JP7000736B2 - 車両用ハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は車両用ハンドル装置に関する。

特許文献１は、車体に相対移動可能に支持された車両ドアに固定されるハンドル装置の一例を示している。
このハンドル装置は、ベース部材である支持部材（フレーム）と、アウトサイドハンドル（アウターハンドル）と、を備えている。

車両ドアの車外側面はアウタパネルにより構成されている。
支持部材は、このアウタパネルの車内側面に固定されている。支持部材には係合部（係止部）が形成されている。さらに支持部材には、回転支持部（支持部）、及び、回転支持部に隣接する隣接空間（挿入口）が形成されている。

アウトサイドハンドルの大部分はアウタパネルの車外側に位置する。アウトサイドハンドルは、回転軸（係合部）と、車内側に向かって延びる押圧アーム（挿入突起）と、備えている。
回転軸は、アウタパネルに形成された貫通孔を通してアウタパネルの車内側に位置し且つ支持部材の回転支持部に回転可能に支持されている。そのためアウトサイドハンドルは、支持部材に対して、回転軸まわりに第１初期位置と第１操作位置との間を回転可能である。
押圧アームは、アウタパネルに形成された貫通孔を通してアウタパネルの車内側に位置している。さらに押圧アームの車内側端部（先端部）には押圧部が形成されている。

支持部材にはベルクランク（ハンドルレバー）が水平方向に延びる軸まわりに回転可能且つ水平方向（前後方向）にスライド可能に支持されている。ベルクランクは、支持部材に対して第２初期位置（初期位置）と第２操作位置（操作位置）との間を回転可能である。さらにベルクランクは支持部材に対して非保持位置と仮保持位置との間をスライド可能である。さらにベルクランクは、ベルクランクと支持部材との間に設けられたベルクランク付勢手段によって、非保持位置側及び第２初期位置側に回転付勢されている。
さらにベルクランクは被押圧部と係合爪とを備えている。

アウトサイドハンドルの回転軸が支持部材の回転支持部によって回転可能に支持され且つ押圧アームの押圧部がベルクランクの被押圧部に対して車内側から接触（係合）するとき、アウトサイドハンドルとベルクランクの動作は互いに連動する。即ち、アウトサイドハンドルが第１初期位置に位置するときベルクランクは第２初期位置に位置し、アウトサイドハンドルが第１操作位置に位置するときベルクランクは第２操作位置に位置する。

車両ドアにはロック装置が設けられている。ロック装置は、連係手段である連係ロッドを介してベルクランクに接続されている。
そのため、アウトサイドハンドルが第１初期位置に位置することによりベルクランクが第２初期位置に位置するとき、ロック装置はラッチ状態となり車両ドアが車体に対して開放動作を行うことを規制する。一方、アウトサイドハンドルが第１操作位置に位置することによりベルクランクが第２操作位置に位置するとき、ロック装置はアンラッチ状態となり車両ドアが車体に対して開放動作を行うことを許容する。

ところで、このハンドル装置を組み立てるときは、まず、作業者が手等を用いて、アウタパネルから分離した支持部材と一体化したベルクランクを、ベルクランク付勢手段の付勢力に抗して第２初期位置と第２操作位置との間の所定の回転方向位置である組付用位置に位置させる。さらに、ベルクランクをベルクランク付勢手段の付勢力に抗して仮保持位置へスライドさせる。すると、ベルクランクの係合爪が支持部材の係合部と係合する。そのため、作業者がベルクランクから手を離しても、ベルクランクのスライド方向位置は仮保持位置に保持され、且つ、ベルクランクの回転方向位置は組付用位置に仮保持される。なお、このときアウトサイドハンドルは第１初期位置と第１操作位置との間の所定位置に位置する。

続いて、ベルクランクをこの状態に維持したまま、支持部材をアウタパネルの車内側面に固定する。
なお、支持部材をアウタパネルの車内側面に固定した後に、ベルクランクを仮保持位置及び組付用位置に仮保持してもよい。

続いて、アウタパネルの車外側に位置し且つ支持部材から分離したアウトサイドハンドルの回転軸及び押圧アームを、上記貫通孔を通してアウタパネルの車内側に位置させる。
さらに回転軸を支持部材に形成された上記隣接空間に位置させ、且つ、押圧アームの押圧部をベルクランクの被押圧部に接近させる。

続いて、押圧アームの押圧部をベルクランクの被押圧部に対して車内側から対向させる。
ベルクランクとアウトサイドハンドルとがこのような位置関係になると、上記隣接空間に位置する回転軸が回転支持部側に移動するように、アウトサイドハンドルを支持部材（アウタパネル）に対して相対移動させることが可能になる。換言すると、アウトサイドハンドルがベルクランクと干渉することなく、アウトサイドハンドルの回転軸が回転支持部側に移動可能になる。そのため、アウトサイドハンドルの回転軸が支持部材の回転支持部によって回転可能に支持される。さらに押圧アームの押圧部がベルクランクの被押圧部に対して車内側から接触する。

なお、仮にベルクランクの回転方向位置が第２初期位置に位置する場合に、上記隣接空間に位置する回転軸が回転支持部側に移動するようにアウトサイドハンドルを支持部材に対して相対移動させると、アウトサイドハンドルがベルクランクと干渉する。即ち、回転軸が回転支持部によって支持されるようにアウトサイドハンドルを支持部材に対して相対移動させられない。

そして、アウトサイドハンドルの回転軸が支持部材の回転支持部によって支持され且つ押圧アームの押圧部がベルクランクの被押圧部に対して車内側から接触した後に、アウトサイドハンドルを第１操作位置まで回転させる。すると、車内側に移動した押圧アームの押圧部がベルクランクの被押圧部を車内側に押圧するので、ベルクランクが組付用位置から第２操作位置へ回転する。従って、ベルクランクの係合爪が支持部材の係合部から離れる。
そのため、ベルクランク付勢手段の付勢力によって、ベルクランクのスライド方向位置が非保持位置側となり且つ回転方向位置が第２初期位置になる。

