JPS59176145A - 自動２輪車等の車両の配線装置 - Google Patents
自動２輪車等の車両の配線装置Info
- Publication number
- JPS59176145A JPS59176145A JP58047177A JP4717783A JPS59176145A JP S59176145 A JPS59176145 A JP S59176145A JP 58047177 A JP58047177 A JP 58047177A JP 4717783 A JP4717783 A JP 4717783A JP S59176145 A JPS59176145 A JP S59176145A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- various switches
- switches
- control signal
- switch
- output
- Prior art date
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
- B60R16/0315—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using multiplexing techniques
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、各種スイッチにより作動する各種電装品のた
めの自動２輪車等の車両の配線装置に関する。
めの自動２輪車等の車両の配線装置に関する。
従来、仁の種の配線装置は、各種電装品とそれを作動す
る各種スイッチとを各連結する複数の電源線を使用して
いる。この電源線は線径が大きいため、設計上配置空間
に制約があるノ・ンドル側においては前記複数の電源線
の占める空間が大きくなって配線に困難を生じ、車両の
設計の自由度が狭い等の不都合が存する。
る各種スイッチとを各連結する複数の電源線を使用して
いる。この電源線は線径が大きいため、設計上配置空間
に制約があるノ・ンドル側においては前記複数の電源線
の占める空間が大きくなって配線に困難を生じ、車両の
設計の自由度が狭い等の不都合が存する。
本発明は、かかる不都合を無くすことをその目的とした
もので、各種電装品と、これを作動する各種スイッチと
を車体のフレーム側とハンドル側とに分離して配置する
自動２輪車等の車両の配線装置において、前記各種スイ
ッチに対応する制御信号を該各種スイッチの閉成により
発生する制御信号発生装置と、複数の制御信号を共通に
伝送する信号線と、該信号線を介して伝送される制御信
号を前記各種スイッチに対応するものとして弁別する弁
別装置とを具備し、前記制御信号発生装置及び弁別装置
はフレーム側とハンドル側にそれぞれ配設し、前記弁別
装置の出力により前記各種電装品が各種スイッチに対応
して作動するようにしたことを特徴とする。
もので、各種電装品と、これを作動する各種スイッチと
を車体のフレーム側とハンドル側とに分離して配置する
自動２輪車等の車両の配線装置において、前記各種スイ
ッチに対応する制御信号を該各種スイッチの閉成により
発生する制御信号発生装置と、複数の制御信号を共通に
伝送する信号線と、該信号線を介して伝送される制御信
号を前記各種スイッチに対応するものとして弁別する弁
別装置とを具備し、前記制御信号発生装置及び弁別装置
はフレーム側とハンドル側にそれぞれ配設し、前記弁別
装置の出力により前記各種電装品が各種スイッチに対応
して作動するようにしたことを特徴とする。
以下、本発明の実施例を図面につき説明する。
第１図は本発明の一実施例のブロック図を示す。
同図において、（１ａ＋）・・・は例えばオイルインジ
ケータランプ等ハンドル側に配置された電装品、（１ｂ
Ｉ）・・・は例えばテールライト等フレーム側に装着さ
れた電装品で、電装品（１ａ、）・・・はハンドル側に
設けた入出力回路装置（２＆）におけるスイッチング素
子（３ａ、）・・・に接続され、電装品（１ｂ、）・・
・はフレーム側に設けた入出力回路装置１１（２ｂ）に
おけるスイッチング素子（３ｂ、）・・・に接続される
。
ケータランプ等ハンドル側に配置された電装品、（１ｂ
Ｉ）・・・は例えばテールライト等フレーム側に装着さ
