JP2021031017A

JP2021031017A - トラックボデーの後部構造

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Publication number: JP2021031017A
Application number: JP2019156701A
Authority: JP
Inventors: 秀一紀伊; Shuichi Kii
Original assignee: Nippon Trex Co Ltd
Current assignee: Nippon Trex Co Ltd
Priority date: 2019-08-29
Filing date: 2019-08-29
Publication date: 2021-03-01
Anticipated expiration: 2039-08-29
Also published as: JP7219191B2

Abstract

【課題】空気抵抗を低減できるボデーを効率的に製造し得るようにする。【解決手段】トラックボデーは左右の側壁１８および天井壁を備え、ボデーにはリヤドア２４が回動可能に装着される。ボデー側ヒンジ２６は、ドア側ヒンジ２５を支持する支持ピン３９が装着される支持板２９と側壁１８の後端面に締結される取付板２８とを備えている。側壁１８の後端面には、複数のサイドガイド５１が取り付けられており、サイドガイド５１は車幅方向内側に傾斜してボデー後方に突出する傾斜ガイド部５３を備えている。ボデー側ヒンジ２６の取付板２８と側壁の後端面４２ａとの間に配置される締結片がサイドガイド５１の基部５２に設けられ、サイドガイド５１とボデー側ヒンジ２６とが側壁にボルト５７により共締めされる。【選択図】図７

Description

本発明は、走行時の空気抵抗を低減するようにしたトラックボデーの後部構造に関する。

トラックの箱体つまり荷物室を形成するボデーのタイプには、ウイングボデー、バンボデー、スワップボデー等がある。ウイングボデーは箱体の側壁と天井壁の一部を跳ね上げるようにしたタイプであり、バンボデーは箱体の左右の両側壁と天井壁とが一体となったタイプである。また、スワップボデーはトラックのシャーシに着脱自在としたタイプの箱体であり、ウイング型とバン型とがある。

ウイングボデーの後部には、特許文献１に記載されるように、左右のリヤポストとリヤアッパーとを備えたリヤフレームが設けられており、リヤフレームにはリヤドアが開閉自在に装着されている。リヤドアを開閉自在に支持するためのヒンジ部材が左右のリヤポストに複数取り付けられ、左右のリヤポストにはヒンジ部材が設けられていない部分に位置させて整流板が設けられており、整流板の後端はリヤドアよりも後方に突出している。

バンボデーの後部には、特許文献２に記載されるように、天井パネルに一体となった左右の側面パネルにリヤドアとしての扉部材が開閉自在に装着されている。扉部材を開閉自在に支持するためにヒンジが左右の側面パネルの後端面に複数取り付けられている。左右の側面パネルのヒンジが設けられていない部分に位置させて側方板状部材が設けられ、天井パネルの後端面には上方板状部材が設けられており、それぞれの板状部材は扉部材よりも後方に突出している。

特開２０１２−１０１７１６号公報特開２０１１−１４８４６９号公報

リヤドアが開閉自在に装着されたボデーの後端部に、リヤドアの後方に突出させて整流板や板状部材を設けると、トラックの走行時に、ボデーに沿って流れる空気がボデーの後方に送り出される。これにより、ボデーの後方に発生する負圧現象を抑制することができ、走行時にボデーに加わる空気抵抗を低減することができる。この負圧発生の抑制効果を高めるには、整流板や板状部材の車両前後方向の寸法を長くすることが好ましい。しかし、ボデー後端部における左右のリヤポストや側面パネルに設けられる整流板等の前後方向の寸法を長くして、整流板等のドア後方への突出寸法を長くすると、リヤドアの開閉中心部側の側面が整流板等の後端部と干渉することになる。このため、整流板の突出寸法を長くすることはできず、負圧発生の抑制効果には限度がある。

ヒンジ部材と整流板はそれぞれボルトによりボデーの後端面に取り付けられている。このため、複数のヒンジ部材と複数の整流板等とをボルトでそれぞれボデーに取り付ける必要があり、これらのねじ止め作業に時間が掛かっている。