アウトサイドハンドルはこのような手順により支持部材に回転可能に装着される。

特開２００３－４１８１１号公報

（発明が解決しようとする課題）
周知のようにロック装置は、車体に固定されたストライカと係脱するラッチ、及び、ラッチと係脱するポールを備えている。さらにロック装置は、ストライカを解放する方向にラッチを回転付勢するラッチ付勢手段、及び、ポールをラッチと係合する方向に回転付勢するポール付勢手段、を備えている。さらにベルクランクと連係する上記連係ロッドは、ロック装置の構成部品であり且つポールと連係するポール連係部材（オープンレバー）に接続されている。

アウトサイドハンドルの回転軸の支持部材の回転支持部に対する装着が完了した後に、第１初期位置に位置するアウトサイドハンドルを第１操作位置側に回転させると、第２操作位置側へ回転したベルクランクから連係ロッドを介してポール連係部材へ力が伝わる。すると、ロック装置のラッチ付勢手段及びポール付勢手段の付勢力を含む反力が連係ロッドからベルクランクに伝わる。以下、この反力をベルクランク操作力と呼ぶ。

ロック装置とハンドル装置との位置関係が所定の位置関係にあるとき、このベルクランク操作力の一部の分力の方向が、ベルクランクの非保持位置から仮保持位置への移動方向と一致することがある。さらにこの分力が、ベルクランク付勢手段がベルクランクを非保持位置側に移動させる付勢力よりも大きくなることがある。そのためこの場合は、ベルクランク操作力の分力によって、ベルクランクが仮保持位置へ不意に移動してしまう。
そのため、作業者が手をアウトサイドハンドルから離すことによりアウトサイドハンドルが第１操作位置から第１初期位置側へ回転すると、ベルクランクが第２操作位置から組付用位置まで回転したときにベルクランクの係合爪が支持部材の係合部と不意に係合する。即ち、アウトサイドハンドルを第１初期位置に回転復帰させる（ベルクランクを第２初期位置に回転復帰させる）ことができなくなる。

本発明は、ハンドルを操作したときに、ベルクランクが組立用位置に不意に仮保持されてしまうことを防止可能な車両用ハンドル装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）
本発明は、車体に移動可能に支持され且つロック装置を備える車両ドアに固定される支持部材と、
前記支持部材に初期位置と操作位置との間を回転可能に支持され、前記ロック装置と連係した状態で前記初期位置に位置するときに前記ロック装置を前記車両ドアの閉止状態を保持可能なラッチ状態にし且つ前記操作位置に位置するときに前記ロック装置を前記車両ドアが開放するのを許容するアンラッチ状態にするベルクランクと、
自身の押圧部が前記ベルクランクに形成された被押圧部と接触する状態で前記支持部材に回転可能に装着された場合に、回転することにより前記被押圧部及び前記押圧部を介して前記ベルクランクを前記初期位置と前記操作位置との間で回転させるハンドルと、
前記ベルクランクに第１位置と第２位置との間をスライド可能且つ前記第１位置に移動付勢されるように支持されるとともに、前記第２位置にて前記支持部材に形成された係合部と係合する被係合部を有し、前記被係合部が前記支持部材の前記係合部に係合することにより前記ベルクランクを前記初期位置と前記操作位置との間の組付用位置に仮保持するように構成された仮保持部材と、
を備える。

本発明の車両用ハンドル装置では、仮保持部材が第２位置に位置し且つベルクランクが初期位置と操作位置との間の所定の組付用位置に位置するときのみ、仮保持部材の被係合部が支持部材の係合部と係合してベルクランクを組付用位置に仮保持する。そして、ベルクランクが組付用位置に位置するときに、押圧部がベルクランクの被押圧部と接触するようにハンドルを支持部材に装着可能になる。
さらに、ハンドルの支持部材に対する装着が完了した後にハンドルを操作位置側へ回転させると、仮保持部材の被係合部が支持部材の係合部から分離する。すると第１位置に移動付勢されている仮保持部材が第１位置に自動的に移動する。

ところで、ハンドルを回転操作することにより、初期位置に位置するベルクランクを組付用位置より操作位置側へ回転させたときに、ロック装置からベルクランクに所定の力であるベルクランク操作力が伝わることがある。
しかし本発明の仮保持部材はベルクランクに対して第１位置と第２位置との間をスライド可能である。そのため、ベルクランク操作力が仮保持部材とベルクランクとの間に作用することはない。さらに仮保持部材はベルクランクに対して第１位置に移動付勢されている。従って、ベルクランクに伝わったベルクランク操作力によって、仮保持部材がベルクランクに対して第１位置から相対移動することはない。
従って、この後にベルクランクを初期位置へ回転させる方向にハンドルを回転操作すると、ベルクランクは初期位置まで確実に回転する。

前記ベルクランクの前記支持部材に対する前記仮保持部材のスライド方向と平行な方向の相対移動可能範囲が、前記第１位置に位置する前記仮保持部材の前記被係合部の前記係合部に対する係合を不能にする範囲に制限されてもよい。

このように構成すると、仮保持部材のスライド方向と平行な方向にベルクランクが支持部材に対して相対移動可能な場合においても、仮保持部材が第１位置に位置するときは、ベルクランクの回転方向位置がいかなる位置であっても、仮保持部材の被係合部と支持部材の係合部とが係合することがない。
従って、仮保持部材の被係合部が支持部材の係合部から分離した後にベルクランクを初期位置へ回転させる方向にハンドルを回転操作したときに、ベルクランクは初期位置へより確実に回転する。

前記ベルクランクが前記仮保持部材をスライド可能に支持する支持部を有し、
前記支持部と前記仮保持部材との間に、前記仮保持部材を前記第１位置に移動付勢する付勢手段が設けられ、
前記仮保持部材が、前記第１位置に位置するときに前記支持部と係合することにより、前記仮保持部材が前記第２位置と反対側に移動するのを規制するストッパを有してもよい。

