WO1998029628A1

WO1998029628A1 - Door locking device

Info

Publication number: WO1998029628A1
Application number: PCT/JP1997/003451
Authority: WO
Inventors: Ichio Ikeda; Hideaki Fukaya
Original assignee: Kabushikikaisha Ansei
Priority date: 1996-12-27
Filing date: 1997-09-26
Publication date: 1998-07-09
Also published as: JPH10196179A; MY120709A; US6158788A; AU4321897A; DE19782070T1; AU723917B2

Description

明細書

ドア口ック装置技術分野

本発明は自動車のドアのドアロック装置に関し、第 1に、ドアの閉鎖状態を保持している状態（閉鎖保持状態）と、第 2に、その閉鎖状態をロックする状態（ロック状態）と、第 3に、上記閉鎖状態の保持を解いた状態（釈放状態）との、三つの状態に動作できるドアロック装置に関する。

背景技術

この種のドアロック装置としては、一般に上記三つの動作態様を有するロック装置本体 Bを第 1図のドア Dにおける開閉の自由端側 D 1に備えさせている。従来例においては、ドアの内側には、上記閉鎖保持状態からロック状態への操作を行ったりその反対の操作を行う為のノブと、上記閉鎖保持状態から釈放状態への操作を行う為のレバーとを設け、上記ロック装置本体と上記ノブ及びレバーとを、ノブの動きやレバーの動きを夫々口ック装置本体 Bに伝える為の個別の口ッドでもつて連結したものがある。

このようなドアロック装置では、口ッドが伸縮性のない剛体であるが故に次のような種々の問題点があった。即ち、

自動車の車外から棒状物がドアのボディと窓ガラスとの間に差し込まれて上記口ッドが操作され、ロック装置が上記釈放状態にされてドアが開放され、車内の物が盗難に遭う問題点。

自動車の衝突時に上記口ッドが機械的に曲がって、口ック装置本体に対してはあたかも口ッドが引かれたかのような状態となり、上記釈放状態になってドアが開き、車内の人が危険にさらされる可能性のある問題点。自動車のドアにおいて上記ロッドを配置すべき所定の経路が曲がっていると、ドァへの口ック装置の組み付けの際にその所定の経路への口ッドの配置作業が難しく、組付けの作業性を損なう問題点。

ドアへの口ック装置の組み付けの際に、口ック装置本体とノブ及びレバ一との位置関係に寸法の正確性が要求され、組み付けを慎重に行わねばならなくて手間がかかる問題点等、少なくとも 4つの問題点がある。

上記数々の問題点の解決のために次のように構成したものがある。即ち、ロック装置本体においては、上記閉鎖保持状態、ロック状態、釈放状態の態様の切り換え操作を行うための操作部材を、アン口ック位置と口ック位置と釈放位置の 3 位置間の位置替えを自在に備えさせる。該本体において、ストライカとの嵌合用のラツチ部材を係止する為の係止部材と上記の操作部材とは、操作部材が釈放位置にある状態では係止部材によるラッチ部材の係止が解かれ、操作部材がその他の位置にある状態では係止部材がラツチを係止する関係に連繋させる。またドア口ック装置のアン口ック状態と口ック状態との切り替えを行う口ッキングレバーと上記の操作部材とは、操作部材がロック位置にある状態ではロッキングレバーがロック状態となり、操作部材がその他の位置にある状態では口ッキングレバーがアン口ック状態となるように連繋させる。一方ドアの内側には上記閉鎖保持状態、ロック状態、釈放状態の態様の切り換えを行うための操作ハンドルを備えさせる。この操作ハンドルと上記口ック装置本体の操作部材とを可撓性のあるケ一ブルで結ぶ。このようなものが提供されている（例えば欧州特許願第 1 6 9 6 4 4号明細書参照）。

上記構成のものにあっては、口ック装置本体と操作ハンドルとの連繫を行うケ —ブルは可撓性を有するので、上記車外からの棒状物による操作が出来ず、従つて盗難に対する安全性に優れる。また自動車の衝突時にケーブルが曲がっても口ック装置本体の操作部材を位置替えさせることがないため、上記釈放状態になる危険性は無く、車内の人の安全の確保が可能である。更にドアに対するロック装置の組み付けに当っては、上記ケーブルは自由に屈曲させて配置することが出来るので、組み付けを容易に行え、またロック装置本体と操作部材との位置関係はラフでよいので、組み付けを気軽に行える。更に、上記ケーブルは上記のような数々の利点を有する反面高価であるが、その必要数は 1本で足りるので、ケープルに関する部品費用はさほど嵩まず、またケーブルの組み付けは 1本だけで済むので作業工数はそれだけ少なくて済み、従って比較的安価な費用で実施できる効果もある。

上記構成のドアロック装置では、ロック装置本体における上記操作部材とロッキングレバーとの連繋の構成は第 2 7図に示すようになつている。即ち、ハウジング 160に枢着した口ッキングレバー 161には二つのフランジ 162， 163が備わる。連繫用のケーブル 164のインナーワイヤ一 165によって進退操作されるようにした操作部材 166は、その一部にディスク 167を備え、該ディスク 167は上記両フランジ 162, 163の間に配置している。フランジ 162とディスク 167との間には、ロッキングレバ一 161に対してディスク 167をフランジ 163の側に付勢するばね 168を介在させている。尚操作部材 166における 169は係止部材との連繫部である。

上記構成のものにあっては、口ッキングレバー 161が実線で図示されるアン口ックの状態（前記閉鎖保持状態）において、ロックの態様（前記ロック状態）にする為にワイヤー 165を図中下方向に押すと、ディスク 167によりフランジ 163が押されて、ロッキングレバ一 161が 2点鎖線で示す位置に移動しロック状態となる。その口ック状態からワイヤ一 165を反対に引くと、ディスク 167によりばね 168を介してフランジ 162が押されて、再びアンロックの状態となる。アンロックの状態から釈放状態の為に更にワイヤー 165を引くと、ディスク 167によってばね 168が押し縮められるのみで口ッキングレバー 161は変位せず、連繫部 169の動きによって係止部材の係止解除が行われる。このような構成のものは、上記釈放操作の場合、操作ハンドルには上記係止部材の係止を解くための力と上記ばね 168を押し縮める力との合計した力を加えねばならず、操作ハンドルの操作力が重いという問題点があった。

