JP2001286039A - 車両用電気接続ボックス - Google Patents

車両用電気接続ボックス

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JP2001286039A
JP2001286039A JP2000093641A JP2000093641A JP2001286039A JP 2001286039 A JP2001286039 A JP 2001286039A JP 2000093641 A JP2000093641 A JP 2000093641A JP 2000093641 A JP2000093641 A JP 2000093641A JP 2001286039 A JP2001286039 A JP 2001286039A
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terminal
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box
fuses
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Yoji Kaneoka
洋司 金岡
Koji Kano
宏司 狩野
Yusuke Funayori
祐輔 船寄
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B60R16/0238—Electrical distribution centers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S439/00—Electrical connectors
    • Y10S439/949—Junction box with busbar for plug-socket type interconnection with receptacle

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ねじ止め型ヒューズと差込型ヒューズとが混
在して収容される車両用ヒューズボックスで、ケーブル
取り回しの容易化を図ること。 【解決手段】 ヒューズボックス３９内には多数の差込
型のブレードヒューズ６１とねじ止め型のブロックヒュ
ーズ５１，５２が設けられる。ブロックヒューズ５，５
２の取付け面、つまり端子台５３，５５と端子台５４，
５７とは互いの面同士に段差が設けられる。端子台５
３，５５の方が端子台５４，５７よりも高い位置に設定
されている。したがって、ケーブル３８ｃとケーブル３
８ｄは互いに干渉することなく同方向に引出すことがで
きる。基板５９の裏面には内部取り回しのケーブルがね
じ止めされるが、このケーブルも、ブレードヒューズの
裏面接続部と干渉しないよう、ねじ止め部の高さが設定
されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用電気接続ボ
ックスに関し、特に、複数の回路素子を収容する際に、
外部に引出されるケーブルや内部で配線されるケーブル
の接続・取り回しを容易にするのに好適な車両用電気接
続ボックスに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車や自動二輪車等の車両において、
回路が細分化されるためにヒューズ等の回路素子の数も
多くなっている。そのため、それらを集中して収容する
電気接続ボックスが用いられる。例えば、特許公報第２
９８２１０４号公報には、電気系統をとりまとめて接続
する電気接続ボックスにおいて、ケーブル端子の取付け
面を傾斜させてスペースの小形化を図ったものが開示さ
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】電気接続ボックス内に
ねじ止めされるケーブル端子と、ブレードヒューズやリ
レー等の差込端子が混在する場合、次のよう問題点があ
る。ケーブル端子が複数接続される場合、ケーブルは、
回路素子や内部のケーブルと交差しないように取り回す
都合上、電気接続ボックス内で外壁面に沿って配置する
とともに、ねじ止め部を外壁面に多数分散して配置する
必要があった。そのために、ケーブルの取り回しのため
のスペースが大きくなり電気接続ボックスが全体に大型
化することがある。
【０００４】本発明の目的は、上記問題点を解消し、内
部でのケーブルの取り回しの自由度を高め、外部へのケ
