WO2019230009A1 - ドアロック装置対 - Google Patents

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WO2019230009A1
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door lock
lock device
coupler
seal
wall
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PCT/JP2018/032776
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Inventor
陽介 松田
隆雄 多賀
俊太郎 木村
亮也 奥田
Original Assignee
三井金属アクト株式会社
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/34—Protection against weather or dirt, e.g. against water ingress
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/02—Lock casings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the present invention relates to a door lock device pair including a right door lock device and a left door lock device applied to a vehicle.
  • the door lock device for a vehicle is a device that engages and holds the striker of the vehicle when the door is closed and releases the striker when the door is opened.
  • a right door lock device is provided in the right door of the vehicle, and a left door lock device is provided in the left door.
  • the right door lock device and the left door lock device have a symmetrical structure.
  • the door lock device performs input / output of electrical signals through a coupler for functions such as auto-lock and room lamp.
  • a coupler is attached with respect to the panel in a door, and a waterproof seal is provided between panels.
  • the waterproof seal is fixed to a flat portion of the housing of the door lock device and covers the outer peripheral wall of the coupler.
  • a straight slit is provided at the center of a rectangular seal material, and the slit is widened and extrapolated around the coupler. According to such a waterproof seal, there is no waste when cutting out the portion that becomes the waterproof seal from the sealing material having a large area as a base, and the yield is high.
  • the coupler described in Patent Document 1 is a rectangle with rounded corners.
  • the shape of the coupler is often circular.
  • the waterproof seal described in Patent Document 1 it is necessary to widen the slit to fit the circular outer wall, and workability is poor. Further, strength and dimensions with a certain margin are required so that the slit portion does not spread out too much.
  • the waterproof seal is formed in a circular shape, the yield is poor.
  • the present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a door lock device pair that has good workability when a waterproof seal is fixed to a housing and has a high yield of the waterproof seal. .
  • a door lock device pair is a door lock device pair composed of a right door lock device and a left door lock device applied to a vehicle, Each of the door lock device and the left door lock device is fixed to the housing, a cylindrical coupler wall protruding from the housing, a flat portion provided around the coupler wall in the housing, and the flat portion.
  • a waterproof seal that covers and winds the outer peripheral wall of the coupler wall, and the waterproof seal forms an acute angle with the inner peripheral surface at one end and an obtuse angle with the outer peripheral surface at one end.
  • the inner peripheral surface is provided so as to make one contact with the outer peripheral wall of the coupler wall and further contact with the inclined surface.
  • the waterproof seal in the click device and the left door lock device is characterized by being wound in the same direction with respect to each of the coupler wall a same shape.
  • the coupler wall may include a cylindrical portion having a constant height from the flat portion, and a protruding portion that is 180 degrees or less with respect to the entire circumference of the coupler wall and further protrudes from the cylindrical portion. Good.
  • the flat portions of the right door lock device and the left door lock device may be provided in the same shape and along the fixed surface of the waterproof seal.
  • a plurality of the housings may be provided, and the flat portion may be formed across the plurality of housings.
  • the acute angle portion at the one end of the waterproof seal may be 40 degrees to 50 degrees.
  • the inner peripheral corner of the other end of the waterproof seal may coincide with the obtuse corner of the one end.
  • the door lock device pair according to the present invention includes a right door lock device and a left door lock device applied to a vehicle.
  • the waterproof seals in the right door lock device and the left door lock device have the same shape and are wound in the same direction with respect to the coupler wall. Therefore, the workability when fixing the waterproof seal to the housing is good, and the yield of the waterproof seal is high.
  • FIG. 1 is a perspective view illustrating a door lock device pair according to an embodiment.
  • FIG. 2 is a perspective view of the coupler seal.
  • FIG. 3 is an explanatory diagram of a process of cutting out the coupler seal from the sealing material, (a) is an explanatory diagram of the first example, and (b) is an explanatory diagram of the second example.
  • FIG. 4 is a partially enlarged side view of the door lock device pair, (a) is a partially enlarged side view of the right door lock device, and (b) is a partially enlarged side view of the left door lock device. .
  • FIG. 5 is a partially enlarged side view of the door lock device pair with the coupler seal removed, (a) is a partially enlarged side view of the right door lock device, and (b) is a view of the left door lock device. It is a partially expanded side view.
  • FIG. 6 is a partially enlarged perspective view of the door lock device pair in a state in which the coupler seal is removed, (a) is a partially enlarged perspective view of the right door lock device, and (b) is a view of the left door lock device. It is a partially expanded perspective view.
  • FIG. 7 is a perspective view of the guide convex portion and its periphery in the flat portion.
  • FIG. 8 is a perspective view of the door lock device pair in which the periphery of the coupler and the coupler seal is viewed obliquely from the rear, (a) is a perspective view of the right door lock device, and (b) is a perspective view of the left door lock device.
  • FIG. FIG. 9 is a front view of the right door lock device in a state where the protrusion is inserted into the attachment hole.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a door lock device pair 10 according to the present embodiment.
  • the door lock device pair 10 includes a right door lock device 10R applied to the right door of the vehicle and a left door lock device 10L applied to the left door.
  • the right door lock device 10R and the left door lock device 10L are configured to be substantially bilaterally symmetric, but are partially asymmetrical to the left and right.
  • the elements of the left and right symmetrical shapes are denoted by R to those of the right door lock device 10R, and L of the symbols of the left door lock device 10L. It describes as.
  • Elements having the same shape or substantially the same shape in the right door lock device 10R and the left door lock device 10L are denoted without reference characters R and L.
  • the direction is indicated by an arrow on the drawing as required, the vehicle upper side is U, the vehicle lower side is D, the vehicle front side is F, the vehicle rear side is B, the vehicle outer side is O, and the vehicle inner side is I.