一方、操作力を軽くする為にばね 168の力を弱めると、経年使用による鲭ぴ付きや氷結によってロッキングレバー 161の動きが重くなつた場合、上記ロック状態からアン口ックの操作をしようと操作ハンドルを操作しても、口ッキングレバー 16 1が上記 2点鎖線の位置に固定したままでばね 168が縮んでしまって、ロック状態の解除が出来なくなるという問題点があった。

また 1つのハンドルで、上記ロック位置と、アンロック位置と、釈放位置との三つの動作制御をすることは大変便利である。しかし時々には、自動車が停車する寸前の徐行状態で、ロック位置からアンロック位置にしておくつもりで、ハンドルを操作したとき、誤って釈放位置に至る迄、連続的にハンドルを引き上げることがある。そうすると徐行中に自動車のドアが開く危険が生じる。

本件出願のドアロック装置は上記従来技術の問題点を解決する為に提供するもので、その目的は、前記閉鎖保持状態、ロック状態、釈放状態の 3態様にする為の操作が出来るドアロック装置を提供することである。

しかも操作ハンドルと口ック装置本体とをケーブルで繋ぐことが出来て、前記盗難の防止、衝突時の安全性、ドアへの組付けの容易性を図ることができるようにすることである。

更に、ケーブルを用いるものでもその数は 1本で足りて比較的安価な費用での実施が可能となるようにすることである。

更に、 1本のケーブルで上記 3態様の操作を可能とするものでも、従来品のような「ばね」を用いることなく、比較的軽い操作力でもって、アンロック状態からの釈放操作を行い得るようにすることである。

更に、経年使用による鲭ぴ付きや氷結などによって、上記アンロック状態と口ック状態との切替を行う部材が動き難くなることがあっても、従来品のような「ばね」を用いることなく、上記操作ハンドルからの操作によるロック状態からァンロック状態への切替を確実に行うことが出来るようにすることである。

更に他の目的は 1つのハンドルでロック位置と、アンロック位置と、釈放位置への 3操作ができるようにした場合、つごうによっては口ック位置からアン口ック位置への操作と、アン口ック位置から釈放位置への操作を変えることができるようにすることである。

他の目的及び利点は図面及びそれに関連した以下の説明により容易に明らかになるであろう。発明の開示

上記目的を達成する為に、本願発明におけるドアロック装置は、基枠（1)には、ストライカ（39)との嵌合部（36)を備える回動自在のラツチ部材 (2)と、該ラッチ部材 (2)を係止する為の係止部材 (3)と、上記係止部材 (3)をアンロック状態とロック状態と釈放状態にする為に、操作具 (C)に対してケーブル (7)で連繋されていて、操作具における一つの操作用のハンドル（13)の操作によってアン口ック位置と口ック位置と釈放位置の 3位置間の位置替えを自在にした操作部材 (4)とを備え、上記操作部材 (4)と係止部材 (3)とは、操作部材 (4)が釈放位置にある状態では係止部材 (3)によるラッチ部材 (2)の係止が解かれ、操作部材 (4)がその他の位置にある状態では係止部材（3)がラツチ部材 (2)を係止するようにしてあるドアロック装置において、上記操作部材 (4)と係止部材 (3)との連繁の構成は、係止部材 (3)の一部に対向するアン口ック位置と、係止部材 (3)の口ック状態を維持する為の口ック位置との間を往復動可能にしてある切替手段 (6)を備えさせると共にその切替手段（ 6)には操作部材 (4)と連動させる為の連動部材 (91)を備えさせ、一方、上記操作部材 (4)には、操作部材 (4)がアンロック位置とロック位置との間を動く過程にお！/、て上記連動部材 (91)を押し動かして切替手段 (6)をアンロック位置とロック位置とに位置替えさせる為の案内部（63)と、操作部材 (4)がアンロック位置と釈放位置との間を動く過程においては上記連動部材 (91)との連繋を断つようにした解放部（6 4)とを備えさせた構成したのである。図面の簡単な説明

第 1図は、ドアの内側を示す一部破断斜視図、第 2図は、ドアロック装置の斜視図、第 3図は、ドア内面の操作具の動作を示す断面図、第 4図は、ドア内面の操作具の動作を示す断面図、第 5図は、ドア内面の操作具の動作を示す断面図、第 6図は、ロック装置本体の原理的構成を示す図で、該本体のアンロック状態を示す図、第 7図は、第 6図と同様の図で、ロック状態を示す図、第 8図は、第 6図と同様の図で、釈放状態を示す図、第 9図は、ロック装置本体の正面図、第 1 0 図は、ロック装置本体の分解斜視図、第 1 1図は、アンロック状態におけるロック装置本体の各部の状態を示す図、第 1 2図は、ロック状態における第 1 1図と同様の図、第 1 3図は、釈放状態における第 1 1図と同様の図、第 1 4図は、口ック状態においてアウトサイドオープンレバーを操作した状態を示す第 1 2図と同様の図、第 1 5図は、アンロック状態においてアウトサイドオープンレバ一を操作した状態を示す第 1 1図と同様の図、第 1 6図は、操作具の分解斜視図、第 1 7図は、操作具の平面図、第 1 8図は、第 1 7図の操作具の I 一 I断面図、第 1 9図は、第 1 7図の操作具の右側面図、第 2 0図は、第 1 7図の操作具の左側一部破断図、第 2 1図は、第 1 8図の操作具の Π— Π断面図、第 2 2図は、第 1 7図の操作具の I 一 I断面図、第 2 3図は、第 2 2図の操作具の ΙΠ— ΙΠ断面図、第 2 4図は、第 1 8図の操作具の IV— IV断面図、第 2 5図は、第 2 6図の操作具の V— V断面図、第 2 6図は、第 1 7図の操作具の I 一 I断面図、第 2 7図は、従来技術を示す口ッキングレバーと操作部材との連繋を示す切替手段の図。発明を実施するための最良の形態

