JPH0782933A

JPH0782933A - 車両用開閉体の開閉装置

Info

Publication number: JPH0782933A
Application number: JP25478493A
Authority: JP
Inventors: Tomio Furuki; 富美夫古木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1993-09-17
Filing date: 1993-09-17
Publication date: 1995-03-28
Anticipated expiration: 2016-05-14
Also published as: JP3165570B2

Abstract

(57)【要約】【目的】車両用開閉体回りのフラッシュサーフェース
化を推進する。【構成】ドアアウタハンドル１を、ドア２の開放端側
に設け、ドア２の全閉状態で、その遊端縁をドア２の開
放端縁と同一線上に合わせると共に、その外面をドア２
の外面と隙間無くかつ略同一面をなすように取り付け
る。ドアアウタハンドル１には、自然状態でドア２内に
没入させる向きに付勢する捩りコイルばね５を設ける。
ラッチ７と係合するストライカ１０をドア開閉方向に駆
動する駆動装置１１を設け、ドア２内には、車体９とド
アアウタハンドル１との間に設けられかつドアアウタハ
ンドル１を突出させるように付勢されたリンク機構１３
を設ける。赤外線発信器によりストライカ１０を変位さ
せ、ドア２を若干開扉させると、リンク機構によりドア
アウタハンドル１が突出するため、ドアとドアアウタハ
ンドルとのフラッシュサーフェース化を行っても、手動
操作によりドアを開扉し得る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用開閉体の開閉装
置に関し、特に、ドアアウタハンドルのフラッシュサー
フェース化の推進に好適な車両用開閉体の開閉装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】近時、自動車に於て、益々高速性能や低
燃費性能を向上させる傾向にあり、また走行中の風切り
音を低減させる要望が高まってきている。そのため、車
体の外面から可能な限り凹凸を無くすべく、いわゆるフ
ラッシュサーフェース化を推進機運が高まっている。

【０００３】ところで、ドアラッチの解除操作を行う都
合上、ドアパネルに於けるドアアウタハンドルの周囲の
一部を没入させるか、あるいはドアアウタハンドル自体
をドアパネル面から突出させることにより、ドアアウタ
ハンドルの周囲に指を掛けられるような隙間を設ける必
要がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記したような構造に
よると、ドアアウタハンドル回りのフラッシュサーフェ
ース化が阻害されるばかりでなく、車体設計の自由度が
低減することとなっていた。

【０００５】このような従来技術の問題点に鑑み、本発
明の主な目的は、車両用開閉体回りのフラッシュサーフ
ェース化をより一層推進し得る車両用ドア開閉装置を提
供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、ドアなどの開閉体を閉じた状態に保持する
べく互いに係合可能なラッチ装置及びストライカと、前
記ラッチ装置と前記ストライカとの係合解除操作を車外
から行うためのアウタハンドルとを有する車両用ドア開
閉装置であって、前記アウタハンドルが、前記開閉体の
外面に略同一面をなすように没入した位置と前記開閉体
の外面から突出した位置との２位置間で変位自在に設け
られ、前記アウタハンドルを選択的に突出させるための
アウタハンドル突出手段を設けたことを特徴とする車両
用開閉体の開閉装置を提供することにより達成される。

【０００７】

【作用】このようにすれば、開閉体の全閉状態で、アウ
タハンドルを開閉体の外面に略同一面をなすように位置
させることができ、外部から開閉体を開ける場合には、
例えば発信器の信号に応じてアウタハンドルを突出させ
ることができ、その後、アウタハンドルを手動操作する
ことにより、アウタハンドル操作によるラッチ装置とス
トライカとの係合解除操作を行って、開閉体を開けるこ
とができる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の好適実施例を添付の図面につ
いて詳しく説明する。

【０００９】図１は、本発明に基づき構成された車両と
しての自動車のドアのアウタハンドル回りを示す要部拡
大破断平面図である。そのドアアウタハンドル１は、自
動車の外観を示す斜視図である図２に示されるように、
前端側を自動車の上下方向の軸で枢支されたドア２の開
放端（後端）側に設けられており、ドア２の全閉状態
で、その遊端縁をドア２の開放端縁と同一線上に合わせ
ると共に、その外面をドア２の外面と隙間無くかつ略同
一面をなすように取り付けられている。