ーブルの取り出しを容易にすることができる車両用電気
接続ボックスを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、長さ方向両端にケーブルを接続可能なね
じ止め部を有する複数の回路素子を隣接して収容する車
両用電気接続ボックスにおいて、前記回路素子の取付台
を具備し、前記複数の回路素子が、その長さ方向と直交
する方向に前記ねじ止め部を整列させて配置され、かつ
前記ケーブルが前記回路素子の長さ方向と直交する方向
に引出されるよう、該ケーブルとともに前記ねじ止め部
を利用して前記取付台に取付けられるとともに、前記ケ
ーブルが交差するねじ止め部の数が多い方の回路素子の
取付け面が、前記ケーブルが交差するねじ止め部の数が
少ない方の回路素子の取付け面より高くなるよう、前記
取付台の取付け面に段差が設けられている点に第１の特
徴がある。
【０００６】第１の特徴によれば、複数の回路素子が互
いに段差を有する取付け面に支持されるので、そこから
直交する方向に引出された複数本のケーブルが互いに干
渉しない。
【０００７】また、本発明は、複数の回路素子を隣接し
て収容する車両用電気接続ボックスにおいて、前記複数
の回路素子が、ケーブルを接続可能なねじ止め端子を有
する回路素子および差し込み端子を有する回路素子であ
り、その長さ方向と直交する方向に前記回路素子の各端
子が整列して配置され、かつ前記ケーブルが前記ねじ止
め端子から回路素子の長さ方向と直交する方向に引出さ
れるとともに、前記ねじ止め端子の取付け面と前記差し
込み端子の取付け部との間には、該ねじ止め端子の取付
け面が前記差し込み端子の取付け部より高くなるように
段差が設けられている点に第２の特徴がある。また、本
発明は、第２の特徴を有するボックスにおいて、前記ね
じ止め端子を有する回路素子がブロックヒューズであ
り、前記差し込み端子を有する回路素子がブレードヒュ
ーズである点に第３の特徴がある。
【０００８】上記第２および第３の特徴によれば、ねじ
止め端子の取付け面と差し込み端子の取付け部との間に
段差が設けられるので、ねじ止め端子から引出されるケ
ーブルが差し込み端子の取付け部と干渉しない。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の一
実施形態を説明する。図２は、本発明の一実施形態に係
る車両用リレーボックスを搭載した自動二輪車の外観を
示す側面図である。同図において、自動二輪車（以下、
「車両」という）１は水平対向６気筒型のエンジン２を
搭載しており、そのフレーム構造は、ステアリングヘッ
ド３から車両後方へ左右二叉に延びたツインフレーム形
式のメインフレーム４と、メインフレーム４から後方に
結合されたリヤフレーム５とから構成されている。ステ
アリングヘッド３には走行方向左右に配置された２本の
パイプからなるフロントフォーク６が操舵可能に枢軸支
持されており、その上部つまりトップブリッジにハンド
ル７が固定される。フロントフォーク６の下端に設けら
れた前輪軸８には前輪９が回転自在に支持される。
【００１０】ハンドル７の前方には表示パネルや制御部
からなる表示装置つまりメータユニット１０が設けられ
る。車両１の前部を覆うフロントフェアリング（カウ
ル）１１の前方にはクリアレンズからなる灯火装置のレ
ンズ１２が取り付けられる。フロントカウル１１内に
は、灯火装置として使用されている放電灯の昇圧装置
（バラスト）１３が収容される。フロントカウル１１の
上部には風防スクリーン１４が設けられ、風防スクリー
ン１４の取付部近傍には空気導入口１５が形成される。
【００１１】メインフレーム４上には燃料タンク１６が
設けられ、その後方の、リヤフレーム５上には運転者シ
ート１７および同乗者シート１８が配置される。同乗者
シート１８は運転者シート１７と一体に形成されてい
て、かつ、背もたれ１９を有する。背もたれ１９の背後
にはリヤトランク２０が設けられる。リヤトランク２０
の後部にはリヤストップランプ２１およびウインカライ
ト２２が設けられる。リヤトランク２０の下方、後輪２
６の左右にはサイドトランク２３が設けられ、その後部
にはもう一組のリヤストップランプ２４およびウインカ
ライト２５が設けられる。
【００１２】燃料タンク１６の下部前方にはエアクリー
ナ２７が設けられ、エアクリーナ２７の前方に設けられ
たスロットルボディ２８から下方にインテークマニホル
ド２９が延びる。インテークマニホルド２９は車体の左
