JPH11329156A - スイッチの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スイッチの組付作業および結線作業を容易化
しながら該スイッチの部品点数の削減を図る。 【解決手段】 バスバー埋設基体２１に形成したスイッ
チ支持孔２８にスイッチＳｗのスイッチ本体５１を挿入
し、スイッチ本体５１の係止爪５１₁ をスイッチ支持孔
２８の被係止部２８₁ に係合させて固定する。スイッチ
本体５１に設けた可動接点５４は、バスバー埋設基体２
１に埋設されたバスバー２２の端部に一体に形成されて
スイッチ支持孔２８の底部に露出する固定接点２２ａ〜
２２ｃに当接可能に対向する。バスバー２２の一部を固
定接点２２ａ〜２２ｃとして利用することにより、特別
の固定接点を設ける必要をなくして部品点数の削減に寄
与することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スイッチをスイッ
チ支持体に取り付け、更に前記スイッチを導電体に電気
的に接続するスイッチの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車のハンドルカバーにスイッチ
を取り付けたときに、スイッチハウジングの外部に露出
する板バネ状の端子をハンドルカバー側に設けた導電体
の端子に弾性的に接触させ、前記スイッチに対する結線
を自動的に完了させるものが、特開平９−３３０６３３
号公報により公知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記特開平９−３３０
６３３号公報に記載されたものは、スイッチをハンドル
カバーに取り付けるだけで該スイッチに対する結線が自
動的に完了するので、コネクタの着脱等の配線作業が不
要になって組付作業性が向上する。本発明は、上記従来
のものを更に改良し、上記組付作業性の向上に加えてス
イッチの部品点数の削減を図ることを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、スイッチをスイッチ
支持体に取り付け、更に前記スイッチを導電体に電気的
に接続するスイッチの取付構造において、前記スイッチ
のスイッチ本体側に可動接点を設けるとともに前記導電
体に前記スイッチの固定接点を一体に形成し、前記スイ
ッチ本体を前記スイッチ支持体に結合することにより前
記可動接点を前記固定接点に接触可能に臨ませることを
特徴とする。

【０００５】上記構成によれば、スイッチの可動接点が
スイッチ本体側に設けられ、スイッチの固定接点が導電
体に一体に形成されるので、スイッチ本体をスイッチ支
持体に結合するだけで可動接点を固定接点に接触可能に
臨ませてスイッチの機能を発揮させることができる。そ
して導電体の一部を固定接点として利用することによ
り、特別の固定接点を設ける必要をなくして部品点数の
削減に寄与することができる。

【０００６】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記スイッチ支持体を合成樹脂製の
バスバー埋設基体から構成するとともに前記導電体を前
記バスバー埋設基体の内部に埋設された金属板材あるい
は金属棒材よりなるバスバーから構成したことを特徴と
する。

【０００７】上記構成によれば、スイッチに接続される
導電体を、合成樹脂製のバスバー埋設基体の内部に埋設
された金属板材あるいは金属棒材よりなるバスバーから
構成したので、ワイヤーハーネスを使用する場合に比べ
て配線に要する部品点数および工数を削減することがで
きるだけでなく、短絡、断線、誤組等が発生する可能性
を減少させることができ、しかもワイヤーハーネスに比
べて長期の使用に対する耐久性を高めることができる。

【０００８】また請求項３に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記スイッチ本体および前記スイッ
チ支持体のスイッチ支持孔の一方および他方にそれぞれ
設けた係止爪および被係止部を相互に係合させることに
より、前記スイッチ支持孔に前記スイッチ本体を結合す
ることを特徴とする。

【０００９】上記構成によれば、スイッチ支持体のスイ
ッチ支持孔にスイッチ本体を挿入するだけで該スイッチ
本体をスイッチ支持体に結合することができるので、ボ
ルト等の手段でスイッチ本体を固定する場合に比べて作
業性が大幅に向上する。

【００１０】また請求項４に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記可動接点は前記固定接点に向け
てスプリングで弾発付勢されるとともに、前記スイッチ
本体に脱落不能に係止されることを特徴とする。