このように構成すると、簡単な構造により、第１位置に位置する仮保持部材が第２位置と反対側に移動するのを規制できる。

前記支持部が、前記仮保持部材のスライド方向と平行な方向に延び、且つ、内周面にストッパ用孔が形成された筒状体であり、
前記仮保持部材が、前記支持部の内部空間にスライド可能に挿入され、
前記ストッパが、前記ストッパ用孔内にスライド可能に位置し、且つ、前記ストッパ用孔の内面の一部であるストッパ面に当接することにより前記仮保持部材が前記第２位置と反対側に移動するのを規制してもよい。

このように構成すると、簡単な構造により、第１位置に位置する仮保持部材が第２位置と反対側に移動するのを規制できる。

前記付勢手段が、その軸線方向が前記仮保持部材のスライド方向と平行に延び且つ前記支持部と前記仮保持部材との間で自由状態より圧縮された状態に保持される圧縮コイルバネであり、
前記仮保持部材が、自身の外周側に前記圧縮コイルバネが配置される環状面であり且つ前記軸線方向の位置が前記ストッパとは異なる付勢手段装着部を備え、
前記軸線方向に沿って前記仮保持部材を見たときに、前記付勢手段装着部の内周側に前記ストッパが位置してもよい。

このように構成すると、圧縮コイルバネを付勢手段装着部の外周側に配置されるように仮保持部材に装着するときに、圧縮コイルバネがストッパと干渉するおそれが小さくなる。換言すると、圧縮コイルバネを仮保持部材に対して簡単に装着できるようになる。

本発明の一実施形態の車両ドアの車外側から見た側面図である。 ベルクランクユニットと一体化した支持部材、アウタパネル、及びアウトサイドハンドルの車外側から見た分解斜視図である。 ベルクランクユニットと一体化した支持部材及びアウトサイドハンドルの車内側から見た分解斜視図である。 ベルクランクユニット及び支持部材の車内側から見た分解斜視図である。 互いに一体化された支持部材、ベルクランクユニット、及びアウトサイドハンドルの車外側から見た斜視図である。 ベルクランクユニットの車内側から見た斜視図である。 ベルクランクユニットの前部の車内側から見た拡大斜視図である。 仮保持部材が非保持位置に位置するときのベルクランクユニットの車内側から見た側面図である。 仮保持部材が仮保持位置に位置するときのベルクランクユニットの車内側から見た側面図である。 図９のＸ－Ｘ矢線に沿う断面図である。 図９のXI－XI矢線に沿う断面図である。 ベルクランク、仮保持部材、及び圧縮コイルバネの車内側から見た分離状態の斜視図である。 ベルクランク、仮保持部材、及び圧縮コイルバネの図１２とは異なる方向に沿って見たときの車内側から見た分離状態の斜視図である。 ベルクランク、仮保持部材、及び圧縮コイルバネの図１２及び図１３とは異なる方向に沿って見たときの車内側から見た分離状態の斜視図である。 仮保持部材の側面図である。 図１５のXVI矢線方向に見たときの仮保持部材の正面図である。 図１５のXVII－XVII矢線に沿う断面図である。 図１５のXVIII－XVIII矢線に沿う断面図である。 仮保持部材の斜視図である。 仮保持部材の図１９とは異なる方向に沿って見たときの斜視図である。 仮保持部材が非保持位置に位置し且つベルクランクが組付用位置に位置するときのハンドル装置の前部の車内側から見た斜視図である。 仮保持部材が仮保持位置に位置し且つベルクランクが組付用位置に位置するときのハンドル装置の前部の車内側から見た斜視図である。 仮保持部材が仮保持位置に位置し且つベルクランクが組付用位置に位置するときのハンドル装置の車内側から見た側面図である。 図２３に示すハンドル装置の正面図である。 ベルクランクが組付用位置に位置する状態でアウトサイドハンドルを支持部材に装着するときの模式的な平面図である。 図２５の位置からアウトサイドハンドルを後方へ移動させることによりアウトサイドハンドルの支持部材に対する装着作業を完了させたときの模式的な平面図である。 比較例の図２５と同様の模式的な平面図である。 アウトサイドハンドルを第１操作位置に位置させることにより、組付用位置に位置していたベルクランクを第２操作位置まで回転させたときのハンドル装置の車内側から見た斜視図である。 アウトサイドハンドルを第１初期位置に位置させることにより、第２操作位置に位置していたベルクランクを第２初期位置まで回転させたときのハンドル装置の車内側から見た斜視図である。

以下、本発明の一実施形態について添付図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明中の方向は図面に記載された矢印の方向である。
図１に示す車両ドア１０は、車体（図示略）に対して前後方向にスライド可能に支持されており、車体の側面に形成された開口部を開閉可能である。本実施形態の車両ドア１０は左側のサイドドアである。
車両ドア１０の下半部を構成するドア本体１１の車外側面は金属板からなるアウタパネル１２により構成されている。図２に示すように、アウタパネル１２の上部の前部には前後一対の組付用貫通孔１２ａ、１２ｂが形成されている。
車両ドア１０の内部には、その一部が車両ドア１０の後端面において露出するロック装置１３が設けられている。このロック装置１３は、ラッチ、ポール（リフトレバー）、オープンリンク、及びアウトサイドオープンレバーを備える周知のロック装置である。さらにラッチ及びポールはスプリングの付勢力によって特定の方向に回転付勢されている。ロック装置１３（のオープンリンク）は、車両ドア１０の車内側面を構成するトリム（図示略）の上端面に上下方向にスライド自在に設けられたロックノブ１４と連係している。ロックノブ１４は、アンロック位置（図１の位置）と、アンロック位置より下方のロック位置（図示略）と、の間を上下動可能である。さらにロック装置１３は、アウタパネル１２に対して相対回転可能なアウトサイドハンドル５５を具備するハンドル装置２０と連係している。