【００１０】本ドアアウタハンドル１は、図１に示され
るように、ドアインナパネル２ａに固着されたブラケッ
ト３を介して、ドア２の内側に上下方向（ドア２の枢支
軸と概ね平行）に延設された軸４をもってその前端近傍
を枢支されており、その後端をドア２の外側表面から出
没させるように傾動自在に設けられている。また、軸３
に巻装された捩りコイルばね５により、外力が作用しな
い自然状態では、ドア２と同一面となる位置（図１の状
態）を常時保持するようになっている。

【００１１】ドアアウタハンドル１の上記軸４の枢支部
が、ドアアウタハンドル１の内面からドア２内側に向け
て突設されたレバー６に設けられており、レバー６の遊
端部には、ドア２後方端の内側に画成された空間に装着
されたラチェット式ラッチ装置７との間を連結する例え
ばワイヤ８が、ロストモーション用の長孔を介して連結
されている。従って、ドアアウタハンドル１を外部から
操作することによりラッチ装置７を解除してドア２を開
放することができる。

【００１２】車体９のセンタピラーもしくはリアピラー
の前方端面（車体開口の内面）には、ラッチ装置７と噛
み合うことをもってドア２を閉鎖保持するためのストラ
イカ１０が突設されており、センタピラーもしくはリア
ピラーの内側に画成された空間には、ドア２の開閉方向
に沿ってストライカ１０を移動させるための駆動装置１
１が設けられている。また、これらドア２と車体９との
間は、ドア後方端面の隅部に取り付けられたウェザース
トリップ１２により、閉扉時の密閉性を得るようにされ
ている。

【００１３】ストライカ１０は、丸棒材をコ字状に曲成
した芯金を弾性樹脂材にてモールド成形したものであっ
て良く、駆動装置１１は、例えば同一出願人の特開平１
−１５１６７９号公報に開示されているように、ストラ
イカ１０を直線移動させるためのカム機構と、カム機構
を駆動する減速機及び直流モータとにより構成されてい
る。

【００１４】次にドア２側に設けられるラッチ装置７に
ついて説明する。ラッチ機構５は、図４及び図５に示す
ように、基本的には公知形式のものである。ストライカ
１０の進入を許容するべくガイド溝２８が凹設されたケ
ーシング２９の内部には、ストライカ１０に押圧されて
回動可能であり、かつ図示されないばね手段によって復
帰方向に回動付勢されたラッチ部材３０と、ラッチ部材
３０の外周の適所に設けられた一対のラチェット爪３１
ａ・３１ｂに係合してラッチ部材３０の復帰を阻止する
ラチェットポール３２とが軸支されている。

【００１５】ラッチ部材３０の外周の適所には、ストラ
イカ１０に係合するノッチ３３が形成されている。また
ラチェットポール３２は、ラチェット爪３１ａ・３１ｂ
に係合する向きにばね３４によって常時付勢されてお
り、ガイド溝２８にストライカ１０が進入する方向につ
いてのラッチ部材３０の回動は妨げないが、ストライカ
１０が離脱する方向については両ラチェット爪３１ａ・
３１ｂのいずれか一方に係合してラッチ部材３０の回動
を拘束し、これによりストライカ１０とラッチ部材３０
との係合を保持するようにされている。

【００１６】ラッチ装置７のケーシング２９には、ラチ
ェットポール３２を操作するリンク機構３５が設けられ
ている。このリンク機構３５は、図５に示すように、中
間部を枢支されてシーソー式に傾動運動を行なう第１・
第２レバー３６・３７と、一端を上側の第１レバー３６
に枢着し、他端を下側の第２レバー３７に上下方向の長
孔３８を介して係合したリンク部材３９とからなってい
る。

