JP2008248590A

JP2008248590A - 車両用ドアロック装置

Info

Publication number: JP2008248590A
Application number: JP2007092015A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Katsurayama; 敦司葛山; Eiji Torii; 英二鳥居
Original assignee: Aisin Kiko Co Ltd
Current assignee: Aisin Kiko Co Ltd
Priority date: 2007-03-30
Filing date: 2007-03-30
Publication date: 2008-10-16

Abstract

【課題】
ドアロック装置とドアパネルとの取付け部の防水性及び防塵性の向上を図りつつ、余分なスペースを必要とせず、多種多様な車種にも展開することが可能である汎用性の高い車両用ドアロック装置を提供することである。
【解決手段】
車両１００のインナーパネルＰの取付穴Ｐ１に配設され、内部にドアロック機構１０が収容され、取付穴Ｐ１を貫通する突起部３が外部に備えられたハウジング４と、ハウジング４とインナーパネルＰとの間で突起部３の外周に沿ってシール部材５を備え、突起部３を取付穴Ｐ１に取付けた状態で突起部３に嵌合させることによりシール部材５を圧潰させて、インナーパネルＰを挟持するように固定部材６を配設した。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のドアを構成するドアパネルに取り付ける際に防水性及び防塵性を向上させることができるとともに、製造コストを低減させることができる車両用ドアロック装置に関する。

従来の車両用ドアロック装置として、防水性及び防塵性を維持させることができる車両用ドアロック装置が引用文献１には開示されている。

引用文献１によれば、図１に示すように従来の車両用ドアロック装置は、固定部材１５０を内側パネルＰ´に固定したことにより、開口部１４０の周縁部１４０ｂに設けた当接部材１７０を内側パネルＰ´の開口穴Ｐ３の開口縁部に当接させられるので、コネクタ１３０をハウジングの外部に表出する開口部１４０の防水性、防塵性を維持することができるようになっている。
特開２００５−１１３３７４号公報（第６頁、図４）

しかしながら、特許文献１の車両用ドアロック装置については、固定部材１５０は、開口部１４０より離間した位置に設けられているため、当接部材１７０を内側パネルＰ´に押し付ける押し付け力が不十分となってしまう可能性がある。そのため、満足した開口部１４０の防水性、防塵性を実現できない恐れがある。また、固定部材１５０が開口部１４０よりも離間した位置に設けられているため、ドア内に取付け座面のスペースを確保しなければならない。更に取付け座面を多種多様な車両毎にドアロック装置の取付け姿勢に合わせて新たに設定する必要性があるため非常に煩雑となってしまうという問題があった。更に、汎用性の高い車両用ドアロック装置と言うことはできなかった。

このために、本発明の課題は、ドアロック装置とドアパネルとの取付け部の防水性及び防塵性の向上を図りつつ、余分なスペースを必要とせず、多種多様な車種にも展開することが可能である汎用性の高い車両用ドアロック装置を提供することにある。

上述した技術的課題を解決するために講じた第１の技術的手段は、車両のドアパネルの取付穴に配設され、内部にドアロック機構が収容され、前記取付穴を貫通する突起部が外部に備えられたハウジングと、前記ハウジングと前記ドアパネルとの間で前記突起部の外周に沿って弾性部材を備え、前記突起部を前記取付穴に取り付けた状態で前記突起部に嵌合させることにより前記弾性部材を圧潰させて、固定部材が配設されたことである。

この場合、前記突起部と前記固定部材とは螺合させると良い。

また、前記ドアパネルには、前記突起部と前記固定部材との嵌合による荷重が掛からないようにすると良い。

本発明によれば、ハウジングとドアパネルの間で突起部の外周に沿って設けた弾性部材を、突起部を取付穴に取り付けた状態で突起部に固定部材を嵌合させる構成としたので、弾性部材を好適に圧潰させることができる。したがって、防水性及び防塵性が高く、汎用性も高い車両用ドアロック装置を提供することができる。

