KR19990062622A - 자동 2륜차의 배선구조 및 자동 2륜차의 배선방법 - Google Patents

자동 2륜차의 배선구조 및 자동 2륜차의 배선방법 Download PDF

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Abstract

리어핸들커버(1)에 설치한 계기장치 지지구멍(43)에 계기장치(5)의 하우징(41)을 상방으로부터 삽입하여, 하우징(41)의 걸림갈고리(413)를 리어핸들커버(1)의 걸리는 부분(19)에 걸어맞춤시켜서 탈출방지한다. 리어핸들커버(1)의 내부에는 미리 수접속자(25)가 설치되어 있으며, 계기장치 지지구멍(43)에 계기장치(5)의 하우징(41)을 삽입하면, 이 하우징(41)에 설치한 암접속자(44)가 상기 수접속자(25) 자동적으로 결합되어, 계기장치(5)에 대한 결선작업이 완료한다. 이에 따라, 자동 2륜차의 핸들커버(1)에 지지한 계기장치(5)에 대한 배선작업을 용이하며 또한 확실하게 할 수 있다.

Description

자동 2륜차의 배선구조 및 자동 2륜차의 배선방법
본 발명은 자동 2륜차의 핸들커버에 지지한 계기나 스위치 등의 전기부품과 핸들커버의 내부에 배치한 도전체 등을 전기적으로 접속하는 자동 2륜차의 배선구조 및 배선방법에 관한 것이다.
종래, 자동 2륜차의 바아핸들을 가리우는 핸들커버에 설치된 계기나 스위치 등의 전기부품에 대한 배선은 와이어 하아네스를 개재하여 실시되어 왔다(예컨대, 특개 소60-244680호 공보 참조).
그런데, 상기 종래의 것은 핸들커버에 계기나 스위치를 부착한 다음에, 와이어 하아네스의 단부에 설치한 접속자를 핸들커버의 내면측에서 전기부품에 결합할 필요가 있으므로, 접속자의 착탈작업이 귀찮아서 작업공수가 증가할 뿐 아니라, 배선작업이 완료하기 까지 전후의 핸들커버를 결합할 수 없기 때문에 작업성이 저하하는 문제가 있었다. 또, 와이어 하dk네스는 배선시에 얽힌다거나, 감겨붙는 다거나하여 조립작업성이 불량하고, 그 위에 단락, 단선(斷線), 잘못조립하는 등의 발생가능성이 있었다.
본 발명은 전술한 사정에 비추어서 이루어진 것으로, 핸들커버에 지지한 계기에 대한 배선작업을 용이 또한 확실하게 실행할 수 있도록 하는 것을 제1목적으로 한다.
또, 본 발명은 핸들커버에 대한 스위치의 조립작업과 이 스위치에 대한 배선작업 등을 용이 또한 확실하게 실시하도록 함을 제2목적으로 한다.
또, 본 발명은 핸들커버에 지지한 전기부품에 대한 배선작업을 와이어 하아네스를 사용하지 않고 용이 또한 확실하게 실시할 수 있도록 함을 제3목적으로 한다.
상기 제1목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 제1특징에 의하면, 자동 2륜차의 핸들커버에 지지한 계기와, 핸들커버의 내부에 배치한 도전체 등을 전기적으로 접속하는 자동 2륜차의 배선구조로서, 핸들커버에 형성한 계기 지지구멍의 내부에 전술한 도전체에 접속된 핸들커버측 접속자를 설치하고, 계기를 계기 지지구멍에 삽입함에 따라 이 계기에 설치한 계기측 접속자를 핸들커버측 접속자에 결합하는 자동 2륜차의 배선구조가 제안되었다.
상기 구멍에 의하면, 핸들커버에 형성한 계기 지지구멍에 계기를 삽입하는 것 만으로, 계기에 설치한 계기측 접속자와 계기 지지구멍의 내부에 설치한 핸들커버측 접속자가 결합되므로, 핸들커버의 내부에 배치한 도전체 및 계기사이의 배선작업을 간단 또한 확실하게 완료시킬 수 있다.
또, 상기 제2목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 제2특징에 의하면, 자동 2륜차의 핸들커버에 지지한 스위치와, 핸들커버의 내부에 배치한 도전체 등을 전기적으로 접속하는 자동 2륜차의 배선구조로서, 전술한 도전체를 합성수지제의 버스바아 매설 베이스의 내부에 매설된 금속판재 또는 금속막대재로된 버스바아로 구성하였고, 이 버스바아의 선단을 전술한 버스바아 매설 베이스로부터 핸들커버에 형성한 개구부로 향하여 돌출시켜서 버스바아측 접속자 단자를 구성하고, 전술한 스위치의 내부에 설치한 스위치측 접속자 단자를 개구부에 삽입함에 따라, 버스바아측 접속자 단자와 스위치측 접속자 단자 등을 결합하는 자동 2륜차의 배선구조가 제안되었다.
