メータ本体４には左右一対のターンシグナルバルブ７，７と左右一対のメータ照明バルブ８，８とが装着される。
【００１０】
ジャンクションボックス２の前面に３個のコネクタ９，１０，１１が設けられており、コネクタ９には車体に搭載したバッテリやスタータモータに連なるメインハーネス１２のコネクタ１３が結合され、コネクタ１０には後部ハンドルカバー１の前面に装着される前部ハンドルカバーのヘッドライトやウインカーランプに連なる前部ハンドルカバーハーネス１４のコネクタ１５が結合され、コネクタ１１にはウインカーリレー１６が結合される。
【００１１】
後部ハンドルカバー１の右側に形成された開口１₄にはスタータスイッチＳｓが装着されており、このスタータスイッチＳｓの開口１₄とジャンクションボックス２とを接続するように、後部ハンドルカバー１の内面に第１バスバー埋設部１７が帯状に突設される。また後部ハンドルカバー１の左側には、ディマースイッチＳｄ、ウインカースイッチＳｗ及びホーンスイッチＳｈを装着するための３個の開口１₅，１₆，１₇が形成されており、３個の開口１₅，１₆，１₇を囲繞するように後部ハンドルカバー１の内面に第２バスバー埋設部１８が突設され、更に前記第２バスバー埋設部１８とジャンクションボックス２とを接続するように第３バスバー埋設部１９が突設される。前記各バスバー埋設部１７，１８，１９には後述する複数のバスバーが埋設されており、これらバスバーを介してスタータスイッチＳｓ、ディマースイッチＳｄ、ウインカースイッチＳｗ及びホーンスイッチＳｈがジャンクションボックス２の内部に接続される。
【００１２】
次に、図２〜図６に基づいてスタータスイッチＳｓ及びバスバーの構造を説明する。
【００１３】
スタータスイッチＳｓは上面及び正面が開口したスイッチハウジング２１を備える。スイッチハウジング２１の上面開口に嵌合する接点ホルダー２２は、その側面に突設した突起２２₁，２２₁をスイッチハウジング２１の係止孔２１₁，２１₁に係合させることにより固定される。スイッチハウジング２１の正面開口に嵌合するスイッチレバー２３は、その一端に突設した上下一対のピン２３₁，２３₁をスイッチハウジング２１及び接点ホルダー２２に係合させることにより、前記ピン２３₁，２３₁を中心に揺動し得るように支持される。
【００１４】
接点ホルダー２２に形成した一対の接点支持部２２₂，２２₃に、金属板を屈曲させてなる一対の固定接点２４，２５が嵌合する。固定接点２４，２５の下面の一部は板状の絶縁体２６，２６により覆われており、それら絶縁体２６，２６に隣接した位置で接触部２４₁，２５₁が下向きに露出する。スイッチレバー２３の上面にスプリング２７で上向きに付勢された可動接点２８が上下摺動自在に支持されており、この可動接点２８は絶縁体２６，２６及び接触部２４₁，２５₁に亘って摺動可能である。またスイッチレバー２３の背面にスプリング２９で前方に付勢されたピン３０が進退自在に突出しており、このピン３０の先端がスイッチハウジング２１の内面に弾発的に当接する。スプリング２９の弾発力はスイッチレバー２３の他端を押し戻すように作用する。
【００１５】
従って、スタータスイッチＳｓをＯＮさせるべくスイッチレバー２３の他端を押圧すると、スイッチレバー２３に設けた可動接点２８が絶縁体２６，２６上から固定接点２４，２５の一対の接触部２４₁，２５₁上に移動し、これら一対の接触部２４₁，２５₁を相互に導通させる。そしてスイッチレバー２３の他端の押圧を解除すると、スイッチレバー２３はスプリング２９の弾発力で自動的にＯＦＦ位置に復帰する。
【００１６】
第１バスバー埋設部１７（図１参照）には、帯状の金属板よりなる２本のバスバー３１，３２が埋設される。バスバー３１，３２は後部ハンドルカバー１を射出成形する際に、その内部に一体に鋳込まれる。バスバー３１，３２の一端に形成された端子部３１₁，３２₁は後部ハンドルカバー１の開口１₄の近傍に露出しており、これら端子部３１₁，３２₁にスタータスイッチＳｓの固定接点２４，２５を折り曲げて形成した弾性を有する端子部２４₂，２５₂がそれぞれ当接する。
【００１７】
而して、前記スタータスイッチＳｓを後部ハンドルカバー１の開口１₄に挿入すると、スイッチハウジング２１に形成した２個の係止爪２１₂，２１₂が前記開口１₄に縁に係合してスタータスイッチＳｓが後部ハンドルカバー１に固定され、これと同時にスタータスイッチＳｓとバスバー３１，３２との結線が自動的に完了し、しかも端子部２４₂，２５₂の弾性によって確実な電気的導通が確保される。このようにスタータスイッチＳｓの固定や配線にボルト、コネクタ、ハンダ付け等の手段を使用していないので、部品点数及び組付工数の削減が可能となる。
