CN110226016A - 车门的外把手装置 - Google Patents

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Abstract

一种车门的外把手装置，当将组装有相对于外把手的连结臂部处于联动、连结状态的把手杆的把手基座组装至车门时，在位于非动作位置时把手杆不能贯插到车门的开口部中，当位于动作位置时，则允许把手杆贯插到车门的开口部中，在把手杆(36)安装有临时保持部件(41)，该临时保持部件(41)能够绕与该把手杆(36)的转动轴线平行的轴线旋转，在临时保持部件(41)设置有卡合部(41d)，该卡合部(41d)在把手杆(36)的动作位置与设置于把手基座(25)的卡定部(44)卡合。由此，能够可靠地维持将外把手保持在开门操作位置以使得把手杆处于动作位置的状态。

Description

车门的外把手装置
技术领域
本发明涉及一种车门的外把手装置，在车门的外板上设置有开口部，把手基座的一部分从所述开口部插入至所述外板内，该把手基座堵塞所述开口部并被固定于所述车门，外把手能够在所述外板的外侧进行开门操作，在该外把手设置有连结臂部，该连结臂部插入在设置于所述把手基座的插入孔中，并能够在所述外把手的非操作状态下的非操作位置与所述外把手的开门操作完成状态下的开门操作位置之间移动，与所述连结臂部联动、连结的把手杆被朝向非动作位置侧弹性施力地支承于所述把手基座，并且该把手杆能够在与所述连结臂部的所述非操作位置对应的所述非动作位置和与所述连结臂部的所述开门操作位置对应的动作位置之间转动，当将组装有相对于所述连结臂部处于联动、连结状态的所述把手杆的所述把手基座组装至所述车门时，在处于所述非动作位置时，所述把手杆不能贯插到所述开口部中，当处于所述动作位置时则允许所述把手杆贯插到所述开口部中。
背景技术
在将外把手组装至车门时，将组装有与外把手的连结臂部联动、连结的把手杆的状态的把手基座固定于外板，但不能将位于非动作位置的把手杆贯插到设置于所述外板的开口部中，通过操作外把手至开门操作位置使所述把手杆处于动作位置，能够贯插至所述开口部中。因此，以往，作业人员在维持着外把手的开门操作位置的同时进行组装作业，但操作变得繁杂。为了解决这个课题，根据专利文献1已知这样的结构：在外把手的开门操作状态下使外把手的连结臂部与把手基座卡合。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特许第3794291号公报
发明内容
发明要解决的课题
然而，在上述专利文献1所公开的技术中，通过外把手的连结臂部与把手基座的卡合来将把手杆保持在动作位置，但外把手容易受到冲击，稍微的冲击、或作业人员的组装作业可能使得连结臂部与把手基座的卡合松脱。此外出于使组装作业容易化的目的，还考虑在保持使外把手在开门操作位置处于临时保持状态以使把手杆处于动作位置的状态下进行运输，在该情况下，在上述专利文献1公开的卡合结构中，卡合也可能因运输时的振动而脱离。
本发明是鉴于这种情况而完成的，目的在于得到一种车门的外把手装置，其能可靠地维持将外把手保持在开门操作位置以使把手杆处于动作位置的状态。
用于解决课题的手段