本発明の目的は、空気抵抗を低減できるボデーを効率的に製造し得るようにすることにある。

本発明は、左右の側壁および天井壁を備え、リヤドアが回動可能に装着されるトラックボデーの後部構造であって、前記リヤドアに固定されたドア側ヒンジを支持する支持ピンが装着される２つの支持板、および前記側壁の後端面に締結される取付板を備えた複数のボデー側ヒンジと、前記側壁の後端面に取り付けられる基部、および前記後端面から車幅方向内側に傾斜してボデー後方に突出する傾斜ガイド部を備える複数のサイドガイドと、前記サイドガイドの前記基部に設けられ、前記ボデー側ヒンジの前記取付板と前記側壁の前記後端面との間に配置される締結片と、前記締結片に設けられた締結孔と前記取付板に設けられた取付孔とを貫通し、前記サイドガイドと前記ボデー側ヒンジとを前記側壁に共締めするボルトと、を有する。

トラックボデーは左右の側壁と天井壁とを備え、ボデーの後端部にはリヤドアが回動可能に装着され、リヤドアに固定されたドア側ヒンジは、側壁の後端面に取り付けられるボデー側ヒンジにより支持される。側壁の後端面には複数のサイドガイドが取り付けられ、サイドガイドは後端面に取り付けられる基部と後端面から車幅方向内側に傾斜してボデー後方に突出する傾斜ガイド部とを備えており、基部にはボデー側ヒンジの取付板と側壁の後端面との間に配置される締結片が設けられ、締結片に設けられた締結孔と取付板に設けられた取付孔とを貫通するボルトにより、サイドガイドとボデー側ヒンジとが側壁に共締めされるので、同時にねじ止めすることができ、ボデー側ヒンジとサイドガイドのねじ止め作業を短時間で行うことができ、トラックボデーの組立製造効率を向上させることができる。

トラックの走行時にボデーの左右の側壁に沿って流れる空気が側壁を通過すると、空気は傾斜ガイド部の傾斜ガイド面に沿って案内されて車幅方向内方に向かってボデー後方に回り込むように送り出される。これにより、ボデー後方に発生する負圧現象を十分に抑制することができ、走行時にボデーに加わる空気抵抗を低減することができる。

サイドガイドの傾斜ガイド部に加えて、傾斜ガイド部の傾斜面に連なる傾斜面が形成された傾斜壁を側壁の後端部に形成すると、ボデー後方に発生する負圧現象の抑制効果を高めることができる。

トラックボデーの一例であるウイングボデーを示す概略斜視図である。図１に示されたウイングボデーの後壁を示す正面図である。ウイングボデーの後壁の部分を上から見た平面図である。図２におけるＡ部拡大正面図である。ボデー側ヒンジとサイドガイドの一部とを示す斜視図である。（Ａ）はリヤドアに設けられるドア側ヒンジを示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の左側面図である。（Ａ）は図４における７Ａ−７Ａ線拡大断面図であり、（Ｂ）は図４における７Ｂ−７Ｂ線拡大断面図である。（Ａ）は図７（Ｂ）に示されたアッパーガイドの変形例を示す断面図であり、（Ｂ）はアッパーガイドの他の変形例を示す断面図である。（Ａ）は図４における９Ａ−９Ａ線拡大断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の状態からリヤドアを開いた状態を示す断面図である。図１に示したウイングボデーの側壁の後端部を示す側面図である。サイドガイドとヒンジ部材との取付手順を示す断面図である。上端部側のサイドガイドとヒンジ部材の取付手順を示す断面図である。下端部側のサイドガイドとヒンジ部材の取付手順を示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１に示す貨物自動車つまりトラック１０は、箱体であるウイングボデー１１がトラックの荷台１２に搭載されたタイプであり、ウイングボデー１１は荷台１２の床板１３の前端部に配置される前壁１４と、床板１３の後端部に配置される後壁１５とを有している。床板１３の左右両側には煽り板１６がヒンジ部により左右方向に開閉自在に装着されている。前壁１４の上端部と後壁１５の上端部との間には、車幅方向中央部に位置させて支持梁（図示省略）が取り付けられている。支持梁には、左右のウイング１７が上下方向に跳ね上げ式に開閉自在となって装着されており、それぞれのウイング１７は、側壁部１７ａとこれに対して直角となった天壁部１７ｂとが一体となっている。

