JPH09323683A - 自動二輪車の配線構造 - Google Patents
自動二輪車の配線構造Info
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- JPH09323683A JPH09323683A JP8145345A JP14534596A JPH09323683A JP H09323683 A JPH09323683 A JP H09323683A JP 8145345 A JP8145345 A JP 8145345A JP 14534596 A JP14534596 A JP 14534596A JP H09323683 A JPH09323683 A JP H09323683A
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Landscapes
- Insulated Conductors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動二輪車のハンドルカバーに支持した電気
部品に対する配線を容易且つ確実に行う。 【解決手段】 自動二輪車の後部ハンドルカバー１の中
央に配置したメータユニット３に、車体や前部ハンドル
カバーに連なるワイヤーハーネス１２，１４を接続す
る。後部ハンドルカバー１の左右に支持したスイッチＳ
ｓ，Ｓｄ，Ｓｗ，Ｓｈ等の電気部品とメータユニット３
とが、金属板材や金属棒材よりなるバスバー３１，３２
を帯状の合成樹脂基体の内部に埋設してなるバスバー埋
設基体１７，１８により接続される。バスバー埋設基体
１７，１８の外端のスイッチ支持部４３，４６は後部ハ
ンドルカバー１に固定されており、後部ハンドルカバー
１の開口１4 〜１7 に挿入されたスイッチＳｓ，Ｓｄ，
Ｓｗ，Ｓｈは、スイッチ支持部４３，４６に固定されて
バスバー３１，３２に接続される。
部品に対する配線を容易且つ確実に行う。 【解決手段】 自動二輪車の後部ハンドルカバー１の中
央に配置したメータユニット３に、車体や前部ハンドル
カバーに連なるワイヤーハーネス１２，１４を接続す
る。後部ハンドルカバー１の左右に支持したスイッチＳ
ｓ，Ｓｄ，Ｓｗ，Ｓｈ等の電気部品とメータユニット３
とが、金属板材や金属棒材よりなるバスバー３１，３２
を帯状の合成樹脂基体の内部に埋設してなるバスバー埋
設基体１７，１８により接続される。バスバー埋設基体
１７，１８の外端のスイッチ支持部４３，４６は後部ハ
ンドルカバー１に固定されており、後部ハンドルカバー
１の開口１4 〜１7 に挿入されたスイッチＳｓ，Ｓｄ，
Ｓｗ，Ｓｈは、スイッチ支持部４３，４６に固定されて
バスバー３１，３２に接続される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車のバー
ハンドルを覆うハンドルカバーに支持した電気部品に導
電体を介して給電する自動二輪車の配線構造に関する。
ハンドルを覆うハンドルカバーに支持した電気部品に導
電体を介して給電する自動二輪車の配線構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる自動二輪車の配線構造は、例えば
特開昭６０−２４４６８０号公報により公知である。上
記従来のものは、自動二輪車のバーハンドルを覆うハン
ドルカバーにスイッチを装着し、このスイッチをワイヤ
ーハーネスを用いて他の電気部品に配線している。
特開昭６０−２４４６８０号公報により公知である。上
記従来のものは、自動二輪車のバーハンドルを覆うハン
ドルカバーにスイッチを装着し、このスイッチをワイヤ
ーハーネスを用いて他の電気部品に配線している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のも
のは、ハンドルカバーの内部においてワイヤーハーネス
による配線を行っているため、予めスイッチを取り付け
たハンドルカバーの内面側で前記スイッチにワイヤーハ
