ES2231947T3 - Estructura de cableado y metodo de cableado para motocicleta. - Google Patents
Estructura de cableado y metodo de cableado para motocicleta.Info
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Abstract
SE INSERTA DESDE ABAJO UNA CARCASA DE UNA UNIDAD MEDIDORA 5 EN UN AGUJERO SOPORTE DE UNIDAD MEDIDORA 43, QUE ESTA DISPUESTO EN UNA CUBIERTA TRASERA DE EMPUÑADURA 1. UÑAS DE ACOPLAMIENTO 41 2 DE LA CARCASA 41 DEL MEDIDOR 5, ESTAN ACOPLADAS A PARTES RECEPTORAS DE UÑA 1 8 DE LA CUBIERTA TRASERA DE EMPUÑADURA 1, IMPIDIENDO ASI QUE SALGA LA CARCASA 41. UN CONECTOR MACHO 25 ESTA DISPUESTO DE ANTEMANO EN LA CUBIERTA TRASERA DE EMPUÑADURA 1, E INSERTANDO LA CARCASA 41 DE LA UNIDAD MEDIDORA 5 EN EL AGUJERO SOPORTE DE LA UNIDAD MEDIDORA 43, SE HACE QUE UN CONECTOR HEMBRA DE LA CARCASA 41 SE CONECTE AUTOMATICAMENTE AL CONECTOR MACHO 25, COMPLETANDO ASI EL TRABAJO DE CONEXION DE LA UNIDAD MEDIDORA 5. PUEDE, POR LO TANTO, EJECUTARSE FACIL Y FIABLEMENTE EL TRABAJO DE CONEXION EN LA UNIDAD MEDIDORA 5, APOYADO EN LA CUBIERTA TRASERA DE EMPUÑADURA 1 DE LA MOTOCICLETA.
Description
Estructura de cableado y método de cableado para
motocicleta.
La presente invención se refiere a una estructura
de cableado y a un método de cableado para una motocicleta para
conectar eléctricamente una pieza eléctrica apoyada sobre una tapa
de manillar de la motocicleta, como un contador o un interruptor,
con un conductor instalado en la tapa de manillar.
El cableado para piezas eléctricas como
contadores e interruptores previsto sobre la tapa de manillar que
cubre el manillar de una motocicleta se ha llevado a cabo utilizando
un haz de hilos (véase la solicitud de patente japonesa publicada
con el nº 60-244680, por ejemplo).
En el cableado convencional arriba indicado, los
conectores previstos en los extremos de un haz de hilos deben ser
conectados a piezas eléctricas como contadores e interruptores en el
lado interno de la tapa de manillar una vez que las piezas
eléctricas han sido fijadas a la tapa de manillar. Esto origina el
problema de que el trabajo de conexión y desconexión de los
conectores es difícil y el tiempo de montaje es relativamente largo.
Además, dado que las tapas delantera y trasera del manillar no
pueden unirse hasta haber completado el trabajo relacionado con el
cableado, es posible que el trabajo resulte poco eficiente. Otro
inconveniente es que el haz de hilos se enreda y enrolla con
facilidad durante el cableado, reduciendo la eficiencia del trabajo
de montaje y haciendo posible que se produzcan cortocircuitos, que
los hilos se rompan y que se lleve a cabo una conexión errónea.
La patente US 4386278 describe un haz de hilos
para motocicletas. Una caja de conexión está prevista en una
carcasa de faro, a la que pueden conectarse diversos componentes,
como fusibles secundarios y conectores. Los conectores se conectan
por medio de hilos a los dispositivos eléctricos de la
motocicleta.
La patente FR 2720042 describe la sujeción de un
cuadro de circuitos en una carcasa de contador en, por ejemplo, una
motocicleta.
De acuerdo con una primera característica de la
presente invención, está prevista una estructura de cableado para
una motocicleta para conectar eléctricamente un contador apoyado
sobre una tapa de manillar de la motocicleta a conectores dispuestos
dentro de la tapa de manillar, en la que está previsto un conector
lateral de la tapa de manillar de la estructura de cableado,
conectado a los conductores, dentro de un agujero de soporte de
contador formado en la tapa de manillar y el contador es introducido
en el agujero de soporte de contador para conectar así un conector
lateral del contador de la estructura de cableado, previsto en el
contador, al conector lateral de la tapa de manillar.
Con la anterior construcción, simplemente con la
introducción del contador en el agujero de soporte de contador
formado en la tapa de manillar se consigue conectar el conector
lateral del contador y el conector lateral de la tapa de manillar
dentro del agujero de soporte de contador, de forma que el cableado
entre los conductores dispuestos dentro de la tapa de manillar y el
contador puede completarse fácilmente y de manera fiable.
De acuerdo con una segunda característica de la
presente invención, está prevista una estructura de cableado para
una motocicleta para conectar eléctricamente un interruptor apoyado
sobre una tapa de manillar de la motocicleta a conductores
dispuestos dentro de la tapa de motocicleta, en la que los
conductores están formados por barras hechas a partir de una plancha
de metal o una barra metálica insertada en un soporte de inserción
de barras elaborado con una resina sintética, las puntas de las
barras se proyectan desde el soporte de inserción de barras hacia
una abertura formada en la tapa de manillar para formar terminales
de conector lateral de barras de la estructura del cableado, y los
terminales de conector lateral de interruptor de la estructura de
cableado, previstos dentro del interruptor, se introducen en la
abertura para conectar los terminales de conector lateral de barras
y los terminales de conector lateral de interruptor.
