WO2022171230A1 - Kraftfahrzeugschloss - Google Patents

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WO2022171230A1
WO2022171230A1 PCT/DE2022/100033 DE2022100033W WO2022171230A1 WO 2022171230 A1 WO2022171230 A1 WO 2022171230A1 DE 2022100033 W DE2022100033 W DE 2022100033W WO 2022171230 A1 WO2022171230 A1 WO 2022171230A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
motor vehicle
lock
plastic strip
vehicle lock
seal
Prior art date
Application number
PCT/DE2022/100033
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Christian Barmscheidt
Original Assignee
Kiekert Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert Ag filed Critical Kiekert Ag
Priority to CN202280013930.3A priority Critical patent/CN116829798A/zh
Priority to US18/263,571 priority patent/US20240102323A1/en
Priority to EP22701520.3A priority patent/EP4291741A1/de
Priority to KR1020237030593A priority patent/KR20230142783A/ko
Publication of WO2022171230A1 publication Critical patent/WO2022171230A1/de

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/34—Protection against weather or dirt, e.g. against water ingress
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/0004—Lock assembling or manufacturing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/02—Lock casings

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle lock, in particular a side door lock, having a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl, a plastic housing, a lock case, in which an entry area for a lock holder can be formed by means of the plastic housing and the lock case, and a seal, in which the seal is at least is partially assigned to the inlet area.
  • motor vehicles are subject to the weather and environmental conditions, from which on the one hand the vehicle driver and the occupant must be protected and on the other hand the components of the motor vehicle must withstand environmental influences.
  • Rain, snow, but also flow influences and pressure differences must be compensated or kept as far away as possible from the function of the components.
  • the passenger compartment is sealed with a sealing profile between the driver's door and the body, for example.
  • Various components of the motor vehicle door are operatively connected to the outside of the motor vehicle on the one hand and to the interior of the motor vehicle on the other.
  • a motor vehicle lock installed in a side door of a motor vehicle is engaged in the outside area with a lock holder, for example, whereas another part of the motor vehicle lock can be operatively connected to an internal control, for example.
  • the motor vehicle lock is therefore on the one hand subject to external environmental influences and on the other hand has to be located inside the motor vehicle for connection to the inside actuation or an electrical contact are in a dry area.
  • DE 20 2008 004 332 U1 discloses a seal which can be used to seal the housing parts of the motor vehicle lock.
  • Motor vehicle lock housings are usually designed in two, three or more parts, since on the one hand a proper and easy joining of the functional components must be made possible and on the other hand, for example, manufacturing advantages should be used.
  • the disclosed seal comprises a U-shaped receiving chamber, into which a folding element is inserted, so that a meander-shaped seal can be achieved, which can protect the lock housing from ingress of moisture.
  • Lines are arranged between the components of the housing of the motor vehicle lock, by means of which the housing protects the mechanical as well as electrical cal components of the motor vehicle lock.
  • the components of the motor vehicle lock can be protected in this way from penetrating moisture, which penetrates, for example, through a window seal into the interior of the motor vehicle door.
  • the inlet mouth ie in the area of the locking mechanism, which can be brought into engagement with a lock holder
  • there is an opening in the motor vehicle lock through which the rotary latch of the locking mechanism can be brought into engagement with the lock holder.
  • the motor vehicle lock is preferably formed from a plastic housing and a metal lock case.
  • Plastic housing and lock box th preferably enclose the inlet area for the lock holder circumferentially.
  • Different Liche solutions have become known as outer seals applied to the motor vehicle lock.
  • DE 102016 115 190 A1 discloses a motor vehicle lock with a lock case, the lock case resting against the inner wall of the motor vehicle door in the installation position and a seal sealing the motor vehicle lock against the wall of the motor vehicle door.
  • DE 102010032744 A1 also discloses a method in which the lock housing is activated by means of a heat source before a sealing compound is applied and after which the sealing compound is then applied as a seal to the lock housing or the lock case.
  • the object of the invention is to provide an improved motor vehicle lock seal.
  • it is the object of the invention to minimize the large amount of material used to produce a seal and thus to ensure cost-effective sealing with the same level of tightness, particularly in the area of large bends or sharp contours.
  • a motor vehicle lock in particular a side door lock, having a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl, a plastic housing, a lock case, with a means of the plastic housing and the lock case Inlet area for a lock holder can be formed and a seal, wherein the seal is at least partially assigned to the inlet area and the seal is formed from a straight plastic strip material.
  • the structure according to the invention of the seal for the motor vehicle lock means that a seal for a motor vehicle lock can now be provided with the lowest possible cost of materials.
  • the use of a straight plastic strip offers the possibility of providing a seal for an inlet area of the motor vehicle lock with minimal waste.
  • Sealing strips made of plastic can be separated from a plastic pad as a strip, so that waste can only result from a length limitation of the plastic strip.
  • the seal is formed from a closed pore elastomeric plastics material.
  • the plastic strips can be available as roll material, which can result in further advantages, particularly for assembly.
  • the invention speaks of a motor vehicle lock, this also includes those locks that are used in flaps, sliding doors, side doors or covers, wherever environmental influences can have a direct effect on the motor vehicle lock.
  • the motor vehicle locksmiths which can also be called locking systems, have a locking mechanism with a rotary case and at least one pawl.
  • the locking mechanism can have a first catch and a main catch and/or have an additional blocking lever for at least one pawl.
  • the components of the motor vehicle lock are stored or recorded in the housing and/or lock case of the motor vehicle lock.
  • An outer surface of the motor vehicle lock is thus formed by the housing and the lock case.
  • the lock case encloses the entry opening or the entry area for the lock holder, so that the seal must be used to prevent moisture from penetrating.