以下本願発明の実施の形態を示す図面について説明する。ドア口ック装置の全体を示す第 1図、第 2図において、ドアロック装置 Aは自動車のドア Dの自由端側 D 1に備えられるロック装置本体 Bとドアの内面に備えられる操作具 Cとを備える。その他には、一般的にドア Dの外面に備えられる釈放用の操作具や、キーによるロック及びアン口ック用の操作具を備える。また 7は操作具 Cから口ック装置本体 Bの操作を可能に両者を結ぶケーブル、 8はドア外面の釈放用の操作具からロック装置本体 Bの操作を可能に両者を結ぶケーブル、 9はキーによる口ック及びアン口ック用の操作具からロック装置本体 Bの操作を可能に両者を結ぶケ一ブルを夫々示す。これらのケーブルは、押し引きの操作力の伝達が可能なもので、例えば周知のようにフレキシブ^^なシース 7a， 8a, 9a内にフレキシブなワイヤ一 7b， 8b, 9bを進退自在に備えさせたものである。

先ず上記操作具 Cについて第 2図〜第 5図に基づき説明する。 11は操作具 Cにおける種々の部材を取り付ける為のベースとなるフレームで、第 3図〜第 5図における上側の面がドアの車内側に向くように取り付けられるものである。 12はケ一ブル 7におけるシース 7aの止付部で、フレーム 11に対して一体に形成している。 13は手によるロック、アンロック及ぴ釈放などの操作を行うための操作ハンドルで、軸部 14を上記フレーム 11に枢着している。 15はハンドルの操作力をケ一ブル 7のワイヤー 7bに伝達する為のアームで、先端部にはワイヤーの止付部 16を備えている。 17はワイヤ一 7bの先端を止付部 16に止付るための止具を示す。上記ロック装置本体 Bの原理的な構成を示す第 6図〜第 8図について説明する。 1はロック装置本体 Bにおけるベースとなる基枠、 2は閉ドア時にストライカを係止してドアの開放を阻止する為のラツチ部材で、基枠 1に回動自在に取り付けている。 2cはその回動中心を示す。このラッチ部材 2に備えている構成の内、 36はストライカ 39を嵌合させる為の嵌合部、 37はハーフラッチ爪、 38はフルラツチ爪を夫々示す。 3はラツチ部材 2を係止してその回動を阻止する為の係止部材で、基^ 1に回動可能に装着している。 3cはその回動中心を示す。この係止部材 3に備えられている構成の内、 43は前記ハーフラッチ爪 37やフルラツチ爪 38 と係合する為の係止爪、 49は次に述べる操作部材 4から釈放操作の為の動きを受ける為の被動部、 51は後述の切替手段 6との連繋のための係合片を夫々示す。

4は口ック装置本体 Bをアン口ック状態、口ック状態及び釈放状態にする操作を行う為の操作部材で、第 6図に示すアン口ック位置 Uと口ック位置 Lと釈放位置 Rの 3位置間の位置替えを自在に基枠 1に枢着してある。 4cはその回動中心を示す。尚上記アンロック状態とは、自動車のドアを閉じた状態を維持する状態において、閉扉状態を保持するための錠機構（上記ラッチ部材 2と係止部材 3とからなる機構）の錠止状態（係止部材 3がラッチ部材 2を係止する状態）を操作によって解除できる状態をいう。また口ック状態とはその解除が不能な状態をいう。上記釈放状態とは、上記錠止状態を解除した状態をいう。上記操作部材 4に備わる構成の内、 56は上記操作具 Cからの操作力を受る為の受入部で、ワイヤ 7 bの止具 57の装着を可能にしてある。 58はシース 7aの取付部を示す。 60は釈放操作の為に前記被動部 49と係合するようにした駆動部を示す。 62は切替手段 6との連繋のための連繫部で、案内部 63とそれに連なる状態に形成した解放部 64とから成る。案内部 63は操作部材 4がアン口ック位置 Uと口ック位置 Lとの間を動く過程において切替手段 6をアン口ック状態と口ック状態とに切り替える為の部分で、例えば長孔に形成してある。該案内部 63は、操作部材 4がアンロック位置 U からロック位置 Lに移動することによって切替手段 6をアン口ック状態からロック状態に切り替える為の第 1の案内面 63 aと、その反対に操作部材 4が口ック位置 Lからアン口ック位置 Uに移動することによって切替手段 6を口ック状態からアンロック状態に切り替える為の第 2の案内面 63 bとを備える。解放部 64は、操作部材 4がアンロック位置 Uと釈放位置 Rとの間を動く過程においては切替手段 6との連繋を断つようにする為に設けたもので、操作部材 4が動いても操作部材 4から切替手段 6には力が加わらぬ状態に形成してある。例えば操作部材 4の回動中心 4cを中心とする円弧状の長孔として形成してある。

6は口ック装置本体 Bをアン口ック状態と口ック状態とに切り替える為の切替手段で、例えば一部 6eが枢着してあるレバーをもって構成され、基枠 1に例えば回動自在に取り付けられる。 6cはその回動中心を示す。該切替手段 6に備わる構成の内、 91は操作部材 4との連繋のための連動部材で、操作部材 4における連繋部 62の溝カム状の長孔 63， 64に位置させるようにしてある。 117は係止部材 3 によるラッチ部材 2の係止を解く為に係合片 51を押し駆動する連繋部を示し、矢印 6g方向に他物で押すことにより、切替手段 6の本体部材 6h とは別動できるようにしてある。なお、切替手段 6と前記操作部材 4とで切替機構 Sを構成している。上記構成ものにあっては、自動車のドアが閉じられ、操作具 Cのハンドル 13が第 3図のに示すようにアンロック位置にある状態では、ロック装置本体 Bは第 6 図の状態にある。即ちストライカ 39はラッチ部材 2の嵌合部 36に嵌合し、係止部材 3の係止爪 43はフルラッチ爪 38を係止する。従ってラッチ部材 2の回動（回動中心 2cを中心とする時計回りの回動）が阻止され、ストライカ 39は図示の状態に引き止められてドアは閉状態に保持される。

