JPH11165674A - 自動二輪車の配線構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハンドルカバーに対するスイッチの組付作業
と、このスイッチに対する配線作業とを容易かつ確実に
行えるようにする。 【解決手段】 ハンドルカバー１の内面に、合成樹脂の
内部に金属板材や金属棒材よりなる複数のバスバー２２
を埋設したバスバー埋設基体２１を支持し、バスバー埋
設基体２１から突出するバスバー２２の先端を雄端子５
６として雄コネクタ３０を構成する。スイッチＳｓのス
イッチ本体５１をバスバー埋設基体２１の開口部２６に
挿入し、その係止爪５１₁ を被係止部２６₁ に係合させ
て抜け止めすると、スイッチ本体５１に埋設した雌コネ
クタ５４の雌端子５５に前記雄コネクタ３０の雄端子５
６が自動的に嵌合し、スイッチＳｓがバスバー２２…に
電気的に接続される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車のハン
ドルカバーに支持したスイッチと、ハンドルカバーの内
部に配置した導電体とを電気的に接続する自動二輪車の
配線構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動二輪車のバーハンドルを覆う
ハンドルカバーに設けられたメータやスイッチ等の電気
部品に対する配線はワイヤーハーネスを介して行われて
いた（例えば、特開昭６０−２４４６８０号公報参
照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のも
のは、ハンドルカバーにメータやスイッチを取り付けた
後に、ワイヤーハーネスの端部に設けたコネクタをハン
ドルカバーの内面側で電気部品に結合する必要があるた
め、コネクタの着脱作業が面倒で作業工数が増加するだ
けでなく、配線作業が完了するまで前後のハンドルカバ
ーを結合することができないために作業性が低下する問
題があった。またワイヤーハーネスは配線時に絡まった
り巻き付いたりして組付作業性が悪く、しかも短絡、断
線、誤組等が発生する可能性もあった。

【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、ハンドルカバーに対するスイッチの組付作業と、こ
のスイッチに対する配線作業とを容易かつ確実に行える
ようにすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、自動二輪車のハンド
ルカバーに支持したスイッチと、ハンドルカバーの内部
に配置した導電体とを電気的に接続する自動二輪車の配
線構造において、前記導電体を合成樹脂製のバスバー埋
設基体の内部に埋設された金属板材あるいは金属棒材よ
りなるバスバーから構成し、このバスバーの先端を前記
バスバー埋設基体からハンドルカバーに形成した開口部
に向けて突出させてバスバー側コネクタ端子を構成し、
前記スイッチの内部に設けたスイッチ側コネクタ端子を
前記開口部に挿入することにより、バスバー側コネクタ
端子とスイッチ側コネクタ端子とを結合することを特徴
とする。

【０００６】上記構成によれば、ハンドルカバーの開口
部からスイッチに設けたスイッチ側コネクタ端子を挿入
するだけで、そのスイッチ側コネクタ端子がバスバー埋
設基体から突出するバスバー側コネクタ端子と結合して
スイッチに対する配線が自動的に完了する。しかも上記
作業はハンドルカバーの外側から行うことができるの
で、予めハンドルカバーを組み立てることが可能になっ
て作業性が向上する。またスイッチに接続される導電体
を合成樹脂の内部に埋設された金属板材あるいは金属棒
材よりなるバスバーから構成したので、ワイヤーハーネ
スを使用する場合に比べて配線に要する部品点数および
工数を削減することができるだけでなく、短絡、断線、
誤組等が発生する可能性を減少させることができ、しか
もワイヤーハーネスに比べて長期の使用に対する耐久性
を高めることができる。更にバスバーの先端をバスバー
埋設基体から突出させてバスバー側コネクタ端子を構成
するので、コネクタの部品点数を減少させるともに、接
触不良や断線の発生を減らして信頼性を高めることがで
きる。更にまた、スイッチ側コネクタ端子をスイッチの
内部に設けたので、該スイッチ側コネクタ端子の変形や
破損を防止して電気的接触信頼性を高めることができ
る。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【０００８】図１〜図１３は本発明の一実施例を示すも
ので、図１は自動二輪車の後面図、図２は図１の要部拡
大図であってリヤハンドルカバーの表面側を示す図、図
３はリヤハンドルカバーの裏面側を示す図、図４は図３
の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６
は図５の要部拡大図、図７はバスバー埋設基体の単体
図、図８は図７の８部拡大図、図９はメータ側の雌コネ
クタの斜視図、図１０は図２の１０−１０線拡大断面
図、図１１はスイッチのコネクタの雄端子および雌端子
の斜視図、図１２はスタータスイッチの斜視図、図１３
はバスバーによる配線状態の説明図である。