続いてハンドル装置２０の詳しい構造について説明する。
ハンドル装置２０は、主要な構成要素として、支持部材２１、ベルクランクユニット３０、及びアウトサイドハンドル５５を具備している。

硬質樹脂製の支持部材２１は、図２乃至図５、図２３、図２８、及び図２９に示すように前後方向に延びる一体成形品である。
図２乃至図４に示すように、支持部材２１の後端近傍部には支持部材２１を車幅方向（車内外方向）に貫通する隣接空間２２が凹設されている。さらに支持部材２１の上面及び下面の後端近傍部には開口部２３が形成されている（下面側の開口部２３については図示略）。なお上下の開口部２３は隣接空間２２の後端部と連続（連通）している。さらに支持部材２１の上面及び下面の後端近傍部には、対応する開口部２３内に位置する片持ち梁状の押さえ片２４がそれぞれ設けられている（下方の押さえ片２４は図示略）。上下の押さえ片２４の先端部には車外側に突出する軸押さえ爪２５が設けられている。
支持部材２１の前部には、支持部材２１を車幅方向に貫通するアーム用貫通孔２６が形成されている。
図４等に示すように、支持部材２１の車内側面の前部には、アーム用貫通孔２６の上方に位置する前後一対の軸受部２７が設けられている。さらに前後の軸受部２７には、その軸線が前後方向に延びる軸受孔２８がそれぞれ形成されている。前後の軸受孔２８の車内側面の一部は開口している。さらに前側の軸受孔２８の後端面及び後側の軸受孔２８の前端面は開口している。
図４及び図２８に示すように、支持部材２１の前後一対の軸受部２７の上端面は傾斜面からなる仮ストッパ面２７ａとなっている。
さらに図２乃至図５、図２８、及び図２９に示すように、支持部材２１の前端近傍部には前側の軸受部２７より前方に位置する壁である仮保持用突部２９が設けられている。さらに仮保持用突部２９の上端近傍部の車内側端部には下方に向かって突出する係合部２９ａが設けられている。係合部２９ａは、周辺部に比べて薄肉である。

支持部材２１の前後の軸受部２７（軸受孔２８）にはベルクランクユニット３０が着脱可能に装着される。図６乃至図２２等に示すように、ベルクランクユニット３０は、ベルクランク３１、仮保持部材４０、及び圧縮コイルバネ５０（付勢手段）を備えている。

ベルクランク３１は、前後方向に延びる回転中心軸３２を備えている。回転中心軸３２の前後両端部には、断面非円形の被支持部３２ａがそれぞれ形成されている（図６、図８、図９、図１２、図１３、及び図１４参照）。さらに、回転中心軸３２の前後の被支持部３２ａを除く部位は断面円形の軸本体３２ｂによって構成されている。
ベルクランク３１の下端部には回転中心軸３２から車内側に延び且つ回転中心軸３２に対して略直交する入力アーム３３が設けられている。入力アーム３３の先端部（車内側端部）は被押圧部３３ａにより構成されている。ベルクランク３１の上下方向の中央部にはロッド接続孔３４が形成されている。
ベルクランク３１の上端部にはカウンターウェイト３５が設けられている。
カウンターウェイト３５の前端部の下面には支持部３６が設けられている。支持部３６はその軸線が前後方向に延びる筒状体である。支持部３６の内部空間は支持孔３７によって構成されている。図７、図１０乃至図１４に示すように支持孔３７の断面形状は非円形である。さらに支持部３６の下面には、支持孔３７と連通する略長方形のストッパ用孔３８が形成されている。ストッパ用孔３８の後端面にはストッパ面３９が形成されている（図７及び図１４参照）。

図６乃至図２２等に示す仮保持部材４０は、フランジ部４１と、フランジ部４１から前方に向かって延びる本体部４２と、を一体的に備えている。
本体部４２のフランジ部４１側の端部を除く部分は断面非円形の挿入部４３である。挿入部４３の断面形状は、支持部３６の支持孔３７の断面形状と略同一である。即ち、挿入部４３の外周面の一部は平面４３ａにより構成されている。本体部４２のフランジ部４１側の端部の外周面には、断面円形の環状面である付勢手段装着部４４が形成されている。
挿入部４３には、挿入部４３を径方向に貫通し且つ平面形状が略長方形をなすストッパ収納孔４５が形成されている。さらにストッパ収納孔４５の後端面からはストッパ４６が前方に向かって延びている。即ち、ストッパ４６は片持ち梁である。ストッパ４６の前端はストッパ収納孔４５の前端面より後方に位置する。さらにストッパ４６の前端には下方に向かって延びる爪部４７が形成されている。図８、図９、図１８、及び図１９等に示すように、爪部４７の後面は前後方向に対して直交する係止面４７ａであり、爪部４７の前面は前後方向及び上下方向に対して傾斜する傾斜面４７ｂである。図１２及び図１６乃至図１９に示すように、ストッパ４６が自由状態にあるとき、爪部４７の下端は付勢手段装着部４４より僅かに内周側に位置し且つ平面４３ａの外周側（下方）に位置する。
さらに本体部４２の前端部の上面には凹溝である被係合部４８が形成されている。

金属製の圧縮コイルバネ５０の軸線は前後方向に延びている。さらに圧縮コイルバネ５０の内径は、仮保持部材４０の付勢手段装着部４４の径より僅かに大きく且つフランジ部４１の外径より小さい。

ベルクランク３１、仮保持部材４０、及び圧縮コイルバネ５０は互いに一体化される。
これらを一体化するには、まず圧縮コイルバネ５０の内部空間に仮保持部材４０の本体部４２を後方から挿入し且つ圧縮コイルバネ５０を付勢手段装着部４４の外周側に位置させる。上述のように、ストッパ４６が自由状態にあるとき爪部４７の下端は付勢手段装着部４４より僅かに内周側に位置し、且つ、圧縮コイルバネ５０の内径は付勢手段装着部４４の径より大きい。そのため、圧縮コイルバネ５０の内部空間に仮保持部材４０の本体部４２を挿入するとき、仮保持部材４０の爪部４７と圧縮コイルバネ５０とが干渉するおそれは小さい。そのため、仮保持部材４０と圧縮コイルバネ５０とを簡単に組み付けることが可能である。

