JP7178267B2

JP7178267B2 - 車両用ドアハンドル装置

Info

Publication number: JP7178267B2
Application number: JP2019004047A
Authority: JP
Inventors: 佳憲渡邉
Original assignee: Sakae Riken Kogyo Co Ltd
Current assignee: Sakae Riken Kogyo Co Ltd
Priority date: 2019-01-15
Filing date: 2019-01-15
Publication date: 2022-11-25
Anticipated expiration: 2039-01-15
Also published as: JP2020111976A

Description

本発明は、車両用ドアハンドル装置に関する。

車両用ドアハンドル装置には、車両ドアのアウターパネルに対し車両内側から組み付けられるベース部材と、そのベース部材に対しアウターパネルを挟む形で車両外側から組み付けられるドアハンドル部材と、を備えるものがある。ドアハンドル部材は、ハンドル長手方向の第一側を支点とし、その逆の第二側を車両外向きに引き起こす操作が可能とされる部材であり、ハンドル長手方向の第一側から車両内側へと延び出す第一アームと、ハンドル長手方向の第一側とは逆の第二側で車両内側へと延び出す第二アームと、が設けられる。第一アームは、ベース部材に対し回動可能に組み付けられ、他方、第二アームは、ベース部材に対し車両内外方向に往復動作するようガイドされる形で配置される。

こうした車両用ドアハンドル装置では、ドアハンドル部材を、ベース部材に対し組み付けるにあたって、ドアハンドル部材の第一アームをベース部材のハンドル長手方向の第一側に設けられた第一組付け穴部の所定位置に挿入し、さらに第二アームをベース部材のハンドル長手方向の第二側に設けられた第二組付け穴部の所定位置に挿入する。そして、この双方の側の挿入状態からドアハンドル部材全体をハンドル長手方向の第一側に移動させる。これにより、第一アームがベース部材に対し回動可能に組み付けられ、かつ第二アームが第二組付け穴部内を車両内外方向に往復動作可能に配置され、ベース部材に対しドアハンドル部材が組み付いた状態となる。ただし、このままではドアハンドル部材全体を逆側（ハンドル長手方向の第二側）に移動させる力が作用することで、ドアハンドル部材がベース部材から脱落する可能性がある。このため、例えば特許文献１に示すように、第一アームが上記の回動可能となる組み付け位置から脱落しないように防ぐ脱落防止部材を設けることがある。

特許第６３９９２９１号公報

しかしながら、特許文献１における脱落防止部材は、回動支持側に設けられるため脱落防止部材自身の破損の可能性がある。それを防ぐために脱落防止部材を高剛性の材料で形成すると、コスト面に課題が残る。

本発明の課題は、車両用ドアハンドル装置において、ベース部材に対し組み付いたドアハンドル部材の脱落を確実に阻止できるようにすることにある。

課題を解決するための手段及び発明の効果

上記課題を解決するために、本発明の車両用ドアハンドル装置は、
車両ドアのアウターパネルに対し車両内側から組み付けられるベース部材と、前記ベース部材に対し前記アウターパネルを挟む形で車両外側から組み付けられ、車両の前後方向であるハンドル長手方向の第一側を支点とし、その逆の第二側を車両外向きに引き起こす操作が可能とされるドアハンドル部材と、を備え、
前記ドアハンドル部材は、
前記ハンドル長手方向の第一側から車両内側へと延び出し、前記ベース部材の前記ハンドル長手方向の第一側に設けられた第一組付け穴部の所定位置に挿入された状態から、前記ドアハンドル部材全体を前記ハンドル長手方向の第一側に移動させる組み付け操作によって前記ベース部材に対し前記支点となるよう回動可能に組み付けられる第一アームと、
前記ハンドル長手方向の第一側とは逆の第二側で車両内側へと延び出し、前記ベース部材の前記ハンドル長手方向の第二側に設けられた第二組付け穴部の所定位置に挿入された状態から、前記組み付け操作によって前記第二組付け穴部内を車両内外方向に往復動作可能に配置される第二アームと、
を有する車両用ドアハンドル装置において、
前記アウターパネルよりも車両内側に配置され、前記組み付け操作による前記第二アームの移動によって前記第二組付け穴部の前記ハンドル長手方向の第二側に形成される空隙に車両の上側又は下側から進入して前記第二アームの前記第二側への逆移動を阻止するロック部材を備えることを特徴とする。

