CN111577034B - 用于车辆的电机驱动的车门锁闩 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的电机驱动的车门锁闩，其包括：卡扣部分，其卡扣在安装于车辆的撞销上以将车门锁定至车身或者从撞销释放车门以便能够从车身打开车门；车门锁定和释放部分，其包括主电机，所述车门锁定和释放部分通过主电机向卡扣部分施加扭矩，以使得卡扣部分能够锁定至撞销或者从撞销释放；以及弹出部分，其包括辅助电机，所述弹出部分将扭矩施加到所述卡扣部分，使得车门从车身弹出，从而在车门从车身释放之后车门从车身弹出。

Description

用于车辆的电机驱动的车门锁闩

相关申请的交叉引用

本申请要求2019年2月19日在韩国知识产权局申请的韩国专利申请号10-2019-0019247的优先权，该申请以引用的方式并入本文。

技术领域

本发明涉及用于车辆的电机驱动的车门锁闩。

背景技术

通常，用于车辆的电机驱动的车门锁闩用于通过使用电机来使车门锁定至车身或者使车门从车身解锁，以方便用户。

另外，内部把手和外部把手分别安装成使使用者能够抓住车门并且能够容易地操作车门，而且在车门上设置开关等，以锁定或者释放电机驱动的车门锁闩。

然而，在传统的电机驱动的车门锁闩结构中，为了从外面打开车门，需要外部把手，以便乘客可以用手轻易地抓住车门，并且外部把手安装在车门的外板上以在车辆的宽度方向上向外突出或者容纳在外板中，这使车辆的外观变差并且导致行驶阻力。

公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明背景技术的理解，因此其可以包含的信息并不构成在一些国家已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明涉及用于车辆的电机驱动的车门锁闩。本发明的具体实施方案涉及这样一种用于车辆的电机驱动的车门锁闩，其中车门可以在车门从车身释放之后从车身弹出。

实施方案可以提供一种用于车辆的电机驱动的车门锁闩，其能够改善车辆的外观和适销性，因为其不需要设置单独的抓握机构(例如外部把手)，通过使车门能够在车门打开时从车身弹出，使得可以容易地用手打开弹出的车门。

根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的电机驱动的车门锁闩可以包括：卡扣部分，其卡扣在安装于车辆的撞销上以将车门锁定至车身或者从撞销释放车门以便能够从车身打开车门。车门锁定和释放部分，其包括主电机，所述车门锁定和释放部分通过主电机向卡扣部分施加扭矩，以使得卡扣部分能够锁定至撞销或者从撞销释放。弹出部分，其包括辅助电机，所述弹出部分将扭矩施加到所述卡扣部分使得车门从车身弹出。

所述卡扣部分可以包括：卡扣，其具有锁定凹槽，安装于车身的撞销卡扣在所述锁定凹槽中或者与所述锁定凹槽分离，所述卡扣安装成能够旋转；以及棘爪，其安装为能够旋转，使得所述棘爪与卡扣紧密接触以限制卡扣的旋转，或者所述棘爪与卡扣分离以使卡扣能够自由地旋转。

所述车门锁定和释放部分可以包括：主电机，其能够在顺时针方向和逆时针方向上旋转，所述主电机包括第一驱动齿轮；第一从动齿轮，其与所述第一驱动齿轮啮合；棘爪释放杆，其联接至所述棘爪以整体地旋转；以及操作杆，其与第一从动齿轮啮合，所述操作杆通过第一从动齿轮接收扭矩，以旋转所述棘爪释放杆。

所述弹出部分可以包括：辅助电机，所述辅助电机包括第二驱动齿轮；第二从动齿轮，其与所述第二驱动齿轮啮合；以及第三从动齿轮，其与所述第二从动齿轮啮合并且同时与卡扣齿轮啮合。

两个安放突出部可以形成在所述棘爪释放杆处；可以在操作杆处设置加压突出部，所述加压突出部安放在安放突出部上，所述加压突出部按压并且旋转所述棘爪释放杆。

进一步可以包括车门锁闩控制器，所述车门锁闩控制器检测安装在车门处的把手或按钮的操作，并且所述车门锁闩控制器将操作信号施加到主电机。所述车门锁闩控制器可以在所述主电机操作之后将操作信号施加到所述辅助电机。

根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的电机驱动的车门锁闩，由于车门可以通过使用主电机以稳定的方式锁定至车身，并且锁定的车门可以自由地从车身释放，用户可以方便地使用车门。

而且，在车门从车身释放之后，使用辅助电机将车门从车身弹出以旋转朝向用户，使得用户可以用手握住弹出的车门并打开车门，这可以减少部件的数量和重量，并且可以通过消除对单独的机构或者结构(例如传统的外部把手)的需要，来改善车辆的外观和适销性。

附图说明

这些附图仅用于参考目的，并且不应当解释为将本发明的技术构思限制于所附附图。

图1是根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的电机驱动的车门锁闩的侧视图。

图2是根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的电机驱动的车门锁闩的前视图。

图3是根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的电机驱动的车门锁闩的分解立体图。

图4是显示根据本发明示例性实施方案的用于车辆的电机驱动的车门锁闩的棘爪和棘爪释放杆的联接状态的立体图。

图5是根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的电机驱动的车门锁闩的车门锁定和释放部分以及弹出部分的分解立体图。