続いて、圧縮コイルバネ５０と一体化した仮保持部材４０の挿入部４３を、ベルクランク３１の支持部３６の支持孔３７に対して後方から挿入する。上述のように、ストッパ４６が自由状態にあるとき、爪部４７の下端は平面４３ａの外周側（下方）に位置する。そのため、挿入部４３を支持孔３７に挿入すると、爪部４７の傾斜面４７ｂが支持孔３７の後端部の下縁部に接触し、爪部４７全体がストッパ収納孔４５内に位置するまでストッパ４６が上方へ弾性変形する。そのため、爪部４７が支持孔３７の内部に移動する。
そして、挿入部４３を支持孔３７に対してある程度の挿入量だけ挿入すると、爪部４７がベルクランク３１の支持部３６のストッパ用孔３８と支持孔３７の径方向に対向する。すると、図１１に示すようにストッパ４６が自由状態に復帰するので、爪部４７がストッパ用孔３８内に位置する。さらに、図８及び図９に示すように、爪部４７の係止面４７ａがストッパ用孔３８のストッパ面３９と前後方向に対向する。爪部４７がストッパ用孔３８内に位置したときに、ベルクランク３１、仮保持部材４０、及び圧縮コイルバネ５０の一体化作業が完了する。換言すると、ベルクランク３１、仮保持部材４０、及び圧縮コイルバネ５０からなるベルクランクユニット３０が完成する。
仮保持部材４０の挿入部４３は支持部３６の支持孔３７に対して前後方向にスライド可能である。さらに、挿入部４３及び支持孔３７の断面形状は互いに略同一の非円形形状である。そのため、仮保持部材４０の支持部３６に対する相対回転は規制される。

ベルクランクユニット３０が完成すると、圧縮コイルバネ５０が支持部３６の後端面と仮保持部材４０のフランジ部４１との間で弾性変形させられる。換言すると、圧縮コイルバネ５０が自由状態から圧縮される。そのため圧縮コイルバネ５０は、仮保持部材４０を支持部３６に対して後方に相対移動させる付勢力を発揮する。そして、図６乃至図８に示すように、爪部４７の係止面４７ａがストッパ用孔３８のストッパ面３９に当接したときに、仮保持部材４０の支持部３６に対する後方への相対移動が規制される。このときの仮保持部材４０の位置が非保持位置（第１位置）である。このようにベルクランクユニット３０は簡単な構造でありながら、非保持位置に位置する仮保持部材４０がベルクランク３１（支持部３６）に対して後方へ相対移動するのを規制できる。
一方、圧縮コイルバネ５０の付勢力より大きい前向きの外力を仮保持部材４０に与えると、爪部４７の係止面４７ａがストッパ用孔３８のストッパ面３９から前方に離間し、仮保持部材４０が支持部３６に対して前方に相対移動する。その結果、仮保持部材４０が仮保持位置（第２位置）に位置する（図９、図２２、及び図２３参照）。そして、仮保持部材４０が仮保持位置に位置するときにこの外力を消失させると、圧縮コイルバネ５０の付勢力によって仮保持部材４０は自動的に非保持位置に復帰する。

一体化されたベルクランクユニット３０のベルクランク３１の回転中心軸３２には、図４、図１２乃至図１４、及び図２３等に示す捩じりコイルバネ５３が装着される。
そして、図２２乃至図２４に示すように、入力アーム３３を支持部材２１のアーム用貫通孔２６に位置させた状態で、捩じりコイルバネ５３と一体化した回転中心軸３２の前後の被支持部３２ａが、支持部材２１の前後の軸受部２７の軸受孔２８に対して車内側から挿入される。回転中心軸３２の前後の被支持部３２ａを対応する軸受孔２８に挿入するときに被支持部３２ａ及び軸受部２７の少なくとも一方の部材が弾性変形し、且つ、挿入が完了するとこの部材は自由状態に復帰する。そして、ベルクランクユニット３０が軸受孔２８（軸受部２７）に対して回転中心軸３２まわりに相対回転可能になる。

回転中心軸３２を軸受孔２８に挿入すると、意図的に強い力で被支持部３２ａを車内側へ移動させない限り、前後の被支持部３２ａが対応する軸受孔２８から車内側へ脱落することはない。
さらに、ベルクランク３１の支持部材２１（前後の軸受部２７）に対する前後方向の相対移動は微小範囲に制限される。より詳細には、ベルクランク３１の支持部材２１に対する前方への相対移動は、軸本体３２ｂの前端面が前方の軸受部２７の後面に接触する位置で規制され、且つ、ベルクランク３１の支持部材２１に対する後方への相対移動は、軸本体３２ｂの後端面が後方の軸受部２７の前面に接触する位置で規制される。即ち、ベルクランク３１の支持部材２１に対する前後方向への相対移動は、軸本体３２ｂの前端面と前方の軸受部２７の後面との間の微小隙間及び軸本体３２ｂの後端面と後方の軸受部２７の前面との間の微小隙間の合計寸法の範囲においてのみ可能となる。

そして、捩じりコイルバネ５３が弾性変形した状態で、捩じりコイルバネ５３の両端部に形成された一対の係止部の一方がベルクランク３１に係止され且つ他方が支持部材２１に係止される。そのため、捩じりコイルバネ５３が発生する回転付勢力以外の回転方向の外力をベルクランク３１に及ぼさないとき、ベルクランクユニット３０は捩じりコイルバネ５３の回転付勢力によって図２４の時計方向に回転付勢される。