Con esta construcción, simplemente con la
introducción de los terminales de conector lateral de interruptor
previstos en el interruptor desde la abertura de la tapa de manillar
es posible conectar los terminales de conector lateral del
interruptor con los terminales de conector lateral de las barras que
se proyectan desde el soporte de inserción de barras, completando de
forma automática el cableado del interruptor. Además, dado que el
trabajo de cableado arriba indicado puede realizarse desde fuera de
la tapa de manillar, la tapa de manillar puede montarse con
anterioridad, mejorando así la eficiencia del trabajo. Dado que los
conductores conectados al interruptor están hechos a partir de una
plancha de metal o una barra de metal insertada en una resina
sintética, no sólo es posible reducir el número de piezas y las
horas de mano de obra requeridas para el cableado, sino que la
posibilidad de que se produzca un cortocircuito, una rotura de hilos
o un montaje erróneo puede reducirse igualmente, comparado con un
caso en el que se utiliza en haz de hilos convencional. La
durabilidad para una utilización a largo plazo también resulta
mejorada con respecto a la que se obtiene con el haz de hilos.
Además, dado que los extremos delanteros de las barras se proyectan
desde el soporte de inserción de barras para formar terminales de
conector lateral de barras, es posible reducir el número de piezas
de los conectores, e igualmente la frecuencia de incidencia de malas
conexiones y roturas de hilos, mejorando así su fiabilidad. Además,
dado que los terminales de conector lateral de interruptores están
colocados dentro de los interruptores, puede evitarse que sufran
deformación o daños, mejorando de esta forma la fiabilidad del
contacto eléctrico.
De acuerdo con una tercera característica de la
presente invención, está previsto un método de cableado para una
motocicleta para suministrar electricidad a una pieza eléctrica
apoyada sobre una tapa de manillar de una motocicleta, que
comprende:
un paso de moldeado por inyección de un soporte
de inserción de barras elaborado con una resina sintética que tiene
una pluralidad de barras hechas a partir de una plancha de metal o
una barra metálica insertadas en dicho soporte, teniendo las barras
puntas que se proyectan desde el soporte de inserción de barras para
formar terminales de conector lateral de barras;
un paso de moldeado por inyección de una tapa de
manillar hecha con una resina sintética para encerrar al menos una
parte del soporte de inserción de barras, teniendo la tapa de
manillar una abertura hacia la cual se proyectan los terminales de
conector lateral de barras; y
un paso de montaje de la pieza eléctrica sobre la
tapa de manillar, teniendo la pieza eléctrica terminales de conector
lateral de la pieza eléctrica dispuestos de forma que la colocación
de la pieza eléctrica en la tapa de manillar conecta eléctricamente
los terminales de conector lateral de la pieza eléctrica a los
terminales de conector lateral de barras.
Con el método arriba descrito, la utilización del
soporte de inserción de barras que tiene barras insertadas en el
mismo, puede reducir el número de piezas y horas de mano de obra
requeridas para el cableado, comparado con un caso en el que se
utiliza el haz de hilos. Además, este método de cableado puede
reducir la posibilidad de cortocircuitos, rotura de hilos y montaje
erróneo, y por lo tanto puede ofrecer una durabilidad a largo plazo
mejor que el método en el que se utiliza el haz de hilos.
De acuerdo con una cuarta característica de la
presente invención, está prevista una tapa de manillar para
motocicleta, que tiene un componente eléctrico, el cual, durante su
utilización, está visible o puede activarse por un piloto de la
motocicleta, estando montado el componente eléctrico en una abertura
en la tapa de manillar y conectado a conductores alojados dentro de
la tapa de manillar, y que se caracteriza en que el componente
eléctrico está conectado a los conductores por medio de un conector
que tiene una primera parte instalada en la tapa de manillar y una
segunda parte instalada en el componente eléctrico, de forma que las
dos partes del conector se unen la una a la otra al colocar el
componente eléctrico en la abertura.
Para una mejor comprensión de la presente
invención, y para ilustrar con mayor claridad cómo puede llevarse a
cabo, se hará referencia, a título de ejemplo, a los dibujos que se
acompañan, en los que:
La fig. 1 es una vista posterior de una
motocicleta;
La fig. 2 es una vista ampliada de parte de la
motocicleta de la fig. 1 que muestra la cara externa de una tapa de
manillar trasera;
La fig. 3 muestra la cara interna de la tapa de
manillar trasera;
La fig. 4 es una vista transversal que sigue la
línea 4-4 de la fig. 3;
La fig. 5 es una vista transversal que sigue la
línea 5-5 de la fig. 3;
La fig. 6 es una vista ampliada de una parte de
la fig. 5;
La fig. 7 muestra un soporte de inserción de
barras;
Las figs. 8A y 8B muestran vistas ampliadas de
una parte de la fig. 7;
La fig. 9 es una vista en perspectiva de un
conector hembra para la conexión a un contador;
La fig. 10 es una vista transversal ampliada que
sigue la línea 10-10 de la fig. 2;
La fig. 11 es una vista en perspectiva de un
terminal macho y un terminal hembra de un conector de un
interruptor;
La fig. 12 es una vista en perspectiva de un
interruptor de arranque;
La fig. 13 es un diagrama eléctrico con
barras;
La fig. 14 es una vista transversal similar a la
fig. 5, pero que ilustra una segunda realización;
La fig. 15 muestra una vista transversal que
sigue la línea 15-15 de la fig. 14;
La fig. 16 es similar a la fig. 10, pero muestra
una tercera realización;
La fig. 17 es una vista transversal ampliada
similar a la fig. 10, pero ilustra una cuarta realización; y
La fig. 18 es una vista en perspectiva de los
terminales macho y hembra de un conector de un interruptor de una
cuarta realización.