  • the seal is applied to the lock case and/or the housing of the motor vehicle lock, so that the inlet area can be sealed.
  • the seal is primarily located above the inlet area on the vehicle lock.
  • the plastic strip can advantageously be designed as a profiled plastic strip, preferably with a rectangular cross section.
  • the plastic strip can, for example, be round, oval or square and preferably rectangular.
  • the starting material can be in the form of roll material, that is to say as a flat seal, from which plastic strips can then be separated. This allows the plastic strips to be produced inexpensively.
  • the mat or roll from which the Kunststoffstrei fen are cut speaks ent in the width of the plastic strips to be produced.
  • a means by which the plastic strip can be fastened to the motor vehicle lock is described as an adhesive mask.
  • the adhesive mask consists of a carrier material to which an adhesive film is applied and to which the sealing material is bonded. If the plastic strip is now separated from the sealing material or the roll material and the adhesive mask, the carrier material, for example a strip of paper, can be removed from the plastic strip, with the adhesive remaining on the plastic strip. The plastic strip can then be fastened to the motor vehicle lock, that is to say to the housing and to the lock case, by means of the adhesive.
  • the use of a plastic mask is a preferred embodiment. However, it is also conceivable that, for example, an adhesive is applied to the motor vehicle lock and the plastic strip is then attached to the motor vehicle lock.
  • the plastic strip has a width of 10 mm to 18 mm, preferably a width of 12 mm to 16 mm and even more preferably a width of 15 mm.
  • the width of the plastic strip can vary depending on the application, with a thickness of approx. 8-12 mm and preferably 10 mm having turned out to be advantageous.
  • the sealing strip must adapt to the contour of the body or lie against it and ensure a tight seal.
  • the contour of the motor vehicle lock cannot always follow the contour of the motor vehicle door, so that the gap to be sealed between the motor vehicle lock and the body can vary depending on the installation position. It has been shown that a sufficient gap sealing can be achieved with a width of 10-18 mm, and preferably 15 mm. In particular, a gap between the motor vehicle lock and the body can be securely sealed with the preferred width of the plastic strip.
  • the plastic strip is arranged at least in regions around the circumference, thus at least one bend, on the lock case and/or lock housing.
  • the plastic strip or sealing strip must securely seal the entry area of the motor vehicle lock against the ingress of moisture. It often happens that the plastic strip is not linear, but also angled extends along the motor vehicle lock, so as to enclose the inlet area at least in some areas. It must be enclosed in such a way that, in particular, the moisture penetrating through a pane seal, for example, cannot reach the inlet area directly due to the force of gravity, but is sealed off by the sealing strip.
  • the adhesive strip or the sealing strip can also derive or dissipate the moisture in a targeted manner.
  • the sealing strip is preferably to be arranged above a lead-in area of the motor vehicle lock.
  • the plastic strip has a notch in an area of the bend, this results in an advantageous embodiment variant of the invention.
  • the wider the plastic strip the greater the accumulation of material in the area of the bend.
  • this accumulation of material can be reduced and optimally adapted to the bend. In this way, optimal tightness can also be guaranteed in the area where the plastic strip bends, without accumulations of material making assembly difficult, for example.
  • an accumulation of material in the area of the bend can also result in the plastic strip detaching from the motor vehicle lock, which makes tight mounting difficult or completely prevents it.
  • an accumulation of material in the area of the bend can also result in the plastic strip detaching from the motor vehicle lock, which makes tight mounting difficult or completely prevents it.
  • the notch extends to an area in the middle of the plastic strip, a further advantageous embodiment of the invention is achieved.
  • the notch With a width of 14 mm, for example, the notch extends about 7 mm into the sealing strip. A remaining area of 7 mm can also be used Sufficient tightness can also be guaranteed in the area of the bend of the plastic strip.
  • the notch extends over the entire thickness of the plastic strip, so that bending of the plastic strip is not impeded by additional material in the angled area.
  • the notch may have a preferred included angle of 70° to 110°, preferably an included angle of 80° to 100°, and more preferably an included angle of 90°.
  • the angles mentioned have proven to be advantageous because, on the one hand, this allows the plastic strip to be bent without material accumulation in the area of the angle and, on the other hand, sufficient tightness can be achieved in the area of the bend.
  • the opening angle makes it possible to achieve a bend in the plastic strip of 30° or 40°, for example, but it is also conceivable to create a bend of 90° in the plastic strip, for example, without an accumulation of the sealing material causing the plastic strip to detach from the Motor vehicle lock leads.
  • the accumulation of material is present in the remaining area of the notch, it has been shown that the reduced accumulation of material in the angled area enables the plastic strip to be securely mounted on the motor vehicle lock. Even a bend of more than 90° can be realized with the plastic strip according to the invention if, for example, the opening angle is adapted to the bend. A secure sealing of the inlet area of the motor vehicle lock can thus be realized with the least possible waste of the sealing material.
  • a further advantageous configuration variant can be achieved if there is a flattening of 1 mm to 5 mm, preferably 2.5 to 3.5 mm, and even more preferably 3 mm, in a notch base.
  • the notch is formed by an opening angle of 90°, for example, it being possible for a notch base in the plastic strip to have a flattening of 3 mm, for example.
  • the plastic strip can be stabilized due to the flattening in the bottom of the notch of the sealing strip. which in turn leads to increased tightness in the angled area of the plastic strip. In this way, a secure sealing of the motor vehicle lock can be realized and guaranteed with a minimum of material expenditure.
  • FIG. 1 shows a three-dimensional view of a motor vehicle lock with a plastic strip attached according to the invention in a three-dimensional view of the plastic strip;
  • FIG. 2 shows a three-dimensional view of a partial area of the plastic strip in the initial state with a punched notch and a flattening formed in the base of the notch.