【００１７】第１レバー３６は、一端３６ａをドアアウ
タハンドル１のレバー４に連結され、常時ばね付を勢さ
れている。公知のようにしてアウタ・インナいずれのド
アハンドルを操作しても、第１レバー３６は同一方向に
傾動し、しかもアウタ・インナ両ドアハンドルの操作が
互いに干渉しないようにされている。

【００１８】第２レバー３７は、一端３７ａがキーシリ
ンダ（図示せず）に連結され、他端３７ｂがシルコンノ
ブ（図示せず）に連結されており、これら両端３７ａ・
３７ｂ同士の押し引き操作によりシーソー運動を行なう
ようにされている。

【００１９】リンク部材３９は、第１レバー３６の傾動
に追従して上下方向運動を行なうと共に、第２レバー３
７の傾動に追従してその下端部３９ａを左右方向に揺動
させる。このリンク部材３９の下端部３９ａの位置は、
第２レバー３７の向き、即ちキーシリンダ或いはシルコ
ンノブによるロック・アンロックの状態に応じて選択的
に定められる。

【００２０】リンク部材３９及びラチェットポール３２
には、リンク部材３９が右方に傾動した位置、即ちシル
コンノブ或いはドアキーがアンロック状態にて互いに係
合する突起３９ｂ・３２ａがそれぞれ設けられている。
そして第１レバー３６の傾動、即ちドアアウタハンドル
１、または図示されないドアインナハンドルが操作され
たことを検出するオープンスイッチ４０が設けられてい
る。このオープンスイッチ４０の出力は制御回路ＣＰＵ
に接続され、駆動装置１１の直流モータの制御を行なう
ための信号として用いられる。

【００２１】ドア２の後端部の内部には、アウタハンド
ル突出手段としてのリンク機構１３が装着されている。
そのリンク機構１３は、ドアインナパネル２ａに固着さ
れたブラケット１４に枢軸を介して回動自在に支持され
た回動リンク部材１３ａと、その中間リンク部材１３ａ
の両遊端部にそれぞれ回動自在に連結されかつドア２の
開閉方向であって互いに相反する向きに直線的に変位自
在にブラケット１４に支持された各直動リンク部材１３
ｂ・１３ｃとを有している。

【００２２】各直動リンク部材１３ｂ・１３ｃの突出端
部にはそれぞれ樹脂キャップが被されており、一方の直
動リンク部材１３ｂが車体９のボディパネルの窪み端面
に衝当し、他方の直動リンク部材１３ｃが、ドアアウタ
ハンドル１の枢支部と開放側遊端との中間部の内面に衝
当している。さらに、回動リンク部材１３ａの一方の遊
端とブラケット１４との間には引っ張りコイルばね１５
が装着されており、両直動リンク部材１３ｂ・１ｃ同士
が互いに離反するように、回動リンク部材１３ａを回動
させる向きにばね付勢している。従って、引っ張りコイ
ルばね１５による両直動リンク部材１３ｂ・１３ｃの突
出に伴うドアアウタハンドル１の開動作力は、捩りコイ
ルばね５によるドアアウタハンドル１の閉じ力よりも大
きくされている。

【００２３】また、図４及び図５に示されるように、ラ
ッチ部材３０のフルラッチ状態を検出するラッチスイッ
チ４１と、ドア２のロック状態を検出するためのロック
検出手段としてのロックスイッチ４２とがそれぞれ設け
られている。

【００２４】次に、本開閉装置の作動要領について示
す。まず、ラッチ装置７とストライカ１０とが係合しか
つドア２が完全に閉扉している図１の状態では、一方の
直動リンク部材１３ｂが車体２のボディパネルに衝当し
て、引っ張りコイルばね１５のばね力に抗して図の時計
回り方向に回動リンク部材１３ａが回動しており、両直
動リンク部材１３ｂ・１３ｃ同士が互いに再接近した状
態にある。従って、他方の直動リンク部材１３ｃがドア
２の内側に向けて没入した状態であり、ドアアウタハン
ドル１が、捩りコイルばね５によりドア２内に没入する
向きに付勢されて、ドア２の外面と同一面を形成するよ
うに位置している。