La fig. 1 es una vista posterior de una
motocicleta de tipo escúter, la cual tiene la parte trasera de un
manillar cubierta con una tapa de manillar trasera 1 de resina
sintética, de cuyos extremos se proyecta una empuñadura izquierda 2
y una empuñadura derecha 3.
La fig. 2 es una vista ampliada de la cara
externa de la tapa de manillar trasera 1 (el lado que puede ver el
piloto), en cuyo centro está previsto un dispositivo de medición 5
cubierto con una tapa de contador transparente 4. El dispositivo de
medición 5 incluye un velocímetro 6, un indicador del nivel de
carburante 7, un cuentakilómetros 8, un indicador luminoso de
velocidad 9, un piloto de indicador 10, un indicador luminoso de
aceite 11. La tapa de manillar trasera 1 tiene un interruptor de
arranque Ss en su extremo derecho y un conmutador de luces Sd, un
conmutador de indicador Sw y una bocina Sh en su extremo izquierdo.
El dispositivo de medición 5, el interruptor de arranque Ss, el
conmutador de luces Sd, el conmutador de indicador Sw y la bocina Sh
conforman las piezas eléctricas de esta invención.
La fig. 3 muestra la tapa de manillar trasera 1
de la fig. 2 tal y como se ve desde la parte trasera del dibujo. La
cara interna de la tapa de manillar trasera 1 queda oculta
normalmente por una tapa delantera (no ilustrada) de forma que no
puede verse desde el exterior. En la cara interna de la tapa de
manillar trasera 1 está colocado lateralmente un soporte de
inserción de barras 21 en lugar del haz de hilos convencional. El
dispositivo de medición 5, el interruptor de arranque Ss, el
conmutador de luces Sd, el conmutador de indicador Sw y la bocina Sh
están conectados a una batería y las piezas eléctricas previstas en
otras partes de la motocicleta V mediante barras 22 insertadas en el
soporte de inserción de barras 21.
La fig. 7 muestra un soporte de inserción de
barras 21 solo, elaborado mediante el moldeado por inyección de una
resina sintética, en el cual se inserta un número de barras
conductoras 22 perforadas a partir de una plancha de metal. El
soporte de inserción de barras 21 tiene 10 aberturas
21_{1}-21_{10},a través de las cuales queda
expuesta una parte de las barras 22. Dado que cada una de las barras
22 está formada por una banda de metal fina y delgada, resulta
difícil insertar estas barras 22 en su posición y de manera ordenada
en el soporte de inserción de barras 21 durante el moldeado por
inyección del soporte de inserción de barras 21. Por esta razón, una
pluralidad de barras 22 está integralmente conectada mediante partes
de conexión 23 en zonas correspondientes a las aberturas 21_{1},
21_{2}, del soporte de inserción de barras 21 (véanse las partes
sombreadas de la fig. 8A).
Con la interconexión de la pluralidad de barras
22 mediante las partes de conexión 23 puede evitarse que se separen
las barras 22 como conjunto de montaje, facilitando de esta forma su
fabricación y manipulación. Además, al colocar las barras 22 como un
conjunto de montaje en el molde para el moldeado por inyección del
soporte de inserción de barras 21, las partes de las barras 22 que
están integralmente conectadas unas a otras mediante las partes de
conexión 23 se sujetan frente a las aberturas 21_{1}, 21_{2} en
el soporte de inserción de barras 21 de forma que la colocación de
las barras 22 resulta más fácil y fiable.
Una vez que el soporte de inserción de barras 21
ha sido moldeado por inyección, las partes de conexión 23 de las
barras 22 colocadas frente a las aberturas 21_{1}, 21_{2}, se
cortan y retiran para aislar eléctricamente las barras individuales
22 entre sí, como se muestra en la fig. 8B. Debido a que las partes
de conexión 23 de las barras 22 pueden cortarse y retirarse
utilizando las aberturas 21_{1}, 21_{2}, no es necesario formar
aberturas especiales. Aunque en la anterior descripción se toman
como ejemplo dos 21_{1}, 21_{2}, de las diez aberturas 21_{1}-
21_{10} en el soporte de inserción de barras 21, lo mismo que se
ha dicho respecto a ellas es aplicable a los otras ocho aberturas
21_{3}, 21_{10}.