上記ハンドル 13を第 3図の状態から第 4図に示すように口ック位置に移動させると、ワイヤ 7bは矢印 121方向に押される。するとロック装置本体 Bにおいては第 7図に示すように操作部材 4がロック位置 Lに移動する。その移動過程において案内部 63における案内面 63 aが連動部材 91を機械的に押し、切替手段 6は口ック状態、例えば図示の如く連繫部 117が係合片 51と対向する位置から外れ、部材 6 fを矢印 6g方向に回しても連繋片 117による係合片 51の押し駆動が不能になる状態となる。

上記ハンドル 13を第 4図の状態から再び第 3図に示すアン口ック位置に移動させると、ワイヤ 7bは矢印 122方向に引かれる。するとロック装置本体 Bにおいては第 6図に示すように操作部材 4がアンロック位置に移動する。その移動過程において案内部 63における案内面 63 bが連動部材 91を機械的に押し、切替手段 6はアンロック状態、例えば図示の如く連繋部 117が係合片 51と対向する位置に至って連繋片 117による係合片 51の押し駆動が可能になる状態となる。この動作の場合、ワイヤ 7bから操作部材 4に与えられるアン口ックの操作のための操作力は、案内面 63 bと連動部材 91との剛体どうしの係合を通して直接的に切替手段 6に伝えられる。従って、切替手段 6にいくらかの氷結或いは鲭ぴ付きがあってその動きが悪くなつていても、上記操作力を切替手段 6に強制的に伝えてそれを強制的に作動させ、確実にアンロック状態にすることが出来る。

上記ハンドル 13を第 3図の状態から第 5図に示す釈放位置に移動させると、ヮィャ 7bは矢印 122方向に更に引かれる。すると口ック装置本体 Bにおいては第 8 図に示すように操作部材 4が釈放位置 Rに移動する。この移動により駆動部 60は係止部材 3の被動部 49を矢印 123方向に押し、係止爪 43がフルラツチ爪 38から外れる。するとラッチ部材 2は矢印 124方向の回動が可能となり、ストライカ 39が矢印 125で示すように嵌合部 36から抜けて自動車のドアが開く。この動作の場合における操作部材 4と切替手段 6との関係は、連繁部 62における解放部 64の円弧は回動中心 4cを半径とする為に連動部材 91の位置を動かすことのない関係となっているので、操作部材 4を回動させても該操作部材 4から切替手段 6には何らの力も伝わらない。従って、釈放の操作のためのハンドル 13の操作に要する力は、ケープル 7や操作部材 4を介して、係止部材 3をラツチ部材 2から離脱させるだけの比較的小さい力で足りる。次に上記口ック装置本体 Bの具体例の詳細を第 2図及び第 9図乃至第 1 5図に基づき説明する。尚第 1 1図乃至第 1 3図はロック装置本体 Bの各部を展開状態で示すものであり、 Mで示す範囲と Nで示す範囲とは、相互に略 9 0 ° の角度で向かい合う状態に配置されている部材を見開き状にして示すものである。口ック装置本体 Bは、基枠 1とそれに装着したラッチ部材 2、係止部材 3、操作部材 4 、アウトサイドオープンレバー 5及び切替手段 6とを含む。以下各々について説明する。

基枠 1は口ック装置本体 Bにおける種々の部材を取り付ける基礎となる為のものである。該基枠 1は自動車のドアへの装着状態においてドアにおける自由端側の端面にほぼ平行な状態となる平行部 21とそれとは交差した状態となる交差部 22 と力ら成る。矢印 23はドアの自由端側、 24はドアの車内側を夫々示す。上記基枠 1は上記基礎として充分な強度を有するよう、金属製のベース 25と合成樹脂製のボディ 26と金属製のバックプレート 27とから構成している。それらは図示外の止着手段によって一体に結合させるようにしてある。ベース 25に形成した 28はストライカを進入させる為の開口を示す。ボディ 26及びバックプレート 27は夫々平行部 29， 31と交差部 30， 32とを備える。

ラツチ部材 2はドアを閉じたときにストライ力 39を係止してドアの開放を阻止する為のものであり、基枠 1に回動自在に取り付けるようにしてある。即ち 35は軸部を示し、図示外の軸部材によってベース 25及ぴボディ 26に枢着するようにしてある。 36はストライカ 39を嵌合させる為の嵌合部、 37はハーフラッチ爪、 38はフルラッチ爪を夫々示す。

係止部材 3はラツチ部材 2を係止してその回動を阻止する為のもので、係止及びその解除を可能にする為に基枠 1に回動可能に装着している。以下詳細に説明する。 41は該係止部材 3におけるポールで、軸部 42を図示外の軸部材によってベース 25及びボディ 26に枢着するようにしてある。 43は前記ハーフラッチ爪 37及びフルラツチ爪 38と係合する為の係止爪である。 44は次に述べる伝動部材との連繋用の腕部で、連繋用の係合孔 45を備える。 46は係止部材 3において操作部材 4との連繋のために備えた伝動部材で、軸部 47をピン 47 aによってポール 41と同心の状態に枢着するようにしてある。 48は伝動部材 46において操作部材 4との連繋のために備えた第 1の腕部で、釈放操作の為の動きを受ける為の被動部 49を備える。 50は切替手段 6及ぴポール 41との連繋のための第 2の腕部で、夫々との連繋のための係合片 51， 52を備える。係合片 52は上記係合孔 45に係合してポール 41と伝動部材 46とが一体に回動するようにしてある。

操作部材 4は口ック装置本体 Bがアン口ック状態、口ック状態及び釈放状態となるように操作する為の部材で、第 1 1図に示すアンロック位置 Uとロック位置 Lと釈放位置 Rの 3位置間の位置替えを自在にしてある。該操作部材 4は、前記車内側の操作具 Cの操作によってそれらの切り替えが行われるものであり、インサイドオープンレバ一とも呼ばれる。 54は該操作部材 4における軸部を示し、ピン 54 aによってバックプレ一ト 27に枢着されることにより、操作部材 4が上記 3 位置に位置替えするようにしてある。 55は操作部材 4における第 1の腕部で、前記操作具 Cからの操作力を受る為のものであり、端部には操作力の受入部 56を備える。受入部 56はケーブル 7におけるワイヤ 7bの連結部となっており、ワイヤ 7 bの止具 57の装着を可能にしてある。尚 58はケーブル 7におけるシース 7aの止付部で、バックプレート 27に形成してある。 59は第 2の腕部で、係止部材 3との連繋のためのものであり、先端部には釈放操作の為に前記被動部 49と係合するようにした駆動部 60を備えてある。 61は第 3の腕部で、切替手段 6との連繋のための連繋部 62を備えさせてある。

