JP4321099B2

JP4321099B2 - ドアハンドルグリップ

Info

Publication number: JP4321099B2
Application number: JP2003115997A
Authority: JP
Inventors: 和良森; 雅喜西川; 哲朗谷本; 浩一永田
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2003-04-21
Filing date: 2003-04-21
Publication date: 2009-08-26
Anticipated expiration: 2023-04-21
Also published as: JP2004324053A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアを作動させるために操作されるドアハンドルグリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のドアハンドルグリップとしては、後述の特許文献１に記載のものが公知となっている。このドアハンドルグリップは、車両のドアのドアパネル上に配設されるものである。そして、ドアハンドルグリップは外方に開口部を有し、そこに、アンテナとアンテナに接続されるハーネスが配設され、開口部がドアハンドルカバーにより覆われている。更に、ドアハンドルグリップとドアハンドルカバーとは、ドアハンドルカバーに設けられた突起が、ドアハンドルグリップの取付け孔に挿入されることにより連結されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−０３０８４４号公報（３−６頁、図７参照）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のドアハンドルグリップでは、ハンドルカバーに設けられた突起を取付け孔に挿入してドアハンドルグリップを組立てる場合、突起とハーネスとが干渉する恐れがあった。従って、組立てる場合に、突起とハーネスとが干渉しない様に注意を払う必要があった。
【０００５】
そこで、本発明は、ドアハンドルグリップの組立て性を向上することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明にて講じた技術的手段は、ドアパネル上に配設可能であり、ドアを作動させるために操作されるドアハンドルグリップであって、一方向に開口する収容部を備えるハンドル本体と、前記収容部の開口を覆うハンドルカバーと、前記収容部内に配設される電気部品と、該電気部品に接続されると共に前記収容部内に配索されるハーネスと、前記収容部内にて前記ハンドル本体と前記ハンドルカバーとを連結する連結部と、前記連結部を囲むリングと、該リングから径方向外側に形成され前記ハーネスを係止する爪とを備え、前記収容部内に前記ハンドル本体とは別体として配設されると共に、前記ハーネスを前記連結部を避けて案内するガイドと、前記ハンドル本体若しくは前記ハンドルカバーの何れか一方に形成され、前記何れか他方側に突出して、前記リングに当接して前記ガイドの位置を規制する凸部と、を備えることを構成としたことである。
【０００７】
この構成によれば、ガイドにより、収容部内に配索されるハーネスが、ハンドル本体とハンドルカバーとを連結する連結部を避ける様に案内される。従って、ハンドル本体とハンドルカバーとを連結させて組立てる場合に、連結部とハーネスとが干渉することがなく、組立て易いものとなっている。
【０００８】
好ましくは、前記ハンドル本体若しくは前記ハンドルカバーの少なくとも何れか一方に形成され、前記ガイドの位置を規制する規制部を備えると良い。
【０００９】
この構成によれば、規制部によって、ガイドのドアハンドルグリップに対する位置が決められる。
【００１０】
好ましくは、前記ガイドが、前記連結部を囲むリングと、該リングから径方向外側に形成され前記ハーネスを係止する爪を備えると良い。