ーネスのコネクタを結合した後、そのハンドルカバーを
車体に取り付ける必要があり、そのために作業工数が増
加する問題があった。またワイヤーハーネスは配線時に
絡まったり巻き付いたりして組付作業性が悪く、しかも
短絡、断線、誤組等が発生する可能性もあった。
のは、ハンドルカバーの内部においてワイヤーハーネス
による配線を行っているため、予めスイッチを取り付け
たハンドルカバーの内面側で前記スイッチにワイヤーハ
ーネスのコネクタを結合した後、そのハンドルカバーを
車体に取り付ける必要があり、そのために作業工数が増
加する問題があった。またワイヤーハーネスは配線時に
絡まったり巻き付いたりして組付作業性が悪く、しかも
短絡、断線、誤組等が発生する可能性もあった。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、ハンドルカバーに支持した電気部品に対する配線を
容易且つ確実に行うことが可能な自動二輪車の配線構造
を提供することを目的とする。
で、ハンドルカバーに支持した電気部品に対する配線を
容易且つ確実に行うことが可能な自動二輪車の配線構造
を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、自動二輪車のバーハ
ンドルを覆うハンドルカバーに支持した電気部品に導電
体を介して給電する自動二輪車の配線構造において、ワ
イヤーハーネスのコネクタが接続されるメータユニット
をハンドルカバーの略中央に取り付け、合成樹脂基材の
内部に金属板材或いは金属棒材よりなるバスバーを埋設
してなるバスバー埋設基体の一端を前記メータユニット
に接続して他端をハンドルカバーの内面に固定し、ハン
ドルカバーに形成した開口内に前記電気部品を挿入する
ことにより、該電気部品をバスバー埋設基体に固定する
とともに前記バスバーに接続することを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、自動二輪車のバーハ
ンドルを覆うハンドルカバーに支持した電気部品に導電
体を介して給電する自動二輪車の配線構造において、ワ
イヤーハーネスのコネクタが接続されるメータユニット
をハンドルカバーの略中央に取り付け、合成樹脂基材の
内部に金属板材或いは金属棒材よりなるバスバーを埋設
してなるバスバー埋設基体の一端を前記メータユニット
に接続して他端をハンドルカバーの内面に固定し、ハン
ドルカバーに形成した開口内に前記電気部品を挿入する
ことにより、該電気部品をバスバー埋設基体に固定する
とともに前記バスバーに接続することを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００７】図１〜図７は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は自動二輪車の後部ハンドルカバーを前方から
見た分解斜視図、図２は図１の２方向拡大矢視図、図３
は図２の３−３線断面図、図４は図３の４−４線断面
図、図５は図４の５−５線断面図、図６はスタータスイ
ッチの分解斜視図、図７はバスバーによる配線状態の説
明図である。
で、図１は自動二輪車の後部ハンドルカバーを前方から
見た分解斜視図、図２は図１の２方向拡大矢視図、図３
は図２の３−３線断面図、図４は図３の４−４線断面
図、図５は図４の５−５線断面図、図６はスタータスイ
ッチの分解斜視図、図７はバスバーによる配線状態の説
明図である。
【０００８】図１において、符号１は自動二輪車のバー
ハンドルの後部を覆う合成樹脂製の後部ハンドルカバー
であって、ライダー側から見て右端にバーハンドルの右
半部が貫通する切欠１1 が形成されるとともに左端にバ
ーハンドルの左半部が貫通する切欠１2 が形成され、更
に下端にステアリングシャフトが貫通する切欠１3 が形
成される。後部ハンドルカバー１の中央部に形成した開
口１8 に嵌合するメータユニット３は、前記開口１8 の
周囲に設けた３個の係止爪１13…により固定される。