連繋部 62は案内部 63とそれに連なる状態に形成した解放部 64とから成る。案内部 63は操作部材 4がアン口ック位置 Uと口ック位置 Lとの間を動く過程において上記切替手段 6をアン口ック状態と口ック状態とに切り替える為の部分である。該案内部 63は、操作部材 4がアン口ック位置 Uからロック位置 Lに移動することによって切替手段 6をアン口ック状態からロック状態に切り替える為の第 1の案内面 63 aと、その反対に操作部材 4がロック位置 Lからアンロック位置 Uに移動することによって切替手段 6をロック状態からアン口ック状態に切り替える為の第 2の案内面 63 bとを備える。上記案内部 63は例えば長孔の状態に形成し、その両側の側面を上記案内面 63 a， 63 bとしているが、案内部 63を長溝の状態に形成してその両側壁をもって案内面としても良い。解放部 64は、操作部材 4がアン口ック位置 Uと釈放位置 Rとの間を動く過程においては上記切替手段 6との連繋を断つようにする為に設けたもので、操作部材 4が動いても操作部材 4から切替手段 6には力が加わらぬ状態に形成してある。例えば操作部材 4の回動中心を中心とする円弧状の長孔として形成してある。尚 65は操作部材 4を釈放位置 Rからァンロック位置 Uに戻してそこに保持する為のばねである。その一端 65 aはバックプレート 27に形成したばね受 66に係合させてある。他端 65 bは第 1の腕部 55に設けたばね受部 67とバックプレート 27に設けたばね受部 68とに跨ってそれらと対峙する状態に備えさせてある。その結果、操作部材 4が釈放位置 Rからアンロック位置までの範囲にある状態では他端 65 bがばね受部 67と係合して、操作部材 4にアン口ック位置 Uへ向けての付勢力が及ぴ、操作部材 4がアン口ック位置から口ック位置 Lまでの範囲にある状態では他端 65 bがばね受部 68と係合して、操作部材 4には付勢力が及ばぬようになっている。 69は上記ばね受部 68の形成のためにバックプレート 27に形成した透孔を示す。

アウトサイドオープンレバー 5はドアの外面の操作具からの操作を受けることによってロック装置本体 Bを釈放状態にする為の部材で、第 1 1図に示す常態の位置と第 1 3図に示す釈放位置との間の位置替えを可能にしてある。例えば軸部 72をベース 25に枢着している。 73は該レバー 5における第 1の腕部で、上記操作具からの操作力を受ける為の部分であり、端部には操作力の受入部 74を備える。受入部 74はケーブル 8におけるワイヤ 8bの連結部となっており、ワイヤ 8bの止具 75の装着を可能にしてある。尚 76はケーブル 8におけるシース 8aの止付部で、バックプレート 27に形成してある。 77は第 2の腕部で、切替手段 6との連繋のためのものである。 78は該レバー 5を常態の位置に付勢するためのばねで、一端はバックプレート 27に形成したばね掛け 79に、他端は該レバー 5に形成したばね掛け 80に夫々掛けてある。尚 81はレバー 5を常態の位置にて受止める為のストツパを示す。

切替手段 6は口ック装置本体 Bをアン口ック状態と口ック状態とに切り替える為のものであり、ィンサイドロッキングレバー 84とァゥトサイドロッキングレバ一 85とコントロールレバー 86とで構成した例を示す。

ィンサイドロッキングレバ一 84はドア内面の操作具 Cからの操作によってロック装置本体 Bの上記切り替えを行うためのものであり、第 1 1図に示すアンロック状態と第 1 2図に示す口ック状態との間の位置替えを可能にしてある。そのような位置替えのために例えば軸部 88をピン 88 aによってバックプレート 27に枢着している。 89は該レバー 84において操作部材 4との連繋のための第 1の腕部で、その先端部が連繁部 90となっており、そこには連動部材として例示するピン 91が装着してある。該ピン 91は操作部材 4における連繫部 62の長孔 63， 64に位置させるようにしてある。 92はァゥトサイドオープンレバー 85との連繋のための第 2腕部で、連繋部として例示する透孔 93が穿設してある。 94は第 3の腕部で、モータによる操作によって切替手段 6をロック状態及びアン口ック状態に切り替えるために設けたものであり、操作力の受部として例示する長孔 95が形成してある。尚 96はその切替操作を行うモータの存在を示し、該モータ 96によって回転駆動されるレバ一 97にピン 98を取り付け、そのピン 98を上記長孔 95に嵌合させるようにしている。この構成では、モータ 96によってレバー 97を回動させることにより、口ッキングレバー 84がアン口ック状態と口ック状態に切り替えられる。アウトサイドロッキングレバー 85はドア外面の操作具からの操作によってロック装置本体 Bの上記切り替えを行うためのものであり、第 1 1図に示すアンロック状態と第 1 2図に示すロック状態との間の位置替えを可能にしてある。そのような位置替えのために例えば軸部 101をピン 10 laによってバックプレート 27に枢着している。 102は該レバー 85において上記ドア外面の操作具からの操作力を受ける為の第 1の腕部で、その先端部が受入部 103となっており、そこにはケーブル 9 におけるワイヤ一 9bの先端に取り付けた連結具 105を嵌合させる為の嵌合部材 10 4を備えさせている。尚 106はケーブル 9におけるシース 9aの止付部で、バックプレート 27に形成してある。 107はィンサイドロッキングレバー 84及びコントロールレバー 86との連繋のための第 2の腕部で、各々の連繋のための連繋片例えば突片 108， 109が取り付けてある。突片 108は透孔 93に嵌合させることによってインサィドロッキングレバー 84との連繋を行うようにしてある。 110は切替手段 6を口ック状態或いはアン口ック状態に切り替えた状態を夫々保持させる為のばねで、レバー 85とバックプレート 27との間に介設している。