为了达到上述目的，本发明是一种车门的外把手装置，在车门的外板上设置有开口部，把手基座的一部分从所述开口部插入至所述外板内，该把手基座堵塞所述开口部并被固定于所述车门，外把手能够在所述外板的外侧进行开门操作，在该外把手设置有连结臂部，该连结臂部插入在设置于所述把手基座的插入孔中，并能够在所述外把手的非操作状态下的非操作位置与所述外把手的开门操作完成状态下的开门操作位置之间移动，与所述连结臂部联动、连结的把手杆被朝向非动作位置侧弹性施力地支承于所述把手基座，并且该把手杆能够在与所述连结臂部的所述非操作位置对应的所述非动作位置和与所述连结臂部的所述开门操作位置对应的动作位置之间转动，当将组装有相对于所述连结臂部处于联动、连结状态的所述把手杆的所述把手基座组装至所述车门时，在处于所述非动作位置时，所述把手杆不能贯插到所述开口部中，当处于所述动作位置时则允许所述把手杆贯插到所述开口部中，所述车门的外把手装置的第一特征在于，在所述把手杆上安装有临时保持部件，该临时保持部件能够绕与该把手杆的转动轴线平行的轴线旋转，在所述临时保持部件设置有卡合部，该卡合部在所述把手杆的所述动作位置与设置于所述把手基座的卡定部卡合。
此外，在第一特征的结构的基础上，本发明第二特征在于，在所述临时保持部件设置有操作部，该操作部进行所述卡合部与所述卡定部的卡合和脱离操作。
而且，在第一或第二特征的机构的基础上，本发明第三特征在于，所述临时保持部件是衬套接头，其与所述把手杆弹性嵌合，并连结与设置在所述车门内的闩锁机构相连的杆且能够转动。
发明效果
根据本发明的上述特征，通过将安装于把手杆的临时保持部件的卡合部在把手杆处于动作位置的状态下与把手基座的卡定部卡合，能够临时保持使外把手处于开门操作位置并且使把手杆处于动作位置的状态，将外把手组装至车门时的作业变得容易。并且，由于并非使容易受到冲击的外把手本身卡合，因此能够将因冲击或运输时的振动而导致临时保持状态被解除的可能性抑制为较低。
此外，根据本发明的第二特征，通过设置于临时保持部件的操作部能够进行卡合部与卡定部的卡合和脱离操作，因此临时保持部件的卡合部与把手基座的卡定部的卡合和脱离作业变得容易。
而且，根据本发明的第三特征，临时保持部件是为了连结与车门内的闩锁机构相连的杆而与把手杆弹性嵌合的现有的衬套接头，因此通过使用现有部件，能够防止部件数量的增加。
附图说明
图1是示出车门的一部分的侧视图。(第1实施方式)
图2是外把手处于非操作状态时的沿图1中的2-2线的剖视图。(第1实施方式)
图3是从外板侧观察组装有位于非动作位置的把手杆和把手基座的状态下的外把手的立体图。(第1实施方式)
图4是从外板侧观察组装有位于动作位置的把手杆和把手基座的状态下的外把手的立体图。(第1实施方式)
图5是衬套接头的立体图。(第1实施方式)
图6是对比把手杆位于非动作位置的状态(a)和位于动作位置的状态(b)的沿图2中的6-6线的剖视图。(第1实施方式)
图7是图4的主要部分放大图。(第1实施方式)
图8是从图7的箭头8方向观察的立体图。(第1实施方式)
图9是组装有位于非动作位置的把手杆和把手基座的状态下的外把手的主要部分立体图。(第2实施方式)
图10是组装有位于动作位置的把手杆和把手基座的状态下的外把手的与图9对应的立体图。(第2实施方式)
图11是衬套接头的立体图。(第2实施方式)
标号说明
11：外板；
12：外把手；
16：连结臂部；
25、45：把手基座；
26：开口部；
29：插入孔；
36：把手杆；
41、46：作为临时保持部件的衬套接头；
41d、46e：卡合部；
41e：操作部；
44、48：卡定部；
42：杆；
43：闩锁机构；
D：车门。
具体实施方式
以下，参照附图，说明本发明的实施方式。
第1实施方式
参照图1～图8，对本发明的第1实施方式进行说明，首先在图1和图2中，例如在作为侧门的车门D的外板11上，以能够转动的方式安装有沿车辆前后方向(图1的左右方向)延伸的外把手12，该外把手12能够在车门D的外表面侧进行操作。在所述外板11上以向车宽方向内侧鼓出的方式设置有弯曲部11a，该弯曲部11a形成凹陷13，该凹陷13能够供在所述外板11的外侧把持所述外把手12的车辆用户的手插入。