ハンドルの後部を覆う合成樹脂製の後部ハンドルカバー
であって、ライダー側から見て右端にバーハンドルの右
半部が貫通する切欠１1 が形成されるとともに左端にバ
ーハンドルの左半部が貫通する切欠１2 が形成され、更
に下端にステアリングシャフトが貫通する切欠１3 が形
成される。後部ハンドルカバー１の中央部に形成した開
口１8 に嵌合するメータユニット３は、前記開口１8 の
周囲に設けた３個の係止爪１13…により固定される。
【０００９】メータユニット３の前面に３個のコネクタ
９，１０，１１が設けられており、コネクタ９には車体
に搭載したバッテリやスタータモータに連なるメインハ
ーネス１２のコネクタ１３が結合され、コネクタ１０に
は後部ハンドルカバー１の前面に装着される前部ハンド
ルカバーのヘッドライトやウインカーランプに連なる前
部ハンドルカバーハーネス１４のコネクタ１５が結合さ
れ、コネクタ１１にはウインカーリレー１６が結合され
る。
９，１０，１１が設けられており、コネクタ９には車体
に搭載したバッテリやスタータモータに連なるメインハ
ーネス１２のコネクタ１３が結合され、コネクタ１０に
は後部ハンドルカバー１の前面に装着される前部ハンド
ルカバーのヘッドライトやウインカーランプに連なる前
部ハンドルカバーハーネス１４のコネクタ１５が結合さ
れ、コネクタ１１にはウインカーリレー１６が結合され
る。
【００１０】ハンドルカバー１の右側に形成された開口
１4 にはスタータスイッチＳｓが嵌合しており、このス
タータスイッチＳｓとメータユニット３とが第１バスバ
ー埋設基体１７により接続される。また後部ハンドルカ
バー１の左側には、ディマースイッチＳｄ、ウインカー
スイッチＳｗ及びホーンスイッチＳｈが嵌合する３個の
開口１5 ，１6 ，１7 が形成されており、これら３個の
スイッチＳｄ，Ｓｗ，Ｓｈとメータユニット３とが第２
バスバー埋設基体１８により接続される。
１4 にはスタータスイッチＳｓが嵌合しており、このス
タータスイッチＳｓとメータユニット３とが第１バスバ
ー埋設基体１７により接続される。また後部ハンドルカ
バー１の左側には、ディマースイッチＳｄ、ウインカー
スイッチＳｗ及びホーンスイッチＳｈが嵌合する３個の
開口１5 ，１6 ，１7 が形成されており、これら３個の
スイッチＳｄ，Ｓｗ，Ｓｈとメータユニット３とが第２
バスバー埋設基体１８により接続される。
【００１１】次に、図２〜図６に基づいてスタータスイ
ッチＳｓ及び第１バスバー埋設基体１７の構造を説明す
る。
ッチＳｓ及び第１バスバー埋設基体１７の構造を説明す
る。
【００１２】スタータスイッチＳｓは上面及び正面が開
口したスイッチハウジング２１を備える。スイッチハウ
ジング２１の上面開口に嵌合する接点ホルダー２２は、
その側面に突設した突起２２1 ，２２1 をスイッチハウ
ジング２１の係止孔２１1 ，２１1 に係合させることに
より固定される。スイッチハウジング２１の正面開口に
嵌合するスイッチレバー２３は、その一端に突設した上
下一対のピン２３1 ，２３1 をスイッチハウジング２１
及び接点ホルダー２２に係合させることにより、前記ピ
ン２３1 ，２３1 を中心に揺動し得るように支持され
る。
口したスイッチハウジング２１を備える。スイッチハウ
ジング２１の上面開口に嵌合する接点ホルダー２２は、
その側面に突設した突起２２1 ，２２1 をスイッチハウ
ジング２１の係止孔２１1 ，２１1 に係合させることに
より固定される。スイッチハウジング２１の正面開口に
嵌合するスイッチレバー２３は、その一端に突設した上
下一対のピン２３1 ，２３1 をスイッチハウジング２１
及び接点ホルダー２２に係合させることにより、前記ピ
ン２３1 ，２３1 を中心に揺動し得るように支持され
る。
【００１３】接点ホルダー２２に形成した一対の接点支
持部２２2 ，２２3 に、金属板を屈曲させてなる一対の
固定接点２４，２５が嵌合する。固定接点２４，２５の
下面の一部は板状の絶縁体２６，２６により覆われてお
り、それら絶縁体２６，２６に隣接した位置で接触部２