【０００９】図１はスクータ型の自動二輪車Ｖの後面図
であって、バーハンドルの後部が合成樹脂製のリヤハン
ドルカバー１で覆われており、その左右両端から左グリ
ップ２および右グリップ３が突出する。

【００１０】図２はリヤハンドルカバー１の外面側（ラ
イダーから見える側）拡大図であって、その中央部に透
明なメータカバー４で覆われたメータユニット５が設け
られる。メータユニット５には、スピードメータ６、フ
ュエルメータ７、オドメータ８、スピードワーニングラ
ンプ９、ターンパイロットランプ１０およびオイルワー
ニングランプ１１が設けられる。リヤハンドルカバー１
の右端にはスタータスイッチＳｓが装着され、またリヤ
ハンドルカバー１の左端にはディマースイッチＳｄ、ウ
インカースイッチＳｗおよびホーンスイッチＳｈが装着
される。

【００１１】図３は、図２に示すリヤハンドルカバー１
を紙面の裏側から見た状態を示すものであり、このリヤ
ハンドルカバー１の内面側は、通常は図示せぬフロント
カバーに覆われて外部から目視することはできない。リ
ヤハンドルカバー１の内面には、従来のワイヤーハーネ
スに代わるバスバー埋設基体２１が左右方向に配置され
ており、このバスバー埋設基体２１内に埋設したバスバ
ー２２…を介して前記メータユニット５、スタータスイ
ッチＳｓ、ディマースイッチＳｄ、ウインカースイッチ
ＳｗおよびホーンスイッチＳｈが自動二輪車Ｖの車体側
に設けたバッテリや電装品に接続される。

【００１２】図７はバスバー埋設基体２１を単体で示す
ものである。バスバー埋設基体２１は合成樹脂を射出成
形したものであり、その内部に金属板を打ち抜いてなる
導電体としての多数のバスバー２２…が埋設される。バ
スバー埋設基体２１には１０個の開口２１₁ 〜２１₁₀が
形成されており、これら開口２１₁ 〜２１₁₀から前記バ
スバー２２…の一部が露出する。それぞれのバスバー２
２…は細くて薄い金属板から構成されているため、バス
バー埋設基体２１の射出成形時に、その内部に多数のバ
スバー２２…を整然と位置決めして埋設することは困難
である。そこで、バスバー埋設基体２１の開口２１₁ ，
２１₂ に臨む部分において、複数のバスバー２２…が接
続部２３…で一体に接続される（図８（Ａ）の斜線部参
照）。

【００１３】このように複数のバスバー２２…を接続部
２３…で一体化することにより、それらバスバー２２…
の集合体がバラバラになるのを防止して製造や取り扱い
を容易にすることができるだけでなく、バスバー埋設基
体２１を射出成形する金型内にバスバー２２…の集合体
をセットする際に、前記接続部２３…で一体化された部
分をバスバー埋設基体２１の開口２１₁ ，２１₂ に臨ま
せて保持することにより、その位置決めを容易かつ確実
に行うことができる。