【００２５】また、ラッチ部材３０のフルラッチ状態を
検知するラッチスイッチ４１は、図４（Ａ）に示すよう
に押込まれた状態にあり、ストライカ１０は、図１に実
線で示す車体６の内側に位置している。むろんこの時
は、ストライカ１０を駆動する駆動装置１１は停止状態
にある。

【００２６】ドア２を開ける際にはドアアウタハンドル
１を操作可能にするべく突出させる必要がある。その場
合には、ドア２の外面に於けるドアアウタハンドル１に
隣接する位置に設けられた受光部Ｓあるいは受信アンテ
ナへ向けて、赤外線発信器あるいは電波発信器から開閉
体を開ける際の信号としての開扉信号を発すると、これ
を受けて駆動装置１１の直流モータを正転、すなわちス
トライカ１０を外向きに駆動する向きの電流が流れる。
なお、ドアアウタハンドル１を選択的に突出させるもの
としては、上記した外部からの赤外線発信器あるいは電
波発信器に限るものではなく、例えば、ドアに設けたテ
ンキー操作や、車室内に設けたドアロック解除スイッチ
またはレバーによる操作も可能である。

【００２７】直流モータの正転により、ギヤ装置および
カム機構などによって駆動され、車室内より外方の前進
位置へとストライカ１０が移動させられる（図３）。こ
のようにしてストライカ１０の移動に伴ってドア２の開
放端が外向きに所定量移動する（図１の矢印Ａ）ことに
より、ドア２の開放端が外向き（図１の矢印Ａの向き）
に移動する。

【００２８】これにより、引っ張りコイルばね１５によ
り付勢されて反時計回りに回動する回動リンク部材１３
ａを介して、一方の直動リンク部材１３ｂが車体２のボ
ディパネル側に突出し、他方の直動リンク部材１３ｃが
ドア２の外方に向けて突出する。そして、図３に示され
るように、他方の直動リンク部材１３ｃによりドアアウ
タハンドル１がその遊端を外方に押し出されるように傾
動するため、ドアアウタハンドル１の遊端と車体９の開
口内縁との間に指を差し込むのに充分な隙間（図３のＧ
に示される例えば２０ｍｍ）が確保される。

【００２９】この状態でドアアウタハンドル１を外向き
に（図３の矢印Ｂ）引き起こすと、ドアアウタハンドル
１にワイヤ８を介してリンク結合した第１レバー３６の
一端３６ａが下向きに傾動する。すると第１レバー３６
の傾動に追従してリンク部材３９が下向きに変位する。
このとき、第２レバー３７がアンロック位置にあれば、
リンク部材３９は図５の実線にて示す位置にあることか
ら、リンク部材３９及びラチェットポール３２の両突起
３９ｂ・３２ａが互いに係合し、ラチェットポール３２
とフルラッチ側のラチェット爪３１ａとの係合が解かれ
る。するとラッチ部材３０が復帰回動してノッチ３３か
らストライカ１０が解放され、ドアが自由になる。

【００３０】開扉状態からドア２を閉じると、図４
（Ａ）〜図４（Ｃ）に示すようにして、ノッチ３３にス
トライカ１０が係合しつつラッチ部材３０が回動する。
このときは、上記した経過を経てストライカ１０が車体
外側に位置していることから、ドア２側に設けられたウ
ェザーストリップ１０が押圧変形する以前に図４（Ｃ）
に示すフルラッチ状態が実現する。この状態において
は、フルラッチ状態でありながら、見かけ上は所謂半ド
ア状態にあり、ウェザーストリップ１０の押圧反力が大
きく作用する以前であることから、比較的小さな閉扉操
作力にてフルラッチ状態とすることができる。

【００３１】上記のようにして、ラッチ部材３０が図４
（Ｃ）に示すフルラッチ位置にまで回動すると、ラッチ
スイッチ４１が押込まれて駆動装置１１の直流モータを
逆転させる向き、すなわちストライカ１０を後退させる
向きの電流が流れる。直流モータの逆転により、ストラ
イカ１０が車室内に向けて強制的に摺動させられる。そ
してストライカ１０が所定量移動すると、駆動装置１１
に組み込まれたポジションスイッチ（図示せず）の位置
信号に応じて直流モータが停止し、再び完全閉扉状態が
実現する。