４1 ，２５1 が下向きに露出する。スイッチレバー２３
の上面にスプリング２７で上向きに付勢された可動接点
２８が上下摺動自在に支持されており、この可動接点２
８は絶縁体２６，２６及び接触部２４1 ，２５ 1 に亘っ
て摺動可能である。またスイッチレバー２３の背面にス
プリング２９で前方に付勢されたピン３０が進退自在に
突出しており、このピン３０の先端がスイッチハウジン
グ２１の内面に弾発的に当接する。スプリング２９の弾
発力はスイッチレバー２３の他端を押し戻すように作用
する。
持部２２2 ，２２3 に、金属板を屈曲させてなる一対の
固定接点２４，２５が嵌合する。固定接点２４，２５の
下面の一部は板状の絶縁体２６，２６により覆われてお
り、それら絶縁体２６，２６に隣接した位置で接触部２
４1 ，２５1 が下向きに露出する。スイッチレバー２３
の上面にスプリング２７で上向きに付勢された可動接点
２８が上下摺動自在に支持されており、この可動接点２
８は絶縁体２６，２６及び接触部２４1 ，２５ 1 に亘っ
て摺動可能である。またスイッチレバー２３の背面にス
プリング２９で前方に付勢されたピン３０が進退自在に
突出しており、このピン３０の先端がスイッチハウジン
グ２１の内面に弾発的に当接する。スプリング２９の弾
発力はスイッチレバー２３の他端を押し戻すように作用
する。
【００１４】従って、スタータスイッチＳｓをＯＮさせ
るべくスイッチレバー２３の他端を押圧すると、スイッ
チレバー２３に設けた可動接点２８が絶縁体２６，２６
上から固定接点２４，２５の一対の接触部２４1 ，２５
1 上に移動し、これら一対の接触部２４1 ，２５1 を相
互に導通させる。そしてスイッチレバー２３の他端の押
圧を解除すると、スイッチレバー２３はスプリング２９
の弾発力で自動的にＯＦＦ位置に復帰する。
るべくスイッチレバー２３の他端を押圧すると、スイッ
チレバー２３に設けた可動接点２８が絶縁体２６，２６
上から固定接点２４，２５の一対の接触部２４1 ，２５
1 上に移動し、これら一対の接触部２４1 ，２５1 を相
互に導通させる。そしてスイッチレバー２３の他端の押
圧を解除すると、スイッチレバー２３はスプリング２９
の弾発力で自動的にＯＦＦ位置に復帰する。
【００１５】第１バスバー埋設基体１７には、合成樹脂
で薄板状に形成された可撓性を有するバスバー埋設部４
１を備えており、その内部に帯状の金属板よりなる２本
のバスバー３１，３２が埋設される。バスバー３１，３
２は第１バスバー埋設基体１７を射出成形する際に、そ
の内部に一体に鋳込まれる。バスバー埋設部４１の一端
に一体に形成したコネクタ部４２は、メータユニット３
に形成した開口３5 に嵌合して係止爪３6 により係止さ
れる（図１参照）。またバスバー埋設部４１の他端に一
体に形成したスイッチ支持部４３は、後部ハンドルカバ
ー１に形成した前記開口１4 に重ね合わされ、該開口１
4 の周囲に設けた２個の係止爪１9 ，１ 9 により係止さ
れる。
で薄板状に形成された可撓性を有するバスバー埋設部４
１を備えており、その内部に帯状の金属板よりなる２本
のバスバー３１，３２が埋設される。バスバー３１，３
２は第１バスバー埋設基体１７を射出成形する際に、そ
の内部に一体に鋳込まれる。バスバー埋設部４１の一端
に一体に形成したコネクタ部４２は、メータユニット３
に形成した開口３5 に嵌合して係止爪３6 により係止さ
れる（図１参照）。またバスバー埋設部４１の他端に一
体に形成したスイッチ支持部４３は、後部ハンドルカバ
ー１に形成した前記開口１4 に重ね合わされ、該開口１
4 の周囲に設けた２個の係止爪１9 ，１ 9 により係止さ
れる。
【００１６】第１バスバー埋設基体１７のスイッチ支持
部４３にはスタータスイッチＳｓが嵌合する開口４３1
が貫通しており、バスバー埋設部４１に埋設したバスバ
ー３１，３２の一端に形成された端子部３１1 ，３２1
が前記開口４３1 に露出する。スタータスイッチＳｓを
第１バスバー埋設基体１７のスイッチ支持部４３の開口