图6是根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的电机驱动的车门锁闩的车门锁定和释放部分的操作说明图。

图7是根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的电机驱动的车门锁闩的弹出部分的操作说明图。

以下附图标记可以与附图一起使用：

1：第一座板

2：第二座板

10：卡扣部分

11：卡扣

12：棘爪

20：车门锁定和释放部分

21：主电机

22：第一从动齿轮

23：棘爪释放杆

24：操作杆

30：弹出部分

31：辅助电机

32：第二从动齿轮

35：第三从动齿轮。

具体实施方式

下文将参考所附附图对本发明进行更为全面的描述，在这些附图中显示了本发明的示例性实施方案。

本领域技术人员将意识到，可以对所描述的实施方案进行各种不同方式的修改，所有这些修改将不脱离本发明的精神或范围。

附图和说明书应当被认为本质上是说明性的而非限制性的。在整个说明书中，同样的附图标记表示同样的元件。

由于附图中所示的每一个部件的尺寸和厚度是为了便于解释而任意地表示的，因此本发明并不特别限于每一个部件的所示的尺寸和厚度，并且为了清楚地表示各种部件和区域而放大和图示了厚度。

在接下来的描述中，将组件名称区分为第一、第二等等是为了区分名称，因为组件名称是彼此相同的，并且它们的次序并不进行特别的限定。

在整个说明书中，除非明确地相反描述，术语“包括”和变化形式例如“包含”或“含有”应被理解为暗示包含所述元件但是不排除任何其它元件。

参照图1至图5，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的电机驱动的车门锁闩可以包括卡扣部分10、车门锁定和释放部分20、以及弹出部分30，所述卡扣部分10卡扣在安装在车辆上的撞销上，以将车门锁定至车身或者从撞销释放，使得车门可以从车身打开；所述车门锁定和释放部分20，其将扭矩施加到卡扣部分10，以使卡扣部分10能够锁定到撞销或从撞销释放；所述弹出部分30在通过车门锁定和释放部分20从车身释放车门之后向卡扣部分10施加扭矩，以从车身弹出车门。

卡扣部分10可以包括卡扣11和棘爪12，卡扣11可旋转地安装在第一座板1的一侧上并且具有锁定凹槽111，安装在车身上的撞销插入到所述锁定凹槽111中或者从所述锁定凹槽111分离，并且在卡扣11的一侧处形成卡扣齿轮112；所述棘爪12安装在第一座板1上以便可旋转，并且与卡扣11紧密地接触以限制卡扣11的旋转，或者与卡扣11分离以使卡扣11能够自由地旋转。

车门锁定和释放部分20可以包括：主电机21、第一从动齿轮22、棘爪释放杆23、以及操作杆24，所述主电机21安装在第二座板2上，所述主电机21沿顺时针和逆时针方向可旋转，并且包括第一驱动齿轮211；所述第一从动齿轮22与第一驱动齿轮211啮合；所述棘爪释放杆23布置成使第一座板1介于其间并且联接至棘爪12以整体旋转(参见图4)；所述操作杆24与第一从动齿轮22接合并且在从第一从动齿轮22接收扭矩的同时旋转以旋转棘爪释放杆23。

弹出部分30可以包括：辅助电机31、第二从动齿轮32、以及第三从动齿轮35，所述辅助电机31安装在第一座板1上并且设置有第二驱动齿轮311；所述第二从动齿轮32与第二驱动齿轮311啮合；所述第三从动齿轮35与第二从动齿轮32啮合并且同时与卡扣齿轮112啮合。

当用户操作释放把手或安装在车门上的按钮时，车门锁闩控制器检测到该操作，并且将操作信号施加到主电机21，以操作主电机21。

参照图6，通过驱动主电机21，使第一驱动齿轮211和第一从动齿轮22分别旋转，与第一从动齿轮22啮合的操作杆24旋转以使棘爪释放杆23旋转；通过棘爪释放杆23的旋转，使棘爪12一起旋转并且与卡扣11间隔开，使得卡扣11可以自由地旋转，这使得能够释放锁定至车身的车门。

棘爪释放杆23可以设置有两个安放突出部231，并且操作杆24可以设置有加压突出部241，加压突出部241安放在安放突出部231上，以按压和旋转棘爪释放杆23。

另外，车门锁闩控制器将操作信号施加到辅助电机31，以驱动辅助电机31。

然后，如图7所示，第二驱动齿轮311、第二从动齿轮32、以及第三从动齿轮35顺次旋转，第三从动齿轮35的扭矩传递至卡扣齿轮112，使得卡扣11被迫旋转，这使得从车身释放的车门从车身弹出。

因此，由于乘客可以用手握住弹出的车门并且可以容易地打开车门，因此不需要将传统的外部把手和相关部件安装至车门，从而可以减少零件数量、降低重量和成本，并且改善车辆的外观和适销性。

