JP2017074905A - 車両の下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】意匠性を高めつつ整流性能を高く確保することのできる車両の下部構造を提供する。【解決手段】サイドステップモールの後端部に設けられるデフレクタに、上下方向に延びる縦壁部と、当該縦壁部の上縁から後ろ斜め上方に傾斜する傾斜壁部とを設け、サイドステップモールの後端部の下面と、上記デフレクタの縦壁部の前面とを、それぞれが側面視で湾曲し、かつ、両者が連続して後側ほど高さが低くなる湾曲面が形成されるように隣接して配置するとともに、上記デフレクタの上記傾斜壁部を、固定部材を介して上記ステップモールの後端部に固定されるように構成する。【選択図】図７

Description

本発明は、車体側部の下部に設けられるサイドステップモールと、当該サイドステップモールの後端部に設けられるデフレクタとを備えた車両の下部構造に関する。

従来、後輪周辺の気流を整流するために、車体側部の下部に設けられるサイドステップモールの後端部には、サイドステップモールの下面から下方に突出するデフレクタが設けられる。

例えば、特許文献１には、車両側部の下部に設けられるサイドステップモール（サイドシルガード）の後端部にデフレクタ（リアストレイク）が設けられた構造であって、デフレクタが、サイドステップモールの下面に沿う取付面部と、取付面部から鉛直方向下方に延びる縦壁面部とを有する断面略Ｌ字状を呈するものが開示されている。この構造では、サイドステップモールの後端部の下面と取付面部とにボルト穴が形成されており、これら下面と取付面部とが当接した状態で下方からボルトが各ボルト穴に挿通、固定されることで、サイドステップモールとデフレクタとが固定されている。

特開２０１０−２４１２１５号公報

特許文献１の構造では、整流が十分になされず車両の空力性能が十分に高くないという問題がある。具体的には、特許文献１の構造では、デフレクタの縦壁面部がサイドステップモールの平坦な下面に沿う取付面部から鉛直方向下方に突出しているため、前方からの走行風が縦壁面部に衝突して走行風が十分に円滑に流下しない場合がある。また、デフレクタをサイドステップモールに取り付けるためのボルトが取付面部に形成されたボルト穴に下方から挿通されて固定されるため、ボルトの頭部が取付面部の下面から下方に突出して、これが走行風の円滑な流下を阻害する場合がある。さらに、特許文献１の構造では、上記のようにデフレクタの縦壁面部が取付面部から鉛直方向下方に突出しており、意匠性が十分に高くないという問題がある。

本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、意匠性を高めつつ走行風をより適切に整流することのできる車両の下部構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、車体側部の下部に設けられるサイドステップモールと、当該サイドステップモールの後端部に設けられるデフレクタとを備えた車体の下部構造であって、上記デフレクタは、上下方向に延びる縦壁部と、当該縦壁部の上縁から後ろ斜め上方に傾斜する傾斜壁部とを備え、上記サイドステップモールの後端部の下面と、上記デフレクタの縦壁部の前面とは、それぞれが側面視で湾曲し、かつ、両者が連続して後側ほど高さが低くなる湾曲面が形成されるように隣接配置されており、上記デフレクタの上記傾斜壁部は、固定部材を介して上記ステップモールの後端部に固定されていることを特徴とする車両の下部構造を提供する（請求項１）。

本発明によれば、サイドステップモールの後端部の下面と、デフレクタの縦壁部の前面とが、側面視で、連続して後側ほど高さが低くなる湾曲面が形成されるように隣接配置されている。そのため、意匠性を高めることができるとともに、前方からの走行風をこれらサイドステップモールの後端部の下面とデフレクタの縦壁部の前面とに沿って円滑に下方に向かわせることができ、走行風を適切に整流して車両の空力性能を高めることができる。