【００３２】この閉扉動作時には、一方の直動リンク部
材１３ｂが車体９の開口窪み端面に衝当したまま、ドア
２すなわち回動リンク部材１３ａの枢軸が車体９内側に
向けて変位することから、他方の直動リンク部材１３ｃ
が引き込まれて、捩りコイルばね５によりドアアウタハ
ンドル１が閉じる向きに傾動する。従って、ドア２の完
全閉鎖時に、リンク機構１３による突出状態が解除され
て、図１の状態になる。

【００３３】閉扉状態からドアインナハンドルにて開扉
操作した場合には、第１レバー３６の傾動をオープンス
イッチ４０が検出する。この検出信号を受けて上記と同
様に直流モータが正転し、ストライカ１０が外向きに駆
動される。これと同時に、第１レバー３６の傾動に追従
したリンク部材３９の下向き変位により、上記と同様に
ラチェットポール３２とフルラッチ側のラチェット爪３
１ａとの係合が解かれ、ドア２が開かれることとなる。

【００３４】なお、上記実施例ではストライカ１０を変
位させてドア２を若干開扉させる構造にしたが、そのよ
うなストライカ駆動構造にすることなく、例えば、ラッ
チ装置７を信号受信によりハーフラッチ状態にする構造
にしても良く、この場合には、ウェザーストリップ１２
の弾発復元力により、ドア２を若干開扉状態にすること
ができ、上記実施例と同様に作用し得る。

【００３５】図６は、本発明の第２の実施例を示す図１
と同様の図であり、前記実施例と同様の部分については
同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。ドアア
ウタハンドル１の枢支部と遊端との中間部の内面に副レ
バー５１がレバー６と同方向に突設されており、副レバ
ー５１の遊端部には、ブラケット３に固設されたソレノ
イド５２のプランジャ５２ａが連結されている。

【００３６】この第２の実施例にあっては、受光部Ｓあ
るいは受信アンテナに向けて赤外線発信器あるいは電波
発信器から開扉信号を発すると、これを受けて制御回路
ＣＰＵからソレノイド５２のプランジャ５２ａを突出さ
せる信号が出力され、副レバー５１を介してドアアウタ
ハンドル１が図の矢印Ｂに示される向きに傾動し、その
遊端を想像線に示されるようにドア２の外方に押し出さ
れる。従って、前記実施例と同様にドアアウタハンドル
１の遊端と車体９の開口内縁との間に指を差し込むのに
充分な隙間Ｇが確保される。

【００３７】この状態でドアアウタハンドル１を外向き
に引き起こすと、ドアアウタハンドル１のレバー６に連
結されたワイヤ８が引き出され、図示されないラッチの
ストライカとの係合状態が開放され、ドア２が自由にな
る。

【００３８】この第２の実施例では、前記実施例のロッ
クスイッチ４２と同様のスイッチを設けておき、開扉状
態からドア２を閉じる際には、ドア２がロック状態にな
るまでプランジャ５２ａを突出させておくことによりド
アアウタハンドル１の突出状態を保持するようにするこ
とができる。ロックされた場合にはそれを検出し、制御
回路ＣＰＵを介してプランジャ５２ａを後退させ、ドア
アウタハンドル１の突出状態を解除し、すなわちドアア
ウタハンドル１をドア２内に収める。閉扉時にアンロッ
ク状態になった場合にはロックスイッチ４２による検出
が行われないため、ドアアウタハンドル１がその遊端を
押し出された状態に保たれるため、ドアのアンロック状
態を容易に目視することができる。

【００３９】また、内部からドア２を開ける際にドアイ
ンナハンドルを操作するが、その場合には、例えばオー
プンスイッチ４０の信号によりソレノイド５２を駆動し
ないようにすると良い。このようにすることにより、降
車時にドアアウタハンドル１が突出しないため、視認性
を向上し得る。