【００１１】
この構成によれば、爪にハーネスを係止させることにより、ハーネスは、リングの外側に案内されることとなる。つまり、ハーネスが、リングの内側に位置する連結部を避けて案内されることとなる。
【００１２】
好ましくは、前記収容部内の前記ハンドル本体若しくは前記ハンドルカバーの少なくとも何れか一方に形成され、前記リングに当接して前記ガイドの位置を規制する凸部を備えると良い。
【００１３】
この構成によれば、凸部がリングに当接することにより、ガイドのドアハンドルグリップに対する位置が位置決めされる。
【００１４】
好ましくは、前記爪が、前記ハーネスの延在方向に複数並んで形成されており、該複数の爪の中の第１爪が、前記ハーネスを基準として一側に位置すると共に他側に向って曲がる鍵形状であり、前記複数の爪の中の第２爪が、前記ハーネスを基準として前記他側に位置すると共に前記一側に向って曲がる鉤形状であると良い。
【００１５】
この構成によれば、ハーネスの延在方向の異なる位置に位置する第１爪と第２爪とが、ハーネスを挟む様に配設されているため、ガイドによるハーネスの案内が、安定したものとなる。
具体的には、前記電気部品は、アンテナ、センサ、及びスイッチであり、前記アンテナ、前記センサ、及び前記スイッチには前記ハーネスがそれぞれ接続されており、前記複数のハーネスが前記リングを囲む様態で前記連結部材を避けて案内される構成である。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を、図面を参照にした実施の形態に基づいて説明する。図１は、ドアハンドル装置１０が、ドア１（ドア）のアウタパネル２（ドアパネル）に配設された状態における断面図を示している。尚、本実施の形態としては、ドア１を、車両のサイドドアとして説明するが、ドアはこれに限られるものではない。車両のバックドアであってもよく、車両以外のドア、例えば建物に使用されるドアであっても良い。
【００１７】
図１に示す様に、ドアハンドル装置１０は、ハンドルグリップ１１（ドアハンドルグリップ）と、ハンドルフレーム１２とを備えている。ハンドルフレーム１２は、長手方向（図示Ｌ方向）の中央付近に、アウタパネル２の凹部２ａと整合する湾曲部１２ａを備えており、アウタパネル２のドア内側面２ｂ側に固定されている。ハンドルフレーム１２には、湾曲部１２ａを挟んでその長手方向の両側に、２つのフレーム開口部１２ｄ、１２ｅが形成されている。一方、アウタパネル２も、パネル開口部２ｄ、２ｅが形成されている。ハンドルフレーム１２が、アウタパネル２に固定された状態では、フレーム開口部１２ｄ、１２ｅは、パネル開口部２ｄ、２ｅと、夫々一致する位置関係となっている。
【００１８】
ハンドルフレーム１２は、湾曲部１２ａを挟んでその長手方向の両側において、アウタパネル２に固定されている。ハンドルフレーム１２の一端側（図１示右側）には、フレーム開口部１２ｅに、キーシリンダ２３と、それを覆うキーシリンダキャップ２４が配設されている。また、ハンドルフレーム１２の一端側には、スクリュー２５が配設されている。スクリュー２５は、ハンドルフレーム１２とキーシリンダ２３とを連結している。スクリュー２５をねじ込むと、ハンドルフレーム１２とキーシリンダ２３とが、アウタパネル２を挟持する構成となっており、この挟持力によって、ハンドルフレーム１２の一端側がアウタパネル２に固定される。尚、ハンドルフレーム１２とキーシリンダキャップ２４とが、アウタパネル２を挟持する構成であっても良い。
【００１９】
ハンドルフレーム１２の他端側（図１示左側）は、ナット２１とスクリュー２２とからなる固定手段２０によって固定されている。ナット２１は、フレーム１２との間にアウタパネル２を挟持可能な構成となっている。そして、スクリュー２２がナット２１にねじ込まれることにより、ナット２１とフレーム１２がアウタパネル２を挟持し、フレーム１２が、アウタパネル２に固定される。
【００２０】