右に対向配置された３気筒にそれぞれ結合され、これら
の各気筒の上流には図示しない燃料噴射装置が配置され
る。エンジン２から後方へエキゾーストマニホルド３０
が引出され、このエキゾーストマニホルド３０はマフラ
３１に連結される。
【００１３】運転者シート１７の下方両側はサイドカバ
ー３２で覆われ、エンジン２の前方にはフロントロアカ
ウル３３が配置される。また、運転者シート１７の下部
には、リヤフェンダ３７に沿ってリレーボックス３６が
設けられる。リレーボックス３６はリヤフェンダ３７上
に取り付けられる。
【００１４】リレーボックス３６下方の車体左側にはバ
ッテリ３８が設けられ、バッテリ３８の前方にはヒュー
ズボックス３９が設けられる。バッテリ３８はリヤフレ
ーム５に懸架された支持フレーム（図１参照）に載置さ
れ、ヒューズボックス３９はこの支持フレームにねじ止
めされる。
【００１５】運転者シート１７の下方には、さらにリヤ
クッション３４が設けられる。このリヤクッション３４
は電動でばね力を調節して運転者の体重に応じてサスペ
ンションの初期荷重を調整することができる油圧ユニッ
ト（図示しない）に結合される。車両１はスタンド３５
を使用して自立させることができる。
【００１６】次に、前記リレーボックス３６およびヒュ
ーズボックス３９の配置を説明する。図１は自動二輪車
のリヤフェンダ近傍の要部側面図である。同図におい
て、リヤフェンダ３７の頂上部よりわずかに前方寄りに
配置されているリレーボックス３６は、その両側面にほ
ぼ水平に張出した取付板３６ａを有している。一方、リ
ヤフェンダ３７には取付板３６ａと対向する取付面を有
するボス４０が設けられる。ボス４０はボルト孔を有し
ていて、このボルト孔を利用して前記取付板３６ａをボ
ス４０にボルト締めすることによりリレーボックス３６
を固定する。リレーボックス３６内には、要素部品とし
ての多数のリレー４１が図示のように多段配置されてい
て、各リレー４１からリヤフェンダ３７に沿って導線４
２が引出されている。この図から理解されるように、リ
ーボックス３６はリヤフェンダ３７とシート底板４３と
の間のスペースを有効に利用して配置される。導線４２
はヒューズボックス３９に接続される。
【００１７】一方、前記リレーボックス３６の下方に位
置して車体の左側に設けられるバッテリ３８はバッテリ
支持フレーム４４に載置される。この支持フレーム４４
は、上部がブラケット４４ａを介してリヤフレーム５に
懸架されるとともに、下部が、前記メインフレーム４か
ら後方に延びるロアフレーム４５に設けられた下部ブラ
ケット４５ａを介して支持される。さらにバッテリ３８
はブラケット４４ａとロアフレーム４５に掛け渡された
バンド４４ｂで支持フレーム４４に固定される。
【００１８】支持フレーム４４の前方にはヒューズボッ
クス３９が支持されている。ヒューズボックス３９は、
上部フック部４６，４６と下部の締結部４７の双方で支
持フレーム４４に係合している。すなわち、上部フック
部４６は支持フレーム４４に設けられた溝状突出部とヒ
ューズボックス３９側の突出部とからなり、下部の締結
部４７は、支持フレーム４４に形成されたプレート４４
ｃとこのプレート４４ｃにボルト結合されるヒューズボ
ックス３９側の張出部３９ａとからなる。
【００１９】バッテリ３８のプラス端子３８ａおよびマ
イナス端子３８ｂに接続されたケーブル３８ｃ、３８ｄ
はそれぞれヒューズボックス３９の下方からヒューズボ
ックス３９内の導入されて内部のねじ止め端子（後述）
に接続される。さらに、バッテリ３８の斜め後方（車体
後部寄り）には図示しないスタータモータを含む回路を
開閉する大容量のマグネットスイッチ４８，４９が設け
られる。なお、これらマグネットスイッチ４８，４９は
図示しない取付部材でリヤフレーム５に支持される。マ
グネットスイッチ４８，４９は図示しないケーブルでヒ
ューズボックス３９内部のねじ止め端子に接続される。
【００２０】図３はリレーボックス３６の断面図、図４
は図３のＢ−Ｂ位置での断面図、図５は図４のＣ−Ｃ位
置におけるリレー基板５０の断面図である。但し、図４
においてはリレーを外した状態を示す。リレー基板５０
の長手方向両端には、リレーボックス３６に係合するフ
ック５０ａが形成されている。
【００２１】リレーボックス３６には、複数のリレー４
１を共通に支持する長尺のリレー基板５０が設けられて
おり、リレー基板５０は図３において上下に３段配列さ
れている。リレー基板５０は各リレー４１に設けられる