ウイングボデー１１の後部にはフレーム２１が設けられている。フレーム２１は左右のサイドフレーム２２と、両方のサイドフレーム２２の上端部に連結されるアッパーフレーム２３と有し、フレーム２１はウイングボデー１１の後部構造を形成している。サイドフレーム２２はウイング１７の側壁部１７ａおよび煽り板１６とともにウイングボデー１１の側壁１８を構成し、アッパーフレーム２３はウイング１７の天壁部１７ｂとともにウイングボデー１１の天井壁１９を構成している。フレーム２１には２枚のリヤドア２４が開閉自在に装着されており、リヤドア２４はウイングボデー１１の後壁１５を形成している。ウイングボデー１１の内部には荷物を収容するための荷物室２０が形成され、ウイング１７を閉じリヤドア２４を閉じると、荷物室２０は閉じられる。

図２に示されるように、それぞれのリヤドア２４の外面の左右両側部には、４つのドア側ヒンジ２５が固定されており、それぞれのドア側ヒンジ２５は、側壁１８の後端面にドア側ヒンジ２５に対応して取り付けられるボデー側ヒンジ２６により回動可能に支持されている。それぞれのリヤドア２４には操作棒材２７が設けられており、操作棒材２７は、リヤドア２４をロック操作する時に操作されるとともに、ドア開閉するときにも操作される。なお、図１においては、ドア側ヒンジ２５、操作棒材２７等は図示省略されている。

図５に示されるように、ボデー側ヒンジ２６は、長方形状の取付板２８と２つの支持板２９とを備えている。取付板２８はウイングボデー１１の側壁１８の後端部を構成するサイドフレーム２２の後端面に締結され、２つの支持板２９は、取付板２８の外面に直角方向に相互に平行となって溶接されている。取付板２８の両端部は支持板２９よりも外方に突出しており、突出部は押付端部３１を形成している。取付板２８には２つの取付孔３２が設けられている。それぞれの支持板２９の先端部の幅は基端部の幅よりも大きく、先端部は取付板２８の一方の側辺よりも車幅方向外方に迫り出している。先端部のうち迫り出した部分に、ピン支持孔３３が形成されており、２つのピン支持孔３３は同軸である。

図４および図６に示されるように、ドア側ヒンジ２５は、円筒部３４が設けられた基端部３５と、ねじ部材やリベット等からなる４つの固定部材３６によりリヤドア２４の外面に取り付けられる固定端部３７とを有し、固定端部３７と基端部３５との間には段差部３８が設けられている。ドア側ヒンジ２５は、図６（Ａ）に二点鎖線で示すように、円筒部３４に挿入される支持ピン３９によりボデー側ヒンジ２６に装着される。支持ピン３９は、一端部が上側のピン支持孔３３に挿入され、他端部が下側のピン支持孔３３に挿入される。支持ピン３９の一端部つまり上端部にはピン支持孔３３よりも大径の頭部３９ａが設けられており、支持ピン３９の他端部つまり下側のピン支持孔３３から下方に突出した部分には、図示しない抜け止め具が取り付けられるようになっている。