しかも、デフレクタが縦壁部の上縁から後ろ斜め上方に傾斜する傾斜壁部を備え、当該傾斜壁部がサイドステップモールの後端部に固定されているため、固定部材によるデフレクタとサイドステップモールとの固定作業をデフレクタの後方から行うことができ、良好な作業性を確保することができる。また、傾斜壁部とサイドステップモールとの間に入り込んだ水や泥を傾斜壁部に沿って下方に流下させることができる。

本発明において、上記デフレクタは、上記傾斜壁部の後縁から上方に延びる上側縦壁部を有し、上記上側縦壁部は、固定部材を介して上記ステップモールの後端部に固定されているのが好ましい（請求項２）。

この構成によれば、傾斜壁部に加えて上側縦壁部においてデフレクタとサイドステップモールとが固定されるため、デフレクタを強固にサイドステップモールに固定することができる。

上記構成において、上記サイドステップモールは、上記デフレクタの傾斜壁部の前面に沿って延びる面を備えたモール側傾斜壁部と、上記デフレクタの上側縦壁部の前面に沿って延びる面を備えたモール側縦壁部とを備え、上記デフレクタの傾斜壁部の前面と上記モール側傾斜壁部の後面とは、互いに面接触するように平面状に形成され、上記デフレクタの上側縦壁部の前面と上記モール側縦壁部の後面との一方には、他方と当接するように突出した突起が形成され、当該突起以外の部分においてこれら縦壁部の間に隙間が形成されているのが好ましい（請求項３）。

この構成によれば、デフレクタとサイドステップモールとを適切にかつ強固に固定することができる。具体的には、デフレクタの傾斜壁部とサイドステップモールのモール側傾斜壁部とが面接触した状態で固定されるため、これらを強固に固定することができる。ここで、傾斜壁部は後ろ斜め上方に傾斜しており上側縦壁部は傾斜壁部の上縁から上方に延びている。そのため、仮にこれら傾斜壁部と上側縦壁部とをともにサイドステップモールのモール側傾斜壁とモール側縦壁部とに面接触した状態で固定しようとすると、取付誤差やこれら壁の寸法誤差を吸収することができず、これらの適切な固定が困難になるおそれがある。これに対して、本構成では、デフレクタの上側縦壁部の前面とモール側縦壁部の後面との一方に他方と当接するように突出した突起が形成されて、当該突起以外の部分においてこれら縦壁部の間に隙間が形成されるよう構成されているため、この隙間によって上記誤差を吸収することができ、デフレクタとサイドステップモールとを適切に固定することができる。

前記構成において、上記デフレクタは、上記上側縦壁部の上縁から前方に突出して、上記サイドステップモールに設けられて上記デフレクタの傾斜壁部の前面に沿って延びる面を備えたモール側傾斜壁部の上方の少なくとも一部を覆う遮蔽壁部を有するのが好ましい（請求項４）。

このようにすれば、遮蔽壁部によってデフレクタの上側縦壁部とモール側縦壁部との間の隙間に水や泥が進入するのを抑制することができる。

また、本発明において、上記サイドステップモールおよび上記デフレクタは、それぞれの車幅方向外側縁が、正面視で下方かつ車幅方向内側に向かって湾曲するように形成されているのが好ましい（請求項５）。

このようにすれば、サイドステップモールの後端部付近の意匠性を高めることができるとともに、走行風を円滑にサイドステップモールおよびデフレクタの車幅方向外側縁に沿って円滑に流下させることができる。

以上説明したように、本発明の車両の下部構造によれば、意匠性を高めつつ走行風をより適切に整流することができる。

本発明の一実施形態に係る車体の一部を示す概略側面図である。 図１に示す車体を斜め後方から見た概略斜視図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図の一部を示した図である。 デフレクタを前方から見た概略斜視図である。 デフレクタを後方から見た概略斜視図である。 デフレクタとサイドステップモールとの取付構造を示した概略斜視図である。 図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 図７の断面部分の一部を拡大して示した図である。 図２のＩＸ−ＩＸ線断面図である。 図９の断面部分の一部を拡大して示した図である。

