CN111372800A - 门锁装置对 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种门锁装置对，将防水密封件固定于壳体时的作业性良好，而且防水密封件的成品率高。门锁装置对(10)由右门锁装置(10R)和左门锁装置(10L)构成。右门锁装置(10R)和左门锁装置(10L)具有从壳体突出的耦合器壁(18a)、以及固定于平坦部(36R、36L)且覆盖耦合器壁(18a)的外周壁(18ao)的耦合器密封件(22)。耦合器密封件(22)的斜面(22e)与内周面(22a)一起形成45度的锐角部(22f)，与外周面(22b)一起形成钝角部(22g)。内周面(22a)设置成与外周壁(18ao)抵接一周，进而与斜面(22e)抵接。右门锁装置(10R)和左门锁装置(10L)的耦合器密封件(22)分别为相同形状。

Description

门锁装置对

技术领域

本发明涉及由应用于车辆的右门锁装置和左门锁装置构成的门锁装置对。

背景技术

车辆用的门锁装置是在关闭车门时卡合保持车辆的锁止销，在打开车门时释放锁止销的装置。在车辆的右车门中设置有右门锁装置，在左车门中设置有左门锁装置。右门锁装置和左门锁装置为左右对称结构。

门锁装置为了实现自动锁定、室内灯等的功能而经由耦合器进行电信号的输入输出。耦合器安装于车门内的面板，在与面板之间设置有防水密封件。防水密封件固定于门锁装置的壳体中的平坦部，覆盖耦合器的外周壁。在专利文献1所记载的防水密封件中，相对于矩形的密封材料在中央部设置有直线狭缝，扩大该狭缝而外插在耦合器的周围。根据这样的防水密封件，当从作为原料的大面积的密封材料切出成为防水密封件的部分时没有浪费，成品率高。专利文献1所记载的耦合器是四角为圆形的矩形。

专利文献1：日本专利第5115442号公报

但是，耦合器的形状多为圆形。在将专利文献1所记载的防水密封件应用于圆形的耦合器的情况下，需要扩大狭缝而与圆形外壁配合，作业性差。此外，为了防止狭缝部过度扩大而断裂，需要具有一定程度的余量的强度和尺寸。另一方面，如果将防水密封件形成为圆形，则成品率差。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种将防水密封件固定于壳体时的作业性良好，而且防水密封件的成品率高的门锁装置对。

为了解决上述问题，本发明的门锁装置对由应用于车辆的右门锁装置和左门锁装置构成，其特征在于，所述右门锁装置和所述左门锁装置分别具有：壳体；筒状的耦合器壁，从所述壳体突出；平坦部，设置于所述壳体中的所述耦合器壁的周围；以及防水密封件，固定于所述平坦部，卷绕并覆盖所述耦合器壁的外周壁，所述防水密封件具有：内周面和外周面；以及斜面，在一端与所述内周面一起形成锐角并且与所述外周面一起形成钝角，所述内周面设置成与所述耦合器壁的所述外周壁抵接一周，进而与所述斜面抵接，所述右门锁装置和所述左门锁装置的所述防水密封件分别为相同形状，且相对于所述耦合器壁朝相同方向卷绕。

也可以构成为，所述耦合器壁具有：筒部，距所述平坦部的高度恒定；以及突出部，相对于所述耦合器壁的整周为180度以下，且从所述筒部进一步突出。

也可以构成为，所述右门锁装置和所述左门锁装置的所述平坦部分别为相同形状，且设置成沿着所述防水密封件的固定面的形状。

也可以构成为，设置有多个所述壳体，所述平坦部跨越多个所述壳体而形成。

也可以构成为，所述防水密封件的所述一端的锐角部为40度～50度。

也可以构成为，所述防水密封件的另一端的内周侧角部与所述一端的钝角部一致。

本发明的门锁装置对由应用于车辆的右门锁装置和左门锁装置构成。右门锁装置和左门锁装置的防水密封件分别为相同形状，且相对于耦合器壁朝相同方向卷绕。因而，将防水密封件固定于壳体时的作业性良好，而且防水密封件的成品率高。