【００１１】上記構成によれば、可動接点をスプリング
で固定接点に弾発的に当接させて接触不良の発生を防止
しながら、可動接点がスイッチ本体から脱落するのを防
止してスイッチ本体をスイッチ支持体に結合する作業を
容易化することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１３】図１〜図１５は本発明の一実施例を示すも
ので、図１は自動二輪車の後面図、図２は図１の要部拡
大図であってリヤハンドルカバーの表面側を示す図、図
３はリヤハンドルカバーの裏面側を示す図、図４は図３
の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６
はバスバー埋設基体の単体図、図７は図６の７部拡大
図、図８は図２の８−８線拡大断面図、図９は図８の９
−９線拡大断面図、図１０はウインカースイッチの斜視
図、図１１はウインカースイッチの固定接点の斜視図、
図１２は図２の１２−１２線拡大断面図、図１３はスタ
ータスイッチの斜視図、図１４はスタータスイッチの固
定接点の斜視図、図１５はバスバーによる配線状態の説
明図である。

【００１４】図１はスクータ型の自動二輪車Ｖの後面図
であって、バーハンドルの後部が合成樹脂製のリヤハン
ドルカバー１で覆われており、その左右両端から左グリ
ップ２および右グリップ３が突出する。

【００１５】図２はリヤハンドルカバー１の外面側（ラ
イダーから見える側）拡大図であって、その中央部に透
明なメータカバー４で覆われたメータユニット５が設け
られる。メータユニット５には、スピードメータ６、フ
ュエルメータ７、オドメータ８、スピードワーニングラ
ンプ９、ターンパイロットランプ１０およびオイルワー
ニングランプ１１が設けられる。リヤハンドルカバー１
の右端にはスタータスイッチＳｓが装着され、またリヤ
ハンドルカバー１の左端にはディマースイッチＳｄ、ウ
インカースイッチＳｗおよびホーンスイッチＳｈが装着
される。

【００１６】図３は、図２に示すリヤハンドルカバー１
を紙面の裏側から見た状態を示すものであり、このリヤ
ハンドルカバー１の内面側は、通常は図示せぬフロント
ハンドルカバーに覆われて外部から目視することはでき
ない。リヤハンドルカバー１の内面には、従来のワイヤ
ーハーネスに代わるバスバー埋設基体２１が左右方向に
配置されており、このバスバー埋設基体２１内に埋設し
たバスバー２２…を介して前記メータユニット５、スタ
ータスイッチＳｓ、ディマースイッチＳｄ、ウインカー
スイッチＳｗおよびホーンスイッチＳｈが自動二輪車Ｖ
の車体側に設けたバッテリや電装品に接続される。

【００１７】図６はスイッチ支持体としてのバスバー埋
設基体２１を単体で示すものである。バスバー埋設基体
２１は合成樹脂を射出成形したものであり、その内部に
金属板を打ち抜いてなる導電体としての多数のバスバー
２２…が埋設される。バスバー埋設基体２１には１０個
の開口２１₁ 〜２１₁₀が形成されており、これら開口２
１₁ 〜２１₁₀から前記バスバー２２…の一部が露出す
る。それぞれのバスバー２２…は細くて薄い金属板から
構成されているため、バスバー埋設基体２１の射出成形
時に、その内部に多数のバスバー２２…を整然と位置決
めして埋設することは困難である。そこで、バスバー埋
設基体２１の開口２１₁ ，２１₂ に臨む部分において、
複数のバスバー２２…が接続部２３…で一体に接続され
る（図７（Ａ）の斜線部参照）。

【００１８】このように複数のバスバー２２…を接続部
２３…で一体化することにより、それらバスバー２２…
の集合体がバラバラになるのを防止して製造や取り扱い
を容易にすることができるだけでなく、バスバー埋設基
体２１を射出成形する金型内にバスバー２２…の集合体
をセットする際に、前記接続部２３…で一体化された部
分をバスバー埋設基体２１の開口２１₁ ，２１₂ に臨ま
せて保持することにより、その位置決めを容易かつ確実
に行うことができる。

【００１９】かかるバスバー埋設基体２１を射出成形し
た後に、その開口２１₁ ，２１₂ に臨むバスバー２２…
の接続部２３…を切断して除去することにより、各々の
バスバー２２…を電気的に導通しないように相互に切り
離し、図７（Ｂ）に示す状態にする。このように前記開
口２１₁ ，２１₂ を利用してバスバー２２…の接続部２
３…を切断除去することができるので、特別の開口を形
成する必要がない。以上、バスバー埋設基体２１の１０
個の開口２１₁ 〜２１₁₀のうち、２個の開口２１₁ 〜２
１₂ を例に取って説明したが、残りの８個の開口２１₃
〜２１₁₀についても同様である。

