JP2005282222A - ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ラッチ機構とロック機構とを相互に組み合わせる場合に、組み立て作業を効率よく行う。
【解決手段】ロック機構収容部１０とラッチ機構収容部２０とを相互に組み合わせる際、軸部１４Ａの係止部１４Ａｂを凹部２２Ａに嵌挿してラッチ機構とロック機構との相互の位置を合わせ、ラッチ機構収容部２０の外形をラッチ機構取付部１８の周壁１８Ｂ，１８Ｂ′内に嵌め込んで、軸部１４Ａの延設方向以外の方向へのロック機構収容部１０とラッチ機構収容部２０との相対移動を規制する。これにより、ラッチ機構とロック機構とを相互に組み合わせる場合に、組み立て作業を効率よく行うことが可能になる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両に用いられるドアロック装置に関するもので、特にラッチ機構とロック機構とを相互に組み合わせてなるドアロック装置に関するものである。

自動車などの車両においては、ドアに設けたアウトサイドハンドルおよびインサイドハンドルと、ラッチ機構との間にドアロック装置を設けてあるのが一般的である。ラッチ機構は、ラッチとラチェットとを備えてある。そして、車両本体に対してドアを閉めた場合に、ラッチによって車両本体側のストライカに噛合し、ラチェットによってラッチとストライカとの噛合状態を保持することにより、車両本体に対してドアを閉状態に維持する。ドアロック装置は、ドアの室外側に設けたキーシリンダのキー操作、あるいはドアの室内側に設けたインサイドロックボタンの操作によってアンロック状態とロック状態とに切り換わるロック機構を備えてある。そして、ロック機構とキーシリンダとの間、並びにロック機構とインサイドロックボタンとの間が、それぞれリンクやワイヤ等の連係手段によって互いに連係してある。

このドアロック装置は、ロック機構がアンロック状態にあるとき、アウトサイドハンドルあるいはインサイドハンドルによる開ドア操作を有効化してラチェットに伝達し、当該ラチェットがラッチに係合している場合にはラッチに対するラチェットの係合状態を解除する。この結果、ラッチとストライカとの噛合状態も解除されることになり、車両本体に対してドアを開動作させることができるようになる。一方、ドアロック装置は、ロック機構がロック状態にあるとき、少なくともアウトサイドハンドルによる開ドア操作を無効化してラチェットに伝達しない。この結果、アウトサイドハンドルを操作した場合にもラッチとストライカとが噛合状態に保持されることになり、車両を施錠することが可能になる。

従来、上記のようなドアロック装置に係り、ラッチ機構を第１収容体に収容し、ロック機構を第２収容体に収容して、第１収容体と第２収容体とを組み合わせて一体化した状態でドアに組み付けるようにしたドアロック装置が知られている。この従来のドアロック装置は、両収容体のいずれか一方にガイド突起を設け、いずれか他方にガイド突起に対して嵌合可能なガイド溝を設け、かつガイド突起とガイド溝とが嵌合することにより係合して抜け止めする係止手段を両収容体に設けてある（例えば、特許文献１参照）。

特開２００２−１２９８１１号公報

上述した従来のドアロック装置において、ガイド溝は、ガイド突起がスライド可能に嵌合するものである。また、従来のドアロック装置において、係止手段は、係止軸部を第２収容体に設け、当該係止軸部に嵌合する係止溝を第１収容体に設けてなる。係止溝は、係止軸部に嵌合可能な係合孔と、係止軸部の直径よりも僅かに小さい幅の絞り部とを有する。すなわち、従来のドアロック装置は、ガイド溝に対してガイド突起をスライドして嵌合させ、係止軸部の径方向に係止溝を嵌合させることによって、第１収容体と第２収容体とが相互に抜け止めされて一体化する。しかし、従来のドアロック装置では、係止溝を係止軸部に嵌合させる場合に、係止軸部の直径に対して係止溝の絞り部が乗り越えるように強く押し込んで、係止軸部に係合孔を嵌合させなければならない。この結果、第１収容体と第２収容体とを一体化する組み立て作業に力を要することになり、組み立て作業の効率が悪いという問題がある。