４３1 に挿入すると、スイッチハウジング２１に形成し
た２個の係止爪２１2，２１2 が前記開口４３1 の縁に
係合してスタータスイッチＳｓが第１バスバー埋設基体
１７に固定される。このとき、スタータスイッチＳｓの
固定接点２４，２５を折り曲げて形成した弾性を有する
端子部２４2 ，２５2 がバスバー３１，３２の端子部３
１1 ，３２1 にそれぞれ当接することにより、スタータ
スイッチＳｓとバスバー３１，３２との結線が自動的に
完了し、しかも端子部２４2 ，２５2 の弾性によって確
実な電気的導通が確保される。このようにスタータスイ
ッチＳｓの固定や配線にボルト、コネクタ、ハンダ付け
等の手段を使用していないので、部品点数及び組付工数
の削減が可能となる。
部４３にはスタータスイッチＳｓが嵌合する開口４３1
が貫通しており、バスバー埋設部４１に埋設したバスバ
ー３１，３２の一端に形成された端子部３１1 ，３２1
が前記開口４３1 に露出する。スタータスイッチＳｓを
第１バスバー埋設基体１７のスイッチ支持部４３の開口
４３1 に挿入すると、スイッチハウジング２１に形成し
た２個の係止爪２１2，２１2 が前記開口４３1 の縁に
係合してスタータスイッチＳｓが第１バスバー埋設基体
１７に固定される。このとき、スタータスイッチＳｓの
固定接点２４，２５を折り曲げて形成した弾性を有する
端子部２４2 ，２５2 がバスバー３１，３２の端子部３
１1 ，３２1 にそれぞれ当接することにより、スタータ
スイッチＳｓとバスバー３１，３２との結線が自動的に
完了し、しかも端子部２４2 ，２５2 の弾性によって確
実な電気的導通が確保される。このようにスタータスイ
ッチＳｓの固定や配線にボルト、コネクタ、ハンダ付け
等の手段を使用していないので、部品点数及び組付工数
の削減が可能となる。
【００１７】尚、ディマースイッチＳｄ、ウインカース
イッチＳｗ及びホーンスイッチＳｈをメータユニット３
に接続する第２バスバー埋設基体１８も、前述した第１
バスバー埋設基体１７と実質的に同一の構造を有してお
り、複数本のバスバーを埋設したバスバー埋設部４４
と、メータユニット３に接続されるコネクタ部４５と、
後部ハンドルカバー１に固定されてディマースイッチＳ
ｄ、ウインカースイッチＳｗ及びホーンスイッチＳｈを
支持するスイッチ支持部４６とを備える（図１参照）。
コネクタ部４５はメータユニット３の開口３7 に嵌合し
て係止爪３8 ，３ 8 により係止され、またスイッチ支持
部４６は後部ハンドルカバー１に設けた係止爪１10，１
10；１11，１11；１12，１12により係止される。
イッチＳｗ及びホーンスイッチＳｈをメータユニット３
に接続する第２バスバー埋設基体１８も、前述した第１
バスバー埋設基体１７と実質的に同一の構造を有してお
り、複数本のバスバーを埋設したバスバー埋設部４４
と、メータユニット３に接続されるコネクタ部４５と、
後部ハンドルカバー１に固定されてディマースイッチＳ
ｄ、ウインカースイッチＳｗ及びホーンスイッチＳｈを
支持するスイッチ支持部４６とを備える（図１参照）。
コネクタ部４５はメータユニット３の開口３7 に嵌合し
て係止爪３8 ，３ 8 により係止され、またスイッチ支持
部４６は後部ハンドルカバー１に設けた係止爪１10，１
10；１11，１11；１12，１12により係止される。
【００１８】図７から明らかなように、第２バスバー埋
設基体１８のバスバー埋設部４４には、ディマースイッ
チＳｄから延びる３本のバスバー３３，３４，３５と、
ウインカースイッチＳｗから延びる３本のバスバー３
６，３７，３８と、ホーンスイッチＳｈから延びる２本
のバスバー３９，４０とが埋設されており、それらはメ
ータユニット３においてメインハーネス１２及び前部ハ
ンドルカバーハーネス１４に接続される。
設基体１８のバスバー埋設部４４には、ディマースイッ
チＳｄから延びる３本のバスバー３３，３４，３５と、
ウインカースイッチＳｗから延びる３本のバスバー３
６，３７，３８と、ホーンスイッチＳｈから延びる２本