所述外把手12具有：把手主体14，其在所述外板11的外侧方配置成沿车辆前后方向延伸；大致L字状的支承臂部15，其与该把手主体14的车辆前后方向前端部接连设置；以及连结臂部16，其接连设置在所述把手主体14的另一端部附近。所述把手主体14构成为包括：把手主体主部17，其具有向与所述外板11相反一侧开放的大致U字状的横截面形状；以及把手罩18，其从所述外板11的相反侧覆盖该把手主体主部17，所述支承臂部15和所述连结臂部16与所述把手主体主部17接连设置成一体。此外，所述把手罩18形成为具有从所述把手主体主部17的后端部进一步向后方延伸的伸出部18a。
在所述外板11的内表面，通过螺栓20和螺母21紧固有配置成比所述弯曲部11a靠车辆前后方向前方的支承部件19。在所述把手主体14中的把手主体主部17的前端部，安装有夹设在与所述外板11的外表面之间的薄板平板状的第1片材部件22。此外，在所述支承部件19上在所述外板11的内侧一体地设置有把手支承部19a，把手支承部19a呈大致L字状地弯曲，贯通所述第1片材部件22和所述外板11而插入该外板11的内侧的所述支承臂部15借助支承销23而能够转动地支承于所述把手支承部19a。
在所述车门D固定有在与所述支承部件19之间夹着所述弯曲部11a的把手基座25。该把手基座25形成为一体地具有：基座主部25a，其以堵塞设置于所述外板11的开口部26的方式配置在所述外板11的外侧；引导部25b，其从所述基座主部25a向所述外板11的内侧延伸以引导所述外把手12的所述连结臂部16；以及被安装部25c，其从所述基座主部25a的后部向所述外板11的内侧延伸。在所述外把手12位于非操作位置的状态下，所述基座主部25a被所述把手主体14中的把手罩18的从所述把手主体主部17向后方延伸的伸出部18a覆盖。此外，在所述基座主部25a与所述外板11的外表面之间，夹有包围所述开口部26的薄板平板状的第2片材部件27。
在所述基座主部25a的所述凹陷13侧的端部设置有容纳所述把手主体14中的把手主体主部17的后端部的容纳凹部28，在该容纳凹部28处形成有供所述连结臂部16插入的矩形的插入孔29，所述引导部25b与所述插入孔29相连，形成为方筒状。
螺母30被压入在所述被安装部25c中，在车门D上的后端侧的端壁32中贯插有与所述螺母30螺合的螺栓31，通过该螺栓31的拧紧，所述把手基座25被固定于车门D。
在比所述连结臂部16靠后方处，在所述把手基座25上固定有通过机械钥匙(未图示)进行锁定和解锁操作的圆筒锁33(参照图1)的圆筒体(未图示)，在所述外把手12的所述把手主体14中的把手罩18的所述伸出部18a上形成有面对所述圆筒锁33的透孔34。
结合参照图3和图4，所述连结臂部16被插入在所述插入孔29中，并且能够在所述外把手12的非操作状态下的非操作位置(图2和图3中所示的位置)与所述外把手12的开门操作完成状态下的开门操作位置(图4中所示的位置)之间移动，把手杆36能够在与该连结臂部16的所述非操作位置对应的非动作位置(图3中所示的位置)和与所述连结臂部16的所述开门操作位置对应的动作位置(图4中所示的位置)之间转动，该把手杆36与所述连结臂部16联动、连结，并且被朝向所述非动作位置侧弹性施力地支承于所述把手基座25。
所述把手杆36借助具有沿着所述把手主体14的长度方向的轴线的支承轴37(参照图4)而支承于所述把手基座25。所述支承轴37架设在一对支承板38、39之间，该一对支承板38、39以在所述把手主体14的长度方向上隔开间隔的方式在所述连结臂部16的上方一体地设置于所述把手基座25。