本発明は、上記実情に鑑みて、ラッチ機構とロック機構とを相互に組み合わせる場合に、組み立て作業を効率よく行うことができるドアロック装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係るドアロック装置は、車両本体に対してドアを閉状態に維持する一方、ハンドルの開ドア操作を受けて車両本体に対して前記ドアを開動作可能にするラッチ機構を収容するラッチ機構収容部と、アンロック状態のときに前記ハンドルの開ドア操作を有効化する一方、ロック状態のときに前記ハンドルによる開ドア操作を無効化するロック機構を収容するロック機構収容部とを相互に組み合わせてなるドアロック装置において、前記各収容部の一方に軸部を延設し、前記軸部の延設方向に沿って当該軸部を嵌挿する凹部を前記各収容部の他方に設けてなり、前記軸部を前記凹部に嵌挿して前記ラッチ機構と前記ロック機構との相互の位置を合わせる位置決め手段と、前記軸部を前記凹部に嵌挿したとき、前記軸部の延設方向以外の方向への前記ラッチ機構収容部と前記ロック機構収容部との相対移動を規制する規制手段とを備えたことを特徴とする。

本発明に係るドアロック装置は、ロック機構収容部とラッチ機構収容部とを相互に組み合わせる際、軸部を凹部に嵌挿することでラッチ機構とロック機構との相互の位置が合う。そして、軸部を凹部に嵌挿したとき、軸部の延設方向以外の方向へのラッチ機構収容部とロック機構収容部との相対移動が規制される。これにより、軸部を凹部に嵌挿する作業でラッチ機構とロック機構との位置合わせが行われ、かつ、ラッチ機構収容部とロック機構収容部との相対移動も規制されるので、組み立て作業を効率よく行うことができる。

以下に添付図面を参照して、本発明に係るドアロック装置の好適な実施例を詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

図１は本発明に係るドアロック装置をドア室内側から見た斜視図、図２は本発明に係るドアロック装置をドア室外側から見た斜視図、図３は図１に示したドアロック装置を分解したロック機構収容部とラッチ機構収容部とに分解した斜視図、図４はラッチ機構収容部をドア前側から見た図である。

本実施例で例示するドアロック装置は、自動車（右ハンドル車）の運転席側に配置した前方ヒンジのサイドドア（以下ドアという）に設けてある。このドアロック装置は、ロック機構およびアクチュエータ機構を収容するロック機構収容部１０と、ラッチ機構を収容するラッチ機構収容部２０と一体化してドア内に取り付けられる。

まず、ロック機構収容部１０は、図１および図２に示すように第１外装部材１０Ａと第２外装部材１０Ｂとからなる。これら第１外装部材１０Ａおよび第２外装部材１０Ｂは、例えばそれぞれを合成樹脂材によって成形したもので、互いに接合した後、ネジなどの締結手段（図示せず）によって相互に締結してある。第１外装部材１０Ａは、ドアロック装置におけるドア室内側を構成している。第２外装部材１０Ｂは、ドアロック装置におけるドア室外側を構成している。ロック機構収容部１０は、ドア前後方向に沿って延在する第１外装部材１０Ａと第２外装部材１０Ｂとの間に形成した空間の内部にロック機構およびアクチュエータ機構を収容してある。なお、第１外装部材１０Ａと第２外装部材１０Ｂとの接合部分には、パッキング材（図示せず）を介在させてあり、所望の水密性および防塵性が確保してある。

ロック機構は、図には明示しないが、ドアの室外側に設けたキーシリンダのキー操作、あるいはドアの室内側に設けたインサイドロックボタンの操作によってアンロック状態とロック状態とに切り換わる。このロック機構は、アンロック状態においてアウトサイドハンドルの開ドア操作を有効化してラッチ機構に伝達し、一方、ロック状態においてアウトサイドハンドルの開ドア操作を無効化してラッチ機構に伝達しない。

ロック機構収容部１０の外部のドア室外側には、キーシリンダのキー操作をロック機構に伝達する出力軸（図示せず）を嵌挿する係止筒１２が延設してある。また、ロック機構収容部１０の外部のドア室内側には、インサイドロックボタンの操作によって揺動するインサイドロックレバー１３が設けてある。さらに、ロック機構収容部１０の外部のドア室外側には、アウトサイドハンドルの開ドア操作によって揺動するアウトサイドハンドルレバー１４が延在して設けてある。さらにまた、ロック機構収容部１０の外部のドア室内側には、インサイドハンドル（図示せず）の開ドア操作によって揺動するインサイドハンドルレバー１５が延在して設けてある。