【００１４】かかるバスバー埋設基体２１を射出成形し
た後に、その開口２１₁ ，２１₂ に臨むバスバー２２…
の接続部２３…を切断して除去することにより、各々の
バスバー２２…を電気的に導通しないように相互に切り
離し、図８（Ｂ）に示す状態にする。このように前記開
口２１₁ ，２１₂ を利用してバスバー２２…の接続部２
３…を切断除去することができるので、特別の開口を形
成する必要がない。以上、バスバー埋設基体２１の１０
個の開口２１₁ 〜２１₁₀のうち、２個の開口２１₁ 〜２
１₂ を例に取って説明したが、残りの８個の開口２１₃
〜２１₁₀についても同様である。

【００１５】図７から明らかなように、バスバー埋設基
体２１の中央部には、自動二輪車Ｖの車体側に設けたバ
ッテリや電装品に接続される雄コネクタ２４と、前記メ
ータユニット５に接続される雄コネクタ２５とが一体に
形成される。またバスバー埋設基体２１の一端部には前
記スタータスイッチＳｓが装着される開口部２６が形成
されるとともに、他端部には前記ディマースイッチＳ
ｄ、ウインカースイッチＳｗおよびホーンスイッチＳｈ
が装着される３個の開口部２７，２８，２９が形成さ
れ、それら開口部２６〜２９にそれぞれ雄コネクタ３０
〜３３が一体に設けられる。バスバー埋設基体２１に形
成された前記開口部２６〜２９に対応して、リヤハンド
ルカバー１にも４個の開口部３４〜３７が形成される
（図２参照）。

【００１６】而して、図１３に示すように、バッテリや
電装品に接続される雄コネクタ２４と、メータユニット
５に接続される雄コネクタ２５と、４個のスイッチＳ
ｓ，Ｓｄ，Ｓｗ，Ｓｈに接続される雄コネクタ３０〜３
３とが、複数のバスバー２２…によって相互に接続され
る。

【００１７】上記構造のバスバー埋設基体２１は、リヤ
ハンドルカバー１を合成樹脂で射出成形する際に、その
金型内にセットされて該リヤハンドルカバー１と一体化
される。即ち、バスバー埋設基体２１の外周部に突設し
た鍔部２１₁₁（図７参照）をリヤハンドルカバー１のラ
ップ部１₁₀に埋め込むことにより、リヤハンドルカバー
１にバスバー埋設基体２１が支持される（図５参照）。
図３にはリヤハンドルカバー１と一体化されたバスバー
埋設基体２１が示されている。同図に示されるように、
バスバー埋設基体２１はリヤハンドルカバー１の一部で
ある７個のブリッジ部１₁ 〜１₇ によって該リヤハンド
ルカバー１に支持される。図３および図７を併せて参照
すると明らかなように、ブリッジ部１₁ はバスバー埋設
基体２１の２個の開口２１₁ ，２１₂ を覆うように形成
され、ブリッジ部１₂ は開口２１ ₃ を覆うように形成さ
れ、ブリッジ部１₃ は開口２１₄ を覆うように形成さ
れ、ブリッジ部１₄ は２個の開口２１₅ ，２１₆ を覆う
ように形成され、ブリッジ部１₅ は２個の開口２１₇ ，
２１₈ を覆うように形成され、ブリッジ部１₆ は開口２
１₉ を覆うように形成され、ブリッジ部１₇ は開口２１
₁₀を覆うように形成される。

【００１８】図４には、前記７個のブリッジ部１₁ 〜１
₇ の一つであるブリッジ部１₄ が断面として示されてい
る。ブリッジ部１₄ の内部にはバスバー埋設基体２１の
開口２１₅ が位置しており、その開口２１₅ はリヤハン
ドルカバー１を構成する合成樹脂により埋められてい
る。従って、前記開口２１₅ に露出していた８本のバス
バー２２…は、合成樹脂により完全に覆われて相互に導
通しないように絶縁される。

【００１９】このように複数本のバスバー２２…を埋設
したバスバー埋設基体２１を合成樹脂で成形し、リヤハ
ンドルカバー１を成形する際に前記バスバー埋設基体２
１を７個のブリッジ部１₁ 〜１₇ により該リヤハンドル
カバー１と一体化するので、以下のようなメリットがあ
る。