  • the right door lock device 10R will be described.
  • the right door lock device 10R includes a door latch device 12R, a case (housing) 14R, a cover (housing) 16R, a coupler 18 for electrical connection with an external device, a waterproof cover (housing) 20R, a coupler A seal (waterproof seal) 22, a latch seal 24, and a cable cover 26R are provided.
  • the waterproof cover 20R covers the boundary between the case 14R and the cover 16R on the upper surface and the front surface of the right door lock device 10R.
  • the coupler seal 22 covers the periphery of the coupler 18.
  • the latch seal 24 covers the upper and both sides of the door latch device 12R and the portion extending to the cable cover 26R on the inner surface side.
  • the names of the case 14R and the cover 16R are distinguished from each other, but they are integrally combined to cover the internal components, and the waterproof cover 20R is also a housing as an outer shell member.
  • Case 14R may also be referred to as an outer housing.
  • Cover 16R may also be referred to as an inner housing.
  • the waterproof cover 20R can also be called an upper housing.
  • the door latch device 12R is a device that engages / disengages with a striker provided in the vehicle main body to close or open the door of the vehicle.
  • the door latch device 12R is fixed to a vehicle rear side portion of the case 14R, and is supported by the case 14R in this state.
  • Such a door latch device 12R includes a body 12Ra, a cover plate 12Rb, and a latch mechanism 12Rc.
  • the latch mechanism 12Rc is provided on the body 12Ra and is covered with a cover plate 12Rb.
  • the cover plate 12Rb has an entry groove 12Rd, and is attached to the body 12Ra so that the entry groove 12Rd communicates with the latch mechanism 12Rc in the vehicle inside / outside direction.
  • the approach groove 12Rd is a groove into which the striker of the vehicle enters when the vehicle door is closed.
  • the coupler 18 is an electrical connection portion with the harness connector, and includes a cylindrical coupler wall 18a protruding from the side surface of the cover 16R toward the vehicle interior side, and a plurality of coupler pins 18b erected on the inner side of the coupler wall 18a. And have.
  • the harness connector is fitted into the connector groove 18c inside the coupler wall 18a.
  • the side view shape of the coupler wall 18a may be a non-rectangular cylindrical body such as an ellipse or a rectangle with four corners smoothly rounded in addition to a circle.
  • the coupler wall 18a protrudes toward the vehicle interior side and is inserted into the mounting hole 42a (see FIG. 9) as will be described later.
  • the right door lock device 10R includes a motor and a switch inside, and a plurality of terminals are connected to the motor and the switch to form a circuit.
  • the end of the terminal is formed as a coupler pin 18b.
  • the coupler seal 22 before assembly has an elongated shape with a substantially square cross section, and includes an inner peripheral surface 22a, an outer peripheral surface 22b, a seal surface (fixed surface) 22c, and a panel contact surface 22d. And have.
  • a slope 22 e is formed at one end of the coupler seal 22.
  • the end of the coupler seal 22 where the inclined surface 22e is formed is also referred to as a winding end, and the other end is also referred to as a winding start end.
  • the inclined surface 22e forms an acute angle portion 22f together with the inner peripheral surface 22a, and forms an obtuse angle portion 22g together with the outer peripheral surface 22b.
  • the angle ⁇ 1 of the acute angle portion 22f is 45 degrees, and the obtuse angle portion ⁇ 2 is 135 degrees.
  • the coupler seal 22 is a waterproof seal that can be bent by flexibility.
  • a mount (not shown) is attached to the coupler seal 22 in advance on the seal surface 22c, and the seal surface 22c is exposed by peeling the mount in the assembly process of the right door lock device 10R, and the adhesive surface surrounds the coupler wall 18a. Can be pasted on.
  • the coupler seal 22 is also commonly applied to the left door lock device 10L.
  • the coupler seal 22 is cut out from, for example, a single large area sealing material 30. That is, by cutting out the sealing material 30 along multi-stage parallel lines to make a long material and further cutting the central portion at 45 degrees, two coupler seals 22 having the same shape per one long material can be obtained. can get. In this way, the sealing material 30 has no portion to be discarded, and the entire area can be used as the coupler seal 22 and the yield is high. Further, unlike the waterproof seal described in Patent Document 1, it is not necessary to provide a slit, and the manufacture is simple.
  • the coupler seal 22 cut out in this way has the same shape, but the same shape here is not a strict meaning, and it is only necessary to be able to exert waterproofness against the coupler 18, and the width, length, angle. Of course, there may be some errors. The same applies to the case of FIG.
  • FIG. 3B it is possible to use a considerably long sealing material 34 wound around a roll 32. That is, a long parallelogram-shaped member obtained by continuously cutting the sealing material 34 at 45 degrees may be used as the coupler seal 22. Also in this case, there is no portion discarded by the sealing material 34, and the yield is high.
  • the coupler seal 22 makes one round around the coupler wall 18a while the inner peripheral surface 22a abuts on the outer peripheral wall 18ao of the coupler wall 18a, and the inner peripheral surface 22a further has an inclined surface 22e. It is fixed so that it overlaps in this part.
  • the inclined surface 22e is located below the coupler wall 18a and is directed obliquely downward in the tangential direction with respect to the outer peripheral wall 18ao. This is particularly effective against water from above. Since the angle of the acute angle portion 22f is 45 degrees, the inclined surface 22e can be easily tangential to the outer peripheral wall 18ao. If the angle of the acute angle portion 22f is too large, the coupler seal 22 is difficult to wind at the overlapping portion, and if the angle of the acute angle portion 22f is too small, the inclined surface 22e becomes long. From such a viewpoint, the angle of the acute angle portion 22f is preferably in the range of 40 degrees to 50 degrees.