アクチュエータ機構は、図には明示しないが、リモートコントローラあるいはスイッチなどの操作による電気信号に応じて上記ロック機構をアンロック状態とロック状態とに切り換えるものである。このアクチュエータ機構は、駆動モータ、駆動モータの駆動をロック機構に伝達するギヤなどのモータ連係手段、およびアンロック状態とロック状態とを検出する検出手段などを有している。また、アクチュエータ機構は、ロック機構収容部１０の外部からの駆動モータへの電気信号の入力、あるいは検出手段からロック機構収容部１０の外部への電気信号の出力を行うためのコネクタ１６を有している。このコネクタ１６は、ロック機構収容部１０のドア室内側に延設した開口延部１０Ｃを介して当該ロック機構収容部１０の外部に表出してある。そして、コネクタ１６には、電気信号の入出力を行うための外部コネクタ（不図示）が接続される。

また、開口延部１０Ｃの近傍の位置となる第２外装部材１０Ｂのドア前側の部位には、固定部材１７が設けてある。固定部材１７は、ドア前側に延設した板金からなり、雌ネジ穴１７Ａが設けてある。

上記ロック機構収容部１０のドア後側には、ドア室外側に延在するラッチ機構取付部１８が設けてあり、上方から見た場合に略Ｌ字形状を呈している。

ラッチ機構取付部１８は、ドアロック装置のドア後側にて第１外装部材１０Ａと第２外装部材１０Ｂとを跨ぐ態様で設けてある。図２および図３に示すようにラッチ機構取付部１８は、第２外装部材１０Ｂのドア後側の端部からドア室外側に延設したケーシング１８Ａを有している。このケーシング１８Ａの上下並びにドア室外側の周りには、第１外装部材１０Ａと第２外装部材１０Ｂとのドア後側での接合端縁に連なる態様でドア後側に延設した周壁１８Ｂが形成してある。すなわち、周壁１８Ｂはケーシング１８Ａをドア後側に向けて開口してある。また、ラッチ機構取付部１８は、第１外装部材１０Ａ側において、第１外装部材１０Ａと第２外装部材１０Ｂとのドア後側での接合端縁から連なりドア室内側を一部囲む周壁１８Ｂ′を有し、かつ、ドア室内側に向けて開設した開口部１８Ｃを有している。さらに、ラッチ機構取付部１８は、ケーシング１８Ａ、および開口部１８Ｃの開口縁からドア後側に延設した係止片１８Ｄに対し、取付用穴１８Ａａ，１８Ｄａを設けてある。

ラッチ機構取付部１８の奥方（ドア前側）には、図３に示すように上述したアウトサイドハンドルレバー１４が設けてある。アウトサイドハンドルレバー１４は、軸部１４Ａを中心にして揺動可能に支承してあり、かつ、軸部１４Ａの周りに巻装したスプリング１４Ｂによってロック機構収容部１０の外部に延在した端部が非操作方向（図３中上方）に常に揺動する態様で付勢してある。また、軸部１４Ａは、基端がラッチ機構取付部１８の奥方に固定してあり、先端１４Ａａが自由端としてドア後側に延設してある。軸部１４Ａの先端１４Ａａには、当該軸部１４Ａの外径よりも細径に形成した係止部１４Ａｂがドア後側に向けて延設してある。

次に、ラッチ機構収容部２０は、上記ラッチ機構取付部１８に対して取り付けてある。ラッチ機構収容部２０は、ラッチ機構が収容してある。

ラッチ機構は、図には明示しないが、従前のものと同様に、ラッチとラチェットとを備えている。このラッチ機構は、車両本体に対してドアを閉めた場合に、ラッチによって車両本体側のストライカと係合し、ラチェットによってラッチとストライカとの係合状態を保持することにより、車両本体に対してドアを閉状態に維持する。また、ラッチ機構は、ドアに設けたインサイドハンドルあるいはアウトサイドハンドルの操作によって、ラチェットによるラッチとストライカとの係合状態の保持を解除することにより、車両本体に対してドアを開動作できるようにする。

ラッチ機構収容部２０は、図３および図４に示すように、ベースプレート２１、ラッチケース２２およびカバープレート２３によって構成してある。ベースプレート２１は、板金によって形成してあり、図４に示すようにラッチ機構収容部２０のドア前側をなしている。ベースプレート２１には、上述したラッチ機構のラッチおよびラチェットが支承してある。また、ベースプレート２１には、ラチェットを支承するラチェット軸２１Ａがドア前後方向に延設してある。このラチェット軸２１Ａには、ラチェットを作動するためのラチェットレバー２１Ｂを支承してある。さらに、ベースプレート２１には、ラッチ機構収容部２０をラッチ機構取付部１８に取り付けるための取付ネジ２５を螺着する取付ネジ穴２１Ｃａ，２１Ｃｂがドア前側およびドア室内側に向けて開設してある。さらにまた、ベースプレート２１には、本ドアロック装置をドアに取り付けるための固定ネジ（図示せず）を螺着する固定ネジ穴２１Ｄが３箇所に設けてある。