複数の接続端子（プラグ）を一括して接続するソケット
端子を有する。各段のリレー基板には７個のリレー４１
が装着されるので、リレーボックス３６内には最大２１
個のリレー４１が装着される。リレー基板５０は、各段
が、互いにリレー４１の脱着方向にずれていて、階段状
になっている（図３）。
【００２２】こうしてリレーボックス３６は、図３に見
られるように、リレーボックス３６は側面形状が略平行
四辺形となっているので、リヤフェンダ３７とシートの
底板４３との間のように、非平面的な部材の壁面で区切
られた複雑かつ狭隘な空間にも好適に設置できる。な
お、リレーボックス３６内に収容されるリレー４１の数
はこの実施形態に限らないのはもちろんであり、要は、
複数のリレーを共通に支持するリレー基板を複数段設
け、かつ各リレー基板が互いにシフトして設置空間の形
状に適合するようになっていればよい。
【００２３】図６は、ヒュースボックス３９の表カバー
（車体左側に取付けられるカバー）を外した状態におけ
るヒューズの配置を示す図、図７は同裏カバーを外した
状態の図、図８は図６の矢印Ａ方向から見た要部断面図
である。ヒューズボックス３９の下部位置にはブロック
ヒューズ５１，５２が設けられる。ブロックヒューズ５
１，５２は筒状本体に端子が結合されたもので、各端子
はそれぞれ端子台５３および５５、５４および５７にね
じ止めされる。ブロックヒューズ５１の一端はバッテリ
３８のプラス端子に接続されるケーブル３８ｃとともに
端子台５３にねじ止めされ、ブロックヒューズ５２の一
端はバッテリ３８のマイナス端子に接続されるケーブル
３８ｄとともに端子台５４にねじ止めされる。また、ブ
ロックヒューズ５１の他端が接続された端子台５５に
は、ケーブル５６がねじ止めされ、ブロックヒュース５
２の他端が接続された端子台５７には、ケーブル５８が
ねじ止めされる。
【００２４】基板５９にはヒューズ差込端子６０が複数
設けられ、この差込端子６０にはブレードヒューズ６１
が差込まれる。基板５９にはアクセサリー用のプラス端
子台６２とマイナス端子台６３とが設けられる。端子台
５３にはバスバー６４が結合され、端子台５５にはバス
バー６５が結合される。さらに、アクセサリー用のプラ
ス端子台６２にはバスバー６６が結合される。バスバー
６４，６５，６６は、差込端子６０のうち予め定められ
たものにそれぞれ結合される。
【００２５】前記ケーブル５６はアクセサリー用プラス
端子台６２に接続され、ケーブル５８はアクセサリー用
マイナス端子台６２に接続される。なお、アクセサリー
用プラス端子台６２を介して前記マグネットスイッチ４
８，４９にプラス側が接続される。なお、ブレードヒュ
ーズ６１に接続される導線はヒューズボックス３９の側
壁に形成される図示しない孔からバッテリ３８と反対側
に引出される。
【００２６】図示のように、ブロックヒューズ５１およ
び５２は、端子台５３と端子台５４に対するそれぞれの
ねじ止め部がヒューズボックス３９の壁面に沿うよう整
列して配置されている。したがって、ねじ止め部からブ
ロックヒューズ５１，５２の長さ方向に対して直交する
よう引き出されているケーブル３８ｃ，３８ｄは図６，
図７に示すように平面的には互いに重なり合う。しか
し、ブロックヒューズ５１，５２の取付け面には互いに
段差が設けられている（図８参照）ので、ヒューズボッ
クス３９の下方に向かってなんら支障なく引出すことが
できる。
【００２７】同様に、ケーブル５６，５８も互いに同方
向に引出されるが、このケーブル５６，５８の取付け面
も互いに段差を有しているので、互いになんら干渉する
ことなくヒューズボックス３９内を通して前記アクセサ
リー用プラス端子６２や同マイナス端子６３に接続する
ことができる。特に、端子台５５，５７に対するケーブ
ル５６，５８の取付け面はブレードヒューズ６１の差込
端子６０が設けられている基板５９に対して、いずれも
ヒューズボックス３９の壁面（裏カバー３９ｂ）寄りに
段差が設けられているので、差込端子６０に関して設け
られる周辺部材とも干渉しない。
【００２８】上述のように、回路素子としてのブロック
ヒューズ５１，５２にねじ止めされて引出されるケーブ
ルが互いに同方向に引出される構成において、他の回路
素子のねじ止め部と交差する回路素子（この実施形態で
はブロックヒューズ５２）の取付け面を他方の回路素子
（ブロックヒューズ５１）の取付け面より低く設定し
た。このようにすることで、各取付け面にヒューズとと
もにねじ止めされるケーブル同士が干渉しない。なお、