虽然参考目前被视为是实际的示例性实施方案来描述本发明，但是应该理解，本发明并不限于所公开的实施方案。相反，本发明旨在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围之内的各种修改形式和等效形式。

Claims (8)

1.一种用于车辆的电机驱动的车门锁闩，所述车辆具有车身，所述电机驱动的车门锁闩包括：

卡扣部分，其卡扣在安装于车身的撞销上以将车门锁定或者从撞销释放车门以便能够从车身打开车门；

车门锁定和释放部分，其包括主电机，所述车门锁定和释放部分配置为通过主电机向卡扣部分施加扭矩以使得卡扣部分能够锁定至撞销或者从撞销释放；以及

弹出部分，其包括辅助电机并且配置为将扭矩施加到所述卡扣部分使得车门从车身弹出，

其中，所述卡扣部分包括：

卡扣，其具有锁定凹槽，安装于车身的撞销卡扣在所述锁定凹槽中或者与所述锁定凹槽分离，所述卡扣安装成能够旋转，且在所述卡扣本体上的一侧处突出形成卡扣齿轮；以及

棘爪，其安装为能够旋转，所述棘爪配置为与卡扣紧密接触以限制卡扣的旋转，或者所述棘爪与卡扣分离以使卡扣能够自由地旋转，

所述车门锁定和释放部分包括：

主电机，其能够在顺时针方向和逆时针方向上旋转，所述主电机包括第一驱动齿轮；

第一从动齿轮，其与所述第一驱动齿轮啮合；

棘爪释放杆，其联接至所述棘爪以整体地旋转；以及

操作杆，其与第一从动齿轮啮合，所述操作杆配置为通过第一从动齿轮接收扭矩，以旋转所述棘爪释放杆，

其中，所述辅助电机包括第二驱动齿轮，所述弹出部分包括：

第二从动齿轮，其与所述第二驱动齿轮啮合；以及

第三从动齿轮，其与所述第二从动齿轮啮合并且同时与卡扣的卡扣齿轮啮合。

2.根据权利要求1所述的电机驱动的车门锁闩，进一步包括：

两个安放突出部，所述两个安放突出部形成在所述棘爪释放杆处；以及

加压突出部，其设置在操作杆处，其中所述加压突出部安放在安放突出部上，所述加压突出部配置为按压并且旋转所述棘爪释放杆。

3.根据权利要求1所述的电机驱动的车门锁闩，进一步包括车门锁闩控制器，所述车门锁闩控制器配置为检测安装在车门处的把手或按钮的操作，并且所述车门锁闩控制器配置为将操作信号施加到主电机。

4.根据权利要求3所述的电机驱动的车门锁闩，其中，所述车门锁闩控制器配置为在所述主电机操作之后将操作信号施加到所述辅助电机。

5.一种车辆，包括：

车身；

车门，其附接至车身；

撞销，其安装于车身；

卡扣部分，其卡扣在所述撞销上以锁定车门或者从撞销释放车门以便能够打开车门；

车门锁定和释放部分，其包括主电机，所述车门锁定和释放部分配置为通过主电机向卡扣部分施加扭矩，以使得卡扣部分能够锁定至撞销或者从撞销释放；以及

弹出部分，其包括辅助电机并且配置为将扭矩施加到所述卡扣部分使得车门从车身弹出，

其中，所述卡扣部分包括：

卡扣，其具有锁定凹槽，安装于车身的撞销卡扣在所述锁定凹槽中或者与所述锁定凹槽分离，所述卡扣安装成能够旋转，且在所述卡扣本体上的一侧处突出形成卡扣齿轮；以及

棘爪，其安装为能够旋转，所述棘爪配置为与卡扣紧密接触以限制卡扣的旋转，或者所述棘爪与卡扣分离以使卡扣能够自由地旋转，

所述车门锁定和释放部分包括：

主电机，其能够在顺时针方向和逆时针方向上旋转，所述主电机包括第一驱动齿轮；

第一从动齿轮，其与所述第一驱动齿轮啮合；

棘爪释放杆，其联接至所述棘爪以整体地旋转；以及

操作杆，其与第一从动齿轮啮合，所述操作杆配置为通过第一从动齿轮接收扭矩以旋转所述棘爪释放杆，

其中，所述辅助电机包括第二驱动齿轮，所述弹出部分包括：

第二从动齿轮，其与所述第二驱动齿轮啮合；以及

第三从动齿轮，其与所述第二从动齿轮啮合并且同时与卡扣的卡扣齿轮啮合。

6.根据权利要求5所述的车辆，进一步包括：

两个安放突出部，所述两个安放突出部形成在所述棘爪释放杆处；以及

加压突出部，其设置在操作杆处，其中所述加压突出部安放在安放突出部上，所述加压突出部配置为按压并且旋转所述棘爪释放杆。

7.根据权利要求5所述的车辆，进一步包括车门锁闩控制器，所述车门锁闩控制器配置为检测安装在车门处的把手或按钮的操作，并且所述车门锁闩控制器配置为将操作信号施加到主电机。

8.根据权利要求7所述的车辆，其中，所述车门锁闩控制器配置为在所述主电机操作之后将操作信号施加到所述辅助电机。

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