のバスバー３９，４０とが埋設されており、それらはメ
ータユニット３においてメインハーネス１２及び前部ハ
ンドルカバーハーネス１４に接続される。
【００１９】以上のように、自動二輪車の後部ハンドル
カバー１に装着されるスタータスイッチＳｓ、ディマー
スイッチＳｄ、ウインカースイッチＳｗ及びホーンスイ
ッチＳｈよりなる電気部品に対する配線を行う第１、第
２バスバー埋設基体１７，１８は、ワイヤーハーネスの
ように絡まったり巻き付いたりせずに形態が安定してお
り、しかも適度の柔軟性を備えているので着脱が容易で
組付作業性が良好である。また従来のワイヤーハーネス
に比べて短絡、断線、誤組等が発生する可能性を減少さ
せることができ、且つ長期の使用に対する耐久性を高め
ることができる。
カバー１に装着されるスタータスイッチＳｓ、ディマー
スイッチＳｄ、ウインカースイッチＳｗ及びホーンスイ
ッチＳｈよりなる電気部品に対する配線を行う第１、第
２バスバー埋設基体１７，１８は、ワイヤーハーネスの
ように絡まったり巻き付いたりせずに形態が安定してお
り、しかも適度の柔軟性を備えているので着脱が容易で
組付作業性が良好である。また従来のワイヤーハーネス
に比べて短絡、断線、誤組等が発生する可能性を減少さ
せることができ、且つ長期の使用に対する耐久性を高め
ることができる。
【００２０】また、第１、第２バスバー埋設基体１７，
１８を予め装着した後部ハンドルカバー１及び前部ハン
ドルカバーを車体に固定した後に、スタータスイッチＳ
ｓ、ディマースイッチＳｄ、ウインカースイッチＳｗ及
びホーンスイッチＳｈを後部ハンドルカバー１の開口１
4 〜１7 に挿入するだけで、それらスイッチＳｓ，Ｓ
ｄ，Ｓｗ，Ｓｈの固定及び結線が同時に完了するため、
組付作業性が高まるとともに組付工数が減少する。
１８を予め装着した後部ハンドルカバー１及び前部ハン
ドルカバーを車体に固定した後に、スタータスイッチＳ
ｓ、ディマースイッチＳｄ、ウインカースイッチＳｗ及
びホーンスイッチＳｈを後部ハンドルカバー１の開口１
4 〜１7 に挿入するだけで、それらスイッチＳｓ，Ｓ
ｄ，Ｓｗ，Ｓｈの固定及び結線が同時に完了するため、
組付作業性が高まるとともに組付工数が減少する。
【００２１】更に、後部ハンドルカバー１の中央部に位
置するメータユニット３を中心として前記第１、第２バ
スバー埋設基体１７，１８を放射方向に配置したので、
第１、第２バスバー埋設基体１７，１８相互の干渉を回
避しながらバスバー３１〜４０の全長を最小限に抑える
ことができる。
置するメータユニット３を中心として前記第１、第２バ
スバー埋設基体１７，１８を放射方向に配置したので、
第１、第２バスバー埋設基体１７，１８相互の干渉を回
避しながらバスバー３１〜４０の全長を最小限に抑える
ことができる。
【００２２】更にまた、バスバー３１〜４０を後部ハン
ドルカバー１に直接埋設せず、後部ハンドルカバー１に
対して着脱自在な第１、第２バスバー埋設基体１７，１
８に埋設しているので、後部ハンドルカバー１の設計自
由度を高めるとともに、後部ハンドルカバー１を射出成
形するための金型の構造を簡略化してコストを削減する
ことができる。
ドルカバー１に直接埋設せず、後部ハンドルカバー１に
対して着脱自在な第１、第２バスバー埋設基体１７，１
８に埋設しているので、後部ハンドルカバー１の設計自
由度を高めるとともに、後部ハンドルカバー１を射出成
形するための金型の構造を簡略化してコストを削減する
ことができる。
【００２３】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２４】例えば、実施例ではバスバー３１〜４０を
帯状の金属板材から構成したが、その断面形状は任意で
あり、円形断面や角断面の金属棒材から構成することも
可能である。また実施例では電気部品としてスタータス
イッチＳｓ、ディマースイッチＳｄ、ウインカースイッ
チＳｗ及びホーンスイッチＳｈを例示したが、本発明は
他の任意の電気部品に対して適用することができる。