所述把手杆36形成为一体地具有：支承筒部36a，其配置在所述支承板38、39之间，并且贯插有所述支承轴37；平板状的卡合臂部36b，其接连设置于该支承筒部36a的靠近所述支承板38的部分，从所述支承筒部36a向半径方向外侧伸出；以及配重部36c，其与该卡合臂部36b接连设置，围绕所述支承筒部36a的扭簧35(参照图4)以对把手杆36朝向所述非动作位置侧弹性施力的方式设置在所述把手杆36与所述把手基座25之间。
在所述外把手12的所述连结臂部16形成有连结孔40，连结孔40在该连结臂部16的上下两侧开口，并且与所述把手主体14相反一侧的端部在所述连结臂部16的末端侧端壁16a被封闭，所述把手杆36中的所述卡合臂部36b被插入所述连结孔40内。此外，方筒状的所述引导部25b形成为使得所述卡合臂部36b的末端部能够插入所述连结孔40内。
在所述连结孔40内，所述卡合臂部36b的末端部与所述末端侧端壁16a抵接，与伴随所述外把手12的转动的、所述连结臂部16在所述非操作位置和开门操作位置之间的移动相应地，所述把手杆36在所述非动作位置和所述动作位置之间转动。
在所述把手杆36的所述配重部36c，弹性嵌合有由弹性材料构成的衬套接头41，该衬套接头41能够绕与所述支承轴37的轴线平行的轴线转动，杆42的一端部与该衬套接头41连结，杆42的另一端部与设置在车门D内的闩锁机构43连结。即，通过使所述把手杆36从非动作位置向动作位置转动，来自所述杆42的推压力被输入至所述闩锁机构43。
在图5中，所述衬套接头41形成为一体地具有：平板部41a，其与所述把手杆36中的所述配重部36c的面对后方侧的侧面抵接；嵌合筒部41b，其从所述平板部41a突出设置，以能够转动的方式与所述配重部36c弹性嵌合；以及杆连结部41c，其形成为大致C状以供贯插和卡合所述杆42的端部，并且所述杆连结部41c与所述平板部41a相连。
当确认了车辆用户锁定车门D的意图时，所述闩锁机构43在通过车辆用户携带的移动设备与车辆间的通信而确认了是合法的移动设备的状态下将车门D保持在锁定状态，在车门D的锁定状态下，当通过由车辆用户握持所述把手主体14而确认了车辆用户解锁车门D的意图时，所述闩锁机构43在通过车辆用户携带的移动设备与车辆间的通信而确认为是合法的移动设备的状态下对车门D解除锁定状态，在该解锁状态下，来自所述杆42的推压力被输入到所述闩锁机构43，由此能够开放车门D。
另外，在所述把手杆36位于所述非动作位置的状态下，如图6(a)中所示，所述把手杆36的所述配重部36c处于比所述外板11的开口部26的上缘26a向上方探出的状态，保持着该状态，当将组装有与外把手12的所述连结臂部16联动、连结的把手杆36的把手基座25组装至车门D时，不能将所述把手杆36直接贯插至所述开口部26中，但如图6(b)中所示，在所述把手杆36位于所述动作位置的状态下，所述把手杆36的所述配重部36c位于所述外板11的开口部26的上缘26a和下缘26b之间的宽度内，这样的话，在将组装有与外把手12的所述连结臂部16联动、连结的把手杆36的把手基座25组装至车门D时，能够直接将所述把手杆36贯插到所述开口部26中。
因此，如图7和图8中所明示，所述把手杆36上，作为临时保持部件而安装有所述衬套接头41，所述临时保持部件41能够绕与该把手杆36的转动轴线平行的轴线旋转，在所述临时保持部件41设置有卡合部41d，该卡合部41在所述把手杆36的所述动作位置以能够卡合和脱离的方式与设置于所述把手基座25的卡定部44卡合。