附图说明

图1是表示实施方式的门锁装置对的立体图。

图2是耦合器密封件的立体图。

图3是从密封材料切出耦合器密封件的工序的说明图，图3(a)是其第1例的说明图，图3(b)是其第2例的说明图。

图4是门锁装置对的局部放大侧视图，图4(a)是右门锁装置的局部放大侧视图，图4(b)是左门锁装置的局部放大侧视图。

图5是将耦合器密封件卸下的状态下的门锁装置对的局部放大侧视图，图5(a)是右门锁装置的局部放大侧视图，图5(b)是左门锁装置的局部放大侧视图。

图6是将耦合器密封件卸下的状态下的门锁装置对的局部放大立体图，图6(a)是右门锁装置的局部放大立体图，图6(b)是左门锁装置的局部放大立体图。

图7是平坦部中的引导凸部及其周边的立体图。

图8是从斜后方观察耦合器以及耦合器密封件的周边的门锁装置对的立体图，图8(a)是右门锁装置的立体图，图8(b)是左门锁装置的立体图。

图9是突起部插入安装孔的状态下的右门锁装置的主视图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的门锁装置对的实施方式进行详细说明。另外，并不利用该实施方式来限定本发明。

图1是本实施方式的门锁装置对10的立体图。门锁装置对10由应用于车辆的右车门的右门锁装置10R和应用于左车门的左门锁装置10L构成。右门锁装置10R和左门锁装置10L构成为大致左右对称，但也可以构成为局部左右非对称。以下，针对在右门锁装置10R和左门锁装置10L中呈左右对称形状的要素，对与右门锁装置10R相关的要素的附图标记标注R，对与左门锁装置10L相关的要素的附图标记标注L。针对在右门锁装置10R和左门锁装置10L中为相同形状或大致相同形状的要素不标注附图标记R、L进行表记。在附图上根据需要用箭头表示方向，设车辆上侧为U，车辆下侧为D，车辆前侧为F，车辆后侧为B，车辆外侧为O，车辆内侧为I。首先，对右门锁装置10R进行说明。

右门锁装置10R具备门闩装置12R、外壳(壳体)14R、罩(壳体)16R、用于与外部设备电连接的耦合器18、防水罩(壳体)20R、耦合器密封件(防水密封件)22、门闩密封件24以及线缆罩26R。

防水罩20R在右门锁装置10R的上表面以及前表面覆盖外壳14R与罩16R的边界部。耦合器密封件22覆盖耦合器18的周围。门闩密封件24覆盖门闩装置12R的上部和两侧、以及到到达内表面侧的线缆罩26R为止的部分。

此处，将外壳14R和罩16R的名称加以区别，但是两者是一体组合而覆盖内部部件的壳体，进而，防水罩20R也是作为外壳构件的壳体。外壳14R也可以称为外侧壳体。罩16R也可以称为内侧壳体。防水罩20R也可以称为上侧壳体。

门闩装置12R是通过相对于设置于车辆主体的锁止销卡合或脱开而使车辆的车门成为关闭状态或开放状态的装置。门闩装置12R固定于外壳14R中的车辆后侧的部分，在该状态下由外壳14R支承。这种门闩装置12R具备主体12Ra、罩板12Rb以及闩锁机构12Rc。闩锁机构12Rc设置于主体12Ra，并由罩板12Rb覆盖。罩板12Rb具有进入槽12Rd，以进入槽12Rd成为在车辆内外方向上与闩锁机构12Rc连通的状态的方式安装于主体12Ra。进入槽12Rd是在关闭车门时供该车辆的锁止销进入的槽。

耦合器18是与线束连接器电连接的部分，具有从罩16R的侧面向车室内侧突出的圆筒型的耦合器壁18a、以及在耦合器壁18a的内侧立起设置的多个耦合器销18b。线束连接器与耦合器壁18a的内侧的连接器槽18c嵌合。耦合器壁18a的侧视形状除了圆形以外，还可以是椭圆形、四角圆滑的矩形等的非方形的筒状体。耦合器壁18a朝向车室内侧突出，如后述那样插入安装孔42a(参照图9)。