【００２０】図６から明らかなように、バスバー埋設基
体２１の中央部には、自動二輪車Ｖの車体側に設けたバ
ッテリや電装品に接続される雄コネクタ２４と、前記メ
ータユニット５に接続される雄コネクタ２５とが一体に
形成される。またバスバー埋設基体２１の一端部には前
記スタータスイッチＳｓが装着されるスイッチ支持孔２
６が形成されるとともに、他端部には前記ディマースイ
ッチＳｄ、ウインカースイッチＳｗおよびホーンスイッ
チＳｈが装着される３個のスイッチ支持孔２７，２８，
２９が形成される。バスバー埋設基体２１に形成された
前記スイッチ支持孔２６〜２９に対応して、リヤハンド
ルカバー１にも４個の開口部３４〜３７が形成される
（図２参照）。

【００２１】而して、図１５に示すように、バッテリや
電装品に接続される雄コネクタ２４と、メータユニット
５に接続される雄コネクタ２５と、４個のスイッチＳ
ｓ，Ｓｄ，Ｓｗ，Ｓｈとが、複数のバスバー２２…によ
って相互に接続される。

【００２２】上記構造のバスバー埋設基体２１は、リヤ
ハンドルカバー１を合成樹脂で射出成形する際に、その
金型内にセットされて該リヤハンドルカバー１と一体化
される。即ち、バスバー埋設基体２１の外周部に突設し
た鍔部２１₁₁（図６参照）をリヤハンドルカバー１のラ
ップ部１₁₀に埋め込むことにより、リヤハンドルカバー
１にバスバー埋設基体２１が支持される（図５参照）。
図３にはリヤハンドルカバー１と一体化されたバスバー
埋設基体２１が示されている。同図に示されるように、
バスバー埋設基体２１はリヤハンドルカバー１の一部で
ある７個のブリッジ部１₁ 〜１₇ によって該リヤハンド
ルカバー１に支持される。図３および図６を併せて参照
すると明らかなように、ブリッジ部１₁ はバスバー埋設
基体２１の２個の開口２１₁ ，２１₂ を覆うように形成
され、ブリッジ部１₂ は開口２１ ₃ を覆うように形成さ
れ、ブリッジ部１₃ は開口２１₄ を覆うように形成さ
れ、ブリッジ部１₄ は２個の開口２１₅ ，２１₆ を覆う
ように形成され、ブリッジ部１₅ は２個の開口２１₇ ，
２１₈ を覆うように形成され、ブリッジ部１₆ は開口２
１₉ を覆うように形成され、ブリッジ部１₇ は開口２１
₁₀を覆うように形成される。

【００２３】図４には、前記７個のブリッジ部１₁ 〜１
₇ の一つであるブリッジ部１₄ が断面として示されてい
る。ブリッジ部１₄ の内部にはバスバー埋設基体２１の
開口２１₅ が位置しており、その開口２１₅ はリヤハン
ドルカバー１を構成する合成樹脂により埋められてい
る。従って、前記開口２１₅ に露出していた８本のバス
バー２２…は、合成樹脂により完全に覆われて相互に導
通しないように絶縁される。

【００２４】このように複数本のバスバー２２…を埋設
したバスバー埋設基体２１を合成樹脂で成形し、リヤハ
ンドルカバー１を成形する際に前記バスバー埋設基体２
１を７個のブリッジ部１₁ 〜１₇ により該リヤハンドル
カバー１と一体化するので、以下のようなメリットがあ
る。

【００２５】第１に、内部にバスバー２２…を埋設した
ために構造が比較的に複雑になるバスバー埋設基体２１
をリヤハンドルカバー１と別個に成形することにより、
バスバー埋設基体２１の金型およびリヤハンドルカバー
１の金型の構造を簡略化することができる。

【００２６】第２に、バスバー埋設基体２１をリヤハン
ドルカバー１と別個に成形するので、バスバー埋設基体
２１の肉厚に影響されずにリヤハンドルカバー１の肉厚
を均一化することができ、これにより成形時におけるヒ
ケの発生を防止してリヤハンドルカバー１の外観を高め
ることができる。