Como puede verse en la fig. 7, en la parte
central del soporte de inserción de barras 21 está previsto un
conector macho 24 que forma parte integral del mismo para
proporcionar una conexión a una batería y las piezas eléctricas
previstas en otras zonas de la motocicleta V, y un conector macho 25
para proporcionar una conexión al dispositivo de medición 5. En uno
de los extremos del soporte de inserción de barras 21 está prevista
una abertura 26 en la que se instala el interruptor de arranque Ss,
y también están previstas en su otro extremo tres aberturas 27, 28,
29 en las que se instalan el conmutador de luces Sd, el conmutador
de indicador Sw y la bocina Sh. Estas aberturas
26-29 tienen conectores macho 30-33,
respectivamente, que forman parte integral de las mismas. La tapa de
manillar trasera 1 tiene cuatro aberturas 34-37 que
se corresponden con las aberturas 26-29 formadas en
el soporte de inserción de barras 21 (véase la fig. 2).
Como se ilustra en la fig. 13, el conector macho
24 que se debe conectar a la batería y las piezas eléctricas, el
conector macho 25 que se debe conectar al dispositivo de medición 5,
y los conectores macho 30-33 que se deben conectar a
los cuatro interruptores Ss, Sd, Sw, Sh están interconectados por la
pluralidad de barras 22.
Cuando se moldea por inyección la tapa de
manillar trasera 1 con una resina sintética, el soporte de inserción
de barras 21 se coloca en un molde de manera que forma parte
integral de la tapa de manillar trasera 1. Es decir, una abrazadera
21_{11} que sobresale de la periferia externa del soporte de
inserción de barras 21 (véase la fig. 7) se inserta en un refuerzo
1_{10} de la tapa de manillar trasera 1, de forma que el soporte
de inserción de barras 21 puede apoyarse en la tapa de manillar
trasera 1 (véase la fig. 5). La fig. 3 muestra el soporte de
inserción de barras 21 como parte integral de la tapa de manillar
trasera 1. Como se muestra en la figura, el soporte de inserción de
barras 21 se apoya en la tapa de manillar trasera 1 por medio de 7
partes puente 1_{1}-1_{7} que forman parte de la
tapa de manillar trasera 1. Como se desprende de la fig. 3 y la fig.
7 combinadas, la parte puente 1_{1} se forma para cubrir dos
aberturas 21_{1}, 21_{2} en el soporte de inserción de barras
21; la parte puente 1_{2} se forma para cubrir una abertura
21_{3}; la parte puente 1_{3} se forma para cubrir una abertura
21_{4}; la parte puente 1_{4} se forma para cubrir dos aberturas
21_{5}, 21_{6}; la parte puente 1_{5} se forma para cubrir dos
aberturas 21_{7}, 21_{8}; la parte puente 1_{6} se forma para
cubrir una abertura 21_{9}; y la parte puente 1_{7} se forma
para cubrir una abertura 21_{10}.
La fig. 4 muestra la parte puente 1_{4}, una de
las siete partes puente 1_{1}-1_{7}, en sección
transversal. En la parte puente 1_{4} se sitúa la abertura
21_{5} del soporte de inserción de barras 21, la cual está
insertada por la resina sintética que forma la tapa de manillar
trasera 1. Así, las ocho barras 22 expuestas en la abertura 21_{5}
quedan completamente cubiertas con la resina sintética y por tanto
aisladas entre sí.
Dado que en esta construcción el soporte de
inserción de barras 21 en el que se inserta la pluralidad de barras
22 está moldeado con resina sintética, y durante el proceso de
moldeado de la tapa de manillar trasera 1 se forma integralmente con
la tapa de manillar trasera 1 gracias a siete partes puente
1_{1}-1_{7}, se obtienen las siguientes
ventajas.
En primer lugar, con la formación independiente
respecto de la tapa de manillar trasera 1 del soporte de inserción
de barras 21, el cual tiene una estructura relativamente compleja
debido a las barras incrustadas 22, el molde para moldear el soporte
de inserción de barras 21 y el molde para moldear la tapa de
manillar trasera 1 pueden tener una construcción más sen-
cilla.
cilla.
En segundo lugar, dado que el soporte de
inserción de barras 21 se forma independientemente de la tapa de
manillar trasera 1, el grosor de la tapa de manillar trasera 1 puede
ser uniforme sin resultar afectado por el grosor del soporte de
inserción de barras 21. En consecuencia, pueden evitarse las
irregularidades en el moldeado, mejorando de esta forma el aspecto
de la tapa de manillar trasera 1.
En tercer lugar, debido a que el soporte de
inserción de barras 21 se forma integralmente con la tapa de
manillar trasera 1 mediante la inserción del soporte de inserción de
barras 21 en la pluralidad de partes puente
1_{1}-1_{7}, el soporte de inserción de barras
21 y la tapa de manillar trasera 1 se refuerzan recíprocamente para
mejorar la rigidez global.
En cuarto lugar, debido a que una resina
sintética se rellena automáticamente por las aberturas
21_{1}-21_{10} del soporte de inserción de
barras 21 cuando se inserta el soporte de inserción de barras 21 en
las partes puente 1_{1}-1_{7}, no se preciso un
proceso de llenado independiente, con lo que se reducen las horas de
mano de obra.
A continuación, se explicará el montaje del
dispositivo de medición 5 sobre la tapa de manillar trasera 1,
haciendo referencia a las figs. 3 a 5.