ラッチケース２２は、合成樹脂材によって形成してあり、ベースプレート２１のドア後側に設けてある。このラッチケース２２には、ベースプレート２１に支承したラッチおよびラチェットが内装してある。また、ラッチケース２２のドア前側には、上記アウトサイドハンドルレバー１４における軸部１４Ａの先端１４Ａａに延設した係止部１４Ａｂが嵌挿する凹部２２Ａを設けてある。さらに、ラッチケース２２には、本ドアロック装置をドアに取り付けるための固定ネジを挿通する貫通穴２２Ｄが３箇所に設けてある。

カバープレート２３は、板金によって形成してあり、図３に示すようにラッチ機構収容部２０のドア後側をなしている。カバープレート２３は、ドア室外側に延在してベースプレート２１のドア後側に嵌め込まれた後側板２３Ａと、ドア前側に延在してベースプレート２１のドア室内側に嵌め込まれた室内側板２３Ｂとで、上方から見て略Ｌ字形に形成してある。カバープレート２３は、その上下方向のほぼ中央となる位置に、ドア室内側からドア室外側に向けて室内側板２３Ｂおよび後側板２３Ａを跨ぐように略水平に延在する切欠溝２３Ｃを設けてある。この切欠溝２３Ｃの奥方には、ラッチ機構のラッチが配してあり、車両本体側のストライカ（図示せず）が当該切欠溝２３Ｃに挿入してラッチに噛合する。また、カバープレート２３の後側板２３Ａには、本ドアロック装置をドアに取り付けるための固定ネジを挿通する固定挿通穴２３Ｄが３箇所に設けてある。この固定挿通穴２３Ｄは、ラッチケース２２の各貫通穴２２Ｄおよびベースプレート２１の各固定ネジ穴２１Ｄに連通してある。さらに、カバープレート２３の室内側板２３Ｂには、ラッチ機構収容部２０をラッチ機構取付部１８に取り付けるための取付ネジ２５を挿通する取付挿通穴２３Ｅが設けてある。この取付挿通穴２３Ｅは、図４に示すようにベースプレート２１の取付ネジ穴２１Ｃｂに所定間隔をおいて連通してある。

上記のごとく構成したラッチ機構収容部２０では、上下並びにドア後側に関してラッチケース２２の上下並びにドア後側の外形が当該ラッチ機構収容部２０の外形をなし、ドア室内側に関してラッチケース２２の一部およびカバープレート２３の室内側板２３Ｂが当該ラッチ機構収容部２０の外形をなし、さらにドア前側に関してベースプレート２１のドア前側の外形が当該ラッチ機構収容部２０の外形をなしている。

このように構成したドアロック装置は、ロック機構収容部１０とラッチ機構収容部２０とを相互に組み合わせて一体化される。具体的には、ロック機構収容部１０に設けたラッチ機構取付部１８に対し、ラッチ機構収容部２０をドア後側からドア前側に向けて移動して取り付ける。この際、図３に示すアウトサイドハンドルレバー１４における軸部１４Ａの先端１４Ａａの係止部１４Ａｂが、図３および図４に示すラッチ機構収容部２０におけるラッチケース２２の凹部２２Ａに対して嵌挿する。そして、ラッチ機構収容部２０のカバープレート２３がラッチ機構取付部１８のケーシング１８Ａに当接してラッチ機構収容部２０のドア前側への移動が止まる。これにより、ロック機構収容部１０内に設けてあるオープンレバー（図示せず）と、ラッチ機構収容部２０側に設けてあるラチェットレバー２１Ｂとの相互の位置が位置合わせされる。オープンレバー（図示せず）は、アウトサイドハンドルレバー１４あるいはインサイドハンドルレバー１５のいずれか一方が操作されたときに連動するものであり、このオープンレバー（図示せず）によってラチェットレバー２１Ｂが作動する。すなわち、凹部２２Ａに軸部１４Ａの係止部１４Ａｂを嵌挿することにより、ラッチ機構とロック機構との相互の位置が合わさることになる。このように、凹部２２Ａと軸部１４Ａの係止部１４Ａｂとは、ラッチ機構とロック機構との相互の位置を合わせる位置決め手段をなす。