図７および図９に示されるように、側壁１８の後端部としてのサイドフレーム２２は、インナーパネル４１を有している。インナーパネル４１の車両走行方向の後端部には、後部壁４２と傾斜壁４３と前部壁４４とが設けられ、これらの壁とインナーパネル４１とにより横断面が四辺形の柱部４５が形成されている。傾斜壁４３はウイングボデー１１の後方に向けて車幅方向内側に傾斜している。インナーパネル４１の前端部にはインナーパネル４１に対して直角に屈曲されたフランジ部４６が設けられ、さらに、車幅方向に延びる補強板４７がインナーパネル４１の外面に取り付けられている。ウイング１７が閉じられると、ウイング１７の側壁部１７ａがサイドフレーム２２の外側を覆うように重なる。図７および図９においては側壁部１７ａを構成するパネル材が二点鎖線で示されている。

図１０は、煽り板１６とウイング１７とが閉じられて、サイドフレーム２２の外側を覆うようにウイング１７の側壁部１７ａと煽り板１６とがサイドフレーム２２に重なった状態を示している。

図２に示されるように、左右のサイドフレーム２２にはそれぞれ５つのサイドガイド５１が取り付けられている。

それぞれのサイドガイド５１は、図７および図９に示されるように、サイドフレーム２２の後部壁４２の後端面４２ａに取り付けられる基部５２と、基部５２の外側部に一体となった傾斜ガイド部５３と、傾斜ガイド部５３の後端部に一体となったフランジ部５４とを備えている。傾斜ガイド部５３は、基部５２の車幅方向外側部から車幅方向内側に向けて傾斜角度θでボデー後方に突出している。フランジ部５４は傾斜ガイド部５３の後端部から車幅方向内側に向けて突出しており、基部５２とほぼ平行である。傾斜ガイド部５３の傾斜角度θは、約１５°である。

図５に示されるように、サイドガイド５１の基部５２には締結片５５が設けられている。締結片５５は基部５２の端部から傾斜ガイド部５３よりも長手方向外方に突出しており、締結孔５６が締結片５５に設けられている。締結片５５の突出長さＬは、２枚の支持板２９の外面間の距離Ｍの２分の１と同一かそれよりも短い。これにより、ボデー側ヒンジ２６の取付板２８とサイドフレーム２２との間には、ボデー側ヒンジ２６の長手方向両側に連なって配置される２つのサイドガイド５１の締結片５５が配置される。つまり、ボデー側ヒンジ２６を介して隣り合う２つのサイドガイド５１が１つのボデー側ヒンジ２６とともにねじ止めされる。

したがって、図１１に示されるように、サイドガイド５１の締結片５５の締結孔５６と、ボデー側ヒンジ２６の取付板２８の取付孔３２とを貫通して、ナット５８にねじ結合されるボルト５７により、サイドガイド５１とボデー側ヒンジ２６は、サイドフレーム２２の後部壁４２に共締めされる。つまり、ボデー側ヒンジ２６は、取付孔３２を貫通する２本のボルト５７によりサイドフレーム２２に締結されるとともに、取付孔３２を貫通するとともに締結孔５６を貫通するそれぞれのボルト５７により、サイドガイド５１はサイドフレーム２２に締結される。ナット５８は予めサイドフレーム２２の後部壁４２に溶接されている。

このように、ボデー後端部を構成するサイドフレーム２２の後部壁４２にボデー側ヒンジ２６を取り付けるための２本のボルト５７により、ボデー側ヒンジ２６の長手方向両端側に配置される２つのサイドガイド５１が共にサイドフレーム２２に締結される。これにより、それぞれを別々のねじ部材により締結する場合に比して、ボデー側ヒンジ２６とサイドガイド５１のねじ止め作業を同時に行うことができ、これらのねじ止め作業を短時間で行うことができ、トラックボデーの組立製造効率を向上させることができる。さらに、基部５２は取付板２８により押し付けられるので、ボルトの頭部のみにより押し付けられる場合よりも、基部５２は広い範囲で押し付けられる。これにより、サイドガイド５１をより確実にサイドフレーム２２に締結することができる。

しかも、ボデー側ヒンジ２６の取付板２８には、押付端部３１が設けられており、ボデー側ヒンジ２６とサイドガイド５１とを共締めすると、サイドガイド５１の基部５２には押付端部３１が重ねられるので、ボデー側ヒンジ２６によりサイドガイド５１の取付強度を高めることができる。