帯状の金属板材から構成したが、その断面形状は任意で
あり、円形断面や角断面の金属棒材から構成することも
可能である。また実施例では電気部品としてスタータス
イッチＳｓ、ディマースイッチＳｄ、ウインカースイッ
チＳｗ及びホーンスイッチＳｈを例示したが、本発明は
他の任意の電気部品に対して適用することができる。
【００２５】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、従来のワイヤーハーネスの代わりに合成樹
脂基材の内部に金属板材或いは金属棒材よりなるバスバ
ーを埋設してなるバスバー埋設基体を用いているので、
短絡、断線、誤組等が発生する可能性が減少するだけで
なく、ワイヤーハーネスに比べて長期の使用に対する耐
久性を高めることができる。しかもハンドルカバーの略
中央に設けたメータユニットからバスバー埋設基体放射
方向に配置して相互の干渉を回避するとともに、その内
部に埋設されるバスバーの全長を最小限に抑えることが
できる。またハンドルカバーの内部に装着されるバスバ
ー埋設基体にバスバーを埋設したので、ハンドルカバー
の製造が容易になってコストが削減される。更に、バス
バー埋設基体を予め装着したハンドルカバーを車体に固
定した後に該ハンドルカバーの開口から電気部品を挿入
するだけで、その電気部品の固定及び結線が同時に完了
するため、組付作業性が高まるとともに組付工数が減少
する。
明によれば、従来のワイヤーハーネスの代わりに合成樹
脂基材の内部に金属板材或いは金属棒材よりなるバスバ
ーを埋設してなるバスバー埋設基体を用いているので、
短絡、断線、誤組等が発生する可能性が減少するだけで
なく、ワイヤーハーネスに比べて長期の使用に対する耐
久性を高めることができる。しかもハンドルカバーの略
中央に設けたメータユニットからバスバー埋設基体放射
方向に配置して相互の干渉を回避するとともに、その内
部に埋設されるバスバーの全長を最小限に抑えることが
できる。またハンドルカバーの内部に装着されるバスバ
ー埋設基体にバスバーを埋設したので、ハンドルカバー
の製造が容易になってコストが削減される。更に、バス
バー埋設基体を予め装着したハンドルカバーを車体に固
定した後に該ハンドルカバーの開口から電気部品を挿入
するだけで、その電気部品の固定及び結線が同時に完了
するため、組付作業性が高まるとともに組付工数が減少
する。
【図１】自動二輪車の後部ハンドルカバーを前方から見
た分解斜視図
た分解斜視図
【図２】図１の２方向拡大矢視図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】スタータスイッチの分解斜視図
【図７】バスバーによる配線状態の説明図
１ 後部ハンドルカバー（ハンドルカバー） １4 〜１7 開口 ３ メータユニット Ｓｓ スタータスイッチ（電気部品） Ｓｄ ディマースイッチ（電気部品） Ｓｗ ウインカースイッチ（電気部品） Ｓｈ ホーンスイッチ（電気部品） １２ メインハーネス（ワイヤーハーネス） １３ コネクタ １４ 前部ハンドルカバーハーネス（ワイヤーハ
ーネス） １５ コネクタ １７ 第１バスバー埋設基体（バスバー埋設基
体） １８ 第２バスバー埋設基体（バスバー埋設基
体） ３１〜４０ バスバー
ーネス） １５ コネクタ １７ 第１バスバー埋設基体（バスバー埋設基
体） １８ 第２バスバー埋設基体（バスバー埋設基
体） ３１〜４０ バスバー
Claims (1)
- 【請求項１】 自動二輪車のバーハンドルを覆うハンド
ルカバー（１）に支持した電気部品（Ｓｓ，Ｓｄ，Ｓ
ｗ，Ｓｈ）に導電体を介して給電する自動二輪車の配線
構造において、 ワイヤーハーネス（１２，１４）のコネクタ（１３，１
５）が接続されるメータユニット（３）をハンドルカバ
ー（１）の略中央に取り付け、合成樹脂基材の内部に金
属板材或いは金属棒材よりなるバスバー（３１〜４０）
を埋設してなるバスバー埋設基体（１７，１８）の一端
を前記メータユニット（３）に接続して他端をハンドル