【００２０】第１に、内部にバスバー２２…を埋設した
ために構造が比較的に複雑になるバスバー埋設基体２１
をリヤハンドルカバー１と別個に成形することにより、
バスバー埋設基体２１の金型およびリヤハンドルカバー
１の金型の構造を簡略化することができる。

【００２１】第２に、バスバー埋設基体２１をリヤハン
ドルカバー１と別個に成形するので、バスバー埋設基体
２１の肉厚に影響されずにリヤハンドルカバー１の肉厚
を均一化することができ、これにより成形時におけるヒ
ケの発生を防止してリヤハンドルカバー１の外観を高め
ることができる。

【００２２】第３に、複数のブリッジ部１₁ 〜１₇ にバ
スバー埋設基体２１を埋め込むことにより該バスバー埋
設基体２１をリヤハンドルカバー１と一体化するので、
バスバー埋設基体２１およびリヤハンドルカバー１が相
互に補強しあって全体的な剛性が増加する。

【００２３】第４に、バスバー埋設基体２１をブリッジ
部１₁ 〜１₇ に埋め込む際に、該バスバー埋設基体２１
の開口２１₁ 〜２１₁₀に合成樹脂が自動的に充填される
ので、特別の充填工程が不要になって工数が削減され
る。

【００２４】次に、リヤハンドルカバー１に対するメー
タユニット５の装着を、図３〜図５に基づいて説明す
る。

【００２５】メータユニット５は、前記スピードメータ
６、フュエルメータ７、オドメータ８、スピードワーニ
ングランプ９、ターンパイロットランプ１０およびオイ
ルワーニングランプ１１を支持する容器状のハウジング
４１を備えており、このハウジング４１の開口部と前記
メータカバー４との間にメータパネル４２が挟持され
る。ハウジング４１の外周に複数の係止爪４１₁ …が形
成されており、この係止爪４１₁ …をメータカバー４に
形成した被係止部４₁ …に係合させることにより、ハウ
ジング４１とメータカバー４とが一体に結合される（図
４参照）。

【００２６】メータユニット５は、リヤハンドルカバー
１の中央部に凹設されたメータユニット支持孔４３に上
方から挿入される。その際に、図４に示すように、ハウ
ジング４１の後面（ライダー側）に形成した係止爪４１
₂ がメータユニット支持孔４３に臨むように形成された
被係止部１₈ に係合するとともに、図３および図５に示
すように、ハウジング４１の前面に形成した左右２個の
係止爪４１₃ ，４１₃がリヤハンドルカバー１の内面に
形成された２個の被係止部１₉ ，１₉ に係合することに
より、メータユニット５がリヤハンドルカバー１に固定
される。

【００２７】図３および図５に示すように、メータユニ
ット５をリヤハンドルカバー１のメータユニット支持孔
４３に挿入したとき、メータユニット５に設けた雌コネ
クタ４４が、バスバー埋設基体２１に一体に形成した前
記雄コネクタ２５に自動的に結合される。バスバー埋設
基体２１側の雄コネクタ２５は、上向きに開口する溝状
の凹部２５₁ と、前記バスバー２２…から一体に延びて
前記凹部２５₁ 内に突出する複数本の雄端子２０…とを
備える。

【００２８】図９はメータユニット５側の雌コネクタ４
４を示すもので、その板状の本体部４５の上端から左右
に突出する一対のガイド部４６，４６に円形のガイド孔
４６ ₁ ，４６₁ が形成される。また本体部４５の下端に
は下向きにテーパーする半割円錐状のガイド突起４７，
４７が２個形成されており、このガイド突起４７，４７
は前記凹部２５₁ の入口に形成された外向きに拡開する
ガイド面２５₂ （図６参照）に当接可能である。