従って、仮保持部材４０を非保持位置に位置させた状態で捩じりコイルバネ５３の回転付勢力以外の回転方向の外力をベルクランク３１に及ぼさないとき、ベルクランク３１のカウンターウェイト３５が前後の軸受部２７の仮ストッパ面２７ａに当接することにより、ベルクランク３１の（図２４の時計方向への）回転が規制される（図示略）。このときのベルクランク３１（ベルクランクユニット３０）の回転方向位置が仮初期位置である。

仮初期位置に位置するベルクランク３１に捩じりコイルバネ５３の回転付勢力より大きく且つ反対方向の外力を及ぼすと、ベルクランク３１が図２４の反時計方向に回転する。
仮保持部材４０が図２１の位置よりも車内側に位置するまでベルクランク３１を回転させると、仮保持部材４０の前面が仮保持用突部２９と前後方向に対向しなくなる。この状態で、作業者が手等を用いて、圧縮コイルバネ５０の付勢力に抗して仮保持部材４０を仮保持位置まで移動させると、仮保持部材４０の前端部と仮保持用突部２９（係合部２９ａ）との前後方向位置が一致する。
そして、仮保持部材４０を仮保持位置に維持したままベルクランク３１に及ぼしていた上記外力を消失させると、捩じりコイルバネ５３の回転付勢力によってベルクランク３１が図２４の時計方向に回転する。その結果、図２２、図２３、及び図２４に示すように、仮保持部材４０の被係合部４８が支持部材２１の仮保持用突部２９の係合部２９ａに対して車内側から係合する。そのためベルクランクユニット３０（ベルクランク３１）の支持部材２１に対する相対回転位置は、係合部２９ａ及び被係合部４８によって、図２２、図２３、及び図２４に示す組付用位置に仮保持される。

そしてベルクランクユニット３０（ベルクランク３１）の支持部材２１に対する相対回転位置が組付用位置に仮保持された状態で、支持部材２１の車外側面が組付用貫通孔１２ａ、１２ｂと対向するようにアウタパネル１２の車内側面に固定される。

図２乃至図５、図２８、及び図２９に示すように、アウトサイドハンドル５５は、互いに分離した固定部５６及びハンドル本体５８を備えている。

固定部５６はアウトサイドハンドル５５の前端部を構成している。固定部５６の車外側面は湾曲面によって構成されている。固定部５６の車内側面はアウタパネル１２の車外側面に固定されている。

ハンドル本体５８は、把持部５９、後方挿入部６１、回転軸６２、及び押圧アーム６４、を一体的に備えている。
把持部５９は略前後方向に延びており且つその平面形状は略Ｕ字形である。把持部５９の車外側面は湾曲面である。図２、図３、図５、図２５、及び図２６に示すように、把持部５９の車内側面の前端近傍には把持用突部６０が車内側に向けて突設されている。この把持用突部６０は、車外に位置する乗員が手で把持部５９を把持するときに、乗員が手の指を引っ掛ける部位である。換言すると、把持用突部６０は乗員が手で把持部５９を把持し易くするための部位である。
ハンドル本体５８の後端部には車内側に向かって延びる後方挿入部６１が設けられている。さらに後方挿入部６１の後端部には、軸線が上下方向に延びる円柱である回転軸６２が固定されている。回転軸６２の上端は後方挿入部６１より上方に位置し且つ回転軸６２の下端は後方挿入部６１より下方に位置する。
ハンドル本体５８の前端部には車内側に向かって延びる押圧アーム６４が設けられている。さらに押圧アーム６４の先端部（車内側端部）には後方に向かって延びる押圧部６５が形成されている。

ハンドル本体５８は、組付用位置に仮保持されたベルクランクユニット３０と一体化された支持部材２１をアウタパネル１２に固定した後に、アウタパネル１２の車外側から支持部材２１に装着される。

ハンドル本体５８を支持部材２１に装着する際は、まずハンドル本体５８の後方挿入部６１を組付用貫通孔１２ａを通してアウタパネル１２の車内側に位置させ、且つ、押圧アーム６４を組付用貫通孔１２ｂを通してアウタパネル１２の車内側に位置させる。
さらに後方挿入部６１及び回転軸６２を支持部材２１の隣接空間２２に挿入する。さらに図２５に示すように、押圧アーム６４を支持部材２１のアーム用貫通孔２６に挿入し、アーム用貫通孔２６内において入力アーム３３の直前に位置させる。

続いて、後方挿入部６１及び回転軸６２を支持部材２１の隣接空間２２に位置させたまま、押圧アーム６４を支持部材２１（アウタパネル１２）に対してさらに車内側に相対移動させる。すると、図２５に示すように押圧部６５が入力アーム３３の被押圧部３３ａよりも車内側に位置する。
ベルクランクユニット３０とハンドル本体５８とがこのような位置関係になると、隣接空間２２に位置する回転軸６２が押さえ片２４側（後方）に移動するように、ハンドル本体５８を支持部材２１に対して後方へ相対移動させることが可能になる。換言すると、ハンドル本体５８の押圧部６５がベルクランク３１の入力アーム３３と干渉することなく、ハンドル本体５８の回転軸６２を後方へ移動させることが可能になる。
ハンドル本体５８が後方へ移動すると、ハンドル本体５８の回転軸６２の上下両端部が支持部材２１の上下の開口部２３内に位置する。そして、回転軸６２の上端部が上側の開口部２３の内面（車内側面）と対応する押さえ片２４との間に進入し、且つ、回転軸６２の下端部が下側の開口部２３の内面（車内側面）と対応する押さえ片２４との間に進入する。さらにこのとき、上下の押さえ片２４が車外側に弾性変形しながら対応する開口部２３の内面との間で回転軸６２を挟持し、且つ、上下の押さえ片２４の軸押さえ爪２５が前方から回転軸６２の上下両端部にそれぞれ接触する。従って、ハンドル本体５８の回転軸６２が上下の開口部２３の内面及び上下の押さえ片２４（軸押さえ爪２５）によって回転可能に支持される。さらに図２６に示すように、押圧アーム６４の押圧部６５が入力アーム３３の被押圧部３３ａに対して車内側から接触する。