【００２７】第３に、複数のブリッジ部１₁ 〜１₇ にバ
スバー埋設基体２１を埋め込むことにより該バスバー埋
設基体２１をリヤハンドルカバー１と一体化するので、
バスバー埋設基体２１およびリヤハンドルカバー１が相
互に補強しあって全体的な剛性が増加する。

【００２８】第４に、バスバー埋設基体２１をブリッジ
部１₁ 〜１₇ に埋め込む際に、該バスバー埋設基体２１
の開口２１₁ 〜２１₁₀に合成樹脂が自動的に充填される
ので、特別の充填工程が不要になって工数が削減され
る。

【００２９】次に、リヤハンドルカバー１に対するメー
タユニット５の装着を、図３〜図５に基づいて説明す
る。

【００３０】メータユニット５は、前記スピードメータ
６、フュエルメータ７、オドメータ８、スピードワーニ
ングランプ９、ターンパイロットランプ１０およびオイ
ルワーニングランプ１１を支持する容器状のハウジング
４１を備えており、このハウジング４１の開口部と前記
メータカバー４との間にメータパネル４２が挟持され
る。ハウジング４１の外周に複数の係止爪４１₁ …が形
成されており、この係止爪４１₁ …をメータカバー４に
形成した被係止部４₁ …に係合させることにより、ハウ
ジング４１とメータカバー４とが一体に結合される（図
４参照）。

【００３１】メータユニット５は、リヤハンドルカバー
１の中央部に凹設されたメータユニット支持孔４３に上
方から挿入される。その際に、図４に示すように、ハウ
ジング４１の後面（ライダー側）に形成した係止爪４１
₂ がメータユニット支持孔４３に臨むように形成された
被係止部１₈ に係合するとともに、図３および図５に示
すように、ハウジング４１の前面に形成した左右２個の
係止爪４１₃ ，４１₃がリヤハンドルカバー１の内面に
形成された２個の被係止部１₉ ，１₉ に係合することに
より、メータユニット５がリヤハンドルカバー１に固定
される。

【００３２】図３および図５に示すように、メータユニ
ット５をリヤハンドルカバー１のメータユニット支持孔
４３に挿入したとき、メータユニット５に設けた雌コネ
クタ４４が、バスバー埋設基体２１に一体に形成した前
記雄コネクタ２５に自動的に結合される。バスバー埋設
基体２１側の雄コネクタ２５は、上向きに開口する溝状
の凹部２５₁ と、前記バスバー２２…から一体に延びて
前記凹部２５₁ 内に突出する複数本の雄端子２０…とを
備える。

【００３３】次に、図８〜図１１に基づいてウインカー
スイッチＳｗの取付構造を説明する。

【００３４】ウインカースイッチＳｗは、合成樹脂製の
スイッチ本体５１と、スイッチ本体５１にスライド自在
に設けられた操作ノブ５２と、スイッチ本体５１の左右
側面にそれぞれ形成された係止爪５１₁ ，５１₁ と、ス
イッチ本体５１の内部に設けられた可動接点ホルダー５
３と、可動接点ホルダー５３に支持された可動接点５４
と、可動接点５４をスイッチ本体５１から突出する方向
に付勢するスプリング５５とを備える。可動接点５４に
形成した長孔５４₁ ，５４₁ を可動接点ホルダー５３に
形成した係止爪５３₁ ，５３₁ に摺動自在に係合させる
ことにより、可動接点５４がスプリング５５の弾発力に
抗して後退するのを許容しながら、可動接点５４が可動
接点ホルダー５３から脱落するのを防止することができ
る。

【００３５】ウインカースイッチＳｗのスイッチ本体５
１が嵌合するバスバー埋設基体２１のスイッチ支持孔２
８は、その内面に前記スイッチ本体５１の係止爪５
１₁ ，５１₁ が係合可能な被係止部２８₁ ，２８₁ を備
える。可動接点５４は半球状に突出する２個の接触部５
４ａ，５４ｂを備えており、この接触部５４ａ，５４ｂ
が当接可能な３個の固定接点２２ａ，２２ｂ，２２ｃが
バスバー埋設基体２１のスイッチ支持孔２８の底面に設
けられる。図１１から明らかなように、固定接点２２
ａ，２２ｂ，２２ｃはバスバー埋設基体２１に埋設され
た３本のバスバー２２…の端部を２段に折り曲げた先端
部に一体に形成されるもので、その表面はバスバー埋設
基体２１の表面に露出している。