（１）全体構成
図１は、本発明の一実施形態に係る車両の下部構造が適用された車体の一部を示した概略側面図である。図２は、この車体の一部を後方から見た概略斜視図である。なお、図１および図２は、車体の左側部分を示しているが、本実施形態に係る車両の下部構造は車体の右側部分にも対称的に設けられる。

図１に示すように、車両１には、サイドドア（不図示）により開閉される開口部１０ａが形成されたサイドパネル１０と、後輪Ｒが収容されるリヤホイールハウス１１と、リヤホイールハウス１１の周縁に沿ってこの周縁を外側から覆うアーチモール１３とが設けられている。また、リヤホイールハウス１１の前方には、開口部１０ａの下辺部に沿って前後方向に延びるサイドシル（不図示）が設けられ、このサイドシルの車幅方向外側には、前後方向に延びるサイドガーニッシュ１２設けられている。さらに、サイドガーニッシュ１２の下方には前後方向に延びるサイドステップモール２０が設けられている。

サイドステップモール２０は、サイドガーニッシュ１２よりも後方まで延びている。サイドステップモール２０は、サイドシルを外側から覆っている。

サイドステップモール２０の後方には、走行風を整流するためのデフレクタ４０が設けられている。デフレクタ４０は、主として、走行時の気流を下方に案内して走行性能を高めるためのものである。デフレクタ４０は、サイドステップモール２０の後端部に固定されており、サイドステップモール２０の上縁と同じ高さ位置からこれの下縁よりも下方まで延びている。また、図２および図３に示すように、デフレクタ４０は、車幅方向について、サイドステップモール２０の車幅方向外側端と同じ位置から車幅方向内側に延びている。

（２）デフレクタ
図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図の一部を示した図である。図４は、デフレクタ４０を前方から見た斜視図である。図５は、デフレクタ４０を後方から見た図である。

デフレクタ４０は、上下方向に延びる主縦壁部１４０を有する。この主縦壁部１４０は、その車幅方向外側部分が上方に延びる形状を有しており、主縦壁部１４０は、主縦壁部１４０の下部およびデフレクタ４０の下部を構成する下側縦壁部（縦壁部）４４と、主縦壁部１４０の上部を構成して下側縦壁部４４の車幅方向外側部分から上方に延びる外縁壁部４５とで構成されている。また、デフレクタ４０は、下側縦壁部４４よりも後方に位置してデフレクタ４０の上部を構成する上下方向に延びる上側縦壁部４１と、上側縦壁部４１と下側縦壁部４４との間で前後に延びる傾斜壁部４３とを有する。すなわち、ここでは、主縦壁部１４０のうち傾斜壁部４３の前縁から下方に延びる部分を下側縦壁部４４といい、これよりも上方の部分を外縁壁部４５という。外縁壁部４５は、車幅方向外側に向かって緩やかに後方に湾曲して、上側縦壁部４１の車幅方向外側縁につながっている。また、デフレクタ４０は、上側縦壁部４１の上縁から前方に突出する遮蔽壁部４２と、傾斜壁部４３の車幅方向内側縁から下方に、かつ、下側縦壁部４４の車幅方向内側縁から後方に延びる内縁壁部４６とを有する。

図３に示すように、正面視で、主縦壁部１４０すなわち下側縦壁部４４と外縁壁部４５とは、その車幅方向外側縁が、下方かつ車幅方向内側に向かって緩やかに湾曲する形状を有している。ここで、デフレクタ４０の車幅方向外側縁はこの主縦壁部１４０の車幅方向外側縁で構成されており、本実施形態では、デフレクタ４０全体として、その車幅方向外側縁が下方かつ車幅方向内側に向かって緩やかに湾曲する形状となっている。

また、本実施形態では、主縦壁部１４０の車幅方向外側部分すなわち下側縦壁部４４の車幅方向外側部分と外縁壁部４５とは、車幅方向外側、かつ、後方に向かって緩やかに湾曲している。