れた電装品で、電装品（１ａ、）・・・はハンドル側に
設けた入出力回路装置（２＆）におけるスイッチング素
子（３ａ、）・・・に接続され、電装品（１ｂ、）・・
・はフレーム側に設けた入出力回路装置１１（２ｂ）に
おけるスイッチング素子（３ｂ、）・・・に接続される
。
該入出力回路装置（２ａ）（２ｂ）はそれぞれ、制御信
号発生装置（４ａ） （４ｋ））及び弁別装置（５ａ）
（５１））から成り、一方の制御信号発生装置（４ａ
）及び弁別装置（５ａ）と他方の制御信号発生装置（４
ｂ）及び弁別装置（５ｂ）は一本の信号線（６）で互に
接続される。
号発生装置（４ａ） （４ｋ））及び弁別装置（５ａ）
（５１））から成り、一方の制御信号発生装置（４ａ
）及び弁別装置（５ａ）と他方の制御信号発生装置（４
ｂ）及び弁別装置（５ｂ）は一本の信号線（６）で互に
接続される。
制御信号発生装置（４ａ） （４ｂ）は、出力端子１，
２゜・・・にダイオード（８）を介して各種スイッチ例
えばライティングスイッチ、油圧スイッチ（９ａ＋）・
・・（９ｂ、）・・・が接続されたデイケイドカウンタ
（７ａ） （７ｂ） ［ＩＯ型名４０１７ ］から成り
、弁別装置（５ａ）は前記デイケイドカウンタ（７ａ）
（７ｂ）の出力端子７，８，９゜・・・に接続された
アントゲ−） （１０ａ＋）（１０ｂ＋）・・・及びイ
ンバータ（＋ １ ａ）（１ｌ ｂ）から成る論理回路
及びフリップフロップ（１２ａ、）・・・、 （１２ｂ
、）並びにトランジスタ等のスイッチング素子（３２Ｌ
＋）（３ｂ＋）・・・等から成る。
２゜・・・にダイオード（８）を介して各種スイッチ例
えばライティングスイッチ、油圧スイッチ（９ａ＋）・
・・（９ｂ、）・・・が接続されたデイケイドカウンタ
（７ａ） （７ｂ） ［ＩＯ型名４０１７ ］から成り
、弁別装置（５ａ）は前記デイケイドカウンタ（７ａ）
（７ｂ）の出力端子７，８，９゜・・・に接続された
アントゲ−） （１０ａ＋）（１０ｂ＋）・・・及びイ
ンバータ（＋ １ ａ）（１ｌ ｂ）から成る論理回路
及びフリップフロップ（１２ａ、）・・・、 （１２ｂ
、）並びにトランジスタ等のスイッチング素子（３２Ｌ
＋）（３ｂ＋）・・・等から成る。
同図において、α９けリトリガブルワンショットマルチ
バ・ｆプレーグ（１３ａ）及びその出力端子に接続され
たインバータ（１３ｂ）から成り、前記カランｌ （７
ａ） （７ｂ）のリセット端子Ｒに接続されたリセット
回路で、この回路０３）及びカウンタ（７ａ） （７ｂ
）のクロックパルス入力端子０．Ｐはいずれもクロック
パルス源０滲にクロック線α５）を介して接続される。
バ・ｆプレーグ（１３ａ）及びその出力端子に接続され
たインバータ（１３ｂ）から成り、前記カランｌ （７
ａ） （７ｂ）のリセット端子Ｒに接続されたリセット
回路で、この回路０３）及びカウンタ（７ａ） （７ｂ
）のクロックパルス入力端子０．Ｐはいずれもクロック
パルス源０滲にクロック線α５）を介して接続される。
０６）は前記入出力回路装置（２ａ） （２ｂ）と電装
品（１ａ＋）・・・、 （１ｂ、）・・・の電源線であ
る。
品（１ａ＋）・・・、 （１ｂ、）・・・の電源線であ
る。
ハンドル側に設ける入出力回路装置（２ａ）は、第２図
に示すようにヘッドライトケース（イ）に収納して例え
ばハンドルと一体に回動するフロントフォークに装着す
るが、あるいは前記フロントフォークを支持するトップ
ブリッジと一体に設けたメータケースＣυ内に配置した
り、ボトムブリッジに一体に設けてもよい。一方、フレ
ーム側に設ける入出力回路装置（２ｂ）は第２図示のよ
うに後輪の前部でシート曽下部のサイドカバー（ハ）内
空間部に配設するが、図示のようにシート後方のりャカ
ウル（財）内でもよい。
に示すようにヘッドライトケース（イ）に収納して例え
ばハンドルと一体に回動するフロントフォークに装着す
るが、あるいは前記フロントフォークを支持するトップ
ブリッジと一体に設けたメータケースＣυ内に配置した
り、ボトムブリッジに一体に設けてもよい。一方、フレ
ーム側に設ける入出力回路装置（２ｂ）は第２図示のよ
うに後輪の前部でシート曽下部のサイドカバー（ハ）内
空間部に配設するが、図示のようにシート後方のりャカ
ウル（財）内でもよい。
第２図において、αＤは蓄電池、αＱは前記信号線（６
）、クロック線０５）、電源線α０を一括してシールド