【００３６】而して、ウインカースイッチＳｗをリヤハ
ンドルカバー１の開口部３６を通してバスバー埋設基体
２１のスイッチ支持孔２８に挿入すると、そのスイッチ
本体５１に形成した係止爪５１₁ ，５１₁ がスイッチ支
持孔２８に形成した被係止部２８₁ ，２８₁ に自動的に
係合し、ウインカースイッチＳｗがバスバー埋設基体２
１に結合される。図８および図９に示すように、ウイン
カースイッチＳｗをバスバー埋設基体２１に結合したと
き、ウインカースイッチＳｗの可動接点５４の２個の接
触部５４ａ，５４ｂがスイッチ支持孔２８の底部に当接
してスプリング５５を圧縮しながら僅かに後退し、その
スプリング５５の弾発力で可動接点５４および固定接点
２２ａ，２２ｂ，２２ｃ間の接触面圧が確保される。

【００３７】ウインカースイッチＳｗがニュートラル位
置（図８（Ａ）参照）にあるとき、可動接点５４の２個
の接触部５４ａ，５４ｂは３個の固定接点２２ａ，２２
ｂ，２２ｃの何れにも接触してないが、ウインカースイ
ッチＳｗの操作ノブ５２を右方向に操作すると、可動接
点５４の２個の接触部５４ａ，５４ｂがそれぞれ固定接
点２２ｂ，２２ｃに接触し、両固定接点２２ｂ，２２ｃ
が可動接点５４を介して導通するため（図８（Ｂ）参
照）、右折のターンシグナルランプが点滅する。逆にウ
インカースイッチＳｗの操作ノブ５２を左方向に操作す
ると、可動接点５４の２個の接触部５４ａ，５４ｂがそ
れぞれ固定接点２２ａ，２２ｂに接触し、両固定接点２
２ａ，２２ｂが可動接点５４を介して導通するため、左
折のターンシグナルランプが点滅する。

【００３８】このように、バスバー２２…の一部をウイ
ンカースイッチＳｗの固定接点２２ａ，２２ｂ，２２ｃ
として利用することにより、ウインカースイッチＳｗの
部品点数を減少させて構造を簡略化することができる。
またスプリング５５によって可動接点５４が固定接点２
２ａ，２２ｂ，２２ｃに弾発的に当接するので、接触不
良の発生を確実に防止することができる。しかも可動接
点５４が可動接点ホルダー５３に脱落不能に係止される
ので、ウインカースイッチＳｗをバスバー埋設基体２１
のスイッチ支持孔２８に結合する作業が容易に行うこと
ができる。

【００３９】次に、図１２〜図１４に基づいてスタータ
スイッチＳｓの取付構造を説明する。

【００４０】スタータスイッチＳｓは、合成樹脂製のス
イッチ本体５６と、スイッチ本体５６にピン５７を介し
て揺動自在に設けられた操作ノブ５８と、スイッチ本体
５６の左右側面にそれぞれ形成された係止爪５６₁ ，５
６₁ と、スイッチ本体５６の上面に設けられた可動接点
５９とを備える。スタータスイッチＳｓのスイッチ本体
５６が嵌合するバスバー埋設基体２１のスイッチ支持孔
２６は、その内面に前記スイッチ本体５６の係止爪５６
₁ ，５６₁ が係合可能な被係止部２６₁ ，２６ ₁ を備え
る。可動接点５９は半球状に突出する２個の接触部５９
ａ，５９ｂを備えており、この接触部５９ａ，５９ｂが
当接可能な２個の固定接点２２ｄ，２２ｅがバスバー埋
設基体２１のスイッチ支持孔２６の上面に設けられる。
図１４から明らかなように、固定接点２２ｄ，２２ｅは
バスバー埋設基体２１に埋設された２本のバスバー２２
…の端部を１段に折り曲げた先端部に一体に形成される
もので、その表面はバスバー埋設基体２１の表面に露出
している。

【００４１】尚、スタータスイッチＳｓの可動接点５９
もスプリングで固定接点２２ｄ，２２ｅに向けて弾発付
勢されるとともに、スイッチ本体５６に脱落不能に係止
される。