  • the coupler seal 22 is wound approximately 390 degrees around the coupler wall 18a from the corner on the inner peripheral surface 22a side at the winding start end to the acute corner portion 22f at the winding end end. It has a shape.
  • the corner of the winding start end on the inner peripheral surface 22a side coincides with the obtuse angle portion 22g of the inclined surface 22e.
  • the coupler wall 18a is sufficiently surrounded by the coupler seal 22 to obtain waterproofness, and the coupler seal 22 is suppressed to a necessary length, and there is no waste. Since the inner peripheral surface 22a and the inclined surface 22e are overlapped, the acute angle portion 22f may have some gap 37.
  • a flat portion 36R is provided around the coupler wall 18a on the side surface of the cover 16R.
  • the flat portion 36R is a portion to which the seal surface 22c of the coupler seal 22 is attached and fixed.
  • the flat portion 36R is formed across an upper flat portion 36Ra that is a part of the waterproof cover 20R and a lower flat portion 36Rb that is a part of the cover 16R.
  • the waterproof covers 20R and 20L are indicated by dot areas so as to facilitate identification.
  • the gaps between the two boundaries 38Ra and 38Rb between the upper flat part 36Ra and the lower flat part 36Rb are sufficiently narrow, and the gap dimension is substantially zero.
  • the boundaries 38Ra and 38Rb are provided in a substantially tangential direction with respect to the circular coupler wall 18a, and are directed downward or obliquely downward as the distance from the coupler wall 18a increases.
  • the upper flat portion 36Ra is formed so as to surround the upper half of the coupler wall 18a and the front, and the lower flat portion 36Rb is formed so as to surround the remaining portion.
  • the upper flat portion 36Ra has a length sufficient to fix the coupler seal 22.
  • the upper flat portion 36Ra surrounds the coupler wall 18a over approximately 180 degrees.
  • the lower flat portion 36Rb includes a winding start flat portion 40Ra from the lower side to the right side of FIG. 5A of the coupler wall 18a, a lower winding end flat portion 40Rb, and a linear guide protrusion provided at the boundary between them. Part 40c.
  • the coupler seal 22 starts to wind from the winding start flat portion 40Ra, passes through the upper flat portion 36Ra, and is wound to the winding end flat portion 40Rb.
  • the winding start flat portion 40Ra has a sufficient length to stably fix the winding start end of the coupler seal 22.
  • the winding end flat portion 40Rb has a sufficient length to stably fix the winding end end of the coupler seal 22. Assuming that the boundary between the winding start flat portion 40Ra and the winding end flat portion 40Rb is an intermediate point of the inclined surface 22e, both surround the coupler wall 18a over approximately 90 degrees, and the balance is good.
  • the guide protrusion 40c has a thin and low protruding shape, and serves as a guide between the inner peripheral surface 22a at the winding start end of the coupler seal 22 and the inclined surface 22e at the winding end end.
  • the coupler wall 18a has a cylindrical portion 18aa having a constant height from the flat portion 36R, and a protruding portion 18ab further protruding from the cylindrical portion 18aa.
  • the cylindrical portion 18aa is slightly higher in height from the flat portion 36R than the uncompressed thickness of the coupler seal 22.
  • the protruding portion 18ab is provided at a lower portion of the coupler wall 18a, and is provided over a range of about 140 degrees with respect to the entire circumference of the coupler wall 18a.
  • the inclination increases gradually to about 45 degrees in the clockwise direction, and the height is maintained up to about 120 degrees. Until then, it is steep and low.
  • the highest portion of the projecting portion 18ab includes the lower portion of the coupler wall 18a, and its height is slightly smaller than the total thickness of the uncompressed thickness of the coupler seal 22 and the thickness of the mounting panel 42 with respect to the flat portion 36R. It is getting higher.
  • the coupler wall 18a When the coupler wall 18a is inserted into the mounting hole 42a of the mounting panel 42, such a protruding portion 18ab serves as a guide, facilitating the insertion work.
  • the right door lock device 10R is slightly inclined, the projecting portion 18ab is first applied to the edge of the mounting hole 42a, and then the right door lock device 10R is raised to slightly insert the cylindrical portion 18aa into the mounting hole 42a. (See FIG. 9). Thereafter, the coupler seal 22 is compressed by a predetermined fastening operation, and has a waterproof function.
  • Such a protrusion 18ab may be provided on the lower side or on the side avoiding the upper part so that it can be easily seen from above. Further, the protrusion 18ab is preferably 180 degrees or less with respect to the entire circumference of the coupler wall 18a in order to perform a guide function. Since the protruding portion 18ab is connected to the constant height portion of the cylindrical portion 18aa via the inclined surfaces at both ends, the coupler wall 18a is smoothly guided.
  • FIGS. 1 (b), 4 (b), 5 (b), 6 (b), and 8 (b) are explanatory views of the right door lock device 10R, while the left door lock device 10L is described.
  • FIGS. 1 (b), 4 (b), 5 (b), 6 (b), and 8 (b) are sequentially shown in FIGS. 1 (b), 4 (b), 5 (b), 6 (b), and 8 (b) from the corresponding viewpoint.
  • the left door lock device 10L the elements that are symmetrical to those of the right door lock device 10R are shown with the reference symbol L instead of the reference symbol R. Description is omitted.
  • the left door lock device 10L has the same effects as the right door lock device 10R.
  • the coupler seal 22 is commonly used as a waterproof means for the coupler wall 18a. Therefore, hereinafter, the coupler seal 22 and the flat portion 36R to which the coupler seal 22 is attached will be described. The flat portion 36L will be described. Since the coupler wall 18a protrudes toward the vehicle interior side, it protrudes to the left in the right door lock device 10R and to the right in the left door lock device 10L.