  • FIG. 1 shows a motor vehicle lock 1 in a three-dimensional view and detached from a motor vehicle.
  • the motor vehicle lock 1 is consequently shown in a position as it is before installation in the motor vehicle.
  • the motor vehicle lock 1 comprises a lock case 2, a lock housing 3, a plastic strip 4 and an entry area 5.
  • the lock case 2 completely encloses the entry area 5 , the lock case 2 being connected to the lock housing with a clip connection 7 .
  • the plastic strip 4 is glued to the lock case 2 and the lock housing 3 as a sealing strip.
  • the plastic strip 4 encloses the inlet area 5 at least in sections and in particular the plastic strip 4 protects the inlet area 5 from penetrating moisture, which acts on the motor vehicle lock 1 from the direction of arrow P, for example starting from a window seal.
  • the plastic strip 4 is peripherally mounted on the motor vehicle lock 1 in some areas, the plastic strip 4 being provided with two notches 8, 9.
  • the notches 8, 9 make it possible for the plastic strip 4 to be mounted in a sealing manner on the motor vehicle lock 1 even in areas of bends 10, 11. In particular, a secure connection of the plastic strip 4 to the motor vehicle lock 1 can be ensured without the plastic strip 4 attaching itself to the motor vehicle lock 1 with increased material stresses.
  • By inserting the notch 8, 9 in the plastic strip 4 it is possible for an accumulation of material to build up in the area of the bends 10, 11 and, for example, to hinder or complicate assembly.
  • the risk of an independent detachment of the plastic strip 4 from the motor vehicle lock is mini mized, since tension inside the plastic strip 4 is built up or eliminated by the notch 8, 9.
  • rivet heads 12, 13, 14, 15 can be seen, by means of which either a connection to the lock housing 3 is established or other components of the motor vehicle lock 1 are mounted and/or held.
  • the rivet heads 12, 14 can be provided for be seeking locking parts 6 in the motor vehicle lock 1.
  • FIG. 2 shows a partial area of a seal 4 as a plastic strip 4 in a basic embodiment.
  • a partial area of the plastic strip 4 is shown in the area of a notch 8, 9, the plastic strip 4 having a cross-sectional area 16 that can be described as rectangular.
  • the cross-sectional area 16 is shown as a section through the plastic strip 4.
  • the notch 8, 9 in the plastic strip 4 extends to a center line 17 of the plastic strip 4 and extends over the entire thickness D of the plastic strip 4.
  • the notch 8, 9 has an opening angle a of 90° in this exemplary embodiment.
  • a flattening 19 can be seen in the bottom of the notch 18 , which likewise extends over the entire thickness of the plastic strip 4 .
  • the width B of the plastic strip 4 is entered, which can have a width of 15 mm, for example.
  • a plastic strip By introducing the notch 8, 9 in the plastic strip 4, it is possible to connect the plastic strip 4 to the motor vehicle lock 1 via a mounting surface 20, which forms a rear side of the plastic strip 4 to be seen in FIG. Of course, the side of the plastic strip 4 facing the viewer can also form the adhesive surface for the plastic strip 4 .
  • a plastic strip By introducing the notch 8, 9 in the plastic strip 4, a plastic strip can be produced as a seal with the lowest possible proportion of waste, for example from a roll of material, resulting in cost-effective production of the plastic strip 4 as a seal for the motor vehicle lock 1.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeugschloss (1), insbesondere ein Seitentürschloss, aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle (6) und mindestens einer Sperrklinke, ein Kunststoffgehäuse (3), einen Schlosskasten (2), wobei ein mittels des Kunststoffgehäuses (3), und dem Schlosskasten (2) ein Einlaufbereich (5) für einen Schlosshalter ausbildbar ist, und einer Dichtung (4), wobei die Dichtung (4) zumindest bereichsweise dem Einlaufbereich (5) zugeordnet ist, und wobei die Dichtung (4) aus einem geraden Kunststoffstreifen (4) ausgebildet ist.

Description

Beschreibung
Kraftfahrzeugschloss
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss, insbesondere ein Seitentürschloss, aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, ein Kunststoffgehäuse, einen Schlosskasten, wobei ein mittels des Kunststoffgehäuses und dem Schlosskasten ein Einlaufbereich für einen Schlosshalter ausbildbar ist und einer Dichtung, wobei die Dichtung zumindest bereichsweise dem Einlaufbereich zu geordnet ist.
Im täglichen Gebrauch unterliegen Kraftfahrzeuge den Witterungs- und Umgebungs bedingungen, vor denen einerseits der Fahrzeugführer bzw. der Insasse geschützt werden muss und andererseits müssen die Bestandteile des Kraftfahrzeugs den Umwelteinflüssen widerstehen. Regen, Schnee aber auch Strömungseinflüsse und Druckdifferenzen müssen ausgeglichen bzw. von der Funktion der Bauteile möglichst ferngehalten werden. Um beispielsweise den Fahrgastraum vor Umwelteinflüssen, wie Feuchtigkeit, Frost und ungewollter Luftströmung zu schützen, ist der Fahrgast raum zum Beispiel zwischen der Fahrertür und der Karosserie mit einem Dichtungs profil abgedichtet.
Verschiedene Bestandteile der Kraftfahrzeugtür stehen dabei einerseits mit dem äu ßeren Umfeld des Kraftfahrzeugs und andererseits mit dem Inneren des Kraftfahr zeugs in Wirkverbindung. So ist beispielsweise ein in einer Seitentür eines Kraftfahr zeugs eingebautes Kraftfahrzeugschloss im Außenbereich mit zum Beispiel einem Schlosshalter in Eingriff, wohingegen ein weiterer Teil des Kraftfahrzeugschlosses mit beispielsweise einer Innenbetätigung in Wirkverbindung stehen kann.