コント口一ルレバー 86は口ック装置本体 Bのロック状態を達成するためのもので、インサイドロッキングレバ一 84及びアウトサイドロッキングレバー 85がロック状態となったときには、アウトサイドオープンレバー 5の操作力が係止部材 3 に伝わらぬようにすることによって、口ック装置本体 Bを口ック状態とするようにしたものである。該レバー 86はその軸部 113をピン 113aでもってアウトサイドオープンレバー 5の第 2の腕部 77に枢着している。 114は第 1腕部で、アウトサイドロッキングレバー 85との連繋部として例示する長孔 115を備えており、該長孔 1 15内に連繋片 109を位置させている。該長孔 115は、アウトサイドオープンレバー 5による釈放操作時にコントロールレバ一 86の動きの方向を案内するように図示の如き形状の長孔に形成している。 116は係止部材 3との連繋のための第 2の腕部を示し、係合片 51を押し駆動するための連繋部 117を備えている。上記構成ものにあっては、自動車のドアが閉じられ、操作具 Cのハンドル 13が前記アンロック位置にある状態では、ロック装置本体 Bは第 1 1図に示されるようにアンロック状態にある。即ち、操作部材 4はアンロック位置 Uにあり、ストライカ 39はラツチ部材 2の嵌合部 36に嵌合し、係止部材 3の係止爪 43はフルラッチ爪 38を係止し、従ってラッチ部材 2の時計回りの回動が阻止され、ストライカ 39は図示の状態に引き止められてドアは閉状態に保持されている。

上記ハンドル 13を前述の如く口ック位置に移動させると、口ック装置本体 Bは第 1 2図に示されるようにロック状態となる。即ちハンドル 13の操作によってヮィャ 7bが押されると、第 1 2図に示すように操作部材 4がロック位置 Lに移動する。その移動過程において案内部 63における案内面 63 aが連動部材 91を機械的に押し、インサイドロッキングレバー 84は矢印 131方向に回動して図示の如くロック状態となる。上記レバー 84の動きは連繋部 93及び連繫片 108を介してアウトサイドロッキングレバー 85に伝わり、該レバー 85は矢印 132方向に回動して口ック状態となる。更にレバ一 85を介してコントロールレバー 86にも伝わり、該レバ一 86が矢印 133方向に回動してロック状態、即ち第 1 2図に示すように連繫部 117が係合片 51と対向する位置から外れた状態となる。

上記のように口ック装置本体 Bが口ック状態のときには、ドア外面の操作具を釈放操作しても、口ック装置本体 Bにおいては係止部材 3によるラッチ部材 2の係止状態が保持され、ドアの閉状態が保持される。即ち、上記ドア外面の操作具を釈放操作するとケーブル 8のワイヤ 8bが第 1 4図の矢印 135のように引かれる。するとアウトサイドオープンレバー 5は矢印 136方向に回動する。するとその回動によってコントロールレバー 86が動かされる。しかし連繋部 117は係合片 51と対向していないので、コントロールレバー 86は矢印 137方向に動くのみで、係止部材 3は不動を保つ。従つて係止部材 3によるラッチ部材 2の係止状態が保持される。尚コントロールレバー 86の矢印 137方向の動きは、長孔 115によって案内される。ドア外面の操作具の釈放操作をやめると、アウトサイドオープンレバー 5はばね 78によって第 1 2図の位置に戻される。

上記ハンドル 13を前述の如く再びアン口ック位置に移動させると、ロック装置本体 Bは再びアン口ック状態となる。即ちハンドル 13の操作によってワイヤ 7b が引かれると、第 1 1図に示すように操作部材 4がアンロック位置 Uに移動する

。その移動過程において案内部 63における案内面 63 bが連動部材 91を機械的に押し、インサイドロッキングレバー 84は矢印 140方向に回動して図示の如くアンロック状態となる。上記レバ一 84の動きは連繋部 93及ぴ連繋片 108を介してァゥトサイドロッキングレバー 85に伝わり、該レバー 85は矢印 142方向に回動してアン口ック状態となる。更にレバー 85を介してコントロールレバ一 86にも伝わり、該レバー

86が矢印 143方向に回動してアンロック状態、即ち第 1 1図に示すように連繋部 1

17が係合片 51と対向する状態となる。

上記アン口ックの操作の場合、ワイヤ 7bから操作部材 4に与えられるアン口ックの操作のための操作力は、案内面 63 bと連動部材 91との剛体どうしの係合を通して切替手段 6に伝えられる。従って、切替手段 6におけるインサイドロッキングレバー 84、アウトサイドロッキングレバー 85、コント口一ルレバー 86などの部材に氷結或いは鲭ぴ付きがあってそれらの動きが悪くなつていても、上記操作力を操作部材 4から上記レバー 84に強制的に加えてそれを強制的に作動させ、更に他のレバー 85， 86も順に強制的に作動させることが出来、確実にアンロック状態にすることが出来る。

上記のように口ック装置本体 Bがアン口ック状態のときには、ドア外面の操作具を釈放操作することによってロック装置本体 Bが釈放状態となり、係止部材 3 によるラッチ部材 2の係止が解かれ、ドアの開放が可能となる。即ち、上記ドア外面の操作具を釈放操作するとケーブル 8のワイヤ 8bが第 1 5図の矢印 145のように引かれる。するとアウトサイドオープンレバ一 5は矢印 146方向に回動する。するとその回動によってコント口一ルレバー 86が矢印 147方向に動かされる。その動きにより連繋部 117が係合片 51を押し、係止部材 3は矢印 148方向に回動して係止爪 43がフルラツチ爪 38から外れる。するとラツチ部材 2は矢印 149方向の回動が可能となり、ストライ力 39が矢印 150で示すように嵌合部 36から抜けて自動車のドァの開放が可能となる。