【００４２】而して、スタータスイッチＳｓをリヤハン
ドルカバー１の開口部３４を通してバスバー埋設基体２
１のスイッチ支持孔２６に挿入すると、そのスイッチ本
体５６に形成した係止爪５６₁ ，５６₁ がスイッチ支持
孔２６に形成した被係止部２６₁ ，２６₁ に自動的に係
合し、スタータスイッチＳｓがバスバー埋設基体２１に
結合される。図１２（Ａ）に示すように、スタータスイ
ッチＳｓがＯＦＦ状態にあるとき、可動接点５９の一方
の接触部５９ａは一方の固定接点２２ｄに接触し、他方
の接触部５９ｂは他方の固定接点２２ｅから離反してお
り、従って固定接点２２ｄ，２２ｅ間は非導通状態とな
る。スタータスイッチＳｓの操作ノブ５８が押されてＯ
Ｎ状態になると、図１２（Ｂ）に示すように、可動接点
５９の２個の接触部５９ａ，５９ｂがそれぞれ２個の固
定接点２２ｄ，２２ｅに接触し、従って固定接点２２
ｄ，２２ｅ間が導通してスタータモータが駆動される。

【００４３】この第２実施例によっても、バスバー２２
…の一部をスタータスイッチＳｓの固定接点２２ｄ，２
２ｅとして利用することにより、スタータスイッチＳｓ
の部品点数を減少させて構造を簡略化することができ
る。

【００４４】以上のように、自動二輪車Ｖのリヤハンド
ルカバー１に装着されるメータユニット５、スタータス
イッチＳｓ、ディマースイッチＳｄ、ウインカースイッ
チＳｗおよびホーンスイッチＳｈに対する配線を、リヤ
ハンドルカバー１に設けたバスバー埋設基体２１内に埋
設したバスバー２２…により行うので、従来のワイヤー
ハーネスを使用する場合に比べて配線に要する部品点数
および工数を大幅に削減することが可能となるばかり
か、短絡、断線、誤組等が発生する可能性を減少させる
ことができ、更にワイヤーハーネスを使用する場合に比
べて耐久性も向上する。しかもメータユニット５をリヤ
ハンドルカバー１のメータユニット支持孔４３に挿入す
るだけでメータユニット５とバスバー２２…との電気的
接続が完了し、またスタータスイッチＳｓ、ディマース
イッチＳｄ、ウインカースイッチＳｗおよびホーンスイ
ッチＳｈをバスバー埋設基体２１のスイッチ支持孔２６
〜２９に挿入するだけで該スイッチＳｓ，Ｓｄ，Ｓｗ，
Ｓｈとバスバー２２…との電気的接続が完了するので、
組立に要する工数を大幅に削減することができる。

【００４５】尚、スタータスイッチＳｓ、ディマースイ
ッチＳｄ、ウインカースイッチＳｗおよびホーンスイッ
チＳｈのうち、ウインカースイッチＳｗおよびスタータ
スイッチＳｓの取付構造だけを説明したが、残りのディ
マースイッチＳｄおよびホーンスイッチＳｈの取付構造
も実質的に同一である。

【００４６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００４７】例えば、実施例ではバスバー２２…を帯状
の金属板材から構成したが、その断面形状は任意であ
り、円形断面や角断面の金属棒材から構成することも可
能である。また実施例ではスイッチとして自動二輪車Ｖ
のスタータスイッチＳｓ、ディマースイッチＳｄ、ウイ
ンカースイッチＳｗおよびホーンスイッチＳｈを例示し
たが、本発明は自動二輪車Ｖ用の、あるいは自動二輪車
Ｖ用以外の他の任意のスイッチに対して適用することが
できる。また実施例ではリヤハンドルカバー１にバスバ
ー埋設基体２１を支持しているが、それらをハンドルカ
バーの任意の部分に支持することが可能である。また実
施例ではスイッチＳｓ，Ｓｄ，Ｓｗ，Ｓｈ側に係止爪を
設け、スイッチ支持孔２６〜２９側に被係止部を設けて
いるが、それらの位置関係を逆にしても良い。

【００４８】

【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、スイッチの可動接点がスイッチ本体側に設
けられ、スイッチの固定接点が導電体に一体に形成され
るので、スイッチ本体をスイッチ支持体に結合するだけ
で可動接点を固定接点に接触可能に臨ませてスイッチの
機能を発揮させることができる。そして導電体の一部を
固定接点として利用することにより、特別の固定接点を
設ける必要をなくして部品点数の削減に寄与することが
できる。