Das Kraftfahrzeugschloss unterliegt somit einerseits den äußeren Umwelteinflüssen und muss sich andererseits im Inneren des Kraftfahrzeugs zur Anbindung zum Bei- spiel einer Innenbetätigung oder einer elektrischen Kontaktierung in einem Trocken bereich befinden.
Um ein Kraftfahrzeugschloss gegen Umwelteinflüsse, wie beispielsweise Feuchtig keit, abzudichten ist aus der DE 20 2008 004 332 U1 eine Dichtung bekannt gewor den, mit der Gehäuseteile des Kraftfahrzeugschlosses abdichtbar sind. Kraftfahr zeugschlossgehäuse sind zumeist zwei-, drei- oder mehrteilig ausgebildet, da einer seits ein ordnungsgemäßes und leichtes Fügen der Funktionsbauteile ermöglicht werden muss und andererseits zum Beispiel fertigungstechnische Vorteile genutzt werden sollen. Die offenbarte Dichtung umfasst eine U-förmig ausgestaltete Aufnah mekammer, in die ein Flalteelement eingefügt wird, so dass eine meanderförmige Dichtung erzielbar ist, die das Schlossgehäuse vor einem Eindringen der Feuchtig keit schützen kann.
Zwischen den Bestandteilen des Gehäuses des Kraftfahrzeugschlosses sind Dich tungen angeordnet, mittels derer das Gehäuse die mechanischen wie auch elektri sche Bestandteile des Kraftfahrzeugschlosses schützt. Eindringende Feuchtigkeit, die beispielsweise durch eine Scheibendichtung in das Innere der Kraftfahrzeugtür eindringt, können die Bestandteile des Kraftfahrzeugschlosses hierdurch geschützt werden. Im Bereich des Einlaufmauls, das heißt im Bereich des Gesperres, welches mit einem Schlosshalter in Eingriff bringbar ist, liegt im Kraftfahrzeugschloss eine Öffnung vor, durch die die Drehfalle des Gesperres mit dem Schlosshalter in Eingriff bringbar ist. Hier liegt somit eine Öffnung vor, durch die hindurch Umwelteinflüsse auf das Kraftfahrzeugschloss einwirken können. Um das Kraftfahrzeugschloss und ins besondere den Einlaufbereich vor eindringender Feuchtigkeit aus dem Inneren der Kraftfahrzeugtür zu schützen, werden Dichtungen auf das Kraftfahrzeugschloss auf gebracht. Das Kraftfahrzeugschloss wird bevorzugt aus einem Kunststoffgehäuse und einem metallischen Schlosskasten gebildet. Kunststoffgehäuse und Schlosskas ten umschließen den Einlaufbereich für den Schlosshalter vorzugsweise umfänglich. Als äußere auf das Kraftfahrzeugschloss aufgebrachte Dichtungen sind unterschied liche Lösungen bekannt geworden. So offenbart beispielsweise die DE 102016 115 190 A1 ein Kraftfahrzeugschloss mit einem Schlosskasten, wobei der Schlosskasten im Bereich der Einbaulage an der Innenwand der Kraftfahrzeugtür anliegt und wobei eine Dichtung das Kraftfahrzeug schloss gegen die Wand der Kraftfahrzeugtür hin abdichtet.
Aus der DE 102010032744 A1 ist darüber hinaus ein Verfahren bekannt geworden, bei dem das Schlossgehäuse vor dem Aufträgen einer Dichtmasse mittels einer Wärmequelle aktiviert wird und wonach anschließend die Dichtmasse als Dichtung auf das Schlossgehäuse bzw. den Schlosskasten aufgetragen wird.
Die aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen zum Abdichten des Kraftfahr zeugschlosses gegen äußere Umwelteinflüsse haben sich grundsätzlich bewährt. Ein Problem, welches sich beim Aufbringen bzw. Auflegen der Dichtung auf das Kraft fahrzeugschloss stellt, ist das, dass die Dichtung der Kontur des Kraftfahrzeug schlosses bzw. der Seitentür folgen muss und dass die Dichtung je nach Einbaulage stark abgewinkelt sich um das Einlaufmaul herum erstrecken muss. Um den Kontu ren folgen zu können und ein optimales Auflegen der Dichtung auch an großen Win keln zu ermöglichen, werden die Dichtungen vorzugsweise aus großen Dichtungs- pads ausgestanzt. Durch das Ausstanzen kann ein optimiertes Anlegen der Dichtung am Kraftfahrzeugschloss gewährleistet werden. Nachteilig hieran ist, dass ein großer Verschnitt vorliegen kann, der sich negativ auf die Kosten des Kraftfahrzeugschlos ses auswirken kann. Hier setzt die Erfindung an.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine verbesserte Kraftfahrzeugschlossdichtung bereit zustellen. Insbesondere ist es Aufgabe der Erfindung, den hohen Materialeinsatz zur Herstellung einer Dichtung zu minimieren und somit ein kostengünstiges Abdichten bei gleich bleibender Dichtheit zu gewährleisten, insbesondere im Bereich großer Abwinkelungen, bzw. scharfer Konturen.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des unabhängigen Patentan spruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Es wird darauf hingewiesen, dass die im Folgenden beschriebenen Aus führungsbeispiele nicht beschränkend sind, vielmehr sind beliebige Variationsmög lichkeiten der in der Beschreibung und den Unteransprüchen beschriebenen Merk male möglich.
Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass ein Kraftfahrzeugschloss, insbesondere ein Seitentürschloss, bereitgestellt wird, auf weisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, ein Kunststoffgehäuse, einen Schlosskasten, wobei ein mittels des Kunststoffgehäuses und dem Schlosskasten ein Einlaufbereich für einen Schlosshalter ausbildbar ist und einer Dichtung, wobei die Dichtung zumindest bereichsweise dem Einlaufbereich zu geordnet ist und wobei die Dichtung aus einem geraden Kunststoffstreifenmaterial gebildet ist. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau der Dichtung für das Kraftfahr zeugschloss kann nun mit geringstmöglichem Materialaufwand eine Dichtung für ein Kraftfahrzeugschloss bereitgestellt werden. Insbesondere die Verwendung eines ge raden Kunststoffstreifens bietet dabei die Möglichkeit, mit minimalem Verschnitt eine Dichtung für einen Einlaufbereich des Kraftfahrzeugschlosses bereitzustellen. Dich tungsstreifen aus Kunststoff können dabei von einem Kunststoffpad als Streifen ab getrennt werden, so dass sich ein Verschnitt lediglich aus einer Längenbegrenzung des Kunststoffstreifens ergeben kann. Bevorzugt wird die Dichtung aus einem mit geschlossenen Poren ausgestatteten elastomeren Kunststoffmaterial gebildet. Die Kunststoffstreifen können dabei als Rollenmaterial zur Verfügung stehen, wodurch sich weitere Vorteile insbesondere für die Montage ergeben können.
Wird erfindungsgemäß von einem Kraftfahrzeugschloss gesprochen, so sind dabei auch solche Schlösser umfasst, die in Klappen, Schiebetüren, Seitentüren oder Ab deckungen zum Einsatz kommen, eben überall dort, wo Umwelteinflüsse unmittelbar auf das Kraftfahrzeugschloss einwirken können. Wie einleitend ausgeführt, ist insbe sondere in den Fällen, in denen bewegliche Scheibenelemente im Tür- oder Klap pensystem angeordnet sind, stets mit eindringender Feuchtigkeit oder Verschmut zung durch die Scheibendichtung hindurch zu rechnen. Die Kraftfahrzeugschlosser, die auch als Schließsysteme bezeichenbar sind, weisen ein Gesperre mit einer Dreh falle und mindestens einer Sperrklinke auf. Dabei kann das Gesperre eine Vorrast und eine Hauptrast aufweisen und/oder einen zusätzlichen Blockadehebel für min destens eine Sperrklinke besitzen.
Die Bestandteile des Kraftfahrzeugschlosses sind im Gehäuse und/oder Schlosskas ten des Kraftfahrzeugschlosses gelagert oder aufgenommen. Somit wird eine äußere Oberfläche des Kraftfahrzeugschlosses durch das Gehäuse und den Schlosskasten gebildet. Vielfach umschließt der Schlosskasten das Einlaufmaul bzw. den Einlaufbe reich für den Schlosshalter, so dass eindringende Feuchtigkeit mittels der Dichtung abgehalten werden muss. Je nach Kontur des Inneren der zum Beispiel Kraftfahr zeugtür wird die Dichtung auf den Schlosskasten und/oder das Gehäuse des Kraft fahrzeugschlosses aufgebracht, so dass ein Abdichten des Einlaufbereichs ermög lichbar ist. Die Dichtung ist vornehmlich oberhalb des Einlaufbereichs am Kraftfahr zeugschloss angeordnet.
In vorteilhafter Weise kann der Kunststoffstreifen als profilierter Kunststoffstreifen, vorzugsweise mit einem rechteckigen Querschnitt, ausgebildet sein. Der Kunststoff streifen kann je nach Anforderung im Kraftfahrzeugschloss zum Beispiel rund, oval oder viereckig und bevorzugt rechteckförmig ausgebildet sein. Bei einer eckigen Form bietet sich der Vorteil, dass das Ausgangsmaterial als Rollenmaterial, das heißt als flächiger Dichtung vorliegen kann, von dem dann Kunststoffstreifen abtrennbar sind. Hierdurch lässt sich eine kostengünstige Herstellung der Kunststoffstreifen rea lisieren. Insbesondere dann, wenn die Matte oder Rolle, aus der die Kunststoffstrei fen geschnitten werden, in der Breite der herzustellenden Kunststoffstreifen ent spricht.
Ist der Kunststoffstreifen mittels einer Klebemaske am Schlosskasten und/oder Kunststoffgehäuse befestigbar, so ergibt sich eine weitere vorteilhafte Ausgestal tungsvariante der Erfindung. Als Klebemaske wird dabei ein Mittel beschrieben, mit tels dem der Kunststoffstreifen am Kraftfahrzeugschloss befestigbar ist. Bevorzugt besteht die Klebemaske aus einem Trägermaterial, auf dem ein Klebefilm aufgetra gen ist und auf dem das Dichtungsmaterial verklebt ist. Wird nun der Kunststoffstrei fen vom Dichtungsmaterial bzw. dem Rollenmaterial und der Klebemaske abge trennt, so kann das Trägermaterial, beispielsweise ein Papierstreifen, vom Kunst stoffstreifen entfernt werden, wobei das Klebemittel am Kunststoffstreifen verbleibt. Mittels des Klebemittels ist der Kunststoffstreifen dann am Kraftfahrzeugschloss, das heißt am Gehäuse und am Schlosskasten befestigbar. Die Verwendung einer Kunst stoffmaske ist eine bevorzugte Ausführungsform. Vorstellbar ist es aber auch, dass beispielsweise ein Klebstoff auf das Kraftfahrzeugschloss aufgetragen wird und der Kunststoffstreifen anschließend am Kraftfahrzeugschloss befestigt wird.