次に、図１から図５を参照にして、ハンドルグリップ１１の説明をする。図２は、ハンドルグリップ１１の正面図（図１におけるＩＩ方向矢視図）である。図３は、後に詳述するが、ハンドルグリップ１１内に配索されるハーネス５５（ハーネス）を案内するためのガイド６０（ガイド）の斜視図である。図４は、ハンドルグリップ１１内に配設される電気部品モジュール５１と、それに接続されるハーネス５５を示した正面図（図１におけるＩＶ方向矢視図）であって、ハーネス５５に、ガイド６０が配設された状態を示した図である。図５は、ハンドルグリップ１１内におけるハーネス５５の配索状態を示す図である。
【００２１】
ハンドルグリップ１２は、図１、図２に示す様に、ハンドル本体３０とハンドルカバー４０を備えており、その間に中空間５０を備える構成となっている。
【００２２】
ハンドル本体３０は、長形状であり、ドア１の厚方向（図示Ｔ方向）のドア１側（アウタパネル２と対向する側）（図１示下側）の外装を形成する外装部３０ａと、外装部３０ａと一体に形成される揺動中心アーム３１、作動アーム３２とを備えている。作動アーム３２は、ハンドルグリップ１１の長手方向（図示Ｌ方向）の一端部３０ｂ側（図１示右側）に形成されており、ドア１側（図１示下側）に延在している。作動アーム３２は、アウタパネル２のパネル開口部２ｅを介して、ドア１内まで延在し、ハンドルフレーム１２のフレーム開口部１２ｅ内に支持されている。この支持により、ハンドル本体３０の作動アーム３２は、ドア１に連結される構成となっている。更に、作動アーム３２は、その先端にて、ベルクランクアーム３３と係合している。このベルクランクアーム３３は、ロッド等（図示なし）を介して、ドア１内に配設されるドアロック装置（図示なし）に連結されている。
【００２３】
揺動中心アーム３１は、ハンドルグリップ１１の長手方向の他端部３０ｃ側（図１示左側）に形成されている。揺動中心アーム３１は、アウタパネル２のパネル開口部２ｄを介して、ドア１内まで延在し、ハンドルフレーム１２のフレーム開口部１２ｄ内に支持されている。この支持により、ハンドルグリップ１１の他端部３０ｃ側は、ドア１に連結される構成となっている。以上説明した様に、ハンドルグリップ１１は、アウタパネル２のドア外側面２ｃ上に配設される。
【００２４】
また、ハンドル本体３０は、その長手方向のほぼ全長に渡って、ドア１の厚方向であって、ドア１の反対側（アウタパネル２の反対側）（図１示上側）方向（一方向）に開口する凹部３４（収容部）が形成されている。そして、凹部３４の開口を、ハンドルカバー４０が覆う構成となっている。
【００２５】
ハンドルカバー４０は、その長手方向の両端において、ハンドル本体３０に対して固定されている。つまり、ハンドルカバー４０は、その一端側（図１示右側）がスクリュー４１にて、他端側（図１示左側）が連結手段４２（連結部）にて、ハンドル本体３０に連結されている。連結手段４２について詳説すると、連結手段４２は、ハンドルカバー４０に固定されるナット４３と、ハンドル本体３０側のスクリュー４４により構成されている。すなわち、ハンドルカバー４０の凹部３４内には、ハンドル本体３０側（図１示下側）に延在する様に円筒形状のボス４０ａが形成されている。そして、ナット４３が、ボス４０ａ内に溶着されている。スクリュー４４は、ハンドル本体３０外から、ハンドル本体３０に形成される開口部３０ｅ（図１、図５示）を介して、凹部３４内に延在している。そして、ナット４３に締結している。以上説明した様に、連結手段４２は、凹部３４内にて、ハンドル本体３０側とハンドルカバー４０側を、ドア１の厚方向（図示Ｔ方向）に一体的に繋ぐ構成となっている。尚、ナット４３とスクリュー４４の配設構成は逆であっても良い。
【００２６】
更に、図２に示す様に、ハンドル本体３０とハンドルカバー４０との間には、ハンドル本体３０に形成された複数の係止孔３０ｄ（図１に一つのみ示す）と、ハンドルカバー４０に形成された複数の係止爪４０ｂ（図１に一つのみ示す）からなる係止手段１１ａ（図２示）が設けられている。この係止手段１１ａにより、ハンドルカバー４０のハンドル本体３０への固定が、より安定したものとなっている。