상기 구성에 의하면, 핸들커버의 개구부에서 스위치로 설치한 스위치측 접속자 단자를 삽입하는 것만으로, 그 스위치측 접속자 단자가 버스바아 매설 베이스로부터 돌출하는 버스바아측 접속자 단자와 결합하여 스위치에 대한 배선이 자동적으로 완료한다. 그 위에, 상기 작업은 핸들커버의 바깥쪽으로부터 실시할 수 있으므로, 미리 핸들커버를 조립할 수 있음이 가능하게 되어서 작업성이 향상한다. 또, 스위치에 접속되는 도전체를 합성수지의 내부에 매설된 금속판재 또는 금속막대재로된 버스바아로 구성하였으므로, 와이어 하아네스를 사용하는 경우에 비하여 배선함에 요하는 부품점수 및 공수를 삭감할 수 있을 뿐 아니라, 단락, 단선, 잘못조립 등이 발생하는 가능성을 감소시킬 수 있으며, 더욱이 와이어 하아네스에 비하여 장기간의 사용에 대한 내구성을 높일 수 있다. 또한, 버스바아의 선단을 버스바아 매설 베이스로부터 돌출시켜서 버스바아측 접속자 단자를 구성하므로 접속자의 부품점수를 감소시킴과 동시에, 접촉불량이나 단선의 발생을 줄여서 신뢰성을 높일 수 있다. 나아가서 또 스위치측 접속자 단자를 스위치 내부에 설치하였으므로, 이 스위치측 접속자 단자의 변형이나 파손을 방지하여 전기적 접촉 신뢰성을 높일 수 있다.
또, 상기 제3목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 제3특징에 의하면 자동 2륜차의 핸들커버에 지지한 전기부품에 전기공급하기 위한 자동 2륜차의 배선방법으로서, 내부에 금속판재 또는 금속막대로된 여러개의 버스바아를 매설한 합성수지제의 버스바아 매설 베이스를 사출성형하는 공정과, 전술한 버스바아 매설 베이스의 적어도 일부를 포함하도록 합성수지제의 핸들커버를 사출성형하는 공정과, 핸들커버에 전기부품을 장착하여 이 전기부품을 전술한 버스바아에 전기적으로 접속하는 공정 등을 구비한 자동 2륜차의 배선방법을 제안하였다.
상기 구성에 의하면, 내부에 버스바아를 매설한 버스바아 매설 베이스를 사용하여 배선을 함에 따라, 와이어 하아네스를 사용하는 경우에 비하여 배선함에 요하는 부품점수 및 인력을 삭감할 수 있을 뿐 아니라, 단락, 단선, 잘못조성 등이 발생하는 가능성이 감소시킬 수 있으며, 그 위에 와이어 하아네스에 비하여 장기간의 사용에 대한 내구성을 높일 수 있다.
본 발명에 있어서의 상기, 그 밖의 목적, 특징 및 이점은 첨부도면에 잇따라서, 다음에 상세히 설명하는 가장적합한 실시예의 설명으로부터 명백하게 될 것이다.
도 1은 자동 2륜차의 후면도.
도 2는 도 1의 주요부분 확대도로서 리어핸들커버의 표면측을 나타낸 도면.
도 3은 리어핸들커버의 이면측을 나타낸 도면.
도 4는 도 3의 4-4선 단면도.
도 5는 도 3의 5-5선 단면도.
도 6은 도 5의 주요부분 확대도.
도 7은 버스바아 매설(埋設) 베이스의 단체도.
도 8a 및 도 8b는 도 7의 8부 확대도.
도 9는 계기측의 수접속자의 사시도.
도 10은 도 2의 10-10선 확대단면도.
도 11은 스위치의 접속자의 수단자 및 암단자의 사시도.
도 12는 시동스위치의 사시도.
도 13은 버스바아에 의한 배선상태의 설명도.
도 14는 도 5에 대응하는 도면.
도 15는 도 14의 15-15선 단면도.
도 16은 본 발명의 제3실시예에 관한 도 10에 대응하는 도면.
도 17은 도 10에 대응하는 도면.
도 18은 스위치의 접속자의 암단자 및 수단자의 사시도.
먼저, 도 1∼도 13에 기초하여 본 발명의 제1실시예를 설명한다.
도 1은 스쿠터형의 자동 2륜차(V)의 후면도로서 바아핸들(bar handle)의 후부가 합성수지제의 리어핸들커버(1)로 덮여져 있어, 그 좌우양단으로부터 왼쪽손잡이(2) 및 오른쪽 손잡이(3)가 돌출하고 있다.