したシールド線、α９はイグニッションコイル、に）は
点火プラグである。
）、クロック線０５）、電源線α０を一括してシールド
したシールド線、α９はイグニッションコイル、に）は
点火プラグである。
次に前記実施例装置の作動について説明する。
前記デイケイドカウンタ（７ａ） （７ｂ）は、そのク
ロックパルス端子ＣＰにクロックパルス源Ｉから第３図
に示すよう１なりロックパルスが供給されるから、両カ
ウンタ（７ａ）（７ｂ）の対応する出−力端子１゜１．
２．２・・・には、第５図示のような位相関係でパルス
電圧が順次出力する。即ちクロックパルスの立上りでカ
ウントは次の出力端子へ進められる。今、ハンドル側の
各種スイッチ（９ａ ＋ ）としてのライティングスイ
ッチを閉じると、フレーム側のアンドゲート（１ｏｂ、
）はオンになりフリップフロップ（１２ｂ、）の端子Ｑ
が第３図に示すように高レベルとなるから、端子Ｑに接
続されたスイッチング素子（３ｂｌ）はオンになり、各
ＰＡＮ装品としての例えばテイルランブ（１ｂ、）が点
灯する。
ロックパルス端子ＣＰにクロックパルス源Ｉから第３図
に示すよう１なりロックパルスが供給されるから、両カ
ウンタ（７ａ）（７ｂ）の対応する出−力端子１゜１．
２．２・・・には、第５図示のような位相関係でパルス
電圧が順次出力する。即ちクロックパルスの立上りでカ
ウントは次の出力端子へ進められる。今、ハンドル側の
各種スイッチ（９ａ ＋ ）としてのライティングスイ
ッチを閉じると、フレーム側のアンドゲート（１ｏｂ、
）はオンになりフリップフロップ（１２ｂ、）の端子Ｑ
が第３図に示すように高レベルとなるから、端子Ｑに接
続されたスイッチング素子（３ｂｌ）はオンになり、各
ＰＡＮ装品としての例えばテイルランブ（１ｂ、）が点
灯する。
ハンドル側のその他の各種スイッチを閉じた時も、それ
に対応する制御信号が信号線（６）を介して弁別袋［（
５ｂ）に入力し、こ＼で各種スイッチ（９ａ２）・−・
に対応するものとして弁別され、フリッ’フ７１：ｌ
ラフ（１２ｂ、）・・・に各接続されたスイッチング素
子（図示せず）はオンになるから、前述と同様に、対応
する電装品が作動する。
に対応する制御信号が信号線（６）を介して弁別袋［（
５ｂ）に入力し、こ＼で各種スイッチ（９ａ２）・−・
に対応するものとして弁別され、フリッ’フ７１：ｌ
ラフ（１２ｂ、）・・・に各接続されたスイッチング素
子（図示せず）はオンになるから、前述と同様に、対応
する電装品が作動する。
第３図は各種スイッチ（９ａ、） （９ａ、）が各々閉
成しスイッチ（９＆りが開成している場合の各部の作動
状態を示し、信号線（６）には各種スイッチ（９ａｌ）
（９〜）に各対応する位相のパルスが流れ、弁別装置（
５ｂ）における各種スイッチ（ｑ ａｌ）（９ａ３）に
対応するフリップフルツブ（１２ｂ、） （１２ｂｓ）
の端子Ｑが高レベルになる。
成しスイッチ（９＆りが開成している場合の各部の作動
状態を示し、信号線（６）には各種スイッチ（９ａｌ）
（９〜）に各対応する位相のパルスが流れ、弁別装置（
５ｂ）における各種スイッチ（ｑ ａｌ）（９ａ３）に
対応するフリップフルツブ（１２ｂ、） （１２ｂｓ）
の端子Ｑが高レベルになる。
第４図は各種スイッチ（９１Ｌｌ）（９ａ３）の閉成状
態を破線のところで解除し、各種スイッチ（９ａｔ）を
閉成し念場合を示す。
態を破線のところで解除し、各種スイッチ（９ａｔ）を
閉成し念場合を示す。
前とは逆に、フレーム側の各種スイッチ（９ｂ＋）（９
ｂ、）・・・例えば油圧スイッチが作動したときは、該
スイッチに対応する制御信号が制御信号発生装置（４ｂ
）から出力し信号線（６）を介してノ・ンドル側の弁別
装置（５ａ）に入力するから、ここで該スイッチに対応
する制御信号として弁別され、対応する電装品（１町）
・・・例えばオイルインジケータランプが作動する。
ｂ、）・・・例えば油圧スイッチが作動したときは、該
スイッチに対応する制御信号が制御信号発生装置（４ｂ
）から出力し信号線（６）を介してノ・ンドル側の弁別
装置（５ａ）に入力するから、ここで該スイッチに対応
する制御信号として弁別され、対応する電装品（１町）
・・・例えばオイルインジケータランプが作動する。
第１図示の回路において、クロックパルス源（１４）は
第６図及び第５図（Ａ）に示すように間歇的にパルス幅