主縦壁部１４０のうち下側縦壁部４４は、図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図の一部を拡大した図７等に示すように、側面視で、後斜め下方、すなわち、後側ほど高さが低くなるように湾曲している。

一方、図７等に示すように、上側縦壁部４１は、略垂直に延びている。図４等に示すように、上側縦壁部４１には、上側縦壁部４１を前後に貫通する第１取付け孔４８が２つ形成されている。これら第１取付け孔４８は、車幅方向に互いに離間した位置に形成されている。上側縦壁部４１のうち外縁壁部４５よりもわずかに手前の部分には、前方に突出する係止突起４９が設けられている。

傾斜壁部４３は、図７に示すように、下側縦壁部４４の上縁から後ろ斜め上方に傾斜している。図４に示すように、傾斜壁部４３には、傾斜壁部４３を上下に貫通する第２取付け用孔４７が２つ形成されている。これら第２取付け孔４７は、車幅方向に互いに離間した位置に形成されている。

上記のように、下側縦壁部４４の車幅方向外側部分は車幅方向外側、かつ、後方に向かって緩やかに湾曲しており、下側縦壁部４４の上縁から後方に延びる傾斜壁部４３は、車幅方向内側から外側に向けて、前後寸法略一定延びた後、外側に向けて徐々に前後寸法が小さくなる形状を有している。

（３）サイドステップモール
図６等に示すように、サイドステップモール２０は、前後方向に延びるモール本体２２と、モール本体２２の後縁から後斜め上方に延びるモール側傾斜壁部２３と、モール側傾斜壁部２３の後縁から上方に延びてサイドステップモール２０の後端面を構成するモール側縦壁部２１とを有している。

モール本体２２は、車幅方向内側から外側に向かって略水平に延びた後上方に湾曲しており、サイドステップモール２０の車幅方向外側の面は、正面視で下方に向かって車幅方向内側に緩やかに湾曲している。すなわち、サイドステップモール２０の車幅方向外側縁は、正面視で、下方かつ車幅方向内側に向かって緩やかに湾曲している。また、モール本体２２の後端部は、後方かつ下方に向かって湾曲している。

また、図８等に示すように、モール側縦壁部２１の上縁には、後方に突出する突起部（突起）２１ｂが設けられている。

（４）サイドステップモールとデフレクタとの取付構造
デフレクタ４０は、その傾斜壁部４３がサイドステップモール２０のモール側傾斜壁部２３の後方においてこのモール側傾斜壁部２３に沿って延び、その上側縦壁部４１がサイドステップモール２０のモール側縦壁部２１の後方においてこのモール側縦壁部２１に沿って延びる状態で、サイドステップモール２０の後端部２０ａ（詳細には、モール本体２２の後端部とモール側傾斜壁部２３とモール側縦壁部２１とを含む部分）に固定されている。本実施形態では、ファスナ（固定部材）７１およびスクリュー（固定部材）７２によって、デフレクタ４０とサイドステップモール２０とは固定されている。

具体的には、サイドステップモール２０のモール側縦壁部２１には、第１取付け孔４８，４８に対向する位置にそれぞれモール側第１取付け孔２８が形成されており、第１取付け孔４８とモール側取付け孔２８とに共通してファスナ７１が挿通、固定されている。ここで、これら孔２８，４８が形成されたモール側縦壁部２１およびデフレクタ４０の上側縦壁部４１は上下方向に延びており、ファスナ７１は前後方向に延びる姿勢で後方から各孔２８，４８に挿通される。

また、サイドステップモール２０のモール側傾斜壁部２３には、第２取付け孔４７，４７に対向する位置にそれぞれモール側第２取付け孔２７，２７が形成されており、第２取付け孔４７とモール側第２取付け孔２７とに共通してスクリュー７２が挿通、固定されている。ここで、上記のように、これら孔２７，４７が形成され傾斜壁２３およびモール側傾斜壁部２３は、後斜め上方に傾斜しており、スクリュー７２は前斜め上方に延びる姿勢で後方から各孔２７，４７に挿通される。