도 2는 리어핸들커버(1)의 바깥면쪽(승차인으로부터 보이는 쪽) 확대도로서, 그 중앙부에 투명한 계기커버(4)로 덮여진 계기장치(5)가 설치되어 있다. 계기장치(5)에는 속도계기(6), 연료계기(7), 자동계기(8), 속도경보등(9), 터언파일럿램프(10) 및 기름경보등(11)이 설치되어 있다. 리어핸들커버(1)의 우단에는 시동스위치(Ss)가 장착되었으며, 또 리어핸들커버(1)의 좌단에는 디머스위치(Sd), 윈커(winker)스위치(Sw) 및 호온스위치(Sh)가 장착되어 있다. 이것들 계기장치(5), 시동스위치(Ss), 디머스위치(Sd), 윈커스위치(Sw) 및 호온스위치(Sh)는 본 발명의 전기부품을 구성한다.
도 3은 도 2에 나타낸 리어핸들커버(1)를 지면의 뒤쪽에서 본 상태를 나타낸 것이며, 이 리어핸들커버(1)의 내면측은 보통은 도면에 없는 앞커버로 덮여서 외부로부터 볼 수 없다. 리어핸들커버(1)의 내면에는 종래의 와이어 하아네스에 대신하는 버스바아 매설 베이스(21)가 좌우방향으로 배치되어 있으며, 이 버스바아 매설 베이스(21)내에 매설한 버스바아(22…)를 개재하여 전술한 계기장치(5), 시동스위치(Ss), 디머스위치(Sd) 윈커스위치(Sw) 및 호온스위치(Sh)가 자동 2륜차(V)의 차체측에 설치한 축전지나 전장품(電裝品)에 접속된다.
도 7은 버스바아 매설 베이스(21)를 단체로 나타내고 있다. 버스바아 매설 베이스(21)는 합성수지를 사출성형한 것으로, 그 내부에 금속판을 펀칭하여서된 도전체로서의 다수의 버스바아(22…)가 매설되어 있다. 버스바아 매설 베이스(21)에는 10개의 개구(211∼2110)가 형성되어 있고, 이것들 개구(211∼2110)로부터 버스바아(22…)의 일부가 노출하고 있다. 각각의 버스바아(22…)는 가늘고 얇은 금속판으로 구성되어 있으므로, 버스바아 매설 베이스(21)의 사출성형시에, 그 내부에 다수의 버스바아(22…)를 정연(orderly)하게 위치결정하여 매설하는 것은 곤난하다. 그리하여, 버스바아 매설 베이스(21)의 개구(211, 212)에 면하는 부분에 있어서, 여러개의 버스바아(22…)가 접속부(23…)에서 일체로 접속되어 있다(도 8a의 사선부 참조).
이와 같이 여러개의 버스바아(22…)를 접속부(23…)에서 일체화함에 따라, 그것들 버스바아(22…)의 집합체가 흐터지게 됨을 방지하여 제조나 취급을 용이하게 할 수 있을 뿐 아니라, 버스바아 매설 베이스(21)를 사출성형하는 금형내에 버스바아(22…)의 집합체를 설정하는 경우에, 전술한 접속부(23…)에서 일체화된 부분을 버스바아 매설 베이스(21)의 개구(211, 212)에 면하게 하여 지지함에 따라, 그 위치결정을 용이하며 또한 확실하게 실시할 수 있다.
이러한 버스바아 매설 베이스(21)를 사출성형한 다음에, 그 개구(211, 212)에 면하는 버스바아(22…)의 접속부(23…)를 절단하여 제거함에 따라, 각각의 버스바아(22…)를 전기적으로 도통하지 않도록 서로 갈라놓아, 도 8b에 도시한 상태로 한다. 이와 같이, 전술한 개구(211, 212)를 이용하여 버스바아(22…)의 접속부(23…)를 절단 제거할 수 있으므로, 특별한 개구를 형성할 필요는 없다. 이상, 버스바아 매설 베이스(21)의 10개의 개구(211, 2110)중에서, 2개의 개구(211∼212)를 예로 채택하여 설명하였으나, 나머지 8개의 개구(213∼2110)에 대하여도 마찬가지이다.
도 7로부터 명백한 바와 같이, 버스바아 매설 베이스(21)의 중앙부에는 자동 2륜차(V)의 차체측에 설치한 축전지나 전장품에 접속되는 수접속자(24)와 전술한 계기장치(5)에 접속되는 수접속자(25) 등이 일체로 형성된다. 또 버스바아 매설 베이스(21)의 일단부에는 시동스위치(Ss)가 장착되는 개구부(26)가 형성됨과 동시에, 타단부에는 디머스위치(Sd), 윈커스위치(Sw) 및 호온스위치(Sh)가 장착되는 3개의 개구부(27, 28, 29)가 형성되었고, 그것들 개구부(26∼29)에 각기 수접속자(30∼33)가 일체로 설치되어 있다. 버스바아 매설 베이스(21)에 형성된 개구부(26∼29)에 대응하여, 리어핸들커버(1)에도 4개의 개구부(34∼37)가 형성된다(도 2 참조).