右门锁装置10R在内部具备马达以及开关，相对于这些马达以及开关连接多个端子而形成电路。端子的端部形成为耦合器销18b。

如图2所示，组装前的耦合器密封件22为截面大致正方形的长条形状，具有内周面22a、外周面22b、密封面(固定面)22c以及面板抵接面22d。在耦合器密封件22的一端形成有斜面22e。将耦合器密封件22中的形成有斜面22e的端部也称为卷绕结束端，将另一端也称为卷绕开始端。斜面22e与内周面22a一起形成锐角部22f，并与外周面22b一起形成钝角部22g。锐角部22f的角度θ1为45度，钝角部θ2为135度。耦合器密封件22是由于挠性而能够弯曲的防水密封件。在耦合器密封件22的密封面22c预先粘贴未图示的衬纸，在右门锁装置10R的组装工序中，通过剥离该衬纸，露出密封面22c，借助其粘性，能够向耦合器壁18a的周围粘贴。另外，如后所述，耦合器密封件22也共同适用于左门锁装置10L。

如图3(a)所示，例如从1张大面积的密封材料30切出耦合器密封件22。即，将密封材料30沿着多条平行线切出而制作长条材料，进而将其中央部切割成45度，由此，每1个长条材料能够得到相同形状的两个耦合器密封件22。这样，密封材料30没有被废弃的部分，能够将整个面积用作耦合器密封件22，成品率高。此外，无需像专利文献1所记载的防水密封件那样设置狭缝，制作简便。另外，这样切出的耦合器密封件22为相同形状，但此处所说的相同形状并不是严格的意义，只要能够发挥相对于耦合器18的防水性即可，当然也可以在宽度、长度、角度上存在少许的误差。在接下来的图3(b)的情况下也是相同的。

此外，如图3(b)所示，也可以使用卷绕于辊32的相当长的密封材料34。即，也可以将通过将密封材料34连续地切割成45度而得到的长条平行四边形型的构件用作耦合器密封件22。在该情况下，密封材料34也没有被废弃的部分，成品率高。

如图4(a)所示，耦合器密封件22被固定成，在其内周面22a与耦合器壁18a的外周壁18ao抵接的同时环绕所述耦合器壁18a的周围一周，进而内周面22a与斜面22e抵接，在该部分重叠。

斜面22e位于耦合器壁18a的下方，并且相对外周壁18ao在切线方向上指向斜下方。由此，特别是对于来自上方的水渗透是有效的。由于锐角部22f的角度为45度，所以容易将斜面22e设为外周壁18ao的切线方向。如果锐角部22f的角度过大，则难以在重叠部分卷绕耦合器密封件22，此外，如果锐角部22f的角度过小，则斜面22e变长。从这样的观点出发，锐角部22f的角度优选为40度～50度的范围。

耦合器密封件22从卷绕开始端的内周面22a侧的角部到卷绕结束端的锐角部22f为止在耦合器壁18a的周围卷绕大致390度，概念上形成数字“9”的形状。耦合器密封件22的卷绕开始端的内周面22a侧的角部与斜面22e的钝角部22g一致。由此，耦合器壁18a被耦合器密封件22充分包围而得到防水性，而且耦合器密封件22被抑制为必要的长度，没有浪费。由于内周面22a与斜面22e重叠，所以在锐角部22f上可以存在一些间隙37。

如图5(a)和图6(a)所示，在罩16R的侧面中的耦合器壁18a的周围设置有平坦部36R。平坦部36R是粘贴并固定耦合器密封件22的密封面22c的部分。平坦部36R跨越作为防水罩20R的一部分的上平坦部36Ra以及作为罩16R的一部分的下平坦部36Rb而形成。另外，在图5中，为了容易识别防水罩20R、20L，用点阴影图案表示。上平坦部36Ra与下平坦部36Rb的两处边界38Ra、38Rb的间隙足够狭窄，实质上间隙尺寸形成为0。边界38Ra、38Rb相对于圆形的耦合器壁18a沿着大致切线方向设置，且随着远离耦合器壁18a而指向下方或斜下方。

上平坦部36Ra以包围耦合器壁18a的上方一半和前方的方式形成，下平坦部36Rb以包围其剩余部分的方式形成。上平坦部36Ra具有足以固定耦合器密封件22的长度。上平坦部36Ra跨越大致180度地包围耦合器壁18a。