【００１８】
尚、ディマースイッチＳｄ、ウインカースイッチＳｗ及びホーンスイッチＳｈも前記スタータスイッチＳｓと同様の構造で後部ハンドルカバー１に取り付けられる。そして第２バスバー埋設部１８及び第３バスバー埋設部１９にも、ディマースイッチＳｄ、ウインカースイッチＳｗ及びホーンスイッチＳｈをジャンクションボックス２に接続する複数本のバスバーが埋設される。即ち、図７から明らかなように、スタータスイッチＳｓから延びる２本のバスバー３１，３２と、ディマースイッチＳｄから延びる３本のバスバー３３，３４，３５と、ウインカースイッチＳｗから延びる３本のバスバー３６，３７，３８と、ホーンスイッチＳｈから延びる２本のバスバー３９，４０とが、ジャンクションボックス２においてメータ本体４、メインハーネス１２及び前部ハンドルカバーハーネス１４に接続される。
【００１９】
以上のように、自動二輪車の後部ハンドルカバー１に装着されるスタータスイッチＳｓ、ディマースイッチＳｄ、ウインカースイッチＳｗ及びホーンスイッチＳｈよりなる電気部品に対する配線を、後部ハンドルカバー１に埋設したバスバー３１〜４０により行うので、従来のワイヤーハーネスを使用する場合に比べて配線に要する部品点数及び工数を大幅に削減することが可能となるばかりか、短絡、断線、誤組等が発生する可能性を減少させることができ、しかもワイヤーハーネスに比べて長期の使用に対する耐久性を高めることができる。更に、後部ハンドルカバー１の中央部に位置するメータユニット３の取付部にジャンクションボックス２を設け、このジャンクションボックス２を中心として前記バスバー３１〜４０を放射方向に配置したので、バスバー３１〜４０相互の干渉を回避しながら該バスバー３１〜４０の全長を最小限に抑えることができる。
【００２０】
次に、図８に基づいて本発明の第２実施例を説明する。尚、図８の第２実施例において、第１実施例の部材に対応する部材には、第１実施例の符号と同じ符号が付されている。第２実施例は、後部ハンドルカバー１の内面に突設した４本の係止爪１₉…に４個の係止凹部４１₅…を係止されて固定される合成樹脂製のバスバー埋設基体４１を備えるもので、そのバスバー埋設基体４１の内部には９本のバスバー３１〜４０（バスバー３１，３２のみ図示）が一体に埋設される。バスバー埋設基体４１は後部ハンドルカバー１の４個の開口１₄〜１₇に対応する４個の開口４１₁〜４１₄を備えており、前記スタータスイッチＳｓ、ディマースイッチＳｄ、ウインカースイッチＳｗ及びホーンスイッチＳｈは後部ハンドルカバー１の開口１₄〜１₇を貫通してバスバー埋設基体４１の開口４１₁〜４１₄に係止され、そこで第１実施例と同様の構造で各スイッチＳｓ，Ｓｄ，Ｓｗ，Ｓｈがバスバー３１〜４０に結線される。
【００２１】
更に、後部ハンドルカバー１の中央に形成した開口１₈に嵌合して２個の係止爪１₁₀，１₁₀により固定されたメータユニット３は、その背面に設けたコネクタ４２を介してバスバー埋設基体４１に結合される。またメインハーネス１２のコネクタ１３、前部ハンドルカバーハーネス１４のコネクタ１５及びウインカーリレー１６は、バスバー埋設基体４１に設けた３個のコネクタ９，１０，１１に結合される。
【００２２】
而して、上記第２実施例は第１実施例の作用効果に加えて以下のような作用効果を奏することができる。即ち、バスバー３１〜４０を後部ハンドルカバー１に直接埋設するのではなく、後部ハンドルカバー１に装着されるバスバー埋設基体４１に埋設したので、後部ハンドルカバー１を射出成形する金型の構造を簡略化してコストを削減することができる。
【００２３】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２４】
例えば、実施例ではバスバー３１〜４０を帯状の金属板材から構成したが、その断面形状は任意であり、円形断面や角断面の金属棒材から構成することも可能である。また実施例では電気部品としてスタータスイッチＳｓ、ディマースイッチＳｄ、ウインカースイッチＳｗ及びホーンスイッチＳｈを例示したが、本発明（請求項１，２の発明）は、他の任意の電気部品に対して適用することができる。また第１実施例では後部ハンドルカバー１にバスバー３１〜４０を埋設しているが、それらをハンドルカバーの任意の部分に埋設することが可能である。
【００２５】
【発明の効果】