上記ハンドル 13を前述の如く釈放位置に移動させると、口ック装置本体 Bは釈放状態となり、ドアの開放が可能となる。即ち、ハンドル 13の操作によってワイャ 7bが更に引かれると、第 1 3図に示すように操作部材 4が釈放位置 Rに移動する。この移動により駆動部 60は係止部材 3の被動部 49を矢印 153方向に押し、係止爪 43がフルラッチ爪 38から外れる。その結果、上記のようにドアの開放が可能となる。この動作の場合においてハンドル 13の操作に要する力は、前記第 8図に基づいて説明したと同様に、ケーブル 7や操作部材 4を介して係止部材 3をラッチ部材 2から離脱させるだけの比較的小さい力で足りる。

次に第 3、 4、 5図に示される操作具 Cは、基本的動作を説明する為のものであつたが、さらに付加機能を説明する為に第 1 6図〜第 2 6図に記載した操作具 C 1を用いて以下説明する。なお第 3、 4、 5図の部材と相互に実質的に同一機能

、同一構成と考えられる部分には同一符号を付して両者の重複する説明を省略する。また第 1 8図と、第 2 2図と、第 2 6図は、第 3、 4、 5図の動作状態と同様に、順にハンドル 13が夫々「アンロック位置」、「ロック位置」、「釈放位置」にある状態を示す。

フレーム 11は、第 1図の如く上（表）縁 11aをドア Dの内面と略同高になるよぅ埋込むもので、内側の凹部 11cにはハンドル 13を揺動自在に内装してある。凹部 11cの内、狭い幅の深部 lidは、ハンドル 13の一端の主部 13aをロック位置では沈み込ませ、搭乗者の指 Fが第 2 3図の如く主部 13aの奥側に入らないように、周囲を壁で包囲した凹部である。従って、凹部 11cにおいて 2点鎖線で示すように深部 11の壁が広い場合は、狭い幅の深部 lidを形成する代りに、主部 13aが口ック位置にて囲まれるように、その両側に指 Fの揷入を防止する為の別の阻止部材を樹立状に配置して包囲位置 l idを形成してもよい。第 2 3図においては符号 lieで示される壁部材が阻止部材の役を果す。

また凹部 11cの内、空間 llfは、ハンドル 13が第 1 8図のアンロック位置にあるとき、第 2 4図の如く、主部 13aの奥側に指 Fを入れ易いようにする為に、周囲に壁が近か付かないように形成した開放空間である。凹部 11cの内、空間 llg は、ハンドル 13の他端の補助部 13bを第 2 6図の如く、釈放位置において沈める為の空間である。捕助部 13bは、第 2 2図のロック位置にあっては凹部の上方 11 kに浮上しているが、周囲にはフレーム 11における側壁 11aが存在している。特に必要があれば、補助部 13bの浮上量に対応させて側壁の上縁の一部 l ibを第 1 8図、第 2 2図の如く、膨出させておいたり、補助部 13bの上に指が入る程度の透孔を有するカバーを装備しておいてもよい。

こうすると、補助部 13bは、第 2 2図のロック位置において搭乗者の身体がこれに被さっても、第 1 8図の状態に変化することを防げる。なおハンドル 13の支点 14は主部 13aが長く、補助部 13bが短かくなるように配分、例えば 2 ： 1にし、主部 13aに大きな操作力が発揮でき、補助部 13bの押込は、小児ではできないように重くすることも可能である。よって大人の指圧力でもハンドル 13をロック位置からアンロック位置に移動させるのが限度で、それより深部への押込みはできない。

なお必要があれば、補助部 13bを第 1 8図の位置より深部へ向けて指で押込みできないように構成するとよい。即ち、空間 llgの下方側壁幅 Wを第 2 0図に 2 点鎖線 11mで示す如く指の太さよりも狭くした形状にしておくとよい。この場合ハンドルの他端 13bの幅も第 1 7図の 2点鎖線 13_gで示すように幅を比較的狭くするとよい。

上記構成においては、第 1 8図、第 2 2図、第 2 6図相互間の動作により、第 3、 4、 5図を用いての動作説明と同様の機能を発揮する。また、ハンドル 13が第 1 8図のアンロック位置にあるとき、これの主部 13aを矢印方向、即ち押込方向に押込むと、第 2 2図の状態になり、周囲は包囲され、この主部 13aを指で摘むことも、引き出すこともできなくなる。しかし主部 13aは他端の補助部 13bが浮上して押圧操作可能な浮上位置 Ilkにあるので、それを第 2 2図の状態で矢印方向、即ち、凹部 llgに向けて大人の指で押込む方向に動作させると第 1 8図の如く復帰し、アンロック位置となる。次にハンドル 13を釈放位置にするにはハンドル 13は開放位置 llfにあって、周囲が開放されているので、再ぴ主部 13aの方を指 Fでもって第 2 4図の如く引掛けて引き上げる。そうすると第 2 6図、第 2 5図の如く釈放位置となる。このように、一つのハンドル 13をアンロック位置、口ック位置、釈放位置の三位置に動かして口ック装置本体 Bを前述の如く対応閉鎖保持状態、ロック状態、釈放状態に操作できる。このように構成するものであつても、ハンドル操作は、アンロック位置からロック位置へは主部 13aの押し込み、ロック位置からアンロック位置へは補助部 13bの押し込み、大きな力が必要なアン口ック位置から釈放位置へは主部 13aの引き上げ操作と、三態様共に次々と操作が異なるようにしてある。産業上の利用可能性

以上のように本願発明にあっては、アン口ック位置 Uと口ック位置 Lと釈放位置 Rとの位置替えを可能にした操作部材 4を係止部材 3や切替手段 6に連槃させているので、操作部材 4を操作するのみで前記した閉鎖保持状態、ロック状態、釈放状態の 3態様の操作を行いうる効果がある。このことは例えば上記操作部材 4を 1本のケーブルでもって操作ハンドルに接続することにより、前記盗難の防止、衝突時の安全性、ドアへの組付けの容易性を図ることができ、又、ケーブルを用いるものでもその数は 1本で足りて比較的安価な費用での実施が出来る効果がある。