そして、軸部１４Ａの係止部１４Ａｂが凹部２２Ａに嵌挿して、ラッチ機構収容部２０のベースプレート２１（取付ネジ穴２１Ｃａを有する面）がラッチ機構取付部１８のケーシング１８Ａに当接してラッチ機構収容部２０のドア前側への移動が止まったとき、図１に示すように、ラッチ機構収容部２０におけるラッチケース２２が、ラッチ機構取付部１８における周壁１８Ｂ，１８Ｂ′に囲まれる態様で当該ラッチ機構取付部１８のケーシング１８Ａに嵌め込まれることになる。さらに、ラッチ機構収容部２０におけるラッチケース２２の一部、およびカバープレート２３の室内側板２３Ｂが、ラッチ機構取付部１８における開口部１８Ｃを閉塞する態様で当該ラッチ機構取付部１８に嵌め込まれることになる。さらにまた、ベースプレート２１（取付ネジ穴２１Ｃｂを有する部分）とカバープレート２３（取付挿通穴２３Ｅを有する部分）との間で開口部１８Ｃの開口縁にある係止片１８Ｄ（取付用穴１８Ｄａを有する部分）を挟むことになる。これにより、ラッチ機構収容部２０は、周壁１８Ｂ，１８Ｂ′および係止片１８Ｄによって上下方向、ドア室外側並びにドア室内側への移動を規制されることになる。すなわち、ラッチ機構収容部２０は、ロック機構収容部１０（ラッチ機構取付部１８）に対して、凹部２２Ａから軸部１４Ａの係止部１４Ａｂが抜ける方向であって、軸部１４Ａの延設方向以外へのラッチ機構収容部２０の移動を規制されることになる。このように、ラッチ機構収容部２０の外形とラッチ機構取付部１８の周壁１８Ｂ，１８Ｂ′および係止片１８Ｄとは、軸部１４Ａの係止部１４Ａｂを凹部２２Ａに嵌挿したとき、軸部１４Ａの延設方向以外の方向へのロック機構収容部１０とラッチ機構収容部２０との相対移動を規制する規制手段をなす。

さらに、軸部１４Ａの係止部１４Ａｂが凹部２２Ａに嵌挿して、ラッチ機構収容部２０のベースプレート２１（取付ネジ穴２１Ｃａを有する面）がラッチ機構取付部１８のケーシング１８Ａに当接してラッチ機構収容部２０のドア前側への移動が止まったとき、ケーシング１８Ａに設けた取付用穴１８Ａａにラッチ機構収容部２０のベースプレート２１に設けた取付ネジ穴２１Ｃａが連通する。また、ベースプレート２１（取付ネジ穴２１Ｃｂを有する部分）とカバープレート２３（取付挿通穴２３Ｅを有する部分）との間で開口部１８Ｃの開口縁にある係止片１８Ｄ（取付用穴１８Ｄａを有する部分）を挟んで、係止片１８Ｄに設けた取付用穴１８Ｄａに取付ネジ穴２１Ｃｂが連通する。そして、図１および図２に示すように、取付用穴１８Ａａ，１８Ｄａ側からそれぞれ取付ネジ２５を挿通して取付ネジ穴２１Ｃａ，２１Ｃｂに螺着することで、ロック機構収容部１０とラッチ機構収容部２０とを相互に組み合わせて一体にしたドアロック装置が得られる。

その後、ドアロック装置をドアに固定する。図には明示しないが、ドアロック装置を固定する位置であるドアのドア後側の面には、ラッチ機構収容部２０のカバープレート２３に設けた切欠溝２３Ｃの周囲に沿って開口した切欠穴と、各固定挿通穴２３Ｄに対応して開口した各ボルト受け穴とが設けてある。さらに、図には明示しないが、ドアのドア室内側の面には、第１外装部材１０Ａに設けた開口延部１０Ｃを挿通する態様で開口した開口穴と、固定部材１７設けた雌ネジ穴１７Ａに対応して開口したボルト受け穴とが設けてある。そして、ドアロック装置をドア内に配置し、各ボルト受け穴の外から固定ネジ（図示せず）を挿通して各固定挿通穴２３Ｄに通し、固定ネジ穴２１Ｄに螺着する。これにより、切欠穴に切欠溝２３Ｃを一致した形態で、ドアロック装置がラッチ機構収容部２０を介してドアにおけるドア後側であるドアの開放端部に固定される。さらに、ボルト受け穴の外からボルト（図示せず）を挿通して固定部材１７の雌ネジ穴１７Ａに螺着する。これにより、開口穴から開口延部１０Ｃを突出した形態で、ドアロック装置のロック機構収容部１０側がドアに固定される。