以上のように、請求項１〜３の各発明によれば、ハンドルカバーに支持した電気部品に給電する導電体をハンドルカバーに埋設した金属板材或いは金属棒材よりなるバスバーで構成したので、ワイヤーハーネスを使用する場合に比べて配線に要する部品点数及び工数を削減することができる。更に短絡、断線、誤組等が発生する可能性が減少するだけでなく、ワイヤーハーネスに比べて長期の使用に対する耐久性を高めることができる。
【００２６】
また特に請求項１の発明によれば、ハンドルカバーの内面に、その内面より帯状に突出し且つ該内面に沿って延びるバスバー埋設部を一体に突設して、このバスバー埋設部に上記バスバーが埋設される。
【００２７】
また特に請求項２の発明によれば、ハンドルカバーの略中央に、メータユニットを装着し得ると共にワイヤーハーネスのコネクタが接続されるジャンクションボックスが一体に形成され、このジャンクションボックスに、電気部品に連なるバスバーを接続したので、バスバーをジャンクションボックスを中心に放射方向に配置して相互の干渉を回避するとともに、バスバーの全長を最小限に抑えることができる。
【００２８】
また特に請求項３の発明によれば、ハンドルカバーの内部に、該ハンドルカバーとは別に成形された合成樹脂製のバスバー埋設基体を装着し、このバスバー埋設基体に、電気部品としてのスタータスイッチ、ディマースイッチ、ウインカースイッチ及びホーンスイッチが各々結線されるバスバーを埋設したので、ハンドルカバーを射出成形する金型の構造を簡略化でき、ハンドルカバーの製造が容易になってコストが削減される。しかも電気部品としてのスタータスイッチ、ディマースイッチ、ウインカースイッチ及びホーンスイッチが、ハンドルカバーに形成した４個の開口を貫通すると共にバスバー埋設基体の４個の開口にそれぞれ係止されて、対応するバスバーにそれぞれ結線される。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の後部ハンドルカバーを前方から見た分解斜視図
【図２】図１の２方向拡大矢視図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】スタータスイッチの分解斜視図
【図７】バスバーによる配線状態の説明図
【図８】本発明の第２実施例に係る、前記図１に対応する分解斜視図
【符号の説明】
１後部ハンドルカバー（ハンドルカバー）
２ジャンクションボックス
３メータユニット
１７〜１９第１〜第３バスバー埋設部
Ｓｓスタータスイッチ（電気部品）
Ｓｄディマースイッチ（電気部品）
Ｓｗウインカースイッチ（電気部品）
Ｓｈホーンスイッチ（電気部品）
１２ワイヤーハーネス
１３コネクタ
１４ワイヤーハーネス
１５コネクタ
３１〜４０バスバー
４１バスバー埋設基体

Claims

自動二輪車のバーハンドルを覆うハンドルカバー（１）に支持した電気部品（Ｓｓ，Ｓｄ，Ｓｗ，Ｓｈ）に導電体を介して給電する自動二輪車の配線構造において、
ハンドルカバー（１）の内面に、その内面より帯状に突出し且つ該内面に沿って延びるバスバー埋設部（１７〜１９）を一体に突設して、このバスバー埋設部（１７〜１９）に、前記導電体を構成する金属板材或いは金属棒材よりなるバスバー（３１〜４０）を埋設したことを特徴とする、自動二輪車の配線構造。
ハンドルカバー（１）の略中央に、メータユニット（３）を装着し得ると共にワイヤーハーネス（１２，１４）のコネクタ（１３，１５）が接続されるジャンクションボックス（２）が一体に形成され、このジャンクションボックス（２）に、前記電気部品（Ｓｓ，Ｓｄ，Ｓｗ，Ｓｈ）に連なる前記バスバー（３１〜４０）を接続したことを特徴とする、請求項１記載の自動二輪車の配線構造。
自動二輪車のバーハンドルを覆うハンドルカバー（１）に支持したスタータスイッチ（Ｓｓ）、ディマースイッチ（Ｓｄ）、ウインカースイッチ（Ｓｗ）及びホーンスイッチ（Ｓｈ）に導電体を介して給電する自動二輪車の配線構造において、
ハンドルカバー（１）の内部に、該ハンドルカバー（１）とは別に成形された合成樹脂製のバスバー埋設基体（４１）を装着すると共に、このバスバー埋設基体（４１）に埋設した金属板材或いは金属棒材よりなるバスバー（３１〜４０）で前記導電体を構成し、
スタータスイッチ（Ｓｓ）、ディマースイッチ（Ｓｄ）、ウインカースイッチ（Ｓｗ）及びホーンスイッチ（Ｓｈ）は、ハンドルカバー（１）に形成した４個の開口（１ ₄ 〜１ ₇ ）を貫通すると共にバスバー埋設基体（４１）の４個の開口（４１ ₁ 〜４１ ₄ ）にそれぞれ係止されて、対応するバスバー（３１〜４０）にそれぞれ結線されることを特徴とする、自動二輪車の配線構造。