所述卡定部44以向车辆前后方向前方突出的方式一体地突出设置于所述把手基座25中的所述引导部25b，所述卡合部41d在所述把手杆36从所述非动作位置转动到所述动作位置的状态下能够越过所述卡定部44而从所述把手主体14侧与所述卡定部44卡合，在所述衬套接头41设置有用于进行所述卡合部41d与所述卡定部44的卡合和脱离操作的操作部41e。即，所述操作部41e以在与所述嵌合筒部41b的轴线垂直的平面内呈直线状延伸的方式与所述杆连结部41c接连设置，所述卡合部41d与所述操作部41e的中间部呈直角状地接连设置，通过使所述操作部41e挠曲，所述卡合部41d能够越过所述卡定部44而与该卡定部44卡合。
此外，在所述衬套接头41中的所述平板部41a上，一体地接连设置有配置在所述嵌合筒部41b的两侧的一对耳部41f，这些耳部41f在所述嵌合筒部41b的两侧与所述把手杆36的所述配重部36c弹性地接触，由此抑制了所述衬套接头41的松动。
接下来对该第1实施方式的作用进行说明，在把手杆36上安装有作为能够绕与该把手杆36的转动轴线平行的轴线旋转的临时保持部件的衬套接头41，在所述衬套接头41上设置有卡合部41d，卡合部41d在把手杆36的动作位置与设置于把手基座25的卡定部44卡合，因此能够临时保持使外把手12处于开门操作位置并且使把手杆36处于动作位置的状态，将外把手12组装至车门D时的作业变得容易。并且并非使容易受到冲击的外把手12本身进行卡合，因此，能够将由于冲击或运输时的振动而导致临时保持状态被解除的可能性抑制得较低。
此外，在所述衬套接头41设置有用于进行所述卡合部41d与所述卡定部44的卡合和脱离操作的操作部41e，因此，所述衬套接头41的所述卡合部41d与把手基座25的卡定部44的卡合和脱离作业变得容易。
而且，所述衬套接头41以连结与设置在车门D内的闩锁机构43相连的杆42并且能够转动的方式与所述把手杆36弹性嵌合，所述衬套接头41是现有的部件，因此通过使用现有部件，能够防止部件数量增加。
第2实施方式
参照图9～图11，对本发明的第2实施方式进行说明，而对于与第1实施方式对应的部分仅标注相同的参照标号进行图示，并省略详细的说明。
首先，在图9和图10中，把手杆36借助支承轴37支承于把手基座45，所述支承轴37具有沿着外把手12的把手主体14的长度方向的轴线。所述把手杆36具有的卡合臂部36b的末端部被插入到形成于所述外把手12的连结臂部16上的连结孔40内，与伴随所述外把手12的转动的、所述连结臂部16在非操作位置和开门操作位置之间的移动相应地，所述把手杆36在所述非动作位置和所述动作位置之间转动。
在所述把手杆36的配重部36c上弹性嵌合有由弹性材料构成的衬套接头46，该衬套接头46能够绕与所述支承轴37的轴线平行的轴线转动。杆42的一端部与该衬套接头46连结，杆42的另一端部与闩锁机构43(参照第1实施方式)连结。
一并参照图11，在所述把手杆36上安装有能够绕与该把手杆36的转动轴线平行的轴线旋转的衬套接头46作为临时保持部件。该衬套接头46形成为一体地具有：平板部46a，其与所述把手杆36的所述配重部36c的面对后方侧的侧面抵接；嵌合筒部46b，其从所述平板部46a突出设置，与所述配重部36c能够转动地弹性嵌合；杆连结部46c，其形成为大致C状以供所述杆42的端部贯插、卡合，并且与所述平板部41a相连；突部46d，其从该杆连结部46c的所述平板部46a侧端部向所述杆连结部46c的开放侧的相反侧突出；卡合部46e，其从所述突部46d的末端部突出，能够在所述把手杆36的所述动作位置以能够卡合和脱离的方式与设置于所述把手基座45的卡定部48卡合。
在所述衬套接头46中的所述平板部46a处接连设置有配置在所述嵌合筒部46b的两侧的一对耳部46f，这些耳部46f在所述嵌合筒部46b的两侧与所述把手杆36的所述配重部36c弹性地接触，由此抑制了所述衬套接头46的松动。
此外，所述卡合部46e从所述突部46d的末端部的宽度方向中央部沿着该突部46d的突出方向突出，形成为具有大致L字状的截面形状。