【００２９】図５、図６および図９を併せて参照すると
明らかなように、ハウジング４１の底壁から上向きに突
出する一対のボス４１₄ ，４１₄ の上面に、保持板４８
が支持されてボルト４９，４９で固定される。雌コネク
タ４４は、そのガイド孔４６ ₁ ，４６₁ をボス４１₄ ，
４１₄ の外周に緩く嵌合させた状態で、ハウジング４１
の底壁および保持板４８により上下から挟まれて抜け止
めされる。ガイド孔４６₁ ，４６₁ の直径はボス４
１₄ ，４１₄ の直径よりも僅かに大きく設定されてお
り、その直径差に相当する距離だけ雌コネクタ４４はハ
ウジング４１に対して相対移動することができる。また
雌コネクタ４４の本体部４５はハウジング４１の底壁に
形成した開口４１₅ に緩く嵌合しており、雌コネクタ４
４のハウジング４１に対する相対移動が許容される。

【００３０】而して、メータユニット５をリヤハンドル
カバー１のメータユニット支持孔４３に上方から挿入す
るとき、メータユニット５側の雌コネクタ４４の本体部
４５が、バスバー埋設基体２１側の雄コネクタ２５の凹
部２５₁ に対して位置ずれしていても（図６の鎖線参
照）、雌コネクタ４４のテーパーしたガイド突起４７，
４７が雄コネクタ２５のガイド面２５₂ に案内されるた
め、フローティング支持された雌コネクタ４４は自動的
に調芯されて雄コネクタ２５に結合され、雄コネクタ２
５の雄端子２０…が雌コネクタ４４の雌端子５０…に結
合される。

【００３１】次に、図１０〜図１２に基づいてスタータ
スイッチＳｓの取付構造を説明する。尚、ディマースイ
ッチＳｄ、ウインカースイッチＳｗおよびホーンスイッ
チＳｈの取付構造も、スタータスイッチＳｓの取付構造
と実質的に同じである。

【００３２】スタータスイッチＳｓは、合成樹脂製のハ
ウジング５１と、ハウジング５１の前面に支点ピン５２
を介して揺動自在に枢支された操作ノブ５３と、ハウジ
ング５１の上下面にそれぞれ形成された係止爪５１₁ ，
５１₁ と、ハウジング５１の内部に埋め込まれた雌コネ
クタ５４とを備える。雌コネクタ５４はハウジング５１
を射出成形する際に該ハウジング５１の内部に一体に埋
設されるもので、その内部空間に雌端子５５…が収納さ
れる。

【００３３】リヤハンドルカバー１の内部に一体に埋設
されたバスバー埋設基体２１にはスタータスイッチＳｓ
が嵌合する開口部２６が形成されており、この開口部２
６の外側にリヤハンドルカバー１の開口部３４が重なっ
ている。バスバー埋設基体２１の開口部２６には、バス
バー２２…と一体に形成されてバスバー埋設基体２１の
外部に突出する複数の雄端子５６…よりなる雄コネクタ
３０が設けられる。このように、バスバー２２…の一部
を雄コネクタ３０の雄端子５６…として利用することに
より、該雄コネクタ３０の部品点数を減少させて構造を
簡略化するとともに、断線や接触不良の発生を最小限に
抑えることができる。

【００３４】而して、スタータスイッチＳｓをリヤハン
ドルカバー１の開口部３４を通してバスバー埋設基体２
１の開口部２６に挿入すると、そのスタータスイッチＳ
ｓのハウジング５１に埋設した雌コネクタ５４の雌端子
５５…に、バスバー埋設基体２１の開口部２６内に設け
た雄コネクタ３０の雄端子５６…が自動的に嵌合し、ス
タータスイッチＳｓとバスバー埋設基体２１内のバスバ
ー２２…との電気的接続が簡単に完了する。そしてスタ
ータスイッチＳｓをバスバー埋設基体２１の開口部２６
内に完全に挿入すると、そのハウジング５１に設けた係
止爪５１₁ ，５１₁ がバスバー埋設基体２１の開口部２
６に設けた被係止部２６₁ ，２６₁ に係合し、スタータ
スイッチＳｓの抜けを防止する。そしてスタータスイッ
チＳｓのハウジング５１に設けたフランジ５１₂ がリヤ
ハンドルカバー１の開口部３４に嵌合し、バスバー埋設
基体２１の開口部２６を隠蔽する。