그리하여, 도 13에 도시한 바와 같이, 축전지나 전장품에 접속되는 수접속자(24)와, 계기장치(5)에 접속되는 수접속자(25)와, 4개의 스위치(Ss, Sd, Sw, Sh)에 접속되는 수접속자(30∼33) 등이, 여러개의 버스바아(22…)에 의하여 서로 접속된다.
상기 구조의 버스바아 매설 베이스(21)는 리어핸들커버(1)를 합성수지로 사출성형하는 경우에, 그 금형내에 설정되어서 이 리어핸들커버(1)와 일체화된다. 즉, 버스바아 매설 베이스(21)의 외주부에 돌출설치한 칼라(collar)부(2111)(도 7 참조)를 리어핸들커버(1)의 랩(lap)부분(110)에 메꾸어 넣음에 따라, 리어핸들커버(1)에 버스바아 매설 베이스(21)가 지지되어 있다(도 5 참조). 도 3에 리어핸들커버(1)와 일체화된 버스바아 매설 베이스(21)가 도시되어 있다. 동도면에 나타낸 바와 같이, 버스바아 매설 베이스(21)는 리어핸들커버(1)의 일부인 7개의 브리지부(11∼17)에 의하여 이 리어핸들커버(1)에 지지되어 있다. 도 3 및 도 7을 함께 참조하면 명백한 바와 같이 브리지부(11)는 버스바아 매설 베이스(21)의 2개의 개구(211, 212)를 가리우도록 형성되었으며, 브리지부(12)는 개구(213)를 가리우도록 형성되었으며, 브리지부(13)는 개구(214)를 가리우도록 형성되었고, 브리지부(14)는 2개의 개구(215, 216)를 가리우도록 형성되었으며, 브리지부(15)는 2개의 개구(217, 218)를 가리우도록 형성되었고, 브리지부(16)는 개구(219)를 가리우도록 형성되었고, 브리지부(17)는 개구(2110)를 가리우도록형성되어 있다.
도 4에는 전술한 7개의 브리지부(11∼17)의 하나인 브리지부(14)가 단면으로서 도시되어 있다. 브리지부(14)의 내부에는 버스바아 매설 베이스(21)의 개구(215)가 위치하고 있으며, 그 개구(215)는 리어핸들커버(1)를 구성하는 합성수지로 파묻혀있다. 따라서, 개구(215)에 노출한 8개의 버스바아(22…)는 합성수지로 완전히 가리워져서 서로 도통하지 않도록 절연되어 있다.
이와 같이 여러개의 버스바아(22…)를 매설한 버스바아 매설 베이스(21)를 합성수지로 성형하여, 리어핸들커버(1)를 성형하는 경우에 버스바아 매설 베이스(21)를 7개의 브리지부(11∼17)에 의하여, 이 리어핸들커버(1)와 일체화하므로 다음과 같은 이득이 있다.
첫 째로, 내부에 버스바아(22…)를 매설하였기 때문에 구조가 비교적 복잡하게 되는 버스바아 매설 베이스(21)를 리어핸들커버(1)와 따로따로 성형함에 따라 버스바아 매설 베이스(21)의 금형 및 리어핸들커버(1)의 금형의 구조를 간략화 할 수 있다.
둘 째로, 버스바아 매설 베이스(21)를 리어핸들커버(1)와 따로따로 성형하므로, 버스바아 매설 베이스(21)의 두께에 영향되지 않고 리어핸들커버(1)의 두께를 균일화할 수 있으며, 이에 따라 성형시에 있어서의 피케(pique)의 발생을 방지하여 리어핸들커버(1)의 외관을 높일 수 있다.
섯 째로, 여러개의 브리지부(11∼17)에 버스바아 매설 베이스(21)를 메꾸어 넣음에 따라 이 버스바아 매설 베이스(21)를 리어핸들커버(1)와 일체화하므로 버스바아 매설 베이스(21) 및 리어핸들커버(1)가 서로 보강이 되어 전체적인 강성이 증가한다.
넷 째로, 버스바아 매설 베이스(21)를 브리지부(11∼17)에 메꾸어 넣는 경우에, 이 버스바아 매설 베이스(21)의 개구(211∼2110)에 합성수지가 자동적으로 충전되므로, 특별한 충전공정이 불필요하게 되어서 인력이 삭감된다.
다음에, 리어핸들커버(1)에 대한 계기장치(5)의 장착을 도 3∼도 5에 기초하여 설명한다.