  • the coupler seals 22 in the right door lock device 10R and the left door lock device 10L are common, that is, have the same shape. This makes it easy to manage parts since only one type of coupler seal 22 is required, and since it is not necessary to prepare symmetrical parts, the manufacturing process of the coupler seal 22 can be completed in one process, resulting in cost reduction. Can do.
  • the coupler seal 22 has the same shape in the right door lock device 10R and the left door lock device 10L, but may include some errors as described with reference to FIG.
  • the coupler seal 22 is wound in the same direction with respect to the coupler wall 18a. That is, if the winding start end is used as a reference, the wire is wound counterclockwise. Thereby, the operator can perform the wrapping and fixing work of the coupler seal 22 with little awareness of the distinction between the right door lock device 10R and the left door lock device 10L, and the coupler seal 22 is described in Patent Document 1. Pretreatment such as widening the slit is not required as in the case of waterproof seals, and workability is good. Furthermore, since the coupler seal 22 has a simple shape and does not have a fragile portion such as a slit, it is not necessary to give an excessive margin in shape.
  • the flat portion 36R and the flat portion 36L have the same shape in a side view.
  • the flat portion 36R and the flat portion 36L are asymmetric in the left-right direction. This is because it is matched with the attachment form of the coupler seal 22.
  • the upper flat portion 36Ra of the flat portion 36R and the upper flat portion 36La of the flat portion 36L are symmetrical.
  • the lower flat portion 36Rb of the flat portion 36R and the lower flat portion 36Lb of the flat portion 36L have basically the same shape, but the latter is provided in a shape that is slightly shifted in the clockwise direction with respect to the former.
  • the winding start flat portion 40La has a sufficient length to stably fix the winding start end of the coupler seal 22.
  • the winding end flat portion 40Lb has a sufficient length to stably fix the winding end end of the coupler seal 22. Assuming that the boundary between the winding start flat portion 40La and the winding end flat portion 40Lb is an intermediate point of the inclined surface 22e, both surround the coupler wall 18a over approximately 90 degrees, and the balance is good.
  • the waterproof means for applying the common coupler seal 22 to the coupler wall 18a in the left-right pair and winding the coupler wall 18a in the same direction is a door lock device pair including the right door lock device 10R and the left door lock device 10L.