【００３５】以上のように、自動二輪車Ｖのリヤハンド
ルカバー１に装着されるメータユニット５、スタータス
イッチＳｓ、ディマースイッチＳｄ、ウインカースイッ
チＳｗおよびホーンスイッチＳｈに対する配線を、リヤ
ハンドルカバー１に設けたバスバー埋設基体２１内に埋
設したバスバー２２…により行うので、従来のワイヤー
ハーネスを使用する場合に比べて配線に要する部品点数
および工数を大幅に削減することが可能となるばかり
か、短絡、断線、誤組等が発生する可能性を減少させる
ことができ、更にワイヤーハーネスを使用する場合に比
べて耐久性も向上する。しかもメータユニット５をリヤ
ハンドルカバー１のメータユニット支持孔４３に挿入す
るだけでメータユニット５とバスバー２２…との電気的
接続が完了し、またスタータスイッチＳｓ、ディマース
イッチＳｄ、ウインカースイッチＳｗおよびホーンスイ
ッチＳｈをバスバー埋設基体２１の開口部２６〜２９に
挿入するだけで該スイッチＳｓ，Ｓｄ，Ｓｗ，Ｓｈとバ
スバー２２…との電気的接続が完了するので、組立に要
する工数を大幅に削減することができる。更に雌コネク
タ５４の雌端子５５…をスイッチＳｓ，Ｓｄ，Ｓｗ，Ｓ
ｈの内部に収納したので、前記雌端子５５…の変形や破
損を防止して電気的接触信頼性を高めることができる。

【００３６】次に、図１４に基づいて本発明の第２実施
例を説明する。

【００３７】第１実施例のスタータスイッチＳｓは、そ
のハウジング５１を射出成形する際に雌コネクタ５４を
内部に埋設しているが、第２実施例のスタータスイッチ
Ｓｓは、そのハウジング５１を射出成形した後に雌コネ
クタ５４が装着される。即ち、雌コネクタ５４は一対の
係止爪５４₁ ，５４₁ を備えており、この雌コネクタ５
４をハウジング５１の内部に挿入すると、前記係止爪５
４₁ ，５４₁ がハウジング５１の被係止部５１₃ ，５１
₃ に係合することにより、雌コネクタ５４がハウジング
５１に固定される。雌端子５５…は予めハウジング５１
側に埋設されており、雌コネクタ５４をハウジング５１
の内部に挿入する際に該雌コネクタ５４の内部に収納さ
れる。

【００３８】次に、図１５および図１６に基づいて本発
明の第３実施例を説明する。

【００３９】第３実施例のスタータスイッチＳｓは、そ
のハウジング５１に埋設された雌コネクタ５４の内部に
雌端子５５…が遊嵌しており、予めハウジング５１側に
埋設されたスイッチ端子５７…が前記雌端子５５…の一
端に嵌合している。そして雌コネクタ５４に雄コネクタ
３０を結合すると、バスバー２２…から一体に延びる雄
端子５６…が前記雌端子５５…の他端に嵌合し、スター
タスイッチＳｓがバスバー２２…に電気的に結合され
る。雌端子５５…は雌コネクタ５４の内部に拘束されて
いるため、雄端子５６…を引き抜くときに該雄端子５６
…と共に雌端子５５…が雌コネクタ５４から引き抜かれ
ることはない。

【００４０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００４１】例えば、実施例ではバスバー２２…を帯状
の金属板材から構成したが、その断面形状は任意であ
り、円形断面や角断面の金属棒材から構成することも可
能である。また実施例ではスイッチとしてスタータスイ
ッチＳｓ、ディマースイッチＳｄ、ウインカースイッチ
ＳｗおよびホーンスイッチＳｈを例示したが、本発明は
他の任意のスイッチに対して適用することができる。ま
た実施例ではリヤハンドルカバー１にバスバー埋設基体
２１を支持しているが、それらをハンドルカバーの任意
の部分に支持することが可能である。また実施例ではス
イッチＳｓ，Ｓｄ，Ｓｗ，Ｓｈ側に雌コネクタ５４を設
け、バスバー埋設基体２１側に雄コネクタ３０〜３３を
設けているが、それら雌コネクタ５４および雄コネクタ
３０〜３３の位置関係を反対にし、スイッチＳｓ，Ｓ
ｄ，Ｓｗ，Ｓｈ側に雄コネクタを設け、バスバー埋設基
体２１側に雌コネクタを設けることも可能である。