계기장치(5)는 상술한 속도계기(6), 급유계기(7), 자동계기(8), 속도경보램프(9), 터언파일럿램프(10) 및 기름경보램프(11)를 지지하는 용기형상의 하우징(41)을 구비하고 있어, 이 하우징(41)의 개구부와 전술한 계기커버(4)와의 사이에 계기판(42)이 끼워지지되어 있다. 하우징(41)의 외주에 여러개의 연결고리(411…)가 형성되어 있으며, 이 연결고리(411…)를 계기커버(4)에 형성한 걸리는 부분(41…)에 맞물게 함에 따라, 하우징(41)과 계기커버(4)가 일체로 결합된다(도 4 참조).
계기장치(5)는 리어핸들커버(1)의 중앙부에 요설된 계기장치 지지구멍(43)에 상방으로부터 삽입된다. 그 경우에, 도 4에 나타낸 바와 같이 하우징(41)의 뒷면(승차자측)에 형성한 연결고리(412)가 계기장치 지지구멍(43)에 면하도록 형성된 걸리는 부분(18)에 맞물림과 동시에, 도 3 및 도 5에 도시한 바와 같이, 하우징(41)의 앞면에 형성한 좌우 2개의 연결고리(413, 413)가 리어핸들커버(1)의 내면에 형성된 2개의 걸리는 부분(19, 19)에 맞물림에 따라, 계기장치(5)가 리어핸들커버(1)에 고정되어 있다.
도 3 및 도 5에 도시한 바와 같이, 계기장치(5)를 리어핸들커버(1)의 계기장치 지지구멍(43)에 삽입하였을 때, 계기장치(5)에 설치한 암접속자(44)가 버스바아 매설 베이스(21)에 일체로 형성한 수접속자(25)에 자동적으로 결합된다. 버스바아 매설 베이스(21)측의 수접속자(25)는 상향으로 개구하는 홈형상의 요부(251)와 버스바아(22…)에서 일체로 뻗어서 요부(251)내에 돌출하는 여러개의 수컷단자(20…) 등을 구비하고 있다. 수접속자(25)는 본 발명의 핸들커버측 접속자를 구성하였고, 암접속자(44)는 본 발명의 계기장치측 접속자를 구성한다.
도 9는 계기장치(5)측의 암접속자(44)를 나타낸 것으로, 그 판형상의 본체부(45)의 상단에서 좌우로 돌출하는 한 쌍의 가이드부(46, 46)에 원형의 도입구멍(461,461)이 형성되어 있다. 또 본체부(45)의 하단에는 하향으로 테이퍼(taper)하는 2분할 원추형상의 가이드돌기(47, 47)가 2개 형성되어 있으며, 이 가이드돌기(47, 47)는 요부(251)의 입구에 형성된 바깥방향으로 확대개방하는 가이드면(252)(도 6 참조)에 맞닿을 수 있다. 이것들 가이드돌기(47, 47) 및 가이드면(252)은 본 발명의 중심조절수단을 구성한다.
도 5, 도 6 및 도 9를 함께 참조하면 명백한 바와 같이 하우징(41)의 저벽에서 상향으로 돌출하는 한 쌍의 보스(414, 414)의 상면에 지지판(48)이 지지되어서 보울트(49, 49)로 고정되어 있다. 암접속자(44)는 그 가이드구멍(461, 461)을 보스(414, 414)의 외주에 느슨하게 끼워맞춘상태에서, 하우징(41)의 저벽 및 지지판(48)으로 상하로부터 사이에 끼워서 탈출방지되어 있다. 가이드구멍(461, 461)의 직경은 보스(414, 414)의 직경보다도 약간 크게 설정되어 있으며, 그 직경차에 상당하는 거리만큼 암접속자(44)는 하우징(41)에 대하여 상대이동할 수 있다. 또 암접속자(44)의 본체부(45)는 하우징(41)의 저벽에 형성한 개구(415)에 느슨하게 끼워맞춤하고 있어, 암접속자(44)의 하우징(41)에 대한 상대이동이 허용된다.
그래서, 계기장치(5)를 리어핸들커버(1)의 계기장치 지지구멍(43)에 상방으로부터 삽입할 때, 계기장치(5)측의 암접속자(44)의 본체부(45)가 버스바아 매설 베이스(21)측의 수접속자(25)의 요부(251)에 대하여 위치차이지고 있어도(도 6의 쇄선 참조), 암접속자(44)의 테이퍼한 가이드돌기(47, 47)가 수접속자(25)의 가이드면(252)에 안내되므로, 부동지지면 암접속자(44)는 자동적으로 중심조정이 되어서, 수접속자(25)에 결합되어, 수접속자(25)의 수컷단자(20…)가 암접속자(44)의 암컷단자(50…)에 결합된다.