【００４０】図７は、本発明の第３の実施例を示す図１
と同様の図であり、前記各実施例と同様の部分について
は同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。この
第３の実施例に於いては、アウタドアハンドル１のレバ
ー６の遊端部に、ブラケット３に固設されたソレノイド
５２のプランジャ５２ａが連結されていると共に、ドア
アウタハンドル１の枢支部と遊端との中間部の内面に
は、ドアアウタハンドル１の傾動方向に沿うように傾動
し得る略Ｌ字形の操作レバー５３が枢着されている。操
作レバー５３の短辺に相当する枢支端側の突出遊端部に
図示されないラッチとの間を連結するワイヤ８が連結さ
れている。そして、ドアアウタハンドル１の遊端部近傍
の内面には略Ｌ字状のストッパ５４がドアインナパネル
２ａを貫通するように突設されている。

【００４１】この第３の実施例にあっては、受光部Ｓあ
るいは受信アンテナに向けて赤外線発信器あるいは電波
発信器から開扉信号を発すると、上記第２の実施例と同
様に、プランジャ５２ａが突出し、ドアアウタハンドル
１が、その遊端をドア２の外方に押し出されるように図
の矢印Ｂに示される向きに傾動するため、ドアアウタハ
ンドル１の遊端と車体９の開口内縁との間に指を差し込
むのに充分な隙間Ｇが、図８に示されるように確保され
る。このとき、操作レバー５３は、ワイヤ８に相対的に
引っ張られるようになって、図７の想像線に示されるよ
うにドアアウタハンドル１に対して起き上がるように傾
動する。

【００４２】この状態で隙間Ｇに指を差し込み、操作レ
バー５３を図７の想像線の矢印Ｃに示されるようにドア
アウタハンドル１側に向けて傾動させるように操作する
と、ワイヤ８が引き出され、第２の実施例と同様にドア
２が自由になる。この第３の実施例でも、ロックスイッ
チ４２を設けて、第２の実施例と同様にドアのアンロッ
ク状態を容易に目視することができる。

【００４３】なお、本実施例では、ドアアウタハンドル
について示したが、それに限るものではなく、例えばト
ランクリッドや燃料注入口の扉の外部操作ハンドルに適
用可能である。

【００４４】

【発明の効果】このように本発明によれば、例えば外部
からの発信器の信号に応じてアウタハンドルを開閉体の
外面から突出させることから、アウタハンドルを開閉体
と略同一面をなすように形成し、特にそのままでは指を
差し込んでアウタハンドルを引き起こす操作を行うこと
ができないように開閉体に隙間無く没入させるように取
り付けることができ、フラッシュサーフェース化を進め
る上での車体設計自由度を向上することができる。ま
た、閉扉状態ではアウタハンドルの操作が行えなくなる
ので、短時間車両を離れる際には、特にドアを施錠しな
くても済み、ドアロックの煩わしさを無くすことができ
るという副次的な効果もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に基づき構成された車両としての自動車
のドアのアウタハンドル回りを示す要部拡大破断平面
図。

【図２】本発明が適用された自動車の外観を示す斜視
図。

【図３】開扉操作の説明を示す図１と同様の図。

【図４】ラッチ装置の作動説明図。

【図５】ラッチ装置を作動させるリンク機構の連結説明
図。

【図６】第２の実施例を示す図１と同様の図。

【図７】第３の実施例を示す図１と同様の図。

【図８】第３の実施例の操作要領を示す要部拡大斜視
図。

【符号の説明】

１ドアアウタハンドル２ドア２ａドアインナパネル３ブラケット４軸５捩りコイルばね６レバー７ラッチ装置８ワイヤ９車体１０ストライカ１１駆動装置１２ウェザーストリップ１３リンク機構１３ａ中間リンク部材１３ｂ・１３ｃ直動リンク部材１４ブラケット１５引っ張りコイルばね２８ガイド溝２９ケーシング３０ラッチ部材３１ラチェット爪３２ラチェットポール３３ノッチ３４ばね３５リンク機構３６第１レバー３７第２レバー３８長孔３９リンク部材４０オープンスイッチ４１ラッチスイッチ４２ロックスイッチ５１副レバー５２ソレノイド５２ａプランジャ５３操作レバー５４ストッパ