El dispositivo de medición 5 dispone de una
carcasa 41 en forma de recipiente sobre el que se apoya el
velocímetro 6, el indicador de nivel de carburante 7, el
cuentakilómetros 8, el indicador luminoso de velocidad 9, el piloto
de indicador 10 y el indicador luminoso de aceite 11. Un panel de
contador 42 está colocado entre la abertura de la carcasa 41 y la
tapa del contador 4. Una pluralidad de pinzas de enganche 41_{1}
se forma en la periferia externa de la carcasa 41. Estas pinzas de
enganche 41_{1} se proyectan hacia las partes receptoras de pinzas
4_{1} formadas en la tapa del contador 4 para mantener unidas la
carcasa 41 y la tapa del contador 4 (véase fig. 4).
El dispositivo de medición 5 se introduce desde
arriba en un agujero de soporte de dispositivo de medición 43
empotrado en la parte central de la tapa de manillar trasera 1. En
este punto, como se muestra en la fig. 4, una pinza de enganche
41_{2} formada sobre la parte trasera (lado del piloto) de la
carcasa 41 se engancha en una parte receptora de pinzas 1_{8}, la
cual está formada de manera que pueda quedar frente al agujero de
soporte del dispositivo de medición 43. Como igualmente se muestra
en las figs. 3 y 5, dos pinzas de enganche laterales 41_{3}
formadas en la parte delantera de la carcasa 41 se enganchan en dos
partes receptoras de pinzas 1_{9}, 1_{9}, y como resultado el
dispositivo de medición 5 queda fijado a la tapa de manillar trasera
1.
Como se muestra en las figs. 3 y 5, cuando el
dispositivo de medición 5 se introduce en el agujero de soporte del
dispositivo de medición 43, un conector hembra 44 previsto en el
dispositivo de medición 5 se acopla automáticamente al conector
macho 25 que forma parte integral del soporte de inserción de barras
21. El conector macho 25 del soporte de inserción de barras 21
presenta una cavidad en forma de canal 25_{1} que se abre hacia
arriba y una pluralidad de terminales macho 20 que se extienden
integralmente desde las barras 22 y se proyectan hacia la cavidad
25_{1}. El conector macho 25 constituye un conector lateral de la
tapa de manillar de esta invención y el conector hembra 44
constituye un conector lateral del dispositivo de medición de esta
invención.
La fig. 9 muestra el conector hembra 44 sobre el
lateral del dispositivo de medición 5, el cual tiene un par de
partes guía 46 que se proyectan a izquierda y derecha desde el
extremo superior de una parte de cuerpo plano 45 y que tienen
agujeros guía circulares 46_{1} formados en el mismo. En su
extremo inferior, la parte de cuerpo 45 tiene dos proyecciones guía
cónicas partidas por la mitad de diámetro decreciente 47, las cuales
pueden engancharse a una superficie guía que se extiende hacia fuera
25_{2} formada a la entrada de la cavidad 25_{1} (véase fig. 6).
Estas proyecciones guía 47 y la superficie guía 25_{2} constituyen
los medios de centrado.
Como puede verse en las figs. 5 y 6, una placa de
soporte 48 se apoya sobre la superficie superior de un par de bujes
41_{4} que se proyectan hacia arriba desde la pared inferior de la
carcasa 41 y que está sujeta por tornillos 49. El conector hembra 44
tiene sus agujeros guía 46_{1} ajustados sin apretar por encima de
las circunferencias externas de los bujes 41_{4}, 41_{4} y está
colocado por arriba y por abajo entre la pared inferior de la
carcasa 41 y la placa de soporte 48, de forma que no pueda salirse.
El diámetro de los agujeros guía 46_{1}, 46_{1} es ligeramente
mayor que el de los bujes 41_{4}, 41_{4} de forma que el
conector hembra 44 puede moverse con relación a la carcasa 41 a lo
largo de una distancia que se corresponde con la diferencia entre
estos diámetros. La parte de cuerpo 45 del conector hembra 44 está
ajustada sin apretar en la abertura 41_{5} formada en la pared
inferior de la carcasa 41 para permitir un movimiento relativo de la
parte de cuerpo 45 con respecto a la carcasa 41.
Cuando el dispositivo de medición 5 se introduce
desde arriba en el agujero de soporte del dispositivo de medición 43
de la tapa de manillar trasera 1, incluso si la parte de cuerpo 45
del conector hembra 44 sobre el lateral del dispositivo de medición
5 se desvía de la cavidad 25_{1} del conector macho 25 sobre el
soporte de inserción de barras 21 (véase una línea mixta en la fig.
6), las proyecciones guía cónicas 47 del conector hembra 44 son
guiadas a lo largo de la superficie guía 25_{2} del conector macho
25, por lo que el conector hembra 44 apoyado de manera flotante
queda automáticamente centrado y unido al conector macho 25. Esto a
su vez hace que los terminales macho 20 del conector macho 25 se
introduzcan y conecten en los terminales hembra 50 del conector
hembra 44.
A continuación, se explica la estructura de
montaje del interruptor de arranque Ss con referencia a las figs. 10
a 12. Las estructuras de montaje del conmutador de luces Sd, el
conmutador de indicador Sw y la bocina Sh son prácticamente iguales
a las del interruptor de arranque Ss.
El interruptor de arranque Ss dispone de una
carcasa 51 elaborada con resina sintética, un botón de
funcionamiento 53 apoyado de manera pivotante sobre la superficie
delantera de la carcasa 51 mediante una punta de apoyo 52, pinzas de
enganche 51_{1}, 51_{1} formadas sobre las superficies superior
e inferior de la carcasa 51 respectivamente, y un conector hembra 54
insertado en la carcasa 51. El conector hembra 54 queda
integralmente insertado en la carcasa 51 cuando la carcasa 51 es
moldeada por inyección, con sus terminales hembra 55 alojados en el
espacio interno de la carcasa 51.