なお、デフレクタ４０は係止突起４９によってサイドステップモール２０に仮係止された後、ファスナ７１およびスクリュー７２によって固定される。すなわち、サイドステップモール２０のモール側縦壁部２１には、係止突起４９に対応する位置に係止孔２９が形成されており、係止孔２９に係止突起４９が挿通されることでデフレクタ４０はサイドステップモール２０に仮係止される。そして、その後、ファスナ７１とスクリュー７２とが各孔２７，２８，４７，４８に挿通、固定される。

デフレクタ４０とサイドステップモール２０とは、互いに固定された状態において、サイドステップモール２０の後端部２０ａの下面２０ｂ（モール本体２２の後端部の下面で構成される）と、デフレクタ４０の下側縦壁部４４の前面４４ａとが連続して後ろ斜め下方に湾曲するように配置されている。すなわち、デフレクタ４０の下側縦壁部４４の前端部（上端部）の曲率と、モール本体２２の後端部の曲率とはほぼ同じに設定されるとともに、これら端部が隣接するように配置されている。

上記配置に伴い、図１に示すように、サイドステップモール２０の下面とデフレクタ４０の下側縦壁部４４の前面４４ａとで構成される車体側部の下面２は、側面視で後方にまっすぐ延びた後なめらかに下方に湾曲する曲線形状を呈している。

また、上記のように、デフレクタ４０は、正面視でその車幅方向外側縁が下方かつ車幅方向内側に向かって緩やかに湾曲する形状を呈している。そして、サイドステップモール２０の車幅方向外側縁も、下方かつ車幅方向内側に向かって緩やかに湾曲している。従って、図３に示すように、正面視においても、車体側部の下部の外形は下方に向かって車幅方向内側に緩やかに湾曲する曲面形状となっている。

図８等に示すように、デフレクタ４０の遮蔽壁部４２は、サイドステップモール２０のモール側縦壁部２１の上縁に設けられた突起部２１ｂのわずかに上方においてこの突起部２１ｂに沿って車幅方向に延びており、遮蔽壁部４２は、モール側縦壁部２１を上方から覆っている。本実施形態では、突起部２１ｂのほぼ全体が遮蔽壁部４２により覆われている。

また、図８に示すように、デフレクタ４０の傾斜壁部４３の前面４３ａとサイドステップモール２０のモール側傾斜壁部２３の後面２３ａとは面接触する一方、デフレクタ４０の上側縦壁部４１の前面４１ａはサイドステップモール２０のモール側縦壁部２１の後面２２ａから後方に離間しており、これら面４１ａ，２２ａの間には前後方向に隙間Ｓが形成されている。

具体的には、デフレクタ４０の傾斜壁部４３の前面４３ａと、サイドステップモール２０のモール側縦壁部２１の後面２１ａとは、それぞれ平面状を有し、互いに面接触した状態で固定されている。一方、上記のようにモール側縦壁部２１の上縁には後方に突起部２１ｂが設けられており、モール側縦壁部２１とデフレクタ４０の上側縦壁部４１とは、モール側縦壁部２１の突起部２１ｂがデフレクタ４０の上側縦壁部４１の前面４１ａに当接した状態で互いに固定されており、モール側縦壁部２１の後面２１ａとデフレクタ４０の上側縦壁部４１の前面４１ａとは、この突起部２１ｂを除く部分においてこの突起部２１ｂの分だけ車幅方向に離間した状態で互いに固定されている。なお、図１０に示すように、モール側縦壁部２１には、モール側第１取付け孔２８の周囲に後方に突出する座面が形成されており、この座面とデフレクタ４０の上側縦壁部４１の前面４１ａとは面接触している。