다음에, 도 10∼도 12에 기초하여 시동스위치(Ss)의 부착구조를 설명한다. 그 위에, 디머스위치(Sd), 윈커스위치(Sw) 및 호온스위치(Sh)의 부착구조도 시동스위치(Ss)의 부착구조와 실질적으로 같다.
시동스위치(Ss)는 합성수지제의 하우징(51)과 하우징(51)의 앞면에 받침점핀(52)을 개재하여 요동이 자유롭도록 피벗지지된 조작노브(53)와 하우징(51)의 상하면에 각기 형성된 연결고리(511, 511)와, 하우징(51)의 내부에 메꾸어 들어간 암접속자(54) 등을 구비하고 있다. 암접속자(54)는 하우징(51)을 사출성형하는 경우에 이 하우징(51)의 내부에 일체로 매설되는 것으로, 그 내부공간에 암컷단자(55…)가 수납되어 있다.
리어핸들커버(1)의 내부에 일체로 매설된 버스바아 매설 베이스(21)에는 시동스위치(Ss)가 끼워맞춤하는 개구부(26)가 형성되어 있으며, 이 개구부(26)의 바깥쪽에 리어핸들커버(1)의 개구부(34)가 겹쳐져 있다. 버스바아 매설 베이스(21)의 개구부(26)에는 버스바아(22…)와 일체로 형성되어서 버스바아 매설 베이스(21)의 외부에 돌출하는 여러개의 수컷단자(56…)로된 수접속자(30)가 설치되어 있다. 이와 같이, 버스바아(22…)의 일부를 수접속자(30)의 수컷단자(56…)로서 이용함에 따라, 이 수접속자(30)의 부품점수를 감소시켜서 구조를 간략화함과 동시에, 단선이나 접촉불량의 발생을 최소한으로 억제할 수 있다.
그리하여, 시동스위치(Ss)를 리어핸들커버(1)의 개구부(34)를 통하여 버스바아 매설 베이스(21)의 개구부(26)에 삽입하면, 그 시동스위치(Ss)의 하우징(51)에 매설한 암접속자(54)의 암컷단자(55…)에 버스바아 매설 베이스(21)의 개구부(26)내에 설치한 수접속자(30)의 수컷단자(56…)가 자동적으로 끼워맞춤하여, 시동스위치(Ss)와 버스바아 매설 베이스(21)내의 버스바아(22…)와의 전기적 접속이 간단하게 완료한다. 그리고 시동스위치(Ss)를 버스바아 매설 베이스(21)의 개구부(26)내에 완전히 삽입하면, 그 하우징(51)에 설치한 연결고리(511, 511)가 버스바아 매설 베이스(21)의 개구부(26)에 설치한 걸리는 부분(261, 261)에 맞물리고, 시동스위치(Ss)의 빠져나감을 방지한다. 그리고 시동스위치(Ss)의 하우징(51)에 설치한 플랜지(512)가 리어핸들커버(1)의 개구부(34)에 끼워맞춤하여 버스바아 매설 베이스(21)의 개구부(26)를 음폐한다.
이상과 같이, 자동 2륜차(V)의 리어핸들커버(1)에 장착되는 계기장치(5), 시동스위치(Ss), 디머스위치(Sd), 윈커스위치(Sw) 및 호온스위치(Sh)에 대한 배선을 리어핸들커버(1)에 설치한 버스바아 매설 베이스(21)내에 매설한 버스바아(22…)에 의하여 실시하므로, 종래의 와이어 하아네스를 사용하는 경우에 비하여 배선에 요하는 부품점수 및 인력을 대폭으로 삭감하는 것이 가능하게 될 뿐 아니라, 단락, 단선, 잘못조성 등이 발생한 가능성을 감소시킬 수 있으며, 또한 와이어 하아네스를 사용하는 경우에 비하여 내구성도 향상한다. 그 위에 계기장치(5)를 리어핸들커버(1)의 계기장치 지지구멍(43)에 삽입하는 것만으로 계기장치(5)와 버스바아(22…)와의 전기적 접속이 완료하고, 또 시동스위치(Ss), 디머스위치(Sd), 윈커스위치(Sw) 및 호온스위치(Sh)를 버스바아 매설 베이스(21)의 개구부(26∼29)에 삽입하는 것만으로 이 스위치(Ss, Sd, Sw, Sh)와 버스바아(22…)와의 전기적 접속이 완료하므로, 조립에 요하는 인력을 대폭삭감할 수 있다. 그 위에 계기장치(5)를 리어핸들커버(1)의 바깥쪽으로부터 삽입하므로, 핸들커버를 미리 조립하는 것이 가능하게 되어서, 작업성이 향상한다. 또한 암접속자(54)의 암컷단자를 스위치(Ss, Sd, Sw, Sh)의 내부에 수납하였으므로, 전술한 암컷단자(55…)의 변형이나 파손을 방지하여 전기적 접촉신뢰성을 높일 수 있다.