引导部45a一体地设置于所述把手基座45以便引导所述外把手12的所述连结臂部16，在引导部45a的外表面形成有引导槽47，在所述把手杆36位于动作位置的状态下，当对所述衬套接头46绕其嵌合筒部46b的轴线进行转动操作时，该引导槽47在使该衬套接头46的所述卡合部46e的末端部稍微挠曲地滑动接触的同时进行引导，该引导槽47形成为以所述把手杆36位于动作位置的状态下的所述衬套接头46的嵌合筒部46b的轴线为中心的圆弧状。
并且在所述引导槽47的中间部，以形成阶差的方式设置有使所述衬套接头46中的所述卡合部46e的末端部卡合的所述卡定部48，通过在进行了转动操作以使所述卡合部46e在所述引导槽47内稍微挠曲地滑动接触的状态下将手从所述衬套接头46离开，能够使所述卡合部46e与所述卡定部48卡合，从而所述把手杆36被保持在动作位置。
根据该第2实施方式，也能够临时保持使外把手12处于开门操作位置并且使把手杆36处于动作位置的状态，将外把手12组装至车门D(参照第1实施方式)时的作业变得容易。并且并非使容易受到冲击的外把手12本身卡合，因此能够将因冲击或运输时的振动而导致临时保持状态被解除的可能性抑制得较低。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限于上述实施方式，能够不脱离其主旨而进行各种设计变更。

Claims (3)

1.一种车门的外把手装置，其中，在车门(D)的外板(11)上设置有开口部(26)，把手基座(25、45)的一部分从所述开口部(26)插入至所述外板(11)内，该把手基座(25、45)堵塞所述开口部(26)并被固定于所述车门(D)，外把手(12)能够在所述外板(11)的外侧进行开门操作，在该外把手(12)设置有连结臂部(16)，该连结臂部(16)插入在设置于所述把手基座(25)的插入孔(29)中，并能够在所述外把手(12)的非操作状态下的非操作位置与所述外把手(12)的开门操作完成状态下的开门操作位置之间移动，与所述连结臂部(16)联动、连结的把手杆(36)被朝向非动作位置侧弹性施力地支承于所述把手基座(25、45)，并且该把手杆(36)能够在与所述连结臂部(16)的所述非操作位置对应的所述非动作位置和与所述连结臂部(16)的所述开门操作位置对应的动作位置之间转动，当将组装有相对于所述连结臂部(16)处于联动、连结状态的所述把手杆(36)的所述把手基座(25)组装至所述车门(D)时，在处于所述非动作位置时，所述把手杆(36)不能贯插到所述开口部(26)中，当处于所述动作位置时则允许所述把手杆(36)贯插到所述开口部(26)中，所述车门的外把手装置的特征在于，
在所述把手杆(36)上安装有临时保持部件(41、46)，该临时保持部件(41、46)能够绕与该把手杆(36)的转动轴线平行的轴线旋转，在所述临时保持部件(41、46)设置有卡合部(41d、46e)，该卡合部(41d、46e)在所述把手杆(36)的所述动作位置与设置于所述把手基座(25)的卡定部(44、48)卡合。
2.根据权利要求1所述的车门的外把手装置，其特征在于，
在所述临时保持部件(41)设置有操作部(41e)，该操作部(41e)进行所述卡合部(41d)与所述卡定部(44)的卡合和脱离操作。
3.根据权利要求1或2所述的车门的外把手装置，其特征在于，
所述临时保持部件(41、46)是衬套接头，其与所述把手杆(36)弹性嵌合，并连结与设置在所述车门(D)内的闩锁机构(43)相连的杆(42)且能够转动。
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