ブロックヒューズを２つ並べた場合に限らず、さらに多
くのブロックヒューズを設置する場合も同様に、より多
くのねじ止め部と交差する回路素子の取付け面を他より
低くすることで互いのねじ止め部に接続されるケーブル
の干渉を防ぐことができる。
【００２９】このようにヒューズの取付け面を設定した
ヒューズボックスは、特に、回路数が細分化され、ヒュ
ーズの数も多くなりがちで、しかも設置スペースが制約
される自動二輪車に好適である。
【００３０】
【発明の効果】以上の説明から明らかなとおり、請求項
１の発明によれば、一方向に引出される複数のケーブル
が互いに干渉しないので、ケーブルの接続端子をボック
スの一か所に集中でき、高密度な配置が可能である。ま
た、請求項２および請求項３の発明によれば、隣接する
回路素子とケーブルとの干渉がないので、ボックス内で
のケーブルの取り回しの自由度が増す。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態に係るヒューズボックス
を搭載した自動二輪車の要部拡大図である。
【図２】 本発明の一実施形態に係るヒューズボックス
を搭載した自動二輪車の側面図である。
【図３】 リレーボックスの側面断面図である。
【図４】 図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】 図４のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】 ヒューズボックスの表カバーを外した状態の
図である。
【図７】 ヒューズボックスの裏カバーを外した状態の
図である。
【図８】 ヒューズボックスの要部断面図である。
【符号の説明】
１…自動二輪車、 ５…リヤフレーム、 ３６…リレー
ボックス、 ３７…リヤフェンタ、 ３８…バッテリ、
３９…ヒューズボックス、 ４３…シート底板、 ４
４…バッテリ支持フレーム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０１Ｈ 85/22 Ｈ０１Ｈ 85/22 Ｄ (72)発明者 船寄 祐輔 埼玉県和光市中央一丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 5G361 BA06 BB01 BB03 BC01 5G502 AA20 BA04 BA05 CC51 FF10

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 長さ方向両端にケーブルを接続可能なね
    じ止め部を有する複数の回路素子を隣接して収容する車
    両用電気接続ボックスにおいて、 前記回路素子の取付台を具備し、 前記複数の回路素子が、その長さ方向と直交する方向に
    前記ねじ止め部を整列させて配置され、かつ前記ケーブ
    ルが前記回路素子の長さ方向と直交する方向に引出され
    るよう、該ケーブルとともに前記ねじ止め部を利用して
    前記取付台に取付けられるとともに、 前記ケーブルが交差するねじ止め部の数が多い方の回路
    素子の取付け面が、前記ケーブルが交差するねじ止め部
    の数が少ない方の回路素子の取付け面より高くなるよ
    う、前記取付台の取付け面に段差が設けられていること
    を特徴とする車両用電気接続ボックス。
  2. 【請求項２】 複数の回路素子を隣接して収容する車両
    用電気接続ボックスにおいて、 前記複数の回路素子が、ケーブルを接続可能なねじ止め
    端子を有する回路素子および差し込み端子を有する回路
    素子であり、その長さ方向と直交する方向に前記回路素
    子の各端子が整列して配置され、かつ前記ケーブルが前
    記ねじ止め端子から前記回路素子の長さ方向と直交する
    方向に引出されるとともに、 前記ねじ止め端子の取付け面と前記差し込み端子の取付
    け部との間には、該ねじ止め端子の取付け面が前記差し
    込み端子の取付け部より高くなるように段差が設けられ
    ていることを特徴とする車両用電気接続ボックス。
  3. 【請求項３】 前記ねじ止め端子を有する回路素子がブ
    ロックヒューズであり、 前記差し込み端子を有する回路素子がブレードヒューズ
    であることを特徴とする請求項２記載の車両用電気接続
    ボックス。
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