다음에, 도 14 및 도 15에 기초하여 본 발명의 제2실시예를 설명한다. 그 위에, 제2실시예에 있어서, 제1실시예의 구성요소에 대응하는 구성요소에는 제1실시예와 같은 부호가 붙여져 있다.
전술한 제1실시예에서는 계기장치(5)를 리어핸들커버(1)의 바깥쪽에서 하향으로 삽입하여 조립하고 있으나, 제2실시예에서는 계기장치(5)를 리어핸들커버(1)의 안쪽에서 뒷쪽으로 삽입하여 조립한다.
즉, 리어핸들커버(1)의 중앙부에는 계기장치 지지구멍(43)이 전후방향으로 형성되어 있으며, 계기장치(5)는 리어핸들커버(1)의 안쪽에서 바깥쪽으로, 즉 차체앞쪽에서 차체뒷쪽으로 향하여 삽입되어 있다. 그 경우에, 하우징(41)의 좌우양측면에 형성한 연결고리(412, 412)가 계기장치 지지구멍(43)에 면하도록 형성된 걸리는 부분(18, 18)에 맞물려서 계기장치(5)가 고정된다. 계기장치(5)가 차체전후방향으로 삽입되기 때문에, 버스바아 매설 베이스(21)측에 설치한 수접속자(25)의 수컷단자(20…)와 계기장치(5)측에 설치한 암접속자(44)의 암컷단자(50…)와는 차체전후 방향으로 배치된다.
이와 같이 계기장치(5)를 리어핸들커버(1)의 안쪽에서 바깥쪽으로 삽입함에 따라, 계기장치(5)의 설계자유도를 확대한다. 예컨대 구성부품의 추가에 의하여 계기장치(5)가 대형화하여도, 리어핸들커버(1)의 바깥쪽(승차자측)으로부터 계기장치(5)의 표시부가 보이는 정도의 빛을 형성하는 것이 좋으므로 외관이 향상한다.
다음에, 도 16에 기초하여 본 발명의 제3실시예를 설명한다.
제1실시예의 시동스위치(Ss)는 그 하우징(51)을 사출성형하는 경우에 암접속자(54)를 내부에 매설하고 있으나, 제3실시예의 시동스위치(Ss)는 그 하우징(51)을 사출성형한 다음에 암접속자(54)가 장착된다. 즉, 암접속자(54)는 한 쌍의 연결고리(541, 541)를 구비하고 있어, 이 암접속자(54)를 하우징(51)의 내부에 삽입하면, 연결고리(541, 541)가 하우징(51)의 걸리는 부분(513, 513)에 맞물림에 따라, 암접속자(54)가 하우징(51)에 고정된다. 암컷단자(55…)는 미리 하우징(51)측에 매설되어 있어, 암접속자(54)를 하우징(51)의 내부에 삽입하는 경우에 이 암접속자(54)의 내부에 수납된다.
다음에 도 17 및 도 18에 기초하여 본 발명의 제4실시예를 설명한다.
제4실시예의 시동스위치(Ss)는 그 하우징(51)에 매설된 암접속자(54)의 내부에 암컷단자(55…)가 헐겹게 끼워있어, 미리 하우징(51)측으로 매설된 스위치단자(57…)가 암컷단자(55…)의 일단에 끼워맞춤하고 있다. 그리고 암접속자(54)에 수접속자(30)를 결합하면, 버스바아(22…)에서 일체로 뻗은 수컷단자(56…)가 전술한 암컷단자(55…)의 타단에 끼워맞춤하여, 시동스위치(Ss)가 버스바아(22…)에 전기적으로 결합된다. 암컷단자(55…)는 암접속자(54)의 내부에 구속되어 있기 때문에, 수컷단자(56…)를 당길때에 이 수컷단자(56…)와 함께 암컷단자(55…)가 암접속자(54)로부터 당겨지는 일은 없다.
이상, 본 발명의 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 발명은 그 요지를 일탈하지 않는 범위에서 여러 가지의 설계변경을 하는 것이 가능하다.