Weiterhin vorteilhaft kann es sein und eine Ausführungsform der Erfindung bilden, wenn der Kunststoffstreifen eine Breite von 10 mm bis 18 mm, vorzugsweise eine Breite von 12 mm bis 16 mm und noch bevorzugter eine Breite von 15 mm aufweist. Die Breite des Kunststoffstreifens kann je nach Anwendungsfall variieren, wobei eine Dicke von ca. 8 - 12 mm und bevorzugt 10 mm sich als vorteilhaft herausgestellt hat. Der Dichtungsstreifen muss sich an die Kontur der Karosserie anpassen bzw. anle- gen und für eine Dichtheit sorgen. Nicht in allen Fällen kann die Kontur des Kraftfahr zeugschlosses der Kontur der Kraftfahrzeugtür folgen, so dass je nach Einbaulage der abzudichtende Spalt zwischen Kraftfahrzeugschloss und Karosserie variieren kann. Dabei hat es sich gezeigt, dass durch eine Breite von 10 - 18 mm, und bevor zugt von 15 mm eine ausreichende Spaltabdichtung erzielt werden kann. Insbeson dere kann mit der bevorzugten Breite des Kunststoffstreifens ein Spalt zwischen Kraftfahrzeugschloss und Karosserie sicher abgedichtet werden.
Weiterhin vorteilhaft kann es sein, und eine Ausführungsform der Erfindung bilden, wenn der Kunststoffstreifen zumindest bereichsweise umfänglich, somit zumindest einer Abwinkelung, am Schlosskasten und/oder Schlossgehäuse angeordnet ist. Der Kunststoffstreifen bzw. Dichtstreifen muss den Einlaufbereich des Kraftfahrzeug schlosses sicher gegen eindringende Feuchtigkeit abdichten. Dabei kommt es viel fach dazu, dass der Kunststoffstreifen nicht linear, sondern auch sich abgewinkelt entlang des Kraftfahrzeugschlosses erstreckt, um so den Einlaufbereich zumindest bereichsweise umfänglich zu umschließen. Ein Umschließen muss dabei derart er folgen, dass insbesondere die durch zum Beispiel eine Scheibendichtung eindrin gende Feuchtigkeit nicht unmittelbar schwerkraftbedingt in den Einlaufbereich gelan gen kann, sondern durch den Dichtungsstreifen abgedichtet wird. In vorteilhafter Weise kann der Klebestreifen bzw. der Dichtungsstreifen die Feuchtigkeit auch ge zielt ableiten bzw. abführen. Somit ist der Dichtungsstreifen bevorzugt oberhalb eines Einlaufbereichs des Kraftfahrzeugschlosses anzuordnen.
Weist der Kunststoffstreifen in einem Bereich der Abwinkelung eine Kerbe auf, so ergibt sich eine vorteilhafte Ausgestaltungsvariante der Erfindung. Insbesondere in den Bereichen, in denen der Kunststoffstreifen abgewinkelt auf eine ebene Fläche des Kraftfahrzeugschlosses aufgebracht wird, kommt es im Bereich der Anwinkelung bzw. des Knicks zu einer Materialanhäufung. Je breiter der Kunststoffstreifen ist, je größer wird die Materialanhäufung im Bereich der Abwinkelung. Durch das Einbrin gen einer Kerbe in den Bereich der Abwinkelung kann diese Materialanhäufung re duziert und auf ein Optimum an die Abwinkelung angepasst werden. Somit kann auch im Bereich der Abwinkelung des Kunststoffstreifens eine optimale Dichtheit ge währleistet, ohne dass Materialanhäufungen zum Beispiel eine Montage erschweren. Insbesondere kann es durch eine Materialanhäufung im Bereich der Abwinkelung auch dazu kommen, dass sich der Kunststoffstreifen vom Kraftfahrzeugschloss löst, wodurch ein dichtes Montieren erschwert bzw. vollständig verhindert. Durch das Ein dringen einer Kerbe in den Kunststoffstreifen und insbesondere ein Einbringen der Kerbe in den Bereich der Abwinkelung kann eine Materialanhäufung verhindert wer den und es lässt sich ein sicheres Montieren des Klebestreifens am Kraftfahrzeug schloss garantieren.
Erstreckt sich die Kerbe bis hin zu einem Bereich der Mitte des Kunststoffstreifens, so wird eine weitere vorteilhafte Ausgestaltungsform der Erfindung erzielt. Bei einer Breite von beispielsweise 14 mm reicht die Kerbe somit ca. 7 mm in den Dichtungs streifen hinein. Durch einen verbleibenden Bereich von ebenfalls 7 mm kann eine ausreichende Dichtigkeit auch im Bereich der Abwinkelung des Kunststoffstreifens gewährleistet werden. Dabei erstreckt sich die Kerbe über die gesamte Dicke des Kunststoffstreifens, so dass ein Abwinkeln des Kunststoffstreifens nicht durch zusätz liches Material im abgewinkelten Bereich behindert wird.