また、突起部と固定部材とは螺合する構成とすれば、より好適に弾性部材を圧潰させることができる。したがって、品質の高い車両用ドアロック装置を提供することができる。

更に、ドアパネルは、突起部と固定部材との嵌合による荷重がかからないような構成とすれば、インナーパネルの耐久性を向上させることができる。したがって、品質の高い車両用ドアロック装置を提供することができる。

本発明の好ましい実施形態について、図面を参照して以下に説明する。

図２は本発明に係るドアロック装置１を図６に示す車両１００のドア４０の内側から見た斜視図を示す。図３は、図２におけるＡ−Ａ断面模式図を示す。

本実施例のドアロック装置１は、車両１００のドア４０を構成するアウトサイドハンドル４１を備えたアウターパネル４２とアウターパネル４２よりも室内側に備えられたインナーパネルＰとの間にネジ等により取り付けられている。また、ドアロック装置１は、図２に示すようにドア４０を車両１００に対して閉じた時にその閉鎖状態を保持するドアロック機構２を備えており、樹脂等で成形されたハウジング４内に収容されている。更に、ドアロック装置１は、図２，４に示すようにインナーパネルＰに設けられた取付穴Ｐ１を介して挿通可能な突起部３を備えている。

ドアロック機構２は、車両１００に設けられたストライカ（不図示）に係合することによってドア４０の閉鎖状態を保持するラッチ機構１０と、車両１００の室内側に設けられたインサイドハンドル（不図示）や、アウターパネル４２に設けられたアウトサイドハンドル４１の解錠操作力をラッチ機構１０に伝達しないようにするロック状態と、ラッチ機構１０に伝達するようにするアンロック状態を選択可能なロック機構２０と、車両１００の室内側に設けられたスイッチ（不図示）等を操作することによりロック機構２０を電気的に駆動させることによりロック状態もしくはアンロック状態に切り替えるアクチュエータ機構３０とから構成されている。

ラッチ機構１０は、従来のドアロック装置に採用されているものと同等のものであるため、詳細には図示しないが、金属製のベースプレート１１に軸支され、ドアを閉めた時に車両１００に設けられたストライカが切欠部１３を通過して当接することにより回転させられるラッチ１２と、ラッチ１２に設けられた係合溝（不図示）に係合してラッチ１２がストライカとの係合を解除する方向に回転することを阻止するポール（不図示）とを備えている。

ロック機構２０は、従来のドアロック装置に採用されているものと同等のものであるため、詳細には図示しないが、車両１００の室内側に設けられたロックノブ（不図示）に接続されたアクティブレバー２１と、車両１００の室内側に設けられたインサイドハンドルやアウターパネル４２に設けられたアウトサイドハンドル４１がケーブル（不図示）等を介して接続されたオープンレバー（不図示）とを備えている。アクティブレバー２１は、ロックノブの操作により支持軸２１ａを中心に回転し、インサイドレバーとポールとを係脱することにより、インサイドハンドル及びアウトサイドハンドル４１の操作によるドア４０の解錠操作を有効または無効にする。

アクチュエータ機構３０についても従来のドアロック装置に採用されているものと同等のものであるため、詳細には図示しないが、電動モータ（不図示）と電動モータの駆動により回転させられるモータ軸（不図示）とモータ軸に噛合し、モータ軸の回転力を減速するホイールギヤ（不図示）とを備えている。電動モータは、ハウジング４のモータ収容部４ｃに収容され、突起部３の内部に収容されている後述するコネクタ接続部３ａを介して電気が供給されるように接続されている。モータ軸は、電動モータの駆動により回転し、噛合させられているホイールギヤにその力を伝達する。これによりホイールギヤも回転し、アクティブレバー２１を回転させるように構成されている。車両の室内に設けられているドアロック施解錠スイッチ（不図示）もしくは外部からドアロック装置の施解錠指令信号を発信する遠隔スイッチ（不図示）等の操作により、制御手段（不図示）が電動モータを駆動させ、ロック機構２０のアクティブレバー２１を回転させるようになっている。