の長いリセットパルスＲＰが発生するものであり、デイ
ケイドカウンタ（７ａ） （７ｂ）のリセット回路（１
■はリトリガブルワンショツトマルチバイブレーク及び
インバータの直列回路から成るかう、パルス幅の狭いク
ロックパルスがリセット回路（Ｉ３）に入力していると
きは、前記マルチバイブレークの出力は第５図（Ｅ）に
示すように高レベルであり、したがってインバータの出
力は第５図（０）に示すように低レベルであって前記カ
ウンタ（７ａ） （７ｂ）はリセットされない。しかし
リセツ）信号ＲＰがマルチバイブレータに入力すると、
その出力は低レベルになり、その結果インバータの出力
は高レベルになるので、前記カウンタ（７ａ）（７ｂ）
はリセットされる。かくて前記カウンタ（７ａ） （７
ｂ）は同期し誤動作が防止される。
第６図及び第５図（Ａ）に示すように間歇的にパルス幅
の長いリセットパルスＲＰが発生するものであり、デイ
ケイドカウンタ（７ａ） （７ｂ）のリセット回路（１
■はリトリガブルワンショツトマルチバイブレーク及び
インバータの直列回路から成るかう、パルス幅の狭いク
ロックパルスがリセット回路（Ｉ３）に入力していると
きは、前記マルチバイブレークの出力は第５図（Ｅ）に
示すように高レベルであり、したがってインバータの出
力は第５図（０）に示すように低レベルであって前記カ
ウンタ（７ａ） （７ｂ）はリセットされない。しかし
リセツ）信号ＲＰがマルチバイブレータに入力すると、
その出力は低レベルになり、その結果インバータの出力
は高レベルになるので、前記カウンタ（７ａ）（７ｂ）
はリセットされる。かくて前記カウンタ（７ａ） （７
ｂ）は同期し誤動作が防止される。
前記第１図の回路では入出力回路装置（２ａ）（２ｂ）
は、ハンドル側、フレーム側６１個用いているが、任意
の複数個を並設することができる。
は、ハンドル側、フレーム側６１個用いているが、任意
の複数個を並設することができる。
前記第１図に示す本発明の実施例では、制御信号発生装
置（４ａ）（４ｂ）は各種スイッチ（９ａ、）・・・（
９ｂ、）・・・に対応する位相のパルス信号を制御信号
として発生するものを用い、またその制御信号を弁別す
る弁別装置（５ａ）（５ｂ）を用いているが、制御信号
発生装置（４ａ）（４ｂ）として、各種スイッチ（９＆
、） −（９ｂ、 ）・・・に対応する周波数を有する
信号を制御信号として発生させるものを用い、また、各
種スイッチ（９ａ＋）・・・（９ｂ＋）・・・に対応す
る周波数を弁別する弁別装置を用いる等公知の他の信号
伝送手段を採用することができる。
置（４ａ）（４ｂ）は各種スイッチ（９ａ、）・・・（
９ｂ、）・・・に対応する位相のパルス信号を制御信号
として発生するものを用い、またその制御信号を弁別す
る弁別装置（５ａ）（５ｂ）を用いているが、制御信号
発生装置（４ａ）（４ｂ）として、各種スイッチ（９＆
、） −（９ｂ、 ）・・・に対応する周波数を有する
信号を制御信号として発生させるものを用い、また、各
種スイッチ（９ａ＋）・・・（９ｂ＋）・・・に対応す
る周波数を弁別する弁別装置を用いる等公知の他の信号
伝送手段を採用することができる。
このように本発明によるときは、各種スイッチに対応す
る制御信号を該各種スイッチの閉成により発生する制御
信号発生装置と、複数の制御信号を共通に伝送する信号
線と、該信号線を介して伝送される制御信号を前記各種
スイッチに対応するものとして弁別する弁別装置とを具
備し、前記制御信号発生装置及び弁別装置はフレーム側
トハンドル側にそれぞれ配設し、前記弁別装置の出力に
より前記各種電装品が各種スイッチに対応して作動する
ようにしたから、自動２輪車等の車両、特にヘッドパイ
プ回りの電線の本数を削除できると共に電線の線径を小
径にすることができ、ハンドル部への信号線の配役が容
易になり、そのため信号線の耐久性が向上するとともに
車両の設計の自由度が向上する等の効果を有する。
る制御信号を該各種スイッチの閉成により発生する制御
信号発生装置と、複数の制御信号を共通に伝送する信号
線と、該信号線を介して伝送される制御信号を前記各種
スイッチに対応するものとして弁別する弁別装置とを具
備し、前記制御信号発生装置及び弁別装置はフレーム側
トハンドル側にそれぞれ配設し、前記弁別装置の出力に
より前記各種電装品が各種スイッチに対応して作動する