図７（Ａ）に示されるように、傾斜ガイド部５３はボデー先端側のエッジＥ１からボデー後端側のエッジＥ２に向けて車幅方向内側に傾斜してボデー後方に突出している。したがって、トラックの走行時にボデーの左右の側壁１８に沿って流れる空気が側壁１８を通過すると、通過した空気は傾斜ガイド部５３に沿って案内されて車幅方向内方に向かってボデー後方に回り込むように送り出される。これにより、ボデー後方に発生する負圧現象を十分に抑制することができ、走行時にボデーに加わる空気抵抗を低減することができる。

ボデーの側壁１８の後端部の側面を構成する傾斜壁４３の傾斜面４３ａは、ボデー先端側のエッジＥ３から傾斜ガイド部５３のエッジＥ１に向けて車幅方向内側に傾斜しており、傾斜面４３ａは傾斜ガイド部５３の傾斜面５３ａに連なっている。したがって、トラックの走行時に傾斜ガイド部５３に付着されて車幅方向内方に向かってボデー後方に送り出される空気は、傾斜ガイド部５３に到達する前段階において、側壁１８の後端部の傾斜壁４３に案内される。そして、案内された後に、傾斜ガイド部５３に到達する。これにより、トラックの走行時に、傾斜面４３ａ、５３ａから剥離することなく、ボデー後方に送り出される空気の量が増加し、ボデー後方に発生する負圧現象をより効率的に抑制することができる。傾斜壁４３の傾斜角度も傾斜ガイド部５３の傾斜角度θとほぼ同様である。

図７（Ａ）に示されるように、傾斜ガイド部５３の走行方向の幅寸法をＮとし、傾斜壁４３の同様の幅寸法をＰとすると、傾斜ガイド部５３と傾斜壁４３とからなる全体の傾斜面の幅寸法は、Ｎ＋Ｐである。

傾斜ガイド部５３の側壁１８の後端面からの突出長さを長くして、走行時の走行方向の傾斜ガイド部５３の幅寸法Ｎを長くすれば、傾斜ガイド部５３の幅寸法を傾斜壁４３の幅寸法Ｐを含めた長さとすることができる。しかし、傾斜ガイド部５３の突出長さを長くすると、リヤドア２４の開閉時にリヤドア２４の開閉中心部側の側面がサイドガイド５１の後端部と干渉してしまう。これに対して、傾斜壁４３と傾斜ガイド部５３とにより連なった傾斜面４３ａ、５３ａを形成すると、傾斜ガイド部５３の幅寸法Ｎを短くしても、連なった傾斜面を長くできるので、リヤドア２４の開閉時にリヤドア２４とサイドガイド５１との干渉を回避しつつ、ボデー後方に発生する負圧現象を抑制することができる。

ドア側ヒンジ２５をボデー側ヒンジ２６に連結してドア側ヒンジ２５を回動自在に支持するための支持ピン３９は、図７（Ａ）に示されるように、サイドガイド５１の傾斜ガイド部５３の車幅方向の外側に配置されている。つまり、傾斜ガイド部５３は、支持ピン３９の車幅方向内側に配置される。これにより、図９（Ａ）に示されるようにリヤドア２４が閉じられた状態から、図９（Ｂ）に示されるようにリヤドア２４が全開された状態まで、約２７０度の範囲でリヤドア２４を開閉させることができる。図９（Ｂ）に示されるように、リヤドア２４を側壁１８に沿う位置まで開放させることにより、ボデー後端部からの荷の搬出入作業を円滑に行うことができる。

図２に示されるように、それぞれのリヤドア２４には４つのドア側ヒンジ２５が取り付けられており、それぞれのドア側ヒンジ２５に対応させて左右のサイドフレーム２２には４つのボデー側ヒンジ２６が取り付けられている。図２において右側のサイドフレーム２２に取り付けられるボデー側ヒンジ２６は、ピン支持孔３３が図５に示されるように右側に向けられる。一方、左側のサイドフレーム２２に取り付けられるボデー側ヒンジ２６は、図５の状態から上下が反転されてピン支持孔３３が左側に向けられる。