예컨대 청구항 1, 2, 4에 기재된 발명에서는 도전체는 버스바아(22…)에 한정되지 않고, 와이어 하아네스였어도 좋다. 또 청구항 4에 기재된 발명의 중심조정수단의 구조는 임의이며, 예컨대 가이드돌기(47)와 가이드면(252)과의 위치관계를 바꿀 수 있다. 또, 청구항 5에 기재된 발명에 있어서의 스위치는 시동스위치(Ss), 디머스위치(Sd), 윈커스위치(Sw) 및 호온스위치(Sh)에 한정하지 않고, 그 밖의 임의의 스위치였어도 좋다. 또 청구항6∼청구항9에 기재된 발명에 있어서의 전기부품은 계기장치(5), 시동스위치(Ss), 디머스위치(Sd), 윈커스위치(Sw) 및 호온스위치(Sh)에 한정하지 않고, 다른 임의의 전기부품이 였어도 좋다. 또, 실시예에서는 버스바아(22…)를 띠형상의 금속판재로 구성하였으나, 그 단면형상은 임의이며, 원형단면이나 각 단면의 금속막대재료로 구성하는 것도 가능하다. 또 실시예에서는 리어핸드커버(1)에 버스바아 매설 베이스(21)를 지지하고 있으나, 그것들을 핸드커버의 임의의 부분에 지지하는 것이 가능하다. 또 실시예에 있어서의 암접속자(44) 및 수접속자(25)의 위치관계를 반대로 하는 것도 가능하다.

Claims (9)

  1. 자동 2륜차의 핸들커버에 지지한 계기와, 핸들커버의 내부에 배치한 도전체 등을 전기적으로 접속하는 자동 2륜차의 배선구조로서 핸들커버에 형성한 계기 지지구멍의 내부에 전술한 도전체에 접속된 핸들버커측 접속자를 설치하고, 계기를 계기 지지구멍에 삽입함에 따라 이 계기에 설치한 계기측 접속자를 핸들커버측 접속자에 결합하는 것을 특징으로 하는 자동 2륜차의 배선구조.
  2. 제1항에 있어서, 계기 및 핸들커버의 한편 및 다른편에 설치한 걸리는 부분을 서로 맞물림에 따라, 핸들커버의 계기 지지구멍에 대하여 계기를 탈출방지하는 것을 특징으로 하는 자동 2륜차의 배선구조.
  3. 제1항에 있어서, 전술한 도전체를 합성수지의 내부에 매설된 금속판재 또는 금속막대로된 버스바아로 구성하였음을 특징으로 하는 자동 2륜차의 배선구조.
  4. 제1항에 있어서, 계기측 접속자를 계기에 대하여 부동(floating)지지함과 동시에, 계기측 접속자 및 핸들커버측 접속자 사이에 양자를 중심조정하는 중심조정수단을 설치한 것을 특징으로 하는 자동 2륜차의 배선구조.
  5. 자동 2륜차의 핸들커버에 지지한 스위치와, 핸들커버의 내부에 배치한 도전체를 전기적으로 접속하는 자동 2륜차의 배선구조로서, 전술한 도전체를 합성수지제의 버스바아 매설 베이스의 내부에 매설된 금속판재 또는 금속막대로된 버스바아로 구성하여, 이 버스바아의 선단을 버스바아 매설 베이스로 핸들커버에 형성한 개구부에 향하여 돌출시켜서 버스바아측 접속자 단자를 구성하고, 전술한 스위치의 내부에 설치한 스위치측 접속자 단자를 전술한 개구부에 삽입함에 따라, 버스바아측 접속자 단자와 스위치측 접속자 단자 등을 결합함을 특징으로 하는 자동 2륜차의 배선구조.
  6. 자동 2륜차의 핸들커버에 지지한 전기부품에 급전하기 위한 자동 2륜차의 배선방법으로서, 내부에 금속판재 또는 금속막대로된 여러개의 버스바아를 매설한 합성수지제의 버스바아 매설 베이스를 사출성형하는 공정과, 전술한 버스바아 매설 베이스의 적어도 일부를 포함하도록 합성수지제의 핸들커버를 사출성형하는 공정과, 핸들커버에 전기부품을 장착하여 이 전기부품을 전술한 버스바아에 전기적으로 접속하는 공정 등을 구비하였음을 특징으로 하는 자동 2륜차의 배선방법.
  7. 제6항에 있어서, 여러개의 버스바아를 접속부에서 접속하여 일체화한 것을 버스바아 매설 베이스의 내부에 매설한 다음에 전술한 접속부를 절단 제거함을 특징으로 하는 자동 2륜차의 배선방법.
  8. 제7항에 있어서, 버스바아 매설 베이스는 전술한 접속부가 면하는 개구를 구비하고 있어, 버스바아 매설 베이스의 사출성형시에 전술한 개구를 개재하여 버스바아의 지지를 함과 동시에, 버스바아 매설 베이스의 사출성형후에 개구를 개재하여 접속부의 절단제거를 함을 특징으로 하는 자동 2륜차의 배선방법.
  9. 제8항에 있어서, 핸들커버의 사출성형시에 버스바아 매설 베이스의 개구를 합성수지로 덮어씌움에 따라, 이 개구내에 합성수지를 충전함을 특징으로 하는 자동 2륜차의 배선방법.
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