上記本発明によれば、ベース部材に対しドアハンドル部材が組み付いた状態から、ドアハンドル部材全体をハンドル長手方向の第一側に移動させた後に、当該移動に伴い第二アームの背後、即ち第二アームのハンドル長手方向の第二側に形成される空隙にロック部材が進入して、第二アームの当該第二側への移動を規制する。これにより、ドアハンドル部材全体がハンドル長手方向の第二側に戻れなくなるから、ベース部材に対し組み付いたドアハンドル部材の脱落を確実に阻止することができる。

さらにいえば、従来の車両用ドアハンドル装置には、前記アウターパネルの外側で前記ドアハンドル部材のハンドル長手方向の第二側に別体のキャップ部材が配置されているものがある。この場合、そのキャップ部材によってドアハンドル部材全体がハンドル長手方向の第二側に戻ることを阻止できた。しかしながら、近年の車両用ドアハンドル装置には、そのキャップ部材とドアハンドル部材との間に形成される境界線（見切り）が意匠上のマイナス要素になるという理由で、ドアハンドル部材にキャップ部材を一体化させたドアハンドル部材が存在する。この場合、キャップ部材が一体化されているため、別体のキャップ部材によってドアハンドル部材全体がハンドル長手方向の第二側に戻ることを阻止することはできない。そして、境界線（見切り）が意匠上のマイナス要素となる以上、ドアハンドル部材全体がハンドル長手方向の第二側に戻ることを阻止する構造を、アウターパネルよりも車両外側に追加して設けることも難しい。上記本発明によれば、ドアハンドル部材全体がハンドル長手方向の第二側に戻ることを阻止する構造が、アウターパネルよりも車両内側に設けられて隠されるため、意匠性の問題が生じない。

上記本発明における前記ロック部材は、前記ベース部材に対し組み付けることができる。これにより、ロック部材を組付けたベース部材を予め用意しておけば、アウターパネルへの組み付け作業が容易になる。

上記本発明における前記ハンドル長手方向は車両の前後方向であり、前記ロック部材は、前記空隙に車両の上側又は下側から進入するように構成できる。ベース部材の車両内側には様々な機構が存在するため、ロック部材を設けることで車両内外方向に厚みが増すことは望ましくない。上記構成とすることにより、前記空隙に対しロック部材が上側から下側へ、あるいは下側から上側へ侵入する構成となるため、ロック部材は、ベース部材に対し車両内側ではなく車両上側又は車両下側に位置した形にすることができる。

上記本発明における前記ロック部材は、その長さ方向の内側端部が前記ベース部材に対し回動可能に組み付けられたレバー部材であり、前記長さ方向の途中区間に当該レバー部材の回動によって前記空隙に進入するロック部が設けられ、前記長さ方向の外側端部が当該ロック部材を回動させるロック操作部となるよう設けることができる。この構成によれば、ロック部材は、レバー部材として構成されるため、空隙に進入するロック部から離れた位置に、組み付け作業者が操作するためのロック操作部を配置できる。このため、ロック操作部を操作が容易となる位置に配置しやすい。

本発明の一実施例である車両用ドアハンドル装置を備える車両の一例を示した側面図。図１の車両用ドアハンドル装置の側面を示した側面図。図２の車両用ドアハンドル装置の組み付け手順を示した断面図。図２の車両用ドアハンドル装置のドアハンドル部材を示した斜視図。図２の車両用ドアハンドル装置のベース部材を示した斜視図。図２の車両用ドアハンドル装置の底面図。図６のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図。図６のベース部材におけるハンドル長手方向の第二側を拡大して示した斜視図。ロック部材の斜視図。図６のＸ－Ｘ断面図。図１０のＸＩ－ＸＩ断面図。

以下、本発明の実施例について図面を用いて説明する。

本実施例の車両用ドアハンドル装置１は、図１に示すように、車両１００（ここでは自動車）の左右側面や背面のドア１１に取り付けられるドアハンドル部材２を有する。ドアハンドル部材２は、図２に示すように、ドア１１を開ける開操作としてドア外向きＰの引き起こし操作がなされる部材であり、引き起こし操作によって、ハンドル長手方向Ｘの第一側（図２左側）を回動支点（符号Ｒ）とする形でその逆側の第二側（図２右側）がドア外向きＰに引き起こされる。そして、引き起こし操作が解除されるに伴い元の位置に復帰する。ドアハンドル部材２は、ハンドル長手方向Ｘの中央側に、上記引き起こし操作の際にユーザーが把持する把持部２Ｇを有し、その把持部２Ｇとドア１１のアウターパネル１１Ａとの間には、把持部２Ｇを把持する際にユーザーが手を入れられるよう隙間２Ｚが形成されている。