Die Kerbe kann einen bevorzugten Öffnungswinkel von 70° bis 110°, bevorzugt einen Öffnungswinkel von 80° bis 100°, und noch bevorzugter einen Öffnungswinkel von 90°, aufweisen. Die genannten Winkel haben sich als vorteilhaft herausgestellt, da hierdurch einerseits ein Abwinkeln des Kunststoffstreifens ohne eine Materialanhäu fung im Bereich des Winkels erzielbar ist und darüber hinaus eine ausreichende Dichtigkeit im Bereich der Abwinkelung erzielbar ist. Der Öffnungswinkel ermöglicht es hierbei, eine Abwinkelung des Kunststoffstreifens von beispielsweise 30° oder 40° zu realisieren, es ist aber auch vorstellbar, beispielsweise eine Abwinkelung von 90° im Kunststoffstreifen zu realisieren, ohne dass eine Anhäufung des Dichtungsmateri als zu einem Ablösen des Kunststoffstreifens vom Kraftfahrzeugschloss führt. Die Materialanhäufung liegt zwar im verbleibenden Bereich der Kerbe vor, es hat sich aber gezeigt, dass die verminderte Anhäufung des Materials im abgewinkelten Be reich ein sicheres Montieren des Kunststoffstreifens am Kraftfahrzeugschloss ermög licht. Selbst eine Abwinkelung von mehr als 90° kann mit dem erfindungsgemäßen Kunststoffstreifen realisiert werden, wenn beispielsweise der Öffnungswinkel an die Abwinkelung angepasst wird. Es kann somit mit einem geringstmöglichen Verschnitt des Dichtungsmaterials ein sicheres Abdichten des Einlaufbereichs des Kraftfahr zeugschlosses realisiert werden.
Darüber hinaus hat es sich gezeigt, dass eine weitere vorteilhafte Ausgestaltungsva riante erzielt werden kann, wenn in einem Kerbengrund eine Abflachung von 1 mm bis 5 mm, vorzugsweise 2,5 bis 3,5 mm, und noch bevorzugter von 3 mm, vorliegt. Die Kerbe wird in dieser Ausführungsform von einem beispielsweisen Öffnungswinkel von 90° gebildet, wobei ein Kerbengrund im Kunststoffstreifen eine Abflachung von beispielsweise 3 mm aufweisen kann. Durch die Abflachung im Kerbengrund des Dichtungsstreifens kann eine Stabilisierung des Kunststoffstreifens erzielt werden, der wiederum zu einer erhöhten Dichtheit im abgewinkelten Bereich des Kunst stoffstreifens führt. Somit kann mit minimalem Materialaufwand ein sicheres Abdich ten des Kraftfahrzeugschlosses realisiert und gewährleistet werden.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es gilt jedoch der Grundsatz, dass das Ausführungsbeispiel die Erfindung nicht beschränkt, sondern lediglich eine vorteilhafte Ausgestaltungsform darstellt. Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden.
Es zeigt:
Figur 1 eine dreidimensionale Ansicht auf ein Kraftfahrzeugschloss mit einem erfin dungsgemäß angebrachten Kunststoffstreifen in einer dreidimensionalen Ansicht auf den Kunststoffstreifen; und
Figur 2 eine dreidimensionale Ansicht auf einen Teilbereich des Kunststoffstreifens im Ausgangszustand mit einer eingestanzten Kerbe und einer im Kerbengrund einge formten Abflachung.
In der Figur 1 ist ein Kraftfahrzeugschloss 1 in einer dreidimensionalen Ansicht und losgelöst von einem Kraftfahrzeug wiedergegeben. Das Kraftfahrzeugschloss 1 ist folglich in einer Lage dargestellt, wie sie vor der Montage ins Kraftfahrzeug vorliegt. Das Kraftfahrzeugschloss 1 umfasst einen Schlosskasten 2, ein Schlossgehäuse 3, einen Kunststoffstreifen 4 und einen Einlaufbereich 5. Im Einlaufbereich 5 ist ein Teil eines Gesperres und insbesondere eine Drehfalle 6 zu erkennen. Der Schlosskasten 2 umschließt in diesem Ausführungsbeispiel den Einlaufbereich 5 vollumfänglich, wobei der Schlosskasten 2 mit einer Clipsverbindung 7 mit dem Schlossgehäuse verbunden ist. Der Kunststoffstreifen 4 ist als Dichtungsband auf dem Schlosskasten 2 sowie dem Schlossgehäuse 3 aufgeklebt. Dabei umschließt der Kunststoffstreifen 4 den Einlauf bereich 5 zumindest bereichsweise und insbesondere schützt der Kunststoffstreifen 4 den Einlaufbereich 5 vor eindringender Feuchtigkeit, die beispielsweise ausgehend von einer Scheibendichtung aus Richtung des Pfeils P auf das Kraftfahrzeugschloss 1 einwirkt. Der Kunststoffstreifen 4 ist bereichsweise umfänglich auf dem Kraftfahr zeugschloss 1 montiert, wobei der Kunststoffstreifen 4 mit zwei Kerben 8, 9 versehen ist.
Die Kerben 8, 9 ermöglichen es hierbei, dass der Kunststoffstreifen 4 auch in Berei chen von Abwinkelungen 10, 11 dichtend auf dem Kraftfahrzeugschloss 1 montierbar ist. Insbesondere kann ein sicheres Verbinden des Kunststoffstreifens 4 auf dem Kraftfahrzeugschloss 1 gewährleistet werden, ohne dass sich der Kunststoffstreifen 4 unter erhöhten Materialverspannungen an das Kraftfahrzeugschloss 1 anfügt. Durch das Einfügen der Kerbe 8, 9 in den Kunststoffstreifen 4 ist es dabei möglich, dass eine Materialanhäufung im Bereich der Abwinkelungen 10, 11 aufstaut und bei spielsweise eine Montage behindert bzw. erschwert. Auch wird die Gefahr eines selbständigen Ablösens des Kunststoffstreifens 4 vom Kraftfahrzeugschloss mini miert, da Spannungen im Inneren des Kunststoffstreifens 4 durch die Kerbe 8, 9 ab gebaut bzw. eliminiert werden.