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【手続補正書】

【提出日】平成６年７月２２日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【特許請求の範囲】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００２

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００２】

【従来の技術】近時、自動車に於て、益々高速性能や低
燃費性能を向上させる傾向にあり、また走行中の風切り
音を低減させる要望が高まってきている。そのため、車
体の外面から可能な限り凹凸を無くすべく、いわゆるフ
ラッシュサーフェース化を推進する機運が高まってい
る。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００６

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００６】

【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、ドアなどの開閉体を閉じた状態に保持する
べく互いに係合可能なラッチ装置及びストライカと、前
記ラッチ装置と前記ストライカとの係合解除操作を車外
から行うためのアウタハンドルとを有する車両用ドア開
閉装置であって、前記アウタハンドルが、前記開閉体の
外面に略同一面をなすように没入した位置と前記開閉体
の外面から突出した位置との２位置間で変位自在に設け
られ、前記開閉体を開ける際の信号に応じて前記アウタ
ハンドルを突出させるためのアウタハンドル突出手段
と、前記ラッチ装置と前記ストライカとの係合解除に先
立って前記アウタハンドルを突出させるための突出指令
を前記アウタハンドル突出手段に与える信号発生手段と
を設けたことを特徴とする車両用開閉体の開閉装置を提
供することにより達成される。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００７

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００７】

【作用】このようにすれば、開閉体の全閉状態で、アウ
タハンドルを開閉体の外面に略同一面をなすように位置
させることができ、外部から開閉体を開ける場合には、
例えば発信器からの開扉信号を受信したら信号発生手段
によりアウタハンドル突出手段を介してアウタハンドル
を突出させることができ、その後、アウタハンドルを手
動操作することにより、アウタハンドル操作によるラッ
チ装置とストライカとの係合解除操作を行って、開閉体
を開けることができる。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２６】ドア２を開ける際には、ラッチ部材３０と
ストライカ１０との係合解除に先立ってドアアウタハン
ドル１を操作可能にするべく突出させる必要がある。そ
の場合には、ドア２の外面に於けるドアアウタハンドル
１に隣接する位置に設けられた受光部Ｓあるいは受信ア
ンテナへ向けて、赤外線発振器あるいは電波発振器から
開閉体を開ける際の開扉信号を発すると、これを受けて
信号発生手段としての駆動装置１１の直流モータを正
転、すなわちストライカ１０を外向きに駆動する向きの
電流がモータに流れる。このストライカ１０の外向き運
動がリンク機構１３に対する突出指令となる。なお、開
閉体を開ける際の開扉信号としては、上記した外部から
の赤外線発振器あるいは電波発振器に限るものではな
く、例えば、ドアに設けたテンキー操作による符合信号
や、車室内に設けたドアロック解除スイッチによる操作
信号も可能である。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ドアなどの開閉体を閉じた状態に保持す
るべく互いに係合可能なラッチ装置及びストライカと、
前記ラッチ装置と前記ストライカとの係合解除操作を車
外から行うためのアウタハンドルとを有する車両用ドア
開閉装置であって、前記アウタハンドルが、前記開閉体の外面に略同一面を
なすように没入した位置と前記開閉体の外面から突出し
た位置との２位置間で変位自在に設けられ、前記アウタ
ハンドルを選択的に突出させるためのアウタハンドル突
出手段を設けたことを特徴とする車両用開閉体の開閉装
置。
【請求項２】前記アウタハンドル突出手段が、前記開
閉体が完全閉鎖した時に前記突出状態を解除するように
されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用開
閉体の開閉装置。
【請求項３】前記アウタハンドル突出手段が、内部か
らの前記係合解除操作を行う場合には動作しないことを
特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の車両用開
閉体の開閉装置。
【請求項４】前記開閉体のロック状態を検出するため
のロック検出手段を有し、前記アウタハンドル突出手段
が、前記ロック検出手段により前記ロック状態を検出し
た時に前記突出状態を解除するようにされていることを
特徴とする請求項１若しくは請求項３に記載の車両用開
閉体の開閉装置。