  • the present invention is not limited to 10 and can be applied to all electrical device pairs attached to the attachment holes 42a of the attachment panel 42 via the couplers 18 on the left and right sides of the vehicle.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can of course be freely changed without departing from the gist of the present invention.

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Abstract

防水シールをハウジングに固定する際の作業性がよく、防水シールの歩留まりが高いドアロック装置対を提供する。ドアロック装置対１０は右ドアロック装置１０Ｒおよび左ドアロック装置１０Ｌからなる。右ドアロック装置１０Ｒおよび左ドアロック装置１０Ｌは、ハウジングから突出するカプラー壁１８ａと、平坦部３６Ｒ，３６Ｌに固定されてカプラー壁１８ａの外周壁１８ａｏを覆うカプラーシール２２とを有する。カプラーシール２２の斜面２２ｅは内周面２２ａとともに４５度の鋭角部２２ｆを形成し、外周面２２ｂとともに鈍角部２２ｇを形成する。内周面２２ａは外周壁１８ａｏに対して一周当接してさらに斜面２２ｅに当接するように設けられる。右ドアロック装置１０Ｒおよび左ドアロック装置１０Ｌにおけるカプラーシール２２は、それぞれ同形状である。

Description

ドアロック装置対
　本発明は、車両に適用される右ドアロック装置および左ドアロック装置からなるドアロック装置対に関する。
　車両用のドアロック装置はドアを閉じた際に車両のストライカを係合保持し、ドアを開く際にストライカを解放する装置である。車両の右ドアの中には右ドアロック装置が設けられ、左ドアの中には左ドアロック装置が設けられる。右ドアロック装置と左ドアロック装置とは左右対称構造となっている。
　ドアロック装置はオートロック、ルームランプなどの機能のためカプラーを介して電気信号の入出力を行う。カプラーはドア内のパネルに対して取り付けられ、パネルとの間には防水シールが設けられる。防水シールはドアロック装置のハウジングにおける平坦部に固定されてカプラーの外周壁を覆う。特許文献１に記載されている防水シールでは、矩形のシール材に対して中央部に直線スリットを設けておき、該スリットを広げてカプラーの周囲に外挿している。このような防水シールによれば、元となる広い面積のシール材から防水シールとなる部分を切り出す際に無駄がなく、歩留まりが高い。特許文献１に記載のカプラーは四隅が丸い矩形である。
特許第５１１５４４２号公報
　ところで、カプラーの形状は円形であることが多い。特許文献１に記載の防水シールを円形のカプラーに適用する場合には、スリットを広げて円形外壁に合わせこむ必要があり、作業性が悪い。また、スリット部が広がりすぎて切れてしまわないように、ある程度の余裕をもった強度および寸法が必要である。一方、防水シールを円形に形成すると歩留まりが悪い。
　本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、防水シールをハウジングに固定する際の作業性がよく、しかも防水シールの歩留まりが高いドアロック装置対を提供することを目的とする。
　上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明にかかるドアロック装置対は、車両に適用される右ドアロック装置および左ドアロック装置からなるドアロック装置対であって、前記右ドアロック装置および前記左ドアロック装置はそれぞれ、ハウジングと、前記ハウジングから突出する筒状のカプラー壁と、前記ハウジングにおける前記カプラー壁の周囲に設けられた平坦部と、前記平坦部に固定されて前記カプラー壁の外周壁を巻いて覆う防水シールと、を有し、前記防水シールは、内周面および外周面と、一端で前記内周面とともに鋭角を形成して前記外周面とともに鈍角を形成する斜面と、を有し、前記内周面は、前記カプラー壁の前記外周壁に対して一周当接してさらに前記斜面に当接するように設けられ、前記右ドアロック装置および前記左ドアロック装置における前記防水シールは、それぞれ同形状であって前記カプラー壁に対して同方向に巻かれていることを特徴とする。
　前記カプラー壁は、前記平坦部からの高さが一定の筒部と、前記カプラー壁の全周に対して１８０度以下であって前記筒部からさらに突出する突出部と、を有してもよい。
　前記右ドアロック装置および前記左ドアロック装置における前記平坦部は、それぞれ同形状で前記防水シールの固定面に沿う形状に設けられていてもよい。
　前記ハウジングは複数設けられ、前記平坦部は複数の前記ハウジングにわたって形成されていてもよい。
　前記防水シールにおける前記一端の鋭角部は、４０度～５０度であってもよい。
　前記防水シールの他端の内周側角部は、前記一端の鈍角部と一致していてもよい。
　本発明にかかるドアロック装置対は、車両に適用される右ドアロック装置および左ドアロック装置からなる。右ドアロック装置および左ドアロック装置における防水シールは、それぞれ同形状であってカプラー壁に対して同方向に巻かれている。したがって、防水シールをハウジングに固定する際の作業性がよく、しかも防水シールの歩留まりが高い。
図１は、実施の形態にかかるドアロック装置対を示す斜視図である。 図２は、カプラーシールの斜視図である。 図３は、シール材からカプラーシールを切り出す工程の説明図であり、（ａ）はその第１例の説明図であり、（ｂ）はその第２例の説明図である。 図４は、ドアロック装置対の一部拡大側面図であり、（ａ）は右ドアロック装置の一部拡大側面図であり、（ｂ）は左ドアロック装置の一部拡大側面図である。 図５は、カプラーシールを取り外した状態におけるドアロック装置対の一部拡大側面図であり、（ａ）は右ドアロック装置の一部拡大側面図であり、（ｂ）は左ドアロック装置の一部拡大側面図である。 図６は、カプラーシールを取り外した状態におけるドアロック装置対の一部拡大斜視図であり、（ａ）は右ドアロック装置の一部拡大斜視図であり、（ｂ）は左ドアロック装置の一部拡大斜視図である。 図７は、平坦部におけるガイド凸部およびその周辺の斜視図である。 図８は、カプラーおよびカプラーシールの周辺を斜め後方から見たドアロック装置対の斜視図であり、（ａ）は右ドアロック装置の斜視図であり、（ｂ）は左ドアロック装置の斜視図である。 図９は、突起部が取付孔に挿入された状態の右ドアロック装置の正面図である。