【００２７】
ハンドルグリップ１１の内部である中空間５０内には、前述の電気部品モジュール５１が配設されている。図４に詳しく示す様に、電気部品モジュール５１は、アンテナ５２（図１示）（電気部品）、センサ５３（電気部品）、スイッチ５４（電気部品）によって構成されている。
【００２８】
アンテナ５２は、フェライトコアを中心として導線を巻回したコイルによって構成されており、図４示紙面鉛直手前側（図１示下側）に開口する樹脂製のケース５１ａ内に収容されている。また、センサ５３は、板状の導体で、ケース５１ａの開口を覆う様に、ケース５１ａに配設されている。また、ケース５１ａには、樹脂製のポッティング剤５１ｂ（図４示ケース５１ａ内の斜線部、図１は、ハッチングを省略）が充填されており、水密的な構造となっている。
【００２９】
スイッチ５４は、リミットスイッチであり、フレキシブルケーブル５１ｃ（図４示）を介して、ケース５１ａ側と連結されている。図１に示す様に、スイッチ５４上には、ゴム製の操作ボタン５６が配設されている。操作ボタン５６は、ハンドルカバー４０に形成された操作ボタン開口部４０ｃ（図１、図２示）内に位置している。従って、ハンドルグリップ１１のドア１の反対側（図１示上側）から、操作ボタン開口部４０ｃを介して、操作ボタン５６およびスイッチ５４を操作することができる構成となっている。
【００３０】
アンテナ５２、センサ５３、スイッチ５４には、それぞれハーネス５５が接続されており、ハーネス５５は、凹部３４内に配索されている。ハーネス５５は、揺動中心アーム３１付近からドア１内に延在し、最終的には車両のＥＣＵ（図示なし）に電気的に接続されている。
【００３１】
次に、図３から図５を参照して、ハーネス５５の凹部３４内の配索を案内するガイド６０を説明する。図１および図５に示す様に、ガイド６０は凹部３４内に、ハンドル本体３０とは別体として配設されるものである。ガイド６０は樹脂製であって、図３に示す様に、輪形状であるリング６１（リング）と、リング６１から径方向外側に形成される複数の爪６２（爪）によって構成されている。ガイド６０は、６個の爪６２を備えているが、図３に示す様に、それぞれのハーネス５５は、その中の３個の爪６２によって係止される。３個の爪６２は、ハーネス５５の延在する方向（図３示Ｅ方向）にそれぞれ並んで形成されている。そして、その中の爪６２ａ（第１爪）は、ハーネス５５を基準として図３示上側（ガイド６０がハンドルグリップ１１に配設された場合におけるドア１の厚方向であって、ドア１の反対側）（一側）に位置しており、図３示下側（ガイド６０がハンドルグリップ１１に配設された場合におけるドア１の厚方向であって、ドア１側）（他側）に向って曲がる鉤形状となっている。一方、３個の爪６２の中の爪６２ｂ（第２爪）は、ハーネス５５を基準として図３下側に位置しており、図３示上側に向って曲がる鉤形状となっている。つまり、爪６２ａと爪６２ｂとがハーネス５５の延在する方向に交互に並んでおり、そして、爪６２ａと爪６２ｂとが、ハーネス５５を上下側から挟む様に形成されている。従って、爪６２によるハーネス５５の係止、つまりハーネス５５の案内が安定したものとなっている。
【００３２】
図１及び図５に示す様に、ハンドル本体３０には、ハンドルカバー４０側（図１示上側、図５示紙面鉛直手前側）に突出するリブ３５（凸部、規制部）が形成されている。そして、ガイド６０がハンドルグリップ１１に配設された状態では、リング６１が、リブ３５に嵌る構成となっている。つまり、リブ３５がリング６１に当接して、ガイド６０のハンドルグリップ１１に対する位置が規制され、ガイド６０のハンドルグリップ１１に対する位置が決められる構成となっている。従って、ガイド６０をハンドルグリップ１１に配設し易いものとなっている。
【００３３】
尚、凹部３４内への、電気部品モジュール５１の組付けおよびハーネス５５の配索手順は、以下の通りである。ガイド６０は、ハンドル本体３０とは別体であり、まず、図４に示す様に、電気部品モジュール５１に接続されたハーネス５５に、ガイド６０を組付けることができる。そして、電気部品モジュール５１を凹部３４内に組付けた後に、ガイド６０のリング６１を、リブ３５に嵌めることにより、容易にハーネス５５を凹部３４内に配索することができる。