なお、本実施例においては、車両前方側がハンドル長手方向Ｘの第一側であり、その逆の車両後方側がハンドル長手方向の第二側である。

ドアハンドル部材２は、図２に示すように、ドア１１のアウターパネル１１Ａに固定されるベース部材３に対し、上記引き起こし操作が可能となるよう組み付けられる。ここでのドアハンドル部材２は、図４に示すように、ハンドル長手方向Ｘの第一側（図４左下側）に第一アーム２Ａを有し、その逆の第二側（図４右上側）に第二アーム２Ｂを有する。それらのアーム２Ａ、２Ｂは、図３に示すように、アウターパネル１１Ａに形成されたそれぞれに対応する開口１１Ｈ、１１Ｉを通して車外側から車内側へと導かれ、アウターパネル１１Ａの裏面１１ｂに固定されたベース部材３に対し取り付けられる。

第一アーム２Ａは、図４に示すように、ドアハンドル部材２のハンドル長手方向Ｘの第一側から車両内側へと延び出すとともにその先の先端部２ＡＲがハンドル長手方向Ｘの第一側（図４左下側）へと延び出している。第一アーム２Ａは、図３下図に示すように、その先端部２ＡＲが所定の回動軸線Ｒ周りを所定角度範囲内で回動可能となるようベース部材３の回動支持部３Ａに対し支持され、支点アーム部として機能する。

第二アーム２Ｂは、図４に示すように、ドアハンドル部材２のハンドル長手方向Ｘの第二側から車両内側へと延び出すとともにその先の先端部２ＢＫがハンドル長手方向Ｘの第一側（図４左下側）へと突出している。第二アーム２Ｂは、図３下図に示すように、ドアハンドル部材２の上記の回動の際に生じる車両内外方向の動作をガイドするガイド部をなすベース部材３の回動案内部３Ｂに対し嵌め込まれ、ガイドアーム部として機能する。

また、第二アーム２Ｂは、図６及び図８に示すように、その先端部２ＢＫでベルクランク部４と係合しており、ベルクランク部４を介してドア１１の閉状態保持機構（図示なし）と連結している。ドアハンドル部材２が引き起こし操作された場合には、その動作が第二アーム２Ｂやベルクランク部４を介して上記閉状態保持機構に伝達され、これによりドア１１を閉状態に保持する保持状態が解除される。逆に、ドアハンドル部材２の引き起こし操作が解除された場合には、その動作が第二アーム２Ｂやベルクランク部４を介して上記閉状態保持機構に伝達されて、ドア１１を閉状態に保持する保持状態に復帰する。

ベルクランク部４は、ベース部材３に対し回動可能に取り付けられる。ベルクランク部４は、その回動軸部にばね部材６が設けられており、ドアハンドル部材２が常に閉状態へと引き込む状態に維持されるよう付勢されている。

ベース部材３は、アウターパネル１１Ａに対し車両内側からボルト締結等によって組付けられる。ベース部材３には、図３及び図５に示すように、ハンドル長手方向Ｘの第一側にドアハンドル部材２の第一アーム２Ａを連結するための回動支持部３Ａ（第一組付け穴部）が形成され、ハンドル長手方向Ｘの第二側にドアハンドル部材２の第二アーム２Ｂを連結するための回動案内部３Ｂ（第二組付け穴部）が形成されている。図５に示すように、回動支持部３Ａは、第一アーム２Ａを挿入するために車両外向きに開口する第一側開口３ＡＨを有する。他方、回動案内部３Ｂは、第二アーム２Ｂを挿入するために車両外向きに開口する第二側開口３ＢＨを有する。

ここで、ドアハンドル部材２をドア１１のアウターパネル１１Ａに取り付ける取り付け方向について説明する。

まずは図３上図に示すように、ドアハンドル部材２の第一アーム２Ａを、アウターパネル１１Ａの当該第一側の開口１１Ｈと、そのアウターパネル１１Ａの車両内側に組み付けられたベース部材３の第一側開口３ＡＨとに対し車両内向き（図３の下方向）に挿入して回動支持部３Ａの所定位置に配置した挿入配置状態（図３中央図参照）とする。他方、ドアハンドル部材２の第二アーム２Ｂを、アウターパネル１１Ａの当該第二側の開口１１Ｉと、当該ベース部材３の第二側開口３ＢＨとに対し車両内向きに挿入して回動案内部３Ｂの所定位置に配置した挿入配置状態（図３中央図参照）とする。