【００４９】また請求項２に記載された発明によれば、
スイッチに接続される導電体を、合成樹脂製のバスバー
埋設基体の内部に埋設された金属板材あるいは金属棒材
よりなるバスバーから構成したので、ワイヤーハーネス
を使用する場合に比べて配線に要する部品点数および工
数を削減することができるだけでなく、短絡、断線、誤
組等が発生する可能性を減少させることができ、しかも
ワイヤーハーネスに比べて長期の使用に対する耐久性を
高めることができる。

【００５０】また請求項３に記載された発明によれば、
スイッチ支持体のスイッチ支持孔にスイッチ本体を挿入
するだけで該スイッチ本体をスイッチ支持体に結合する
ことができるので、ボルト等の手段でスイッチ本体を固
定する場合に比べて作業性が大幅に向上する。

【００５１】また請求項４に記載された発明によれば、
可動接点をスプリングで固定接点に弾発的に当接させて
接触不良の発生を防止しながら、可動接点がスイッチ本
体から脱落するのを防止してスイッチ本体をスイッチ支
持体に結合する作業を容易化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の後面図

【図２】図１の要部拡大図であってリヤハンドルカバー
の表面側を示す図

【図３】リヤハンドルカバーの裏面側を示す図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】図３の５−５線断面図

【図６】バスバー埋設基体の単体図

【図７】図６の７部拡大図

【図８】図２の８−８線拡大断面図

【図９】図８の９−９線拡大断面図

【図１０】ウインカースイッチの斜視図

【図１１】ウインカースイッチの固定接点の斜視図

【図１２】図２の１２−１２線拡大断面図

【図１３】スタータスイッチの斜視図

【図１４】スタータスイッチの固定接点の斜視図

【図１５】バスバーによる配線状態の説明図

【符号の説明】

Ｓｓ スタータスイッチ（スイッチ） Ｓｗ ウインカースイッチ（スイッチ） ２１ バスバー埋設基体（スイッチ支持体） ２２ バスバー（導電体） ２２ａ〜２２ｅ 固定接点 ２６ スイッチ支持孔 ２６₁ 被係止部 ２８ スイッチ支持孔 ２８₁ 被係止部 ５１ スイッチ本体 ５１₁ 係止爪 ５４ 可動接点 ５５ スプリング ５６ スイッチ本体 ５６₁ 係止爪 ５９ 可動接点

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スイッチ（Ｓｗ，Ｓｓ）をスイッチ支持
   体に取り付け、更に前記スイッチ（Ｓｗ，Ｓｓ）を導電
   体に電気的に接続するスイッチの取付構造において、 前記スイッチ（Ｓｗ，Ｓｓ）のスイッチ本体（５１，５
   ６）側に可動接点（５４，５９）を設けるとともに前記
   導電体側に前記スイッチ（Ｓｗ，Ｓｓ）の固定接点（２
   ２ａ〜２２ｅ）を一体に形成し、前記スイッチ本体（５
   １，５６）を前記スイッチ支持体に結合することにより
   前記可動接点（５４，５９）を前記固定接点（２２ａ〜
   ２２ｅ）に接触可能に臨ませることを特徴とするスイッ
   チの取付構造。
2. 【請求項２】 前記スイッチ支持体を合成樹脂製のバス
   バー埋設基体（２１）から構成するとともに前記導電体
   を前記バスバー埋設基体（２１）の内部に埋設された金
   属板材あるいは金属棒材よりなるバスバー（２２）から
   構成したことを特徴とする、請求項１に記載のスイッチ
   の取付構造。
3. 【請求項３】 前記スイッチ本体（５１，５６）および
   前記スイッチ支持体のスイッチ支持孔（２６，２８）の
   一方および他方にそれぞれ設けた係止爪（５１₁ ，５６
   ₁ ）および被係止部（２６₁ ，２８₁ ）を相互に係合さ
   せることにより、前記スイッチ支持孔（２６，２８）に
   前記スイッチ本体（５１，５６）を結合することを特徴
   とする、請求項１に記載のスイッチの取付構造。
4. 【請求項４】 前記可動接点（５４，５９）は前記固定
   接点（２２ａ〜２２ｅ）に向けてスプリング（５５）で
   弾発付勢されるとともに、前記スイッチ本体（５１，５
   ６）に脱落不能に係止されることを特徴とする、請求項
   １に記載のスイッチの取付構造。