なお、仮にベルクランク３１（ベルクランクユニット３０）が仮初期位置に位置する場合は、図２７に示すように、ベルクランク３１が組付用位置に位置するときよりも入力アーム３３が車内側に位置する。そのため、この状態でハンドル本体５８を支持部材２１に対して後方へ相対移動させると、押圧アーム６４の押圧部６５が前方から入力アーム３３に干渉する。即ち、ハンドル本体５８の回転軸６２が上下の開口部２３の内面及び上下の押さえ片２４（軸押さえ爪２５）によって回転可能に支持されるようにハンドル本体５８を支持部材２１に対して後方へ相対移動させられない。
また、入力アーム３３が図２７に示す位置に位置するときに、押圧アーム６４の押圧部６５を入力アーム３３の被押圧部３３ａに対して車内側から接触させるために、図２７に示す位置にあるハンドル本体５８を支持部材２１に対して後方且つ車内側に相対移動させる場合（即ち、ハンドル本体５８を車幅方向及び前後方向に対して平面視で傾斜する方向に移動させる場合）を想定する。しかしこの場合は、ハンドル本体５８の把持用突部６０が支持部材２１の車外側面と干渉するので、押圧アーム６４の押圧部６５を入力アーム３３の被押圧部３３ａの車内側へ移動させることができない。

そして、押圧アーム６４の押圧部６５が入力アーム３３の被押圧部３３ａに対して車内側から接触すると、ベルクランク３１とアウトサイドハンドル５５とが互いに連動するようになる。
図２８に示すように、作業者が手でハンドル本体５８を把持しながらハンドル本体５８を車外側への回転方向の限界位置である第１操作位置まで回転させると、被押圧部３３ａ（入力アーム３３）が押圧部６５によって車外側に押圧されたベルクランク３１が組付用位置から図２８に示す第２操作位置（操作位置）まで回転する。従って、仮保持部材４０の被係合部４８が支持部材２１の係合部２９ａから車内側へ離れる。すると、図２８に示すように、捩じりコイルバネ５３の付勢力によって、仮保持部材４０が非保持位置へ移動する。

この状態において作業者が手をハンドル本体５８から離すと、捩じりコイルバネ５３の回転付勢力によってベルクランク３１が図２４の時計方向に回転し、且つ、ベルクランク３１の回転に連動してアウトサイドハンドル５５が回転する。
そしてアウトサイドハンドル５５の一部が車外側から支持部材２１の車外側面に接触したときに、アウトサイドハンドル５５の回転が図５及び図２９に示す第１初期位置で規制される。
さらにこのときベルクランク３１が図５及び図２９に示す第２初期位置（初期位置）に位置する。この第２初期位置は、ベルクランク３１が上記仮初期位置から図２４の反時計方向に僅かに回転した位置である。即ち、ベルクランク３１が第２初期位置に位置するとき、ベルクランク３１は仮ストッパ面２７ａから車内側へ僅かに離間する。

このような手順によりアウタパネル１２に装着されたハンドル装置２０のベルクランク３１のロッド接続孔３４には、図１に示す金属製の硬質部材である連係ロッド７０の上端部（前端部）が回転可能に接続される。さらに連係ロッド７０の下端部（後端部）がロック装置１３のアウトサイドオープンレバーに接続される。

続いて、車両ドア１０に装着されたロック装置１３及びハンドル装置２０の動作について説明する。

周知のように、車両ドア１０が車体の開口部を閉じている状態でロックノブ１４がロック位置に位置するときは、ロック装置１３はラッチが車体に固定されたストライカ（図示略）を把持するラッチ状態となる。この場合にアウトサイドハンドル５５を第１初期位置から第１操作位置へ回転させると、第２初期位置に位置するベルクランク３１が第２操作位置まで回転する。すると、ベルクランク３１の回転力が連係ロッド７０を介してロック装置１３のアウトサイドオープンレバーに伝わり、アウトサイドオープンレバーが回転する。しかし、この場合にロック装置１３はラッチ状態を維持する。
一方、ロックノブ１４がアンロック位置に位置する状態で、アウトサイドハンドル５５を第１初期位置から第１操作位置へ回転させると、アウトサイドオープンレバーが回転し、さらにアウトサイドオープンレバーの回転力がオープンリンク及びポールを介してラッチに伝わる。その結果、ロック装置１３はラッチがストライカを解放するアンラッチ状態となる。従って、車両ドア１０を車体に対して開方向に回転させることが可能になる。

ところで第１初期位置に位置するアウトサイドハンドル５５を第１操作位置側に回転操作することによりベルクランク３１を組付用位置より第２操作位置側へ回転させたときに、図１に示すようにロック装置１３からベルクランク３１に連係ロッド７０を介して所定の力であるベルクランク操作力Ｆが伝わることがある。図１に示すようにベルクランク操作力Ｆは前斜め上向きの力である。そのためベルクランク操作力Ｆは前向きの分力を含んでいる。
そのため、ベルクランク操作力Ｆの前向きの分力が連係ロッド７０からベルクランク３１に伝わると、ベルクランク３１が支持部材２１に対して前方へ相対スライドすることがある。しかし、上述のように、このときのベルクランク３１の相対スライド量は微小量である。換言すると、仮保持部材４０が非保持位置に位置する場合に、ベルクランク操作力Ｆの前向きの分力によってベルクランク３１が支持部材２１に対して前方へ相対スライドしても、仮保持部材４０の前端は仮保持用突部２９（係合部２９ａ）より後方に位置する。
さらに仮保持部材４０はベルクランク３１に非保持位置と仮保持位置との間を相対スライド可能に支持されている。即ち、ベルクランク操作力Ｆの前向きの分力がベルクランク３１と仮保持部材４０との間に作用することはない。従って、ベルクランク３１に伝わったベルクランク操作力Ｆの前向きの分力によって、圧縮コイルバネ５０によって非保持位置に移動付勢されている仮保持部材４０が仮保持位置へ移動することはない。