　以下に、本発明にかかるドアロック装置対の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。
　図１は、本実施形態であるドアロック装置対１０を示す斜視図である。ドアロック装置対１０は車両の右ドアに適用される右ドアロック装置１０Ｒおよび左ドアに適用される左ドアロック装置１０Ｌからなる。右ドアロック装置１０Ｒと左ドアロック装置１０Ｌとはほぼ左右対称に構成されているが、一部左右非対称に構成されている。以下、右ドアロック装置１０Ｒと左ドアロック装置１０Ｌで左右対称形状の要素には、右ドアロック装置１０Ｒにかかるものの符号にＲを付し、左ドアロック装置１０Ｌにかかるものの符号にＬを付して表記する。右ドアロック装置１０Ｒと左ドアロック装置１０Ｌで同形状またはほぼ同形状の要素には符号Ｒ、Ｌを付さないで表記する。図面上で必要に応じて方向を矢印で示し、車両上側をＵ、車両下側をＤ、車両前側をＦ、車両後側をＢ、車両外側をＯ、車両内側をＩとする。まず、右ドアロック装置１０Ｒについて説明する。
　右ドアロック装置１０Ｒは、ドアラッチ装置１２Ｒと、ケース（ハウジング）１４Ｒと、カバー（ハウジング）１６Ｒと、外部機器との電気的な接続のためのカプラー１８と、防水カバー（ハウジング）２０Ｒと、カプラーシール（防水シール）２２と、ラッチシール２４と、ケーブルカバー２６Ｒとを備える。
　防水カバー２０Ｒは、右ドアロック装置１０Ｒの上面および前面においてケース１４Ｒとカバー１６Ｒとの境部を覆っている。カプラーシール２２はカプラー１８の周囲を覆っている。ラッチシール２４はドアラッチ装置１２Ｒの上部および両側方と、内面側のケーブルカバー２６Ｒに至るまでの部分を覆っている。
　ここではケース１４Ｒとカバー１６Ｒとは名称を区別しているが、両者は一体的に組み合わされて内部部品を覆うハウジングであり、さらに防水カバー２０Ｒについても外殻部材としてのハウジングである。ケース１４Ｒは外側ハウジングとも呼び得る。カバー１６Ｒは内側ハウジングとも呼び得る。防水カバー２０Ｒは上側ハウジングとも呼び得る。
　ドアラッチ装置１２Ｒは、車両本体に設けられたストライカと係脱して車両のドアを閉じた状態または開放可能な状態にする装置である。ドアラッチ装置１２Ｒは、ケース１４Ｒにおける車両後側の部分に固定されており、この状態でケース１４Ｒによって支持される。このようなドアラッチ装置１２Ｒは、ボディ１２Ｒａと、カバープレート１２Ｒｂと、ラッチ機構１２Ｒｃとを備える。ラッチ機構１２Ｒｃは、ボディ１２Ｒａに設けられ、カバープレート１２Ｒｂによって覆われている。カバープレート１２Ｒｂは、進入溝１２Ｒｄを有し、進入溝１２Ｒｄが車両内外方向にラッチ機構１２Ｒｃと通じる状態となるようボディ１２Ｒａに取り付けられる。進入溝１２Ｒｄは、車両のドアが閉じられる際に当該車両のストライカが進入する溝である。
　カプラー１８はハーネスコネクタとの電気的な接続部分であり、カバー１６Ｒの側面から車室内側に突出する円筒型のカプラー壁１８ａと、カプラー壁１８ａの内側で立設している複数のカプラーピン１８ｂとを有する。ハーネスコネクタはカプラー壁１８ａの内側におけるコネクタ溝１８ｃに嵌合される。カプラー壁１８ａの側面視形状は円形以外にも楕円形や四隅が滑らかに丸まった矩形などの非角型の筒状体であってもよい。カプラー壁１８ａは車室内側に向かって突出しており、後述するように取付孔４２ａ（図９参照）に挿入される。
　右ドアロック装置１０Ｒは内部にモータおよびスイッチを備えており、これらのモータおよびスイッチに対して複数のターミナルが接続されて回路が形成されている。ターミナルの端部がカプラーピン１８ｂとして形成されている。
　図２に示すように、組立前のカプラーシール２２は断面略正方形の長尺形状であって、内周面２２ａと、外周面２２ｂと、シール面（固定面）２２ｃと、パネル当接面２２ｄとを有する。カプラーシール２２の一端には斜面２２ｅが形成されている。カプラーシール２２における斜面２２ｅが形成されている端部を巻き終わり端とも呼び、他端を巻き始め端とも呼ぶ。斜面２２ｅは内周面２２ａとともに鋭角部２２ｆを形成し、外周面２２ｂとともに鈍角部２２ｇを形成している。鋭角部２２ｆの角度θ１は４５度、鈍角部θ２は１３５度である。カプラーシール２２は可撓性によって湾曲可能な防水シールである。カプラーシール２２には図示しない台紙がシール面２２ｃにあらかじめ貼られており、右ドアロック装置１０Ｒの組立工程において該台紙を剥がすことによりシール面２２ｃが露呈され、その粘着性によりカプラー壁１８ａの周囲への貼り付けが可能となる。なお、後述するようにカプラーシール２２は左ドアロック装置１０Ｌに対しても共通に適用される。
　図３（ａ）に示すように、カプラーシール２２は、例えば１枚の広い面積のシール材３０から切り出される。すなわちシール材３０を多段の平行線に沿って切り出して長尺材を作り、さらにその中央部を４５度にカットすることより、１本の長尺材あたり同形状の２本のカプラーシール２２が得られる。このようにしてシール材３０は廃棄される部分がなく全面積をカプラーシール２２として利用でき、歩留まりが高い。また、特許文献１に記載の防水シールのようにスリットを設ける必要がなく、製作が簡便である。なお、このようにして切り出されるカプラーシール２２は同形状となるが、ここでいう同形状とは厳密な意味ではなく、カプラー１８に対する防水性を発揮させることができればよく、幅、長さ、角度に多少の誤差があってもよいことはもちろんである。次の図３（ｂ）の場合も同様である。
　また、図３（ｂ）に示すように、ロール３２に巻かれた相当に長いシール材３４を利用することも可能である。すなわち、シール材３４を連続的に４５度にカットすることによって得られる長尺平行四辺形型の部材をカプラーシール２２として利用してもよい。この場合もシール材３４で廃棄される部分がなく、歩留まりが高い。