しかも 1本のケーブルで上記 3態様の操作を可能とするものでも、アンロック状態から釈放操作を行う場合、操作部材 4をアン口ック位置 Uから釈放位置に動かすと、その動作は係止部材 3には伝わるが、切替手段 6には解放部 64の存在によつて伝わらぬようにしているので、操作部材 4は係止部材 3によるラッチ部材 2の係止を解くだけの力で動かせば良く、比較的軽い操作力でもって、アン口ック状態からの釈放操作を行い得る効果がある。

更に、上記操作部材 4と切替手段 6とは、操作部材 4に備えた案内部 63が切替手段 6に備えた連動部材 91を押し動かすことにより、操作部材 4がアン口ック位置 Uと口ック位置 Lとの間を動く過程におい切替手段 6をアン口ック状態と口ック状態とに切り替えるようにしているので、切替手段 6が氷結や鯖び付きによつてその動きが渋くなつた場合でも、従来品のような「ばね」を用いることなく、操作部材 4の操作により確実に切替手段 6を切り替えることが出来る効果があるさらに本願発明にあっては、ハンドル（13)の主部（13a)となる側の一端は、ァンロック位置及び釈放位置においては、フレーム（11)において搭乗者が指で操作できるように周囲が開放されている開放位置（llf)に位置し、口ック位置にあつては、フレーム（11)において搭乗者が指で操作し難いように周囲が包囲されている深部の包囲位置（l id)に位置するよう揺動範囲を定め、ハンドル（13)の他端（1 3b)は、ロック位置においてはフレームの表縁（11a)近くに浮上していて、搭乗者の指で押込む為の押圧操作が可能な位置（Ilk)に位置するように設定してあるので、口ック位置においてハンドルの主部 13aの側は周囲が包囲される特長があり、これを操作するには他端の補助部 13bの押込操作を要する特長がある。従つて 1つのハンドルで、 3態様の制御をするものであっても、ロック位置からアン口ック位置の状態への移行と、アン口ック位置から釈放位置の状態への移行の連続操作性を遮断できる効果があり、従来例のような事故を防止する上に役立つ。

Claims

an求の範囲

1 . 基枠（1)には、ストライカ（39)との嵌合部（36)を備える回動自在のラッチ部材（2)と、該ラッチ部材（2)を係止する為の係止部材（3)と、上記係止部材 (3)をァンロック状態とロック状態と釈放状態にする為に、操作具（C)に対してケーブル (7)で連繋されていて、操作具における一つの操作用のハンドル（13)の操作によつてアン口ック位置と口ック位置と釈放位置の 3位置間の位置替えを自在にした操作部材 (4)とを備え、上記操作部材 (4)と係止部材 (3)とは、操作部材 (4)が釈放位置にある状態では係止部材 (3)によるラッチ部材 (2)の係止が解かれ、操作部材 (4 )がその他の位置にある状態では係止部材 (3)がラツチ部材 (2)を係止するようにしてあるドア口ック装置において、

上記操作部材 (4)と係止部材 (3)との連繋の構成は、係止部材 (3)の一部に対向するアン口ック位置と、係止部材 (3)の口ック状態を維持する為の口ック位置との間を往復動可能にしてある切替手段（6)を備えさせると共にその切替手段（6)には操作部材（4)と連動させる為の連動部材（91)を備えさせ、一方、上記操作部材（4)には、操作部材 (4)がアン口ック位置と口ック位置との間を動く過程において上記連動部材（91)を押し動かして切替手段（6)をアン口ック位置と口ック位置とに位置替えさせる為の案内部（63)と、操作部材 (4)がアン口ック位置と釈放位置との間を動く過程においては上記連動部材 (91)との連繋を断つようにした解放部（64)とを備えさせた構成であることを特徴とするドアロック装置。

2 . 上記操作部材 (4)に備えさせる案内部（63)は、両側に案内面（63a、 63b)が形成できるように長溝でもって構成し、その長溝の向きは、操作部材 (4)の回動中心を半径とする円弧に対して交叉する斜め方向に形成して、操作部材 (4)を揺動させた場合に、切替手段（6)の側に備えさせる連動部材（91)としてのピンを、上記二つの案内面（63a、 63b)で交互に押動して、切替手段（6)をアンロック位置とロック位置とに位置替えさせることができるようにしてある請求項 1のドア口ック装置。

3 . 基枠（1)には、ストライカ（39)との嵌合部（36)を備える回動自在のラッチ部材 (2)と、該ラッチ部材 (2)を係止する為の係止部材 (3)と、上記係止部材 (3)をァンロック状態とロック状態と釈放状態にする為に、操作具（C)に対してケーブル (7)で連繁されていて、操作具における一つの操作用のハンドル（13)の操作によつてアンロック位置とロック位置と釈放位置の 3位置間の位置替えを自在にした操作部材 (4)とを備え、上記操作部材 (4)と係止部材 (3)とは、操作部材 (4)が釈放位置にある状態では係止部材（3)によるラツチ部材（2)の係止が解かれ、操作部材 (4

)がその他の位置にある状態では係止部材 (3)がラツチ部材 (2)を係止するようにしてあるドア口ック装置において、

上記操作具（C)は、ドア一 (D)に装着する為のフレーム（11)と、フレーム（11)における凹部（1 lc)において中間を枢支する状態で揺動自在に装着されたハンドル（ 13)とを備え、ハンドル（13)の主部（13a)となる側の一端は、アンロック位置及び釈放位置においては、フレーム（11)において搭乗者が指で操作できるように周囲が開放されている開放位置（llf)に位置し、ロック位置にあっては、フレーム（ 11)において搭乗者が指で操作し難いように周囲が包囲されている深部の包囲位置 (lid)に位置するよう揺動範囲を定め、ハンドル（13)の他端（13b)は、ロック位置においてはフレームの表縁（11a)近くに浮上していて、搭乗者の指で押込む為の押圧操作が可能な位置（1 lk)に位置するように設定してあることを特徴とするドアロック装置。

4 . 上記ハンドル（13)の他端（13b)の上面の周囲は、ロック位置からアンロック位置に向けては搭乗者の指で押込めるように広く形成してあり、アンロック位置から釈放位置に向けては、比較的狭く形成してあることを特徴とする請求項 3 のドアロック装置。