カバー（１）の内面に固定し、ハンドルカバー（１）に
形成した開口（１4 〜１7 ）内に前記電気部品（Ｓｓ，
Ｓｄ，Ｓｗ，Ｓｈ）を挿入することにより、該電気部品
（Ｓｓ，Ｓｄ，Ｓｗ，Ｓｈ）をバスバー埋設基体（１
７，１８）に固定するとともに前記バスバー（３１〜４
０）に接続することを特徴とする自動二輪車の配線構
造。
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14534596A JP3515663B2 (ja) | 1996-06-07 | 1996-06-07 | 自動二輪車の配線構造 |
| IDP971876A ID17731A (id) | 1996-06-07 | 1997-06-03 | Struktur kabel pada sepeda motor |
| EP97303863A EP0811530B1 (en) | 1996-06-07 | 1997-06-05 | Wiring structure in motorcycle |
| ES97303863T ES2173386T3 (es) | 1996-06-07 | 1997-06-05 | Estructura de cableado para moticicletas. |
| DE69710519T DE69710519T2 (de) | 1996-06-07 | 1997-06-05 | Verkabelungsstruktur |
| TW089204443U TW435374U (en) | 1996-06-07 | 1997-06-06 | Wiring structure in motorcycle |
| CN97105459A CN1071216C (zh) | 1996-06-07 | 1997-06-06 | 摩托车内布线结构 |
| KR1019970023527A KR100262069B1 (ko) | 1996-06-07 | 1997-06-07 | 자동 이륜차의 배선구조 |
| US08/974,504 US5952729A (en) | 1996-06-07 | 1997-11-19 | Wiring structure in motorcycle |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14534596A JP3515663B2 (ja) | 1996-06-07 | 1996-06-07 | 自動二輪車の配線構造 |
| US08/974,504 US5952729A (en) | 1996-06-07 | 1997-11-19 | Wiring structure in motorcycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09323683A true JPH09323683A (ja) | 1997-12-16 |
| JP3515663B2 JP3515663B2 (ja) | 2004-04-05 |
Family
ID=26476498
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14534596A Expired - Fee Related JP3515663B2 (ja) | 1996-06-07 | 1996-06-07 | 自動二輪車の配線構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3515663B2 (ja) |
-
1996
- 1996-06-07 JP JP14534596A patent/JP3515663B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3515663B2 (ja) | 2004-04-05 |
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