そして、この第一側と第二側のアーム２Ａ、２Ｂの双方が共に所定位置に挿入配置された組み付け直前状態から、ドアハンドル部材２全体をハンドル長手方向Ｘの第一側に移動（ここでは図３の左方向にスライド）させる組み付け操作をする。この組み付け操作により、図７に示すように、ドアハンドル部材２の第一アーム２Ａは、先端部２ＡＲに設けられた係止部２ＡＫがベース部材３の回動支持部３Ａに設けられた係止部３ＡＫと係止して抜け止め状態となる。抜け止め状態となることにより、ドアハンドル部材２の第一アーム２Ａの先端部２ＡＲがベース部材３の回動支持部３Ａに対し回動可能に支持された状態となる。

他方、第二アーム２Ｂが回動案内部３Ｂ内をハンドル長手方向Ｘの第一側に移動すると、図１０に示すように、第二アーム２Ｂの先端部２ＢＫがベース部材３の係止部３ＢＫと係止して、車両内外方向への抜けが阻止された組み付け状態となり、所定範囲内において車両内外方向に往復動作可能な状態に保持される。なお、ベース部材３の係止部３ＢＫは、第二アーム２Ｂの車両外向きの抜けを阻止するが、第二アーム２Ｂの車両内向きの抜けについては、ドアハンドル部材２の車両内側に存在するアウターパネル１１Ａにドアハンドル部材２が接触することによって阻止される。このようにベース部材３に対し第一アーム２Ａが回動可能な抜け止め状態とされ、第二アーム２Ｂが車両内外方向への抜けが阻止された状態（図３下図参照）が、ドアハンドル部材２がベース部材３に対し仮組み付けされた状態である。

ところが、この仮組み付け状態において、上述の組み付け操作とは逆向きにドアハンドル部材２が移動してしまう可能性がある。これは、上述の組み付け操作による第二アーム２Ｂのハンドル長手方向Ｘの第一側への移動によって、図８及び図１０に示すように、回動案内部３Ｂのハンドル長手方向Ｘの第二側に空隙Ｓ２が形成されるためである。このため、本実施例の車両用ドアハンドル装置１には、上述の組み付け操作後に形成される空隙Ｓ２に進入して第二アーム２Ｂのハンドル長手方向Ｘの第二側への逆移動を阻止する図９のロック部材１０が設けられており、ドアハンドル部材２全体の当該第二側への逆移動を阻止して、ベース部材３からの脱落を防ぐことが可能となっている。

ベース部材３の回動案内部３Ｂは、図１０及び図１１に示すように、第二アーム２Ｂが挿入されるハンドル長手方向Ｘの第二側の空隙Ｓ２と、その後の組み付け操作（ドアハンドル部材２全体のハンドル長手方向Ｘの第一側への移動）によって第二アーム２Ｂが進入するハンドル長手方向Ｘの第一側の空隙Ｓ１と、が連続する内部空間Ｓを取り囲む筒状をなす。図１１に示すように、回動案内部３Ｂの上下方向（図１１の上下方向）には、空隙Ｓ１内に位置する第二アーム２Ｂを挟む形で車両内外方向に延びるガイド壁部３Ｇ、３Ｇが設けられており、第二アーム２Ｂの車両内外方向の移動がガイドされている。

ロック部材１０は、図１１に示すように、ベース部材３に対し回動可能に組み付けられる。ここでのロック部材１０は、回動軸部１０Ａから延び出すレバー部材であり、その長さ方向の途中区間には空隙Ｓ２に進入するロック部１０Ｂが設けられ、その長さ方向の外側端部がロック操作部１０Ｃとされている。具体的にいえば、ロック部材１０は、回動軸部１０Ａと、回動軸部１０Ａからその軸線方向に直交する外方向に延び出す回動部１０Ｄと、回動部１０Ｄから回動方向に突出して空隙Ｓ２に進入するロック部１０Ｂと、回動部１０Ｄから回動半径方向の外向きに延出するロック操作部１０Ｃと、を有する。また、ここでのロック部材１０は、空隙Ｓ２に対しベルクランク部４とは逆側、具体的にいえば、車両の下側に設けられ、ロック部１０Ｂが車両の下側から上向きに進入するように形成されている。回動案内部３Ｂにおいて、ガイド壁部３Ｇ、３Ｇをなす回動案内部３Ｂの下側壁部には、ロック部１０Ｂが進入する進入孔３ＢＳが形成されている。