それぞれのボデー側ヒンジ２６の間に配置されるサイドガイド５１は同一形状である。これに対して、最上段のボデー側ヒンジ２６の上側に配置されるサイドガイド５１は、図１２において（ａ）が付記されており、このサイドガイド５１（ａ）は、下側の３つのサイドガイド５１よりも短い。このサイドガイド５１（ａ）は、ナット５８にねじ止めされるボルト５７により下端部が締結されるとともに、上端部はナット５８ａにねじ止めされるボルト５７ａによりアッパーフレーム２３に締結される。

最下段のボデー側ヒンジ２６の下側に配置されるサイドガイド５１は、図１３において（ｂ）が付記されており、このサイドガイド５１（ｂ）は、他のサイドガイドに対して最も短い。このサイドガイド５１（Ｂ）は、ナット５８にねじ止めされるボルト５７により上端部が締結されるとともに、下端部はナット５８ｂにねじ止めされるボルト５７ｂによりサイドフレーム２２に締結される。

図１２に示されるように、サイドフレーム２２の柱部４５の上端部には、アッパーフレーム２３が取り付けられている。アッパーフレーム２３は横断面形状がＵ字形状のチャンネル部材６１を有しており、チャンネル部材６１には取付板６２が固定されている。このように、アッパーフレーム２３はチャンネル部材６１と取付板６２を有し、図１に示した天井壁１９を構成している。

天井壁１９を構成するチャンネル部材６１と取付板６２には、図７（Ｂ）に示されるように、アッパーガイド６３が取り付けられている。アッパーガイド６３は車幅方向に延びて天井壁１９に取り付けられるＬ字形状の基部６４と、基部６４の上側部からボデー後方に向けて下向きに傾斜して突出する傾斜ガイド部６５とを有している。基部６４は取付板６２の当接部で溶接され、傾斜ガイド部６５はチャンネル部材６１の当接部で溶接されている。アッパーガイド６３は、図示する場合には、１つの部材により形成されているが、複数の部材により形成するようにしても良い。

図８（Ａ）は図７（Ｂ）に示されたアッパーガイド６３の変形例を示す断面図であり、（Ｂ）は図７（Ｂ）に示されたアッパーガイド６３の他の変形例を示す断面図である。

図８（Ａ）のアッパーガイド６３は、傾斜ガイド部の一部を備えた基部６４ａと、傾斜ガイド部６５ａとを有しており、基部６４ａと傾斜ガイド部６５ａはリベット等の締結具６７により接合されている。図８（Ｂ）アッパーガイド６３は、傾斜ガイド部の一部を備えた基部６４ｂと傾斜ガイド部６５ｂとを有しており、基部６４ｂはチャンネル部材６１、取付板６２に溶接され、傾斜ガイド部６５ｂはチャンネル部材６１に締結具６７により接合されている。このように、アッパーガイド６３を複数の部材により形成するようにしても良い。

アッパーガイド６３は、トラックの走行時にボデーの天井壁１９に沿って流れる空気が天井壁１９を通過すると、傾斜ガイド部６５に沿って流れることにより下方に向かってボデー後方に送り出される。これにより、サイドガイド５１に加えてアッパーガイド６３によっても、ボデー後方に発生する負圧現象を抑制することができ、走行時にボデーに加わる空気抵抗を低減することができる。アッパーガイド６３の傾斜ガイド部６５の走行方向の幅寸法Ｑは、サイドガイド５１の傾斜ガイド部５３とサイドフレーム２２の傾斜壁４３の合計の幅寸法Ｎ＋Ｐと同一に設定されている。つまり、傾斜ガイド部６５の幅寸法Ｑは、サイドガイド５１の傾斜ガイド部５３および側壁１８の後端部に形成された傾斜壁４３を含めた寸法の幅である。このように、アッパーガイド６３は、アッパーフレーム２３を構成する部分も傾斜ガイド部６５となっている。