ようにしたから、自動２輪車等の車両、特にヘッドパイ
プ回りの電線の本数を削除できると共に電線の線径を小
径にすることができ、ハンドル部への信号線の配役が容
易になり、そのため信号線の耐久性が向上するとともに
車両の設計の自由度が向上する等の効果を有する。
第１図は本発明の実施の１例の回路図、第２図は本発明
の配線装置を施した自動２輪車の側面図、第３図、第４
図及び第５図（Ａ） （Ｂ） （０）はいずれも本発明
の作動説明図である。 （１１ＬＩ） （１ｂ＋）・・・各種電装品 （２
ａ） （２ｂ）・・・入出力回路装置（３ａ□）（３ｂ
ｌ）・・・スイッチング素子（４ａ） （４ｂ）・・・
制御信号発生装置 （５ａ） （５ｂ）・・・弁別装置
（６）・・・・・・信 号 ｍ （７ａ
）（７ｂ）・・・テイケイドカウンタ特許出願人 本
田技研工業株式会社 代 理 人 北 村 欣 −外２
名
の配線装置を施した自動２輪車の側面図、第３図、第４
図及び第５図（Ａ） （Ｂ） （０）はいずれも本発明
の作動説明図である。 （１１ＬＩ） （１ｂ＋）・・・各種電装品 （２
ａ） （２ｂ）・・・入出力回路装置（３ａ□）（３ｂ
ｌ）・・・スイッチング素子（４ａ） （４ｂ）・・・
制御信号発生装置 （５ａ） （５ｂ）・・・弁別装置
（６）・・・・・・信 号 ｍ （７ａ
）（７ｂ）・・・テイケイドカウンタ特許出願人 本
田技研工業株式会社 代 理 人 北 村 欣 −外２
名
Claims (1)
- 各種電装品と、これを作動する各種スイッチとを車体の
フレーム側とハンドル側とに分離して配置する自動２輪
車等の車両の配線装置において、前記各種スイッチに対
応する制御信号を該各種スイッチの閉成により発生する
制御信号発生装置と、複数の制御信号を共通に伝送する
信号線と、該信号線を介して伝送される制御信号を前記
各種スイッチに対応するものとして弁別する弁別装置と
を具備し、前記制御信号発生装置及び弁別装置はフレー
ム側とハンドル側にそれぞれ配設し、前記弁別装置の出
力により前記各種電装品が各種スイッチに対応して作動
するようにしたことを特徴とする自動２輪車等の車両の
配線装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58047177A JPS59176145A (ja) | 1983-03-23 | 1983-03-23 | 自動２輪車等の車両の配線装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58047177A JPS59176145A (ja) | 1983-03-23 | 1983-03-23 | 自動２輪車等の車両の配線装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59176145A true JPS59176145A (ja) | 1984-10-05 |
Family
ID=12767790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58047177A Pending JPS59176145A (ja) | 1983-03-23 | 1983-03-23 | 自動２輪車等の車両の配線装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59176145A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6915567B2 (en) | 1997-12-01 | 2005-07-12 | Toyo Denso Co., Ltd. | Method of wiring for motorcycles |
-
1983
- 1983-03-23 JP JP58047177A patent/JPS59176145A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6915567B2 (en) | 1997-12-01 | 2005-07-12 | Toyo Denso Co., Ltd. | Method of wiring for motorcycles |
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