したがって、上述したドアロック装置では、ロック機構収容部１０とラッチ機構収容部２０とを相互に組み合わせる際、軸部１４Ａの係止部１４Ａｂを凹部２２Ａに嵌挿してラッチ機構とロック機構との相互の位置を合わせ、ラッチ機構収容部２０の外形をラッチ機構取付部１８の周壁１８Ｂ，１８Ｂ′内に嵌め込む。さらに、ベースプレート２１（取付ネジ穴２１Ｃｂを有する部分）とカバープレート２３（取付挿通穴２３Ｅを有する部分）との間で開口部１８Ｃの開口縁にある係止片１８Ｄ（取付用穴１８Ｄａを有する部分）を挟む。これにより、軸部１４Ａの延設方向以外の方向へのロック機構収容部１０とラッチ機構収容部２０との相対移動を規制する。この結果、ラッチ機構とロック機構とを相互に組み合わせる場合に、組み立て作業を効率よく行うことが可能になる。

なお、上述した実施例において、位置決め手段は、アウトサイドハンドルレバー１４における軸部１４Ａの係止部１４Ａｂと、ラッチ機構収容部２０の凹部２２Ａとからなるが、軸部は、他のレバーを支承する軸部であってもよく、あるいはレバーを支承する軸部でなくてもよい。

以上のように、本発明に係るドアロック装置は、車両に用いられるドアロック装置に関するもので、特にラッチ機構とロック機構とを相互に組み合わせてなる構成に有用であり、特に、ラッチ機構とロック機構とを相互に組み合わせる場合に、組み立て作業を効率よく行うことに適している。

本発明に係るドアロック装置をドア室内側から見た斜視図である。 本発明に係るドアロック装置をドア室外側から見た斜視図である。 図１に示したドアロック装置を分解したロック機構収容部とラッチ機構収容部とに分解した斜視図である。 ラッチ機構収容部をドア前側から見た図である。

符号の説明

１０ ロック機構収容部
１０Ａ 第１外装部材
１０Ｂ 第２外装部材
１０Ｃ 開口延部
１２ 係止筒
１３ インサイドロックレバー
１４ アウトサイドハンドルレバー
１４Ｂ スプリング
１４Ａ 軸部
１４Ａａ 先端
１４Ａｂ 係止部
１５ インサイドハンドルレバー
１６ コネクタ
１７ 固定部材
１７Ａ 雌ネジ穴
１８ ラッチ機構取付部
１８Ａ ケーシング
１８Ａａ 取付用穴
１８Ｂ，１８Ｂ′ 周壁
１８Ｃ 開口部
１８Ｄ 係止片
１８Ｄａ 取付用穴
２０ ラッチ機構収容部
２１ ベースプレート
２１Ａ ラチェット軸
２１Ｂ ラチェットレバー
２１Ｃａ，２１Ｃｂ 取付ネジ穴
２１Ｄ 固定ネジ穴
２２ ラッチケース
２２Ａ 凹部
２２Ｄ 各貫通穴
２３ カバープレート
２３Ａ 後側板
２３Ｂ 室内側板
２３Ｃ 切欠溝
２３Ｄ 固定挿通穴
２３Ｅ 取付挿通穴
２５ 取付ネジ

Claims (1)

1. 車両本体に対してドアを閉状態に維持する一方、ハンドルの開ドア操作を受けて車両本体に対して前記ドアを開動作可能にするラッチ機構を収容するラッチ機構収容部と、アンロック状態のときに前記ハンドルの開ドア操作を有効化する一方、ロック状態のときに前記ハンドルによる開ドア操作を無効化するロック機構を収容するロック機構収容部とを相互に組み合わせてなるドアロック装置において、
   前記各収容部の一方に軸部を延設し、前記軸部の延設方向に沿って当該軸部を嵌挿する凹部を前記各収容部の他方に設けてなり、前記軸部を前記凹部に嵌挿して前記ラッチ機構と前記ロック機構との相互の位置を合わせる位置決め手段と、
   前記軸部を前記凹部に嵌挿したとき、前記軸部の延設方向以外の方向への前記ラッチ機構収容部と前記ロック機構収容部との相対移動を規制する規制手段と
   を備えたことを特徴とするドアロック装置。

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