（５）作用等
以上のように構成されることで、本実施形態では、車体側部の下部ひいては車両の意匠性を高めつつ走行風をより良好に整流して車両の空力性能を高めることができる。

具体的には、上記のように、サイドステップモール２０の後端部２０ａの下面２０ｂとデフレクタ４０の下側縦壁部４４の前面４４ａとが連続して後ろ斜め下方に湾曲していることで、後輪Ｒ周辺の走行風をこの湾曲面に沿って円滑にデフレクタ４０の下方に案内することができる。すなわち、走行風をより適切に整流することができる。従って、空気抵抗を抑えて車両の空力性能を高めることができる。

また、上記湾曲面によって車体側部の下面２の後端部がなめらかに下方に湾曲する曲面形状とされているため、この部分ひいては車両の意匠性を高めることができる。

特に、本実施形態では、デフレクタ４０の車幅方向外側縁およびサイドステップモールの車幅方向外側縁がそれぞれ正面視で下方かつ車幅方向内側に向かって湾曲しており、これに伴って、正面視で、車体側部の下部の外形が下方に向かって車幅方向内側に緩やかに湾曲する曲面形状となっているため、走行風を円滑に流下させることができるとともに車両の意匠性をより一層高めることができる。

しかも、デフレクタ４０に下側縦壁部４４の後縁から後ろ斜め上方に傾斜する傾斜壁部４３が設けられて、この傾斜壁部４３に第２取付孔４７が形成されてこの傾斜壁部４３とサイドステップモール２０とが固定されている。また、デフレクタ４０に傾斜壁部４３の後縁から上方に延びる上側縦壁部４１が設けられて、この上側縦壁部４１に第１取付孔４８が形成されてこの上側縦壁部４１とサイドステップモール２０とが固定されている。そのため、固定部材であるスクリュー７２を第２取付孔４７に取り付ける作業およびファスナ７１を第１取付孔４８に取り付ける作業すなわちデフレクタ４０をサイドステップモール２０に固定するための作業をデフレクタ４０の後方から行うことができ、作業性を良好にすることができる。また、デフレクタ４０の下側縦壁部４４の前面４４ａにスクリュー７２やファスナ７１等の固定部材が露出しないので、走行風をより確実に前面４４ａに沿って円滑に流下させることができ、整流性能を高く確保することができる。また、これら２つの壁４１，４３においてデフレクタ４０とサイドステップモール２０とが固定されるため、これらを強固に固定することができる。特に、本実施形態では、傾斜壁部４３の前面４３ａとモール側傾斜壁部２３の後面２３ａとが面接触した状態でこれらが固定されているため、固定強度をより確実に高めることができる。

ここで、傾斜壁部４３は後ろ斜め上方に傾斜しており上側縦壁部４１は傾斜壁部４３の上縁から上方に延びている。そのため、仮にこれら傾斜壁部４３および上側縦壁部４１をともにモール側傾斜壁部２３およびモール側縦壁部２１に接触した状態で固定しようとすると、取付誤差やこれら壁２３，４１の寸法誤差を吸収することができず、これらを適切に固定することができないおそれがある。例えば、傾斜壁部４３とモール側傾斜壁部２３とを取り付けた際に、その取付け誤差によって、傾斜壁部４３の後縁が、モール側傾斜壁部２３の後縁よりも前方に位置する状態となると、デフレクタ４０の上側縦壁部４１をモール側縦壁部２１に沿ってまっすぐ上方に延びる状態にすることができず、デフレクタ４０の上側縦壁部４１が歪み、上側縦壁部４１とモール側縦壁部２１とを適切に固定できなくなる。これに対して、本実施形態では、デフレクタ４０の傾斜壁部４３とモール側傾斜壁部２３とを面接触させて固定強度をたかめつつ、デフレクタ４０の上側縦壁部４１とモール側縦壁部２１との間に隙間Ｓが生じるように構成されているので、この隙間Ｓによって上記誤差を吸収することができ、デフレクタ４０とサイドステップモール２０とを適切に固定することができる。