【００３４】
そして、配索後のハーネス５５を示す図１、図５から明らかな様に、ハーネス５５は、爪６２に係止されることにより凹部３４内の配索が案内される。詳述すると、ガイド６０がハンドルグリップ１１に配設された状態では、リング６１が連結手段４２であるナット４３、スクリュー４４の回りを囲む構成となっている。そして、ハーネス５５は、爪６２に係止されることにより、リング６１の外側に案内されることとなる。つまり、ハーネス５５は、連結手段４２を避けて凹部３４内に案内される構成となっている。
【００３５】
以上説明した様に、本発明では、ガイド６０により、ハンドルグリップ１１内に配索されるハーネス５５が、連結手段４２であるナット４３とスクリュー４４を避けて案内される構成となっている。従って、ハンドル本体３０とハンドルカバー４０とを組立てる際に、ナット４３およびスクリュー４４と、ハーネス５５とが干渉することなく、組立て易いものとなっている。また、干渉によるハーネス５５の損傷が起き難いものとなっている。
【００３６】
ここで、ドアハンドル装置１０の作動を簡単に説明する。まず、ドア１を開作動させる場合は、ハンドルグリップ１１とアウタパネル２との間の空間に手を入れ、ハンドルグリップ１１を図１示Ｓ方向に引っ張る。その結果、ベルクランクアーム３３が作動して、ドアロック装置のラッチ機構（図示なし）が作動し、ドア１が車両ボデーに対して開作動可能となる。
【００３７】
次に、アンテナ５２、センサ５３、スイッチ５４の作動を説明する。これらは、ドアロック装置のアンロック状態とロック状態とを切替えるために作動する。ロック状態においては、アンテナ５２は、車両のＥＣＵからの電気的信号に基づいて、所定の周波数のリクエスト信号を発信する。そして、車両のユーザーが携帯する電子キーが信号を受信した場合には、その電子キーが応答信号を発信する。車両のＥＣＵは、電子キーからの応答信号を図示しないアンテナを介して受信可能であり、受信した場合には、車両のユーザーが車両の近傍に存在すると認識して、アンロック待機状態となる。
【００３８】
この状態で、車両のユーザーが、ハンドルグリップ１１に手を近づけた場合、センサ５３が、手の接近を検出し、電気的信号をＥＣＵに送る。センサ５３としては、例えば、静電容量センサ等が用いられる。センサ５３からの信号が入力されると、ＥＣＵは、ドアロック装置内のアクチュエータを駆動させ、ドアロック装置をロック状態からアンロック状態に切替える。
【００３９】
また、アンロック状態においては、上記の様に、ＥＣＵが、車両のユーザーが車両の近傍に存在すると認識している場合であって、操作ボタン５６を介してスイッチ５４が操作された場合には、ＥＣＵは、ドアロック装置内のアクチュエータを駆動させ、ドアロック装置をロック状態に切替える。
【００４０】
尚、本実施の形態ではリブ３５はハンドル本体３０に形成されていたが、リブ３５は、ハンドルカバー４０側に形成されるものであっても良く、更に、ハンドル本体３０およびハンドルカバー４０の両側に形成されるものでも良い。そして、リブ形状に限らず、例えば、軸形状で突出する様なものであっても良い。
【００４１】
尚、本実施の形態ではガイド６０は、爪６２を６個備えるものであったが、爪６２の数は、これに限られるものではない。また、本実施の形態では、複数の爪６２を設けることによりハーネス５５の案内を安定したものとしたが、安定性を譲歩すれば、それぞれのハーネス５５を係止する爪６２は、１個であっても良い。１個の場合は、ハーネス５５を爪６２に係止させる組付け作業が、より平易なものとなる。
【００４２】
尚、本実施の形態では、ハンドル本体３０とハンドルカバー４０とを連結する連結手段４２が、ナット４３とスクリュー４４とにより構成されていたが、この構成に限られるものではない。例えば、カシメにより連結する構成であっても良く、或いは、ハンドル本体３０とハンドルカバー４０の何れか一方に形成される凸部が、何れか他方に形成される孔にスナップ式に嵌る様な構成であっても良い。