下平坦部36Rb具有：从耦合器壁18a的图5(a)的下方到右侧方的卷绕开始平坦部40Ra；下方的卷绕结束平坦部40Rb；以及设置于它们的边界的直线状的引导凸部40c。耦合器密封件22从卷绕开始平坦部40Ra开始卷绕，通过上平坦部36Ra，卷绕至卷绕结束平坦部40Rb。

卷绕开始平坦部40Ra确保足以稳定地固定耦合器密封件22的卷绕开始端的长度。同样地，卷绕结束平坦部40Rb确保足以稳定地固定耦合器密封件22的卷绕结束端的长度。当将卷绕开始平坦部40Ra与卷绕结束平坦部40Rb的边界设为斜面22e的中间点时，两者分别跨越大致90度地包围耦合器壁18a，平衡性良好。

如图7所示，引导凸部40c为细且低的突出形状，成为耦合器密封件22的卷绕开始端的内周面22a与卷绕结束端的斜面22e的引导件。

如图8(a)和图9所示，耦合器壁18a具有距平坦部36R的高度恒定的筒部18aa、以及从筒部18aa进一步突出的突出部18ab。筒部18aa距平坦部36R的高度比耦合器密封件22的非压缩时厚度稍高。突出部18ab位于耦合器壁18a的下部，相对于该耦合器壁18a的整周跨越大致140度的范围设置。即，当以耦合器壁18a的中心作为基准而将车辆后方设为0度时，突出部18ab朝向顺时针方向到大致45度为止缓慢倾斜地变高，到大致120度为止维持该高度，到大致140度为止急剧倾斜地变低。突出部18ab的最高部位包括耦合器壁18a的正下方部，其高度以平坦部36R作为基准，比耦合器密封件22的非压缩时厚度与安装面板42的厚度的合计厚度稍高。

在将耦合器壁18a插入安装面板42的安装孔42a时，这样的突出部18ab成为引导件，使插入作业变得容易。例如，将右门锁装置10R稍微倾斜，首先将突出部18ab抵靠于安装孔42a的边缘，然后将右门锁装置10R立起，由此将筒部18aa稍微插入安装孔42a(参照图9)。之后，通过规定的紧固操作将耦合器密封件22压缩，从而发挥防水功能。

这样的突出部18ab为了容易从上方目视确认，优选避开上方部而设置于下方或侧方。此外，突出部18ab为了发挥引导功能，优选相对于耦合器壁18a的整周为180度以下。突出部18ab经由两端的倾斜面与筒部18aa的一定高度部相连，因此耦合器壁18a被平滑地引导。

至此，对右门锁装置10R进行了说明。图1(a)、图4(a)、图5(a)、图6(a)、图8(a)是右门锁装置10R的说明图，与此相对，关于左门锁装置10L，以对应的视点依次表示在图1(b)、图4(b)、图5(b)、图6(b)、图8(b)中。如上所述，在左门锁装置10L中，对于与右门锁装置10R相关的部件呈左右对称形状的要素，代替附图标记R而标注附图标记L进行图示，因此，省略关于个别的要素的具体说明。左门锁装置10L具有与右门锁装置10R相同的作用效果。

在右门锁装置10R和左门锁装置10L中，作为针对耦合器壁18a的防水单元而共同使用耦合器密封件22，因此，以下，对耦合器密封件22以及粘贴该耦合器密封件22的平坦部36R和平坦部36L进行说明。由于耦合器壁18a向车室内侧突出，所以右门锁装置10R朝左突出，左门锁装置10L朝右突出。

如图4(a)和图4(b)所示，右门锁装置10R和左门锁装置10L的耦合器密封件22为共同即相同形状。由此，耦合器密封件22为1种即可，因此，部件管理变得容易，此外，无需准备左右对称部件，因此，耦合器密封件22的制作工序也只需1道工序即可，结果能够实现成本降低。尽管耦合器密封件22在右门锁装置10R和左门锁装置10L中具有相同的形状，但是如基于图3说明的那样，可以包含少许的误差。