突起部３は中空の円筒状に形成され、ドアロック装置１のハウジング４の取付面４ｂに対して略垂直に突出している。突起部４の内部には、アクチュエータ機構３０を駆動させるための電気を供給するコネクタ部６ａが接続するコネクタ接続部３ａが収容されている。また、突起部３の外周は、外ネジ部３ｂが螺設されている。一方でコネクタ接続部３ａに接続するアクチュエータ機構３０に電気を供給するためのコネクタ部６ａは、円筒状の固定部材６の内部に収容され、固定部材６の内周には突起部３の外ネジ部３ｂに螺合する内ネジ部６ｂが螺設されている。なお、固定部材６を突起部３に螺合させてもコネクタ部６ａは固定部材６と一体的に移動しないような構成となっている。

図３に示すように、突起部３の外周縁にはシール部材５（弾性部材）が設けられている。更に、シール部材５は、インナーパネルＰと、ハウジング４との間に挟持された形態で配置されている。

以上説明したように、本実施形態によれば、ハウジング４とインナーパネルＰの間で突起部３の外周縁に沿って設けたシール部材５を、突起部３を取付穴Ｐ１に取り付けた状態で突起部３に固定部材６を嵌合させる構成としたので、シール部材５を好適に圧潰させることができる。したがって、インナーパネルＰと突起部３との密着性を向上させることができ、ひいてはドアロック装置１の防水性及び防塵性を向上させることができる。更に、固定部材６を取付ける座面を新たに設ける必要性がないためドアロック装置１をコンパクトにすることができ、多種多様な車種に対して汎用性のあるドアロック装置１にすることができる。

また、突起部３と固定部材６とは互いに螺合することによりインナーパネルＰを介してシール部材５を好適に圧潰させることができる。したがって、防水性がさらに向上した車両用ドアロック装置１を提供することができる。

更に、インナーパネルＰは、突起部３と固定部材６との嵌合による荷重がかからないような構成とすれば、インナーパネルＰの耐久性を向上させることができる。したがって、品質の高い車両用ドアロック装置１を提供することができる。

また、本実施例では、図５のように突起部３に外ネジ部３ｂを、固定部材６に内ネジ部６ｂをそれぞれ螺設し、両者を螺合させることによりシール部材５を圧潰するようにした例を説明したが、本発明はこれに限らず図５に示すように突起部３に内ネジ部３ｃを固定部材６に外ネジ部６ｃを螺設する構成にしても同様の効果を奏する。

また、本実施例では、突起部３及び固定部材６に互いに螺合するネジ部を螺設し、それらを螺合することによりシール部材５を圧潰するような構成について説明をしたが、本発明はこれに限らず、例えば固定部材６の内周に係合爪を設け、突起部３の内周に係合爪が係合する被係合部を設けた所謂スナップフィット結合にしても良い。更に係合爪と被係合部の配置関係を逆の構成にしても特に問題はない。

以上、本発明を上記実施の態様に則して説明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものではなく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものである。

本発明に係る車両用ドアロック装置の従来技術を示す。本発明に係る車両用ドアロック装置の斜視図を示す。図２に示す車両用ドアロック装置のＡ−Ａ断面模式図を示す。本発明に係る車両用ドアロック装置がドアパネルに取り付けられた状態を示す斜視図を示す。図３のその他の実施例を示す断面図である。本発明に係る車両用ドアロック装置が搭載された車両側面図を示す。

符号の説明

Ｐインナーパネル（ドアパネル）
Ｐ１取付穴
１ドアロック装置
２ドアロック機構
３突起部
４ハウジング
５シール部材（弾性部材）
６固定部材

Claims

車両のドアパネルの取付穴に配設され、内部にドアロック機構が収容され、前記取付穴を貫通する突起部が外部に備えられたハウジングと、前記ハウジングと前記ドアパネルとの間で前記突起部の外周に沿って弾性部材を備え、前記突起部を前記取付穴に取り付けた状態で前記突起部に嵌合させることにより前記弾性部材を圧潰させて、前記ドアパネルを挟持する固定部材が配設されたことを特徴とする車両用ドアロック装置。
前記突起部と前記固定部材は螺合することを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアロック装置。
前記ドアパネルには、前記突起部と前記固定部材との嵌合による荷重が掛かっていないことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアロック装置。