【００４３】
【発明の効果】
本発明によれば、ガイドにより、収容部内に配索されるハーネスが、ハンドル本体とハンドルカバーとを連結する連結部を避ける様に案内される。従って、ハンドル本体とハンドルカバーとを連結させて組立てる場合に、連結部とハーネスとが干渉することがなく、組立て易いものとなっている。また、連結部とハーネスとの干渉による、ハーネスの損傷が起き難いものとなっている。
【００４４】
本発明によれば、規制部によって、ガイドのドアハンドルグリップに対する位置が決められる。従って、ガイドをドアハンドルグリップに配設し易いものとなっている。
【００４５】
本発明によれば、凸部がリングに当接することにより、ガイドのドアハンドルグリップに対する位置が位置決めされる。従って、ガイドをドアハンドルグリップに配設し易いものとなっている。
【００４６】
本発明によれば、この構成によれば、ハーネスの延在方向の異なる位置に位置する第１爪と第２爪とが、ハーネスを挟む様に配設されているため、ガイドによるハーネスの案内が、安定したものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドアハンドルグリップがドアのドアパネルに配設された状態における断面図である。
【図２】ドアハンドルグリップの正面図（図１におけるＩＩ方向矢視図）である。
【図３】ドアハンドルグリップに配設されるガイドの斜視図である。
【図４】ドアハンドルグリップに配設される電気部品の正面図（図１におけるＩＶ方向矢視図）である。
【図５】ドアハンドルグリップ内におけるハーネスの配索状態を示す図（ドアハンドルグリップからハンドルカバーを外した状態における図１におけるＩＩ方向矢視の一部を示した図）である。
【符号の説明】
１ドア（ドア）
２アウタパネル（ドアパネル）
１１ハンドルグリップ（ドアハンドルグリップ）
３０ハンドル本体（ハンドル本体）
３４凹部（収容部）
３５リブ（凸部・規制部）
４０ハンドルカバー（ハンドルカバー）
４２連結手段（連結部）
５２アンテナ（電気部品）
５３センサ（電気部品）
５４スイッチ（電気部品）
５５ハーネス（ハーネス）
６０ガイド（ガイド）
６１リング（リング）
６２爪（爪）
６２ａ爪（第１爪）
６２ｂ爪（第２爪）

Claims

ドアパネル上に配設可能であり、ドアを作動させるために操作されるドアハンドルグリップであって、
一方向に開口する収容部を備えるハンドル本体と、
前記収容部の開口を覆うハンドルカバーと、
前記収容部内に配設される電気部品と、
該電気部品に接続されると共に前記収容部内に配索されるハーネスと、
前記収容部内にて前記ハンドル本体と前記ハンドルカバーとを連結する連結部と、
前記連結部を囲むリングと、該リングから径方向外側に形成され前記ハーネスを係止する爪とを備え、前記収容部内に前記ハンドル本体とは別体として配設されると共に、前記ハーネスを前記連結部を避けて案内するガイドと、
前記ハンドル本体若しくは前記ハンドルカバーの何れか一方に形成され、前記何れか他方側に突出して、前記リングに当接して前記ガイドの位置を規制する凸部と、を備えることを特徴とするドアハンドルグリップ。
前記爪が、前記ハーネスの延在方向に複数並んで形成されており、該複数の爪の中の第１爪が、前記ハーネスを基準として一側に位置すると共に他側に向って曲がる鍵形状であり、前記複数の爪の中の第２爪が、前記ハーネスを基準として前記他側に位置すると共に前記一側に向って曲がる鉤形状であることを特徴とする請求項１に記載のドアハンドルグリップ。
前記電気部品は、アンテナ、センサ、及びスイッチであり、
前記アンテナ、前記センサ、及び前記スイッチには前記ハーネスがそれぞれ接続されており、
前記複数のハーネスが前記リングを囲む様態で前記連結部材を避けて案内されることを特徴とする請求項１又は２に記載のドアハンドルグリップ。