在右门锁装置10R和左门锁装置10L中，耦合器密封件22相对于耦合器壁18a朝相同方向卷绕。即，如果将卷绕开始端作为基准，则朝逆时针方向卷绕。由此，作业者几乎不必在意右门锁装置10R与左门锁装置10L的区别，就能够进行耦合器密封件22的卷绕固定作业，而且耦合器密封件22不需要像专利文献1所记载的防水密封件那样进行将狭缝扩开等的前处理，作业性良好。进而，由于耦合器密封件22的形状简单，没有狭缝那样的脆弱部，所以无需在形状上过度地具有余量。

如图5(a)和图5(b)所示，在右门锁装置10R和左门锁装置10L中，平坦部36R和平坦部36L侧视观察时为相同形状。换言之，在右门锁装置10R和左门锁装置10L中，平坦部36R和平坦部36L为左右非对称形状。这是由于与耦合器密封件22的粘贴形态一致的缘故。平坦部36R的上平坦部36Ra与平坦部36L的上平坦部36La呈左右对称形状。

平坦部36R的下平坦部36Rb与平坦部36L的下平坦部36Lb基本上为相同形状，但后者设置成相对于前者稍微朝顺时针方向旋转位移的形状设置。由此，卷绕开始平坦部40La保证足以稳定地固定耦合器密封件22的卷绕开始端的长度。同样地，卷绕结束平坦部40Lb保证足以稳定地固定耦合器密封件22的卷绕结束端的长度。当将卷绕开始平坦部40La与卷绕结束平坦部40Lb的边界设为斜面22e的中间点时，两者分别跨越大致90度地包围耦合器壁18a，平衡性良好。

这样，相对于耦合器壁18a左右成对地应用共同的耦合器密封件22且朝相同方向卷绕的防水单元并不限定于由右门锁装置10R和左门锁装置10L构成的门锁装置对10，能够应用于在车辆的左右经由耦合器18安装于安装面板42的安装孔42a的所有电气装置对。

本发明并不限定于上述的实施方式，当然能够在不脱离本发明的主旨的范围内自由地变更。

附图标记说明：

10：门锁装置对；10R：右门锁装置；10L：左门锁装置；14R：外壳(壳体)；16R：罩(壳体)；18：耦合器；18a：耦合器壁；18ao：外周壁；18aa：筒部；18ab：突出部；20R、20L：防水罩(壳体)；22：耦合器密封件(防水密封件)；22a：内周面；22b：外周面；22c：密封面(固定面)；22d：面板抵接面；22e：斜面；22f：锐角部；22g：钝角部；30、34：密封材料；36R、36L：平坦部；36Ra、36La：上平坦部；36Rb、36Lb：下平坦部；40c：引导凸部；40Ra、40La：卷绕开始平坦部；40Rb、40Lb：卷绕结束平坦部；42：安装面板；42a：安装孔。

Claims (6)

1.一种门锁装置对，由应用于车辆的右门锁装置和左门锁装置构成，其特征在于，

所述右门锁装置和所述左门锁装置分别具有：

壳体；

筒状的耦合器壁，从所述壳体突出；

平坦部，设置于所述壳体中的所述耦合器壁的周围；以及

防水密封件，固定于所述平坦部，卷绕并覆盖所述耦合器壁的外周壁，

所述防水密封件具有：

内周面和外周面；以及

斜面，在一端与所述内周面一起形成锐角并且与所述外周面一起形成钝角，

所述内周面设置成与所述耦合器壁的所述外周壁抵接一周，进而与所述斜面抵接，

所述右门锁装置和所述左门锁装置的所述防水密封件分别为相同形状，且相对于所述耦合器壁朝相同方向卷绕。

2.根据权利要求1所述的门锁装置对，其特征在于，

所述耦合器壁具有：

筒部，距所述平坦部的高度恒定；以及

突出部，相对于所述耦合器壁的整周为180度以下，且从所述筒部进一步突出。

3.根据权利要求1或2所述的门锁装置对，其特征在于，

所述右门锁装置和所述左门锁装置的所述平坦部分别为相同形状，且设置成沿着所述防水密封件的固定面的形状。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的门锁装置对，其特征在于，

设置有多个所述壳体，

所述平坦部跨越多个所述壳体而形成。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的门锁装置对，其特征在于，

所述防水密封件的所述一端的锐角部为40度～50度。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的门锁装置对，其特征在于，

所述防水密封件的另一端的内周侧角部与所述一端的钝角部一致。

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