El soporte de inserción de barras 21
integralmente insertado en la tapa de manillar trasera 1 dispone de
una abertura 26 en la cual se coloca el interruptor de arranque Ss.
Una abertura 34 de la tapa de manillar trasera 1 rodea la abertura
26 por su superficie externa. En la abertura 26 del soporte de
inserción de barras 21 está previsto un conector macho 30 que
comprende una pluralidad de terminales macho 56 que forman parte
integral de las barras 22 y que se proyectan fuera del soporte de
inserción de barras 21. Utilizando una parte de las barras 22 como
terminales macho 56 del conector macho 30 tal y como se ha descrito
más arriba, puede reducirse el número de piezas del conector macho
30 para simplificar la estructura y minimizar la posibilidad de
rotura de hilos y de una mala conexión.
A continuación, cuando se introduce el
interruptor de arranque Ss en la abertura 26 del soporte de
inserción de barras 21 a través de la abertura 34 de la tapa de
manillar trasera 1, los terminales macho 56 del conector macho 30
instalado en la abertura 26 del soporte de inserción de barras 21 se
ajustan automáticamente en los terminales hembra 55 del conector
hembra 54 insertado en la carcasa 51 del interruptor de arranque Ss,
completando fácilmente la conexión eléctrica entre el interruptor de
arranque Ss y las barras 22 en el soporte de inserción de barras 21.
Cuando el interruptor de arranque Ss está completamente introducido
en la abertura 26 del soporte de inserción de barras 21, las pinzas
de enganche 51_{1}, 51_{1} previstas en la carcasa 51 se
enganchan a las partes receptoras de pinzas 26_{1} previstas en la
abertura 26 del soporte de inserción de barras 21 con el fin de
impedir que el interruptor de arranque Ss se suelte. A continuación,
una brida 51_{2} de la carcasa 51 del interruptor de arranque Ss
se ajusta a la abertura 34 de la tapa de manillar trasera 1 para
ocultar la abertura 26 del soporte de inserción de barras 21.
Dado que el cableado del dispositivo de medición
5, el interruptor de arranque Ss, el conmutador de luces Sd, el
conmutador de indicador Sw y la bocina Sh, todos ellos montados
sobre la tapa de manillar trasera 1 de la motocicleta V, se lleva a
cabo mediante las barras 22 insertadas en el soporte de inserción de
barras 21 previsto en la tapa de manillar trasera 1 tal y como se ha
descrito más arriba, no sólo puede reducirse considerablemente el
número de piezas y horas de mano de obra necesarias para el
cableado, sino que también se reduce la posibilidad de
cortocircuitos, rotura de hilos y montaje erróneo, comparado con un
caso en el se utiliza un haz de hilos convencional. La durabilidad
también resulta mejorada con respecto a la que se obtiene con un haz
de hilos. Además, dado que simplemente introduciendo el dispositivo
de medición 5 en el agujero de soporte del dispositivo de medición
43 de la tapa de manillar trasera 1 se completa una instalación
eléctrica entre el dispositivo de medición 5 y las barras 22, y dado
que simplemente introduciendo el interruptor de arranque Ss, el
conmutador de luces Sd, el conmutador de indicador Sw y la bocina Sh
en las aberturas 26-29 del soporte de inserción de
barras 21 se completa la conexión eléctrica entre los interruptores
Ss, Sd, Sw, Sh y las barras 22, pueden reducirse considerablemente
las horas de mano de obra necesarias para el montaje. Dado que el
dispositivo de medición 5 se introduce desde fuera de la tapa de
manillar trasera 1, la tapa de manillar puede montarse con
anterioridad, lo que mejora la eficiencia del trabajo. Además, dado
que los terminales hembra 55 del conector hembra 54 están instalados
dentro de los interruptores Ss, Sd, Sw, Sh los terminales hembra 55
pueden protegerse frente a la deformación y los daños en los mismos,
mejorando la fiabilidad del contacto eléctrico.
A continuación, se explicará una segunda
realización de la invención con referencia a las figs. 14 y 15. En
la segunda realización, los elementos constitutivos similares a los
de la primera realización han sido identificados con las mismas
referencias numéricas.
Mientras que en la primera realización el
dispositivo de medición 5 se introduce hacia abajo desde fuera de la
tapa de manillar trasera 1 para su montaje, en la segunda
realización el dispositivo de medición 5 se monta introduciéndolo
hacia atrás desde el interior de la tapa de manillar trasera 1.
Es decir, en la parte central de la tapa de
manillar trasera 1 el agujero de soporte del dispositivo de medición
43 se forma en dirección longitudinal y el dispositivo de medición 5
se introduce desde dentro hacia fuera de la tapa de manillar trasera
1, es decir, desde la parte delantera del vehículo hacia la parte
trasera del mismo. En este punto, las pinzas de enganche 41_{2}
formadas en los laterales de la carcasa 41 se enganchan a las partes
receptoras de pinzas 1_{8} formadas frente al agujero de soporte
del dispositivo de medición 43, quedando así sujeto el dispositivo
de medición 5. Dado que el dispositivo de medición 5 se introduce
en la dirección longitudinal del cuerpo del vehículo, los terminales
macho 20 del conector macho 25 previstos en el lado del soporte de
inserción de barras 21 y los terminales hembra 50 del conector
hembra 44 previsto en el lado del dispositivo de medición 5 están
dispuestos en la dirección longitudinal del vehículo.