また、本実施形態では、デフレクタ４０の傾斜壁部４３とモール側傾斜壁部２３とが面接触していることで、これらの間に水や泥が浸入するのを抑制することができる。また、デフレクタ４０の傾斜壁部４３が後ろ斜め上方に傾斜していることで、この傾斜壁部４３とモール側傾斜壁部２３との間の隙間に仮に水や泥が浸入した場合であっても、これら水や泥を傾斜壁部４３に沿って流下させることができ、水や泥がこの隙間に滞留して各壁４３，２３やスクリュー７２等が腐食するのを抑制することができる。

さらに、本実施形態では、デフレクタ４０に、上側縦壁部４１の上縁から前方に突出する遮蔽壁部４２が設けられて、この遮蔽壁部４２がモール側縦壁部２１の上方を覆うように配置されている。そのため、これらデフレクタ４０の上側縦壁部４１とモール側縦壁部２１との間の隙間に水や泥が進入するのも抑制することができる。

ここで、上記実施形態では、固定部材として、ファスナ７１やスクリュー７２を用いた場合について説明したが、固定部材はこれらに限らず、例えばリベットであってもよい。

２０ サイドステップモール
２１ モール側縦壁部
２１ｂ 突起部（突起）
２３ モール側傾斜壁
４０ デフレクタ
４１ 上側縦壁部
４２ 遮蔽壁部
４３ 傾斜壁
４４ 下側縦壁部（縦壁部）
７１ ファスナ（固定部材）
７２ スクリュー（固定部材）

Claims (5)

1. 車体側部の下部に設けられるサイドステップモールと、当該サイドステップモールの後端部に設けられるデフレクタとを備えた車体の下部構造であって、
   上記デフレクタは、上下方向に延びる縦壁部と、当該縦壁部の上縁から後ろ斜め上方に傾斜する傾斜壁部とを備え、
   上記サイドステップモールの後端部の下面と、上記デフレクタの縦壁部の前面とは、それぞれが側面視で湾曲し、かつ、両者が連続して後側ほど高さが低くなる湾曲面が形成されるように隣接配置されており、
   上記デフレクタの上記傾斜壁部は、固定部材を介して上記ステップモールの後端部に固定されていることを特徴とする車両の下部構造。
2. 請求項１に記載の車両の下部構造において、
   上記デフレクタは、上記傾斜壁部の後縁から上方に延びる上側縦壁部を有し、
   上記上側縦壁部は、固定部材を介して上記ステップモールの後端部に固定されていることを特徴とする車両の下部構造。
3. 請求項２に記載の車両の下部構造において、
   上記サイドステップモールは、上記デフレクタの傾斜壁部の前面に沿って延びる面を備えたモール側傾斜壁部と、上記デフレクタの上側縦壁部の前面に沿って延びる面を備えたモール側縦壁部とを備え、
   上記デフレクタの傾斜壁部の前面と上記モール側傾斜壁部の後面とは、互いに面接触するように平面状に形成され、
   上記デフレクタの上側縦壁部の前面と上記モール側縦壁部の後面との一方には、他方と当接するように突出した突起が形成され、当該突起以外の部分においてこれら縦壁部の間に隙間が形成されていることを特徴とする車両の下部構造。
4. 請求項２または３に記載の車両の下部構造において、
   上記デフレクタは、上記上側縦壁部の上縁から前方に突出して、上記サイドステップモールに設けられて上記デフレクタの傾斜壁部の前面に沿って延びる面を備えたモール側傾斜壁部の上方の少なくとも一部を覆う遮蔽壁部を有することを特徴とする車両の下部構造。
5. 請求項１〜４のいずれかに記載の車両の下部構造において、
   上記サイドステップモールおよび上記デフレクタは、それぞれの車幅方向外側縁が、正面視で下方かつ車幅方向内側に向かって湾曲するように形成されていることを特徴とする車両の下部構造。