Im Bereich des Schlosskastens 2 sind Nietköpfe 12, 13, 14, 15 zu erkennen, mittels derer entweder eine Verbindung zum Schlossgehäuse 3 hergestellt wird oder weitere Bestandteile des Kraftfahrzeugschlosses 1 gelagert und/oder gehalten werden. So sind beispielsweise die Nietköpfe 12, 14 zur Belagerung von Gesperreteilen 6 im Kraftfahrzeugschloss 1 vorsehbar.
Das Gesperre 6 kommt durch den Einlaufbereich 5 hindurch mit einem nicht gezeig ten Schlosshalter in Eingriff. In der Figur 2 ist ein Teilbereich einer Dichtung 4 als Kunststoffstreifen 4 in einer prinzipiellen Ausführungsform wiedergegeben. Dargestellt ist ein Teilbereich des Kunststoffstreifens 4, im Bereich einer Kerbe 8, 9, wobei der Kunststoffstreifen 4 eine als rechteckförmig beschreibbare Querschnittsfläche 16 aufweist. Die Querschnitts fläche 16 ist als Schnitt durch den Kunststoffstreifen 4 wiedergegeben.
Die Kerbe 8, 9 im Kunststoffstreifen 4 reicht bis hin zu einer Mittellinie 17 des Kunst stoffstreifens 4 und erstreckt sich über die gesamte Dicke D des Kunststoffstreifens 4. Die Kerbe 8, 9 weist in diesem Ausführungsbeispiel einen Öffnungswinkel a von 90° auf. Im Kerbengrund 18 ist eine Abflachung 19 zu erkennen, die sich ebenfalls über die gesamte Dicke des Kunststoffstreifens 4 hinwegerstreckt. Im Ausführungs beispiel ist die Breite B des Kunststoffstreifens 4 eingetragen, wobei die Breite bei spielsweise 15 mm aufweisen kann.
Durch das Einbringen der Kerbe 8, 9 in dem Kunststoffstreifen 4 ist es möglich, den Kunststoffstreifen 4 über eine Montagefläche 20, die in der Figur 2 eine Rückseite des zu erkennenden Kunststoffstreifens 4 bildet, mit dem Kraftfahrzeugschloss 1 verbindbar. Selbstverständlich kann auch die dem Betrachter zugewandte Seite des Kunststoffstreifens 4 die Klebefläche für den Kunststoffstreifen 4 bilden. Durch das Einbringen der Kerbe 8, 9 in den Kunststoffstreifen 4 kann ein Kunststoffstreifen mit einem geringstmöglichen Anteil an Verschnitt aus beispielsweise einem Rollenmate rial als Dichtung hergestellt werden, wodurch sich eine kostengünstige Fertigung für den Kunststoffstreifen 4 als Dichtung für das Kraftfahrzeugschloss 1 ergibt.
Bezugszeichenliste
1 Kraftfahrzeugschloss
2 Schlosskasten
3 Schlossgehäuse
4 Kunststoffstreifen
5 Einlaufbereich
6 Drehfalle 7 Clipsverbindung
8, 9 Kerbe
10, 11 Abwinkelung
12, 13, 14, 15 Nietkopf 16 Querschnittsfläche
17 Mittellinie
18 Kerbengrund
19 Abflachung
20 Montagefläche
P Pfeil
D Dicke a Öffnungswinkel
B Breite

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeugschloss (1), insbesondere ein Seitentürschloss, aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle (6) und mindestens einer Sperrklinke, ein Kunststoffge häuse (3), einen Schlosskasten (2), wobei ein mittels des Kunststoffgehäuses (3) und dem Schlosskasten (2) ein Einlaufbereich (5) für einen Schlosshalter ausbildbar ist, und einer Dichtung (4), wobei die Dichtung (4) zumindest bereichsweise dem Ein laufbereich (5) zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (4) aus einem geraden Kunststoffstreifen (4) ausgebildet ist.
2. Kraftfahrzeugschloss (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoffstreifen (4) als profilierter Kunststoffstreifen (4), vorzugsweise mit einem rechteckförmigen Querschnitt (16), ausgebildet ist.
3. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch ge kennzeichnet, dass der Kunststoffstreifen (4) mittels einer Klebemaske am Schloss kasten (2) und/oder Schlossgehäuse (3) befestigt ist.
4. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn zeichnet, dass der Kunststoffstreifen (4) eine Breite von 10 mm bis 18 mm, vorzugs weise eine Breite von 10 mm bis 16 mm, und noch bevorzugter eine Breite von 15 mm, aufweist.
5. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn zeichnet, dass der Kunststoffstreifen (4) zumindest bereichsweise umfänglich, mit zumindest einer Abwinkelung (10, 11), am Schlosskasten (2) und/oder am Schloss gehäuse (3) angeordnet ist.
6. Kraftfahrzeugschloss (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoffstreifen (4) in einem Bereich der Abwinkelung (10, 11) eine Kerbe (8, 9) aufweist.
7. Kraftfahrzeugschloss (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Kerbe (8, 9) bis in einen Bereich der Mitte (17) des Kunststoffstreifens (4) hinein erstreckt.
8. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch ge kennzeichnet, dass die Kerbe (8, 9) einen Öffnungswinkel von 70° bis 110°, bevor zugt einen Öffnungswinkel von 80° bis 100°, und noch bevorzugter einen Öffnungs winkel von 90°, aufweist.
9. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekenn zeichnet, dass eine sich über die gesamte Dicke (D) des Kunststoffstreifens erstre ckende Kerbe (8, 9) im Kunststoffstreifen (4) enthalten ist.
10. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekenn zeichnet, dass in einem Kerbengrund (18) eine Abflachung (1) von 1 mm bis 5 mm, vorzugsweise 2,5 mm bis 3,5 mm, und noch bevorzugter eine Abflachung von 3 mm, vorliegt.
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