【００４２】

【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、ハンドルカバーの開口部からスイッチに設
けたスイッチ側コネクタ端子を挿入するだけで、そのス
イッチ側コネクタ端子がバスバー埋設基体から突出する
バスバー側コネクタ端子と結合してスイッチに対する配
線が自動的に完了する。しかも上記作業はハンドルカバ
ーの外側から行うことができるので、予めハンドルカバ
ーを組み立てることが可能になって作業性が向上する。
またスイッチに接続される導電体を合成樹脂の内部に埋
設された金属板材あるいは金属棒材よりなるバスバーか
ら構成したので、ワイヤーハーネスを使用する場合に比
べて配線に要する部品点数および工数を削減することが
できるだけでなく、短絡、断線、誤組等が発生する可能
性を減少させることができ、しかもワイヤーハーネスに
比べて長期の使用に対する耐久性を高めることができ
る。更にバスバーの先端をバスバー埋設基体から突出さ
せてバスバー側コネクタ端子を構成するので、コネクタ
の部品点数を減少させるともに、接触不良や断線の発生
を減らして信頼性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の後面図

【図２】図１の要部拡大図であってリヤハンドルカバー
の表面側を示す図

【図３】リヤハンドルカバーの裏面側を示す図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】図３の５−５線断面図

【図６】図５の要部拡大図

【図７】バスバー埋設基体の単体図

【図８】図７の８部拡大図

【図９】メータ側の雌コネクタの斜視図

【図１０】図２の１０−１０線拡大断面図

【図１１】スイッチのコネクタの雄端子および雌端子の
斜視図

【図１２】スタータスイッチの斜視図

【図１３】バスバーによる配線状態の説明図

【図１４】本発明の第２実施例に係る、前記図１０に対
応する図

【図１５】本発明の第３実施例に係る、前記図１０に対
応する図

【図１６】スイッチのコネクタの雄端子および雌端子の
斜視図

【符号の説明】

Ｓｓ スタータスイッチ（スイッチ） Ｓｄ ディマースイッチ（スイッチ） Ｓｗ ウインカースイッチ（スイッチ） Ｓｈ ホーンスイッチ（スイッチ） Ｖ 自動二輪車 １ リヤハンドルカバー（ハンドルカバー） ２１ バスバー埋設基体 ２２ バスバー（導電体） ３４〜３７ 開口部 ５５ 雌端子（スイッチ側コネクタ端子） ５６ 雄端子（バスバー側コネクタ端子）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動二輪車（Ｖ）のハンドルカバー
   （１）に支持したスイッチ（Ｓｓ，Ｓｄ，Ｓｗ，Ｓｈ）
   と、ハンドルカバー（１）の内部に配置した導電体（２
   ２）とを電気的に接続する自動二輪車の配線構造におい
   て、 前記導電体（２２）を合成樹脂製のバスバー埋設基体
   （２１）の内部に埋設された金属板材あるいは金属棒材
   よりなるバスバーから構成し、このバスバーの先端を前
   記バスバー埋設基体（２１）からハンドルカバー（１）
   に形成した開口部（３４〜３７）に向けて突出させてバ
   スバー側コネクタ端子（５６）を構成し、前記スイッチ
   （Ｓｓ，Ｓｄ，Ｓｗ，Ｓｈ）の内部に設けたスイッチ側
   コネクタ端子（５５）を前記開口部（２６〜２９）に挿
   入することにより、バスバー側コネクタ端子（５６）と
   スイッチ側コネクタ端子（５５）とを結合することを特
   徴とする自動二輪車の配線構造。