　図４（ａ）に示すように、カプラーシール２２は、内周面２２ａがカプラー壁１８ａの外周壁１８ａｏに当接しながら該カプラー壁１８ａのまわりを１周し、さらに内周面２２ａが斜面２２ｅに当接し、この部分で重複するように固定されている。
　斜面２２ｅは、カプラー壁１８ａの下方に位置しているとともに、外周壁１８ａｏに対して接線方向で斜め下方を指向している。これにより特に、上方からの被水に対して効果的である。鋭角部２２ｆの角度は４５度であることから、斜面２２ｅを外周壁１８ａｏの接線方向としやすい。鋭角部２２ｆの角度が大きすぎると重複部分でカプラーシール２２が巻きづらく、また鋭角部２２ｆの角度が小さすぎると斜面２２ｅが長くなる。このような観点から鋭角部２２ｆの角度は４０度～５０度の範囲が好ましい。
　カプラーシール２２は、巻き始め端の内周面２２ａ側の角部から、巻き終わり端の鋭角部２２ｆまでカプラー壁１８ａの周囲を略３９０度巻いており、概念的には数字の「９」字形状をなしている。カプラーシール２２は巻き始め端の内周面２２ａ側の角部が斜面２２ｅの鈍角部２２ｇと一致している。これにより、カプラー壁１８ａは十分にカプラーシール２２で囲まれて防水性が得られることになり、しかもカプラーシール２２は必要なだけの長さに抑えられ、無駄がない。内周面２２ａと斜面２２ｅは重複的になっていることから鋭角部２２ｆには多少の隙３７があっても構わない。
　図５（ａ）および図６（ａ）に示すように、カバー１６Ｒの側面におけるカプラー壁１８ａの周囲には平坦部３６Ｒが設けられている。平坦部３６Ｒはカプラーシール２２のシール面２２ｃが貼り付けられて固定される部分である。平坦部３６Ｒは、防水カバー２０Ｒの一部である上平坦部３６Ｒａと、カバー１６Ｒの一部である下平坦部３６Ｒｂとにわたって形成されている。なお、図５では防水カバー２０Ｒ，２０Ｌの識別が容易になるようにドット地で示している。上平坦部３６Ｒａと下平坦部３６Ｒｂとの２か所の境界３８Ｒａ，３８Ｒｂの隙間は十分に狭く、実質的には隙間寸法が０に形成されている。境界３８Ｒａ、３８Ｒｂは、円形のカプラー壁１８ａに対して略接線方向に設けられ、かつカプラー壁１８ａから離間するにしたがって下方または斜め下方を指向している。
　上平坦部３６Ｒａはカプラー壁１８ａの上方半分と前方とを囲うように形成されており、下平坦部３６Ｒｂはその残余の部分を囲うように形成されている。上平坦部３６Ｒａはカプラーシール２２を固定するのに十分な長さがある。上平坦部３６Ｒａはカプラー壁１８ａを略１８０度にわたって囲っている。
　下平坦部３６Ｒｂは、カプラー壁１８ａの図５（ａ）の下方から右側方にかけての巻き始め平坦部４０Ｒａと、下方の巻き終わり平坦部４０Ｒｂと、これらの境界に設けられた直線状のガイド凸部４０ｃとを有する。カプラーシール２２は、巻き始め平坦部４０Ｒａから巻き始められ、上平坦部３６Ｒａを通り、巻き終わり平坦部４０Ｒｂまで巻かれる。
　巻き始め平坦部４０Ｒａはカプラーシール２２の巻き始め端を安定的に固定するのに十分な長さが確保されている。同様に、巻き終わり平坦部４０Ｒｂは、カプラーシール２２の巻き終わり端を安定的に固定するのに十分な長さが確保されている。巻き始め平坦部４０Ｒａと巻き終わり平坦部４０Ｒｂとの境界を斜面２２ｅの中間点とすると、両者はそれぞれカプラー壁１８ａを略９０度にわたって囲っておりバランスがよい。
　図７に示すように、ガイド凸部４０ｃは細くかつ低い突形状であって、カプラーシール２２の巻き始め端における内周面２２ａと、巻き終わり端における斜面２２ｅとのガイドとなる。
　図８（ａ）および図９に示すように、カプラー壁１８ａは、平坦部３６Ｒからの高さが一定の筒部１８ａａと、筒部１８ａａからさらに突出する突出部１８ａｂとを有する。筒部１８ａａは、平坦部３６Ｒからの高さが、カプラーシール２２の非圧縮時厚みよりもわずかに高くなっている。突出部１８ａｂは、カプラー壁１８ａにおける下部にあり、該カプラー壁１８ａの全周に対して略１４０度の範囲にわたって設けられている。すなわち、カプラー壁１８ａの中心を基準として車両後方を０度としたとき、時計方向に向かって略４５度までは緩傾斜で高くなり、略１２０度まではその高さが維持され、略１４０度までは急傾斜で低くなっている。突出部１８ａｂの最も高い箇所は、カプラー壁１８ａの真下部を含み、その高さは平坦部３６Ｒを基準として、カプラーシール２２の非圧縮時厚みと取付パネル４２の厚みとの合計厚みよりもわずかに高くなっている。
　カプラー壁１８ａを取付パネル４２の取付孔４２ａに挿入する際、このような突出部１８ａｂがガイドとなり、挿入作業が容易となる。例えば、右ドアロック装置１０Ｒをやや斜めにしておき、まず突出部１８ａｂを取付孔４２ａの縁に当て、それから右ドアロック装置１０Ｒを立てることにより筒部１８ａａがわずかに取付孔４２ａに挿入される(図９参照)。この後、所定の締結操作によってカプラーシール２２が圧縮され、防水機能を奏するようになる。
　このような突出部１８ａｂは、上方から視認されやすいように、上方部は避けて下方または側方に設けるとよい。また、突出部１８ａｂは、ガイド機能を奏するためにはカプラー壁１８ａの全周に対して１８０度以下であるとよい。突出部１８ａｂは、両端の傾斜面を介して筒部１８ａａの一定高さ部とつながっていることから、カプラー壁１８ａは滑らかにガイドされる。
　ここまで右ドアロック装置１０Ｒについて説明した。図１（ａ）、図４（ａ）、図５（ａ）、図６（ａ）、図８（ａ）は右ドアロック装置１０Ｒの説明図であるのに対し、左ドアロック装置１０Ｌについては、対応する視点で順に図１（ｂ）、図４（ｂ）、図５（ｂ）、図６（ｂ）、図８（ｂ）に示している。上記のとおり左ドアロック装置１０Ｌで、右ドアロック装置１０Ｒにかかるものと左右対称形状の要素には符号Ｒの代わりに符号Ｌを付して図示しているので、個別の要素についての詳細な説明は省略する。左ドアロック装置１０Ｌは右ドアロック装置１０Ｒと同様の作用効果を有する。
　右ドアロック装置１０Ｒと左ドアロック装置１０Ｌとでは、カプラー壁１８ａに対する防水手段としてカプラーシール２２が共通に用いられているので、以下、カプラーシール２２および該カプラーシール２２が貼り付けられる平坦部３６Ｒおよび平坦部３６Ｌについて説明する。カプラー壁１８ａは車室内側に突出していることから、右ドアロック装置１０Ｒでは左向きに、左ドアロック装置１０Ｌでは右向きに突出していることになる。