La introducción del dispositivo de medición 5
desde el interior hacia el exterior de la tapa de manillar trasera 1
aumenta el grado de libertad de diseño para el dispositivo de
medición 5. Por ejemplo, incluso cuando el dispositivo de medición 5
es más grande debido a la adición de piezas constitutivas, basta con
formar una ventana que permita ver una parte del visualizador del
dispositivo de medición 5 desde el exterior de la tapa de manillar
trasera 1 (el lado del piloto), con lo que puede mejorarse el
aspecto del dispositivo de medición 5.
A continuación, se va a describir una tercera
realización de la invención con referencia a la fig. 16.
Mientras que el conector hembra 54 del
interruptor de arranque Ss de la primera realización se inserta en
la carcasa 51 cuando se moldea por inyección la carcasa 51, el
conector hembra 54 del interruptor de arranque Ss de la tercera
realización se monta en la carcasa 51 una vez que se ha moldeado por
inyección la carcasa 51. Es decir, el conector hembra 54 tiene un
par de pinzas de enganche 54_{1}, y la introducción del conector
hembra 54 en la carcasa 51 hace que las pinzas de enganche 54_{1}
se enganchen a partes receptoras de pinzas 51_{3} de la carcasa
51, con lo que el conector hembra 54 queda fijado a la carcasa 51.
Los terminales hembra 55 se insertan en la carcasa 51 con
anterioridad y, cuando el conector hembra 54 se introduce en la
carcasa 51 los terminales hembra se ajustan al conector hembra
54.
A continuación, haciendo referencia a las figs.
17 y 18, se va a describir una cuarta realización de esta
invención.
El interruptor de arranque Ss de la cuarta
realización tiene sus terminales hembra 55 ajustadas sin apretar en
el conector hembra 54 insertado en la carcasa 51, y los terminales
del interruptor 57 insertados con anterioridad en la carcasa 51 se
ajustan en un extremo de los respectivos terminales hembra 55.
Cuando el conector macho 30 se conecta al conector hembra 54, los
terminales macho 56 que se extienden integralmente desde las barras
22 se ajustan al otro extremo de los terminales hembra 55,
conectando así eléctricamente el interruptor de arranque Ss a las
barras 22. Puesto que los terminales hembra 55 están limitados al
interior del conector hembra 54, los terminales hembra 55 no salen
del conector hembra 54 junto con los terminales macho 56 cuando
salen los terminales macho 56.
Las realizaciones de esta invención han sido
descritas en detalle. Debe señalarse que pueden efectuarse varias
modificaciones de diseño sin salirse del espíritu y ámbito de esta
invención.
Por ejemplo, con respecto a la invención descrita
en las reivindicaciones 1, 2 y 4, los conductores no están limitados
a las barras 22, sino que puede utilizarse un haz de hilos. Los
medios de centrado de la reivindicación 4 pueden estar formados con
una estructura arbitraria. Por ejemplo, la relación de posición
entre las proyecciones guía 47 y la superficie guía 25_{2} puede
invertirse.
Los interruptores de la invención descritos en la
reivindicación 5 no están limitados al interruptor de arranque Ss,
el conmutador de luces Sd, el conmutador de indicador Sw y la bocina
Sh, y pueden ser cualquier otro tipo de interruptores. Además, las
piezas eléctricas de esta invención descritas en las
reivindicaciones 6 a 9 no están limitadas al dispositivo de medición
5, el interruptor de arranque Ss, el conmutador de luces Sd, el
conmutador de indicador Sw y la bocina Sh, y pueden ser cualquier
otro tipo de interruptores. Mientras que en las anteriores
realizaciones las barras 22 están hechas con bandas de plancha de
metal, pueden presentar una sección arbitraria y pueden formarse a
partir de una barra metálica con sección circular o rectangular.
Aunque las anteriores realizaciones tienen el soporte de inserción
de barras 21 apoyado sobre la tapa de manillar trasera 1, es posible
apoyar el soporte de inserción de barras 21 en cualquier parte de la
tapa de manillar. Además, es igualmente posible invertir la relación
de posición entre el conector hembra 44 y el conector
macho 25.
macho 25.
Claims (10)
1. Una estructura de cableado para una
motocicleta para conectar eléctricamente un contador (5) apoyado
sobre una tapa de manillar (1) de la motocicleta a conductores (22)
dispuestos dentro de la tapa de manillar (1), en la que está
previsto un conector lateral de la tapa de manillar (25) de la
estructura de cableado, conectado a los conductores (22), dentro de
un agujero de soporte de contador (43) formado en la tapa de
manillar (1) y el contador (5) se introduce en el agujero de soporte
de contador (43) para conectar de esta forma un conector lateral del
contador (44) de la estructura de cableado, previsto en el contador
(5), a un conector lateral de la tapa de manillar (25).