このように仮保持部材４０が非保持位置に位置する場合は、アウトサイドハンドル５５の回転操作中にベルクランク操作力Ｆの前向きの分力がベルクランク３１に及んでも、仮保持部材４０の爪部４７と支持部材２１の係合部２９ａとの前後方向位置が一致することはない。即ち、アウトサイドハンドル５５の回転操作中に仮保持部材４０の爪部４７と支持部材２１の係合部２９ａとが不意に係合して仮保持部材４０が仮保持位置に不意に仮保持されることはない。
従って、第１初期位置に位置するアウトサイドハンドル５５を第１操作位置まで回転させた後にアウトサイドハンドル５５を第１初期位置側へ回転させると、アウトサイドハンドル５５が第１初期位置まで確実に回転復帰し且つベルクランク３１が第２初期位置へ確実に回転復帰する。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこの実施形態に限定されるべきものではない。

車両ドア１０のトリムにインサイドハンドル（操作手段）を回転可能に設けてもよい。このインサイドハンドルは、例えば操作ワイヤを介して、インサイドオープンレバーと互いに連係される。そしてインサイドハンドルが初期位置に位置するとき、インサイドオープンレバーは初期位置に位置し、インサイドオープンレバーはロック装置１３のアウトサイドオープンレバーに対して何ら力を及ぼさない。その一方で、インサイドハンドルが初期位置からラッチ解除位置へ移動すると、インサイドオープンレバーがラッチ解除位置へ移動してロック装置１３のアウトサイドオープンレバーをラッチ解除位置へ移動させる。

スイング式の車両ドアに設けたハンドル装置に本発明を適用してもよい。

１０・・・車両ドア、１３・・・ロック装置、２０・・・ハンドル装置、２１・・・支持部材、２９ａ・・・係合部、３０・・・ベルクランクユニット、３１・・・ベルクランク、３３・・・入力アーム、３３ａ・・・被押圧部、３６・・・支持部、３７・・・支持孔、３８・・・ストッパ用孔、３９・・・ストッパ面、４０・・・仮保持部材、４３・・・挿入部、４４・・・付勢手段装着部、４６・・・ストッパ、４７・・・爪部、４８・・・被係合部、５０・・・圧縮コイルバネ（付勢手段）、５３・・・捩じりコイルバネ、５５・・・アウトサイドハンドル（ハンドル）、６２・・・回転軸、６４・・・押圧アーム、６５・・・押圧部、７０・・・連係ロッド。

Claims (5)

1. 車体に移動可能に支持され且つロック装置を備える車両ドアに固定される支持部材と、
   前記支持部材に初期位置と操作位置との間を回転可能に支持され、前記ロック装置と連係した状態で前記初期位置に位置するときに前記ロック装置を前記車両ドアの閉止状態を保持可能なラッチ状態にし且つ前記操作位置に位置するときに前記ロック装置を前記車両ドアが開放するのを許容するアンラッチ状態にするベルクランクと、
   自身の押圧部が前記ベルクランクに形成された被押圧部と接触する状態で前記支持部材に回転可能に装着された場合に、回転することにより前記被押圧部及び前記押圧部を介して前記ベルクランクを前記初期位置と前記操作位置との間で回転させるハンドルと、
   前記ベルクランクに第１位置と第２位置との間をスライド可能且つ前記第１位置に移動付勢されるように支持されるとともに、前記第２位置にて前記支持部材に形成された係合部と係合する被係合部を有し、前記被係合部が前記支持部材の前記係合部に係合することにより前記ベルクランクを前記初期位置と前記操作位置との間の組付用位置に仮保持するように構成された仮保持部材と、
   を備える、車両用ハンドル装置。
2. 請求項１記載の車両用ハンドル装置において、
   前記ベルクランクの前記支持部材に対する前記仮保持部材のスライド方向と平行な方向の相対移動可能範囲が、前記第１位置に位置する前記仮保持部材の前記被係合部の前記係合部に対する係合を不能にする範囲に制限された、車両用ハンドル装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用ハンドル装置において、
   前記ベルクランクが前記仮保持部材をスライド可能に支持する支持部を有し、
   前記支持部と前記仮保持部材との間に、前記仮保持部材を前記第１位置に移動付勢する付勢手段が設けられ、
   前記仮保持部材が、前記第１位置に位置するときに前記支持部と係合することにより、前記仮保持部材が前記第２位置と反対側に移動するのを規制するストッパを有する、車両用ハンドル装置。
4. 請求項３項に記載の車両用ハンドル装置において、
   前記支持部が、前記仮保持部材のスライド方向と平行な方向に延び、且つ、内周面にストッパ用孔が形成された筒状体であり、
   前記仮保持部材が、前記支持部の内部空間にスライド可能に挿入され、
   前記ストッパが、前記ストッパ用孔内にスライド可能に位置し、且つ、前記ストッパ用孔の内面の一部であるストッパ面に当接することにより前記仮保持部材が前記第２位置と反対側に移動するのを規制する、車両用ハンドル装置。
5. 請求項３又は４に記載の車両用ハンドル装置において、
   前記付勢手段が、その軸線方向が前記仮保持部材のスライド方向と平行に延び且つ前記支持部と前記仮保持部材との間で自由状態より圧縮された状態に保持される圧縮コイルバネであり、
   前記仮保持部材が、自身の外周側に前記圧縮コイルバネが配置される環状面であり且つ前記軸線方向の位置が前記ストッパとは異なる付勢手段装着部を備え、
   前記軸線方向に沿って前記仮保持部材を見たときに、前記付勢手段装着部の内周側に前記ストッパが位置する、車両用ハンドル装置。
   

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