また、本実施例のドアハンドル部材２は、図４及び図１０に示すように、アウターパネル１１Ａの外側で第二アーム２Ｂの形成位置からさらにハンドル長手方向Ｘの第二側へと延出する第二側延出部２Ｘを有する。第二側延出部２Ｘは、ドアハンドル部材２のハンドル長手方向Ｘの端部と同様、車両の内外方向において、ハンドル長手方向Ｘの第二側である端部側ほどアウターパネル１１Ａに接近する緩やかな湾曲面を形成している。従来の車両用ドアハンドル装置には、この第二側延出部２Ｘの位置に、ドアハンドル部材とは別体のキャップ部材が配置されているものがある。この場合、そのキャップ部材が配置されることによってドアハンドル部材全体がハンドル長手方向の第二側に戻ることを阻止できた。しかしながら、本実施例の車両用ドアハンドル装置１では、そのキャップ部材とドアハンドル部材との間に形成される境界線（見切り）が意匠上のマイナス要素になるという理由で、ドアハンドル部材２にキャップ部材に相当する部位（第二側延出部２Ｘ）を一体化させている。このため、別体のキャップ部材を用いてドアハンドル部材２全体がハンドル長手方向Ｘの第二側に戻ることを阻止することはできないが、ロック部材１０を用いることで、ドアハンドル部材２全体がハンドル長手方向Ｘの第二側に戻ることを阻止している。

以上、本発明の一実施例を説明したが、これはあくまでも例示にすぎず、本発明はこれに限定されるものではない。例えば上記実施例において一部の構成要件を省略する、さらには他の構成要件を追加する等、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。

以下、本発明の他の実施例及び変形例について説明する。なお、上記実施例と共通の機能部や同様の機能部については詳細な説明を省略する。また、上記実施形態と下記変形例は、技術的な矛盾を生じない範囲において適宜組み合わせて実施できる。

上記実施例におけるロック部材１０は、ロック部１０Ｂが空隙Ｓ２に対し車両の上側から進入するように構成されてもよい。これにより、ロック部材１０の自重によりロック部１０Ｂが空隙Ｓ２から外れにくくなる。また、ロック部材１０は、空隙Ｓ２に対し車両の前側や後ろ側から進入するように構成されてもよい。

上記実施例におけるロック部材１０は、ベース部材３に組み付けられたものに限らず、別体の部材として形成されてもよい。例えばロック部材１０は、回動案内部３Ｂを形成する壁部に設けられた進入孔３ＢＳに挿入される挿入部材とし、当該挿入によって係合固定されるようにしてもよい。

１車両用ドアハンドル装置
２ドアハンドル部材
２Ａ第一アーム
２Ｂ第二アーム
３ベース部材
３Ａ回動支持部（第一組付け穴部）
３Ｂ回動案内部（第二組付け穴部）
１０ロック部材
１１車両ドア
１１Ａアウターパネル
Ｓ２空隙

Claims

車両ドアのアウターパネルに対し車両内側から組み付けられるベース部材と、前記ベース部材に対し前記アウターパネルを挟む形で車両外側から組み付けられ、車両の前後方向であるハンドル長手方向の第一側を支点とし、その逆の第二側を車両外向きに引き起こす操作が可能とされるドアハンドル部材と、を備え、
前記ドアハンドル部材は、
前記ハンドル長手方向の第一側から車両内側へと延び出し、前記ベース部材の前記ハンドル長手方向の第一側に設けられた第一組付け穴部の所定位置に挿入された状態から、前記ドアハンドル部材全体を前記ハンドル長手方向の第一側に移動させる組み付け操作によって前記ベース部材に対し前記支点となるよう回動可能に組み付けられる第一アームと、
前記ハンドル長手方向の第一側とは逆の第二側で車両内側へと延び出し、前記ベース部材の前記ハンドル長手方向の第二側に設けられた第二組付け穴部の所定位置に挿入された状態から、前記組み付け操作によって前記第二組付け穴部内を車両内外方向に往復動作可能に配置される第二アームと、
を有する車両用ドアハンドル装置において、
前記アウターパネルよりも車両内側に配置され、前記組み付け操作による前記第二アームの移動によって前記第二組付け穴部の前記ハンドル長手方向の第二側に形成される空隙に車両の上側又は下側から進入して前記第二アームの前記第二側への逆移動を阻止するロック部材を備えることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
前記ロック部材は、前記ベース部材に対し組み付けられている請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
前記ロック部材は、その長さ方向の内側端部が前記ベース部材に対し回動可能に組み付けられたレバー部材であり、前記長さ方向の途中区間に前記空隙に進入するロック部が設けられ、前記長さ方向の外側端部がロック操作部とされている請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置。