2. Una estructura de cableado para una
motocicleta según la reivindicación 1, en la que están previstas
unas pinzas de enganche (41_{1}, 41_{2}, 41_{3}) en uno de los
contadores (5) y en la tapa de manillar (1) y están previstas partes
receptoras de pinzas (4_{1}, 1_{8}, 1_{9}) en la otra tapa de
manillar (1) y el contador (5), y dichas pinzas de enganche
(41_{1}, 41_{2}, 41_{3}) y dichas partes receptoras de pinzas
(4_{1}, 1_{8}, 1_{9}) están enganchadas unas a otras para
impedir que el contador (5) se salga del agujero de soporte de
contador (43) de la tapa de manillar (1).
3. Una estructura de cableado para una
motocicleta según la reivindicación 1 ó 2, en la que los conductores
(22) están construidos con barras de plancha de metal o una barra
metálica insertada en una resina sintética (21).
4. Una estructura de cableado para una
motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, que
además comprende medios de centrado (47, 25_{2}) para apoyar de
manera flotante el conector lateral del contador (44) con respecto
al contador (5) y para centrar el conector lateral del contador (44)
y el conector lateral de la tapa de manillar (25) uno respecto del
otro mediante dichos medios de centrado (47, 25_{2}) que están
previstos en ambos conectores (44, 25).
5. Una estructura de cableado para una
motocicleta para conectar eléctricamente un interruptor (Ss) apoyado
sobre una tapa de manillar (1) de la motocicleta a conductores (22)
dispuestos dentro de la tapa de manillar (1), en la que los
conductores (22) comprenden barras hechas a partir de una plancha de
metal o una barra metálica insertada en un soporte de inserción de
barras de un resina sintética (21), unas puntas (56) de las barras
(22) se proyectan desde el soporte de inserción de barras (21) hacia
una abertura (26) formada en la tapa de manillar (1) para formar
terminales de conector lateral de las barras de la estructura de
cableado, y unos terminales de conector lateral del interruptor (55)
de la estructura de cableado, previstos dentro del interruptor (Ss),
se introducen en la abertura (26) para conectar los terminales de
conector lateral de las barras (56) y los terminales de conector
lateral del interruptor (55).
6. Un método de cableado para una motocicleta
para suministrar electricidad a una pieza eléctrica (5, Ss) apoyada
sobre una tapa de manillar (1) de la motocicleta, que comprende:
un paso de moldeado por inyección de un soporte
de inserción de barras (21) de una resina sintética que tiene una
pluralidad de barras (22) hechas a partir de una plancha de metal o
una barra metálica insertada en el mismo, teniendo las barras (22)
puntas (20, 56) que se proyectan desde el soporte de inserción de
barras (21) para formar terminales del conector lateral de la
barra;
un paso de moldeado por inyección de una tapa de
manillar (1) hecha de una resina sintética para encerrar al menos
parte del soporte de inserción de barras (21), teniendo la tapa de
manillar (1) una abertura (26) hacia la que se proyectan los
terminales de conector lateral de las barras (22); y
un paso de montaje de la pieza eléctrica (5, Ss)
sobre la tapa de manillar (1) , teniendo la pieza eléctrica (5, Ss)
terminales de conector lateral de la pieza eléctrica (50, 55)
dispuestos de forma que la colocación de la pieza eléctrica (5, Ss)
sobre la tapa de manillar (1) conecta eléctricamente los terminales
de conector lateral de la pieza eléctrica (50, 55) a los terminales
de conector lateral de las barras (20, 56).
7. Un método de cableado para una motocicleta
según la reivindicación 6, en el que, durante el paso de moldeado
por inyección del soporte de inserción de barras (21), la pluralidad
de barras (22) se conectan unas a otras a través de partes de
conexión (23), siendo las partes de conexión (23) cortadas y
retiradas tras el moldeado por inyección del soporte de inserción de
barras (21).
8. Un método de cableado para una motocicleta
según la reivindicación 7, en el que el soporte de inserción de
barras (21) tiene una abertura (21_{1}-21_{10})
frente a la que se colocan las partes de conexión (23), las barras
(22) se sujetan a través de la abertura
(21_{1}-21_{10}) cuando el soporte de inserción
de barras (21) es moldeado por inyección, y tras el moldeado por
inyección del soporte de inserción de barras (21), las partes de
conexión (23) se cortan y retiran a través de la abertura
(21_{1}-21_{10}).
9. Un método de cableado para una motocicleta
según la reivindicación 8, en el que cuando la tapa de manillar (1)
se moldea por inyección, la abertura
(21_{1}-21_{10}) del soporte de inserción de
barras (21) se cubre con una resina sintética para llenar la resina
sintética en la abertura (21_{1}-21_{10}).
10. Una tapa de manillar (1) para una
motocicleta, que tiene un componente eléctrico (5, Ss) que está
montado en una abertura (26, 43) en la tapa de manillar (1) y que
está conectado a los conductores (22) alojados dentro de la tapa de
manillar (1), caracterizada en que el componente eléctrico
(5, Ss) se conecta a los conductores (22) por medio de un conector
que tiene una primera parte (25, 56) fijada a la tapa de manillar
(1) y una segunda parte (44, 54) fijada a la tapa de manillar (1) y
una segunda parte (44, 54) fijada al componente eléctrico (5, Ss),
de forma que las dos partes (25, 56; 44, 54) del conector se
enganchan la una a la otra mediante la colocación del componente
eléctrico (5, Ss) en la abertura (26, 43).
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