JP5225464B2 - 車両ステアリングホイール - Google Patents
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Description
12 ステアリングホイール本体
14 ガスバッグ・モジュール
16 筐体
16a 被覆要素
17 ガスバッグ
18 ガス発生器
19 螺旋ばね
20 ホーン接点
32 保持要素
32a 前半部分
32b 後半部分
34 ボア
36a,36b 接点要素
37a,37b 第1のレッグ部
38a,38b 第2のレッグ部
39a 第3のレッグ部
40 2芯ケーブル
42 絶縁体
44a,44b ケーブル芯
52 作動ブロック
54 金属要素
60 案内ボルト
62 戻り止めフック
64 作動面
70 第1のアーム部
72 第2のアーム部
74 弾性アーム
76 戻り止め保突起部
78 ピン
80 保持部
82 保持アーム部
84 加圧ばね
86 ラム(ピストン)
100a,100b J字型片
102a,102b 左レッグ部
104a,104b 下方レッグ部
106a,106b 右レッグ部
108a,108b 上方レッグ部
109 U字型フロントエンド部
110a,110b U字型ブレード
120 溝
122a,122b 凹部(接点要素用)
124 ブロック
124a 上方エッジ
130 ステアリングホイール・コラム
D 押し下げ方向
Claims (22)
- ステアリングホイール本体(12)と、前記ステアリングホイール本体(12)に可動的に保持され、前記ステアリングホイール本体と接触した復元要素の力に対抗して押し下げることができる可動要素と、前記可動要素の押し下げによって閉成されるホーン接点(20)とを備える車両ステアリングホイールであって、
前記ホーン接点(20)は保持要素(32)の中に保持されている2つのケーブル芯(44a,44b)を有し、前記保持要素(32)によって同様に保持されている接点要素(37a,37b)が前記ケーブル芯(44a,44b)まで各々延びて前記ケーブル芯(44a、44b)に接触し、前記2つの接点要素(37a,37b)は前記可動要素の押し下げによって互いに電気的に接触する構造であり、
前記接点要素の一方(37a)のセクション(39a)がもう一方の接点要素(37b)のセクションの上まで延び、前記可動要素の押し下げ時に、前記一方の接点要素(37a)の前記セクション(39a)が前記もう一方の接点要素(37b)の前記セクションと直接に接触する構造であり、
前記一方の接点要素(37a)の前記セクション(39a)に加わる力が過剰とならないように規制するストップ機構(124)を設けたことを特徴とする車両ステアリングホイール。 - 前記ケーブル芯(44a,44b)は、少なくとも前記保持要素(32)の中で、前記ステアリングホイールの軸方向に上下に配置されることを特徴とする、請求項1に記載の車両ステアリングホイール。
- 前記保持要素(32)の向かい側に、前記可動要素の押し下げ時に、前記接点要素(32a,32b)のうちの少なくとも1つを押し進める前記ホーン接点の第2の部品が設けられていることを特徴とする、請求項1又は2に記載の車両ステアリングホイール。
- 2つのケーブル芯(44a,44b)が少なくとも2芯ケーブル(40)の一部分であることを特徴とする、請求項1、2又は3に記載の車両ステアリングホイール。
- 前記ケーブル芯(44a,44b)は撚り線であることを特徴とする、請求項1〜4のいずれか一項に記載の車両ステアリングホイール。
- ケーブル(40)が少なくとも2つの保持要素の中まで延びることを特徴とする、請求項1〜5のいずれか一項に記載の車両ステアリングホイール。
- 少なくとも1つの接点要素(32a,32b)がL字型に構成されていることを特徴とする、請求項1〜5のいずれか一項に記載の車両ステアリングホイール。
- 前記保持要素(32)は2つの半分部分(32a,32b)を有することを特徴とする、請求項1〜7のいずれか一項に記載の車両ステアリングホイール。
- 前記接点要素は、前記半分部分の一方(32a)に接着剤で取り付けられているか、インプレスされているか、または、前記半分部分の一方の中に成型されていることを特徴とする、請求項8に記載の車両ステアリングホイール。
- 前記接点要素(36a,36b)は、無溶接および無半田接続技術によって完全に機械的に前記ケーブル芯(44a,44b)と導通接続されていることを特徴とする、請求項1〜9のいずれか一項に記載の車両ステアリングホイール。
- 前記可動要素はガスバッグ・モジュール(14)またはガスバッグ・モジュールの一部分であることを特徴とする、請求項1〜10のいずれか一項に記載の車両ステアリングホイール。
- 前記保持要素(32)は前記可動要素と確実に接続されていることを特徴とする、請求項1〜11のいずれか一項に記載の車両ステアリングホイール。
- 前記保持要素(32)の一方の半分(32b)が前記ガスバッグ・モジュール(14)の一体的な部品であり、
前記可動要素はガスバッグ・モジュール(14)またはガスバッグ・モジュールの一部分であり、
前記保持要素(32)は前記可動要素と確実に接続されることを特徴とする請求項8に記載の車両ステアリングホイール。 - 前記保持要素(32)は前記ステアリングホイール本体(12)と確実に接続されていることを特徴とする、請求項1〜13のいずれか一項に記載の車両ステアリングホイール。
- 前記保持要素(32)は2つの半分部分(32a,32b)を有し、
前記保持要素(32)は前記ステアリングホイール本体(12)と確実に接続され、
前記保持要素(32)の一方の半分(32b)が前記ステアリングホイール本体(14)の一体的な部品であることを特徴とする請求項8に記載の車両ステアリングホイール。 - 前記保持要素(32)は保持部(80)を用いて前記ガスバッグ・モジュール(14)に可動的に保持されていることを特徴とする、請求項1に記載の車両ステアリングホイール。
- 前記保持要素(32)は保持部(80)を用いて前記ステアリングホイール本体(12)に可動的に保持されていることを特徴とする、請求項1に記載の車両ステアリングホイール。
- 前記保持要素は前記保持部に係止されていることを特徴とする、請求項16又は17に記載の車両ステアリングホイール。
- 前記第2の部品が前記ステアリングホイール本体(12)に対する前記ガスバッグ・モジュール(14)の位置決めに役立つ案内ボルト(60)として構築されていることを特徴とする、請求項3に記載の車両ステアリングホイール。
- 前記案内ボルト(60)は戻り止めフック(62)を有することを特徴とする、請求項19に記載の車両ステアリングホイール。
- 前記保持要素(32)は前記案内ボルト(60)のための案内部として構築されていることを特徴とする、請求項19又は20に記載の車両ステアリングホイール。
- 少なくとも3つのホーン接点が存在することを特徴とする、請求項1乃至21のいずれか一項に記載の車両ステアリングホイール。
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