図２に示されるように、最上部のサイドガイド５１の端部とアッパーガイド６３の端部とが交差する部分は、カバー６６により覆われている。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、本発明がウイングボデー１１に適用された場合を参照しつつ、本発明を説明したが、本発明のトラックボデーの後部構造は、リヤドアが回動可能に装着されるトラックボデーであれば、ウイングボデーに限られることなく、バンボデー、スワップボデー等のタイプのトラックボデーにも適用することができる。バンボデーの後部構造に本発明が適用されるときには、ボデー側ヒンジ２６は、ボデーの側面に一体に設けられた側壁の後端面に取り付けられる。

１０トラック
１１ウイングボデー
１５後壁
１８側壁
１９天井壁
２０荷物室
２２サイドフレーム
２３アッパーフレーム
２４リヤドア
２５ドア側ヒンジ
２６ボデー側ヒンジ
２８取付板
２９支持板
３１押付端部
３２取付孔
３３ピン支持孔
３９支持ピン
４２後部壁
４２ａ後端面
４３傾斜壁
４３ａ傾斜面
４５柱部
５１サイドガイド
５２基部
５３傾斜ガイド部
５３ａ傾斜面
５４フランジ部
５５締結片
５６締結孔
５７ボルト
５８ナット
６１チャンネル部材
６２取付板
６３アッパーガイド
６４基部
６５傾斜ガイド部

Claims

左右の側壁および天井壁を備え、リヤドアが回動可能に装着されるトラックボデーの後部構造であって、
前記リヤドアに固定されたドア側ヒンジを支持する支持ピンが装着される２つの支持板、および前記側壁の後端面に締結される取付板を備えた複数のボデー側ヒンジと、
前記側壁の後端面に取り付けられる基部、および前記後端面から車幅方向内側に傾斜してボデー後方に突出する傾斜ガイド部を備える複数のサイドガイドと、
前記サイドガイドの前記基部に設けられ、前記ボデー側ヒンジの前記取付板と前記側壁の前記後端面との間に配置される締結片と、
前記締結片に設けられた締結孔と前記取付板に設けられた取付孔とを貫通し、前記サイドガイドと前記ボデー側ヒンジとを前記側壁に共締めするボルトと、
を有するトラックボデーの後部構造。
請求項１記載のトラックボデーの後部構造において、
前記傾斜ガイド部に連なる傾斜面が形成された傾斜壁を前記側壁の後端部に形成し、走行時に前記側壁に沿って流れる空気を前記傾斜壁と前記傾斜ガイド部とによりボデー後方に送り出す、トラックボデーの後部構造。
請求項１または２記載のトラックボデーの後部構造において、
前記ボデー側ヒンジを介して隣り合う２つの前記サイドガイドの前記締結片に形成された締結孔に重なる２つの前記取付孔を前記取付板に設けた、トラックボデーの後部構造。
請求項１〜３のいずれか１項に記載のトラックボデーの後部構造において、
前記締結片から前記基部に突出して前記基部を押し付ける押付端部を、前記取付板に設けた、トラックボデーの後部構造。
請求項１〜４のいずれか１項に記載のトラックボデーの後部構造において、
前記傾斜ガイド部は前記支持ピンの車幅方向内側に配置される、トラックボデーの後部構造。
請求項１〜５のいずれか１項に記載のトラックボデーの後部構造において、
前記天井壁に取り付けられる基部、および前記基部から下向きに傾斜した傾斜ガイド部を備えるアッパーガイドを有する、トラックボデーの後部構造。
請求項６記載のトラックボデーの後部構造において、
前記アッパーガイドの傾斜ガイド部は、前記サイドガイドの傾斜ガイド部および前記側壁の後端部に形成された傾斜壁を含めた寸法の幅を有する、トラックボデーの後部構造。