　図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように、右ドアロック装置１０Ｒおよび左ドアロック装置１０Ｌにおけるカプラーシール２２は共通つまり同形状である。これによりカプラーシール２２は１種類で済むことから部品管理が容易となり、また、左右対称部品を用意する必要がないことからカプラーシール２２の製作工程も１工程で済み、結果としてコストダウンを図ることができる。カプラーシール２２は右ドアロック装置１０Ｒおよび左ドアロック装置１０Ｌで同形状であるが、図３に基づいて説明したように多少の誤差を含みうる。
　右ドアロック装置１０Ｒおよび左ドアロック装置１０Ｌで、カプラーシール２２はカプラー壁１８ａに対して同方向に巻かれている。つまり、巻き始め端を基準とすれば反時計方向に巻かれている。これにより、作業者は右ドアロック装置１０Ｒと左ドアロック装置１０Ｌとの区別をほとんど意識することなく、カプラーシール２２の巻き付け固定作業をすることができ、しかもカプラーシール２２は特許文献１に記載の防水シールのようにスリットを広げるなどの前処理が不要であり、作業性がよい。さらに、カプラーシール２２は単純形状で、スリットのような脆弱部がないため、形状的に過度に余裕をもたせる必要がない。
　図５（ａ）および図５（ｂ）に示すように、右ドアロック装置１０Ｒと左ドアロック装置１０Ｌとでは、平坦部３６Ｒと平坦部３６Ｌとが側面視で同形状となっている。換言すれば、右ドアロック装置１０Ｒと左ドアロック装置１０Ｌとでは、平坦部３６Ｒと平坦部３６Ｌとが左右非対称形状である。これは、カプラーシール２２の貼り付け形態に合わせているためである。平坦部３６Ｒの上平坦部３６Ｒａと平坦部３６Ｌの上平坦部３６Ｌａとは左右対称形状になっている。
　平坦部３６Ｒの下平坦部３６Ｒｂと平坦部３６Ｌの下平坦部３６Ｌｂとは、基本的に同形状であるが、後者は前者に対してやや時計方向に回転シフトした形状に設けられている。これにより、巻き始め平坦部４０Ｌａはカプラーシール２２の巻き始め端を安定的に固定するのに十分な長さが確保されている。同様に、巻き終わり平坦部４０Ｌｂは、カプラーシール２２の巻き終わり端を安定的に固定するのに十分な長さが確保されている。巻き始め平坦部４０Ｌａと巻き終わり平坦部４０Ｌｂとの境界を斜面２２ｅの中間点とすると、両者はそれぞれカプラー壁１８ａを略９０度にわたって囲っておりバランスがよい。
　このように、カプラー壁１８ａに対して左右対で共通のカプラーシール２２を適用して、同方向に巻きつけるという防水手段は右ドアロック装置１０Ｒと左ドアロック装置１０Ｌとからなるドアロック装置対１０に限らず、車両の左右でカプラー１８を介して取付パネル４２の取付孔４２ａに取り付ける電気装置対全般に適用することができる。
　本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で自由に変更できることは勿論である。
１０　ドアロック装置対
１０Ｒ　右ドアロック装置
１０Ｌ　左ドアロック装置
１４Ｒ　ケース（ハウジング）
１６Ｒ　カバー（ハウジング）
１８　カプラー
１８ａ　カプラー壁
１８ａｏ　外周壁
１８ａａ　筒部
１８ａｂ　突出部
２０Ｒ，２０Ｌ　防水カバー（ハウジング）
２２　カプラーシール（防水シール）
２２ａ　内周面
２２ｂ　外周面
２２ｃ　シール面（固定面）
２２ｄ　パネル当接面
２２ｅ　斜面
２２ｆ　鋭角部
２２ｇ　鈍角部
３０，３４　シール材
３６Ｒ，３６Ｌ　平坦部
３６Ｒａ，３６Ｌａ　上平坦部
３６Ｒｂ，３６Ｌｂ　下平坦部
４０ｃ　ガイド凸部
４０Ｒａ，４０Ｌａ　巻き始め平坦部
４０Ｒｂ，４０Ｌｂ　巻き終わり平坦部
４２　取付パネル
４２ａ　取付孔

Claims (6)

  1. 　車両に適用される右ドアロック装置および左ドアロック装置からなるドアロック装置対であって、
    　前記右ドアロック装置および前記左ドアロック装置はそれぞれ、
    　ハウジングと、
    　前記ハウジングから突出する筒状のカプラー壁と、
    　前記ハウジングにおける前記カプラー壁の周囲に設けられた平坦部と、
    　前記平坦部に固定されて前記カプラー壁の外周壁を巻いて覆う防水シールと、
    　を有し、
    　前記防水シールは、
    　内周面および外周面と、
    　一端で前記内周面とともに鋭角を形成して前記外周面とともに鈍角を形成する斜面と、
    　を有し、
    　前記内周面は、前記カプラー壁の前記外周壁に対して一周当接してさらに前記斜面に当接するように設けられ、
    　前記右ドアロック装置および前記左ドアロック装置における前記防水シールは、それぞれ同形状であって前記カプラー壁に対して同方向に巻かれていることを特徴とするドアロック装置対。
  2. 　請求項１に記載のドアロック装置対において、
    　前記カプラー壁は、
    　前記平坦部からの高さが一定の筒部と、
    　前記カプラー壁の全周に対して１８０度以下であって前記筒部からさらに突出する突出部と、
    　を有することを特徴とするドアロック装置対。
  3. 　請求項１または２に記載のドアロック装置対において、
    　前記右ドアロック装置および前記左ドアロック装置における前記平坦部は、それぞれ同形状で前記防水シールの固定面に沿う形状に設けられていることを特徴とするドアロック装置対。
  4. 　請求項１～３のいずれか１項に記載のドアロック装置対において、
    　前記ハウジングは複数設けられ、
    　前記平坦部は複数の前記ハウジングにわたって形成されていることを特徴とするドアロック装置対。
  5. 　請求項１～４のいずれか１項に記載のドアロック装置対において、
    　前記防水シールにおける前記一端の鋭角部は、４０度～５０度であることを特徴とするドアロック装置対。
  6. 　請求項１～５のいずれか１項に記載のドアロック装置対において、
    　前記防水シールの他端の内周側角部は、前記一端の鈍角部と一致していることを特徴とするドアロック装置対。
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