CN114771673A - 一种备胎开闭装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种备胎开闭装置及车辆，属于车辆结构技术领域。该备胎开闭装置包括：备胎盖板，位于车辆的后备箱内的备胎的上方，用于遮蔽所述备胎，所述备胎盖板具有靠近车头的第一侧；和自动升降机构，与所述备胎盖板的所述第一侧相连，用于带动所述第一侧升降，进而露出所述备胎，以便取放所述备胎。本发明还提供一种包括上述备胎开闭装置的车辆。本发明的备胎开闭装置及车辆能够使得备胎的取放简单且省力。

Description

一种备胎开闭装置及车辆

技术领域

本发明属于车辆结构技术领域，特别是涉及一种备胎开闭装置及车辆。

背景技术

目前市场上，备胎盖板的打开方式多为手动，且打开后盖板无法固定，需要手扶，这种情况下，取用备胎或其他工具，单人操作较为费力。

因此，现有技术中存在着备胎盖板不能自动开闭、备胎盖板开闭过程中不能自锁以及备胎盖板打开后无固定点需手扶的问题，导致用户操作不方便的问题，影响用户体验。

发明内容

本发明第一方面的一个目的是提供一种操作简单且省力的备胎开闭装置。

本发明的进一步的一个目的是要丰富备胎盖板的功能。

本发明的更进一步的一个目的是能够更好地带动备胎盖板。

本发明第二方面的一个目的是提供一种包括备胎开闭装置的车辆，使得备胎的取放简单且省力。

特别地，本发明提供了1.一种备胎开闭装置，其特征在于，包括：

备胎盖板，位于车辆的后备箱内的备胎的上方，用于遮蔽所述备胎，所述备胎盖板具有靠近车头的第一侧；和

自动升降机构，与所述备胎盖板的所述第一侧相连，用于带动所述第一侧升降，进而露出所述备胎，以便取放所述备胎。

可选地，备胎开闭装置还包括：

支撑结构，设置于所述备胎盖板的下方，用于支撑所述备胎盖板。

可选地，所述备胎盖板与所述支撑结构配合的部分设有多个滚轮，以便所述备胎盖板相对于所述支撑结构滑动。

可选地，所述自动升降机构包括电机和蜗轮蜗杆机构，所述蜗轮蜗杆机构包括啮合的蜗轮和蜗杆，所述蜗杆沿车辆的竖向固定设置且通过所述电机驱动，所述蜗轮与所述备胎盖板的所述第一侧转动连接。

可选地，所述自动升降机构包括电机和齿轮齿条机构，所述齿轮齿条机构包括啮合的齿轮和齿条，所述齿条沿车辆的竖向固定设置且通过所述电机驱动，所述齿轮与所述备胎盖板的所述第一侧转动连接。

可选地，备胎开闭装置还包括：

支架，设置于后备箱的侧面处，所述支架配置成可相对所述后备箱的侧面翻转，用于形成凸起于所述后备箱的侧面的使用状态和与所述后备箱的侧面齐平的非使用状态，所述支架处于使用状态时用于支撑升高至第一预设高度的所述备胎盖板，以便取放备胎。

可选地，所述自动升降机构的行程大于预设值，以使得所述备胎盖板的所述第一侧能够升高至第二预设高度，以便于取出备胎。

可选地，所述备胎盖板包括可相对转动的第一板件和第二板件，所述第一板件与所述升降结构相连，所述第二板件具有预设宽度且位于所述第一板件的后方，以便所述第一板件靠近车头的一侧升高至第三预设高度时便于取出备胎。

可选地，备胎开闭装置还包括：

支架，设置于后备箱的侧面处，所述支架配置成可相对所述后备箱的侧面翻转，用于形成凸起于所述后备箱的侧面的使用状态和与所述后备箱的侧面齐平的非使用状态，所述支架处于使用状态时用于支撑升高至第四预设高度的所述备胎盖板，以便所述备胎盖板形成用作置物架的状态。

特别地，本发明还提供了一种车辆，包括上述任一项所述的备胎开闭装置，所述备胎位于后备箱内。

根据本发明的一个实施例，通过设置与备胎盖板一侧相连的自动升降机构，可以自动控制备胎盖板升高至合适的位置，使得备胎盖板和后备箱的地板之间露出合理的空间，方便取放备胎。这种自动打开的备胎开闭装置，不需要人手一直扶着备胎盖板，最多只需要翻一下支架，因此能够方便单人操作，取用备胎或其他工具，操作简单省力。

进一步地，当选用蜗轮蜗杆作为自动升降机构时，可以利用蜗轮蜗杆的自锁特性，将备胎盖板锁止在任意高度，不再需要设置单独的锁止结构，简化了结构。蜗轮蜗杆机构一般具有较大的传动比，能够更好地带动备胎盖板。并且蜗轮蜗杆作为比较成熟的产品，也降低了备胎开闭装置设计难度。

根据本发明的一个实施例，备胎开闭装置还包括支架，支架配置成可相对后备箱的侧面翻转，特别适用于后备箱高度较低的车辆，此时自动升降机构，的抬起备胎盖板的第一侧的高度有限，可能无法形成足以方便地取放备胎的开口，此时通过支架的支撑可以在备胎盖板面向车尾的一侧形成开口，以便取放备胎。

根据本发明的一个实施例，备胎开闭装置还包括滑轨，位于备胎盖板的下方且沿车辆的纵向延伸，用于支撑位于初始位置备胎盖板，备胎盖板位于初始位置时与后备箱的地板共同形成备胎的容置空间。通过设置滑轨，使得备胎盖板的第一侧被提起时，另一侧在滑轨上滑动，滑轨在备胎盖板未上移时可以起到支撑备胎盖板的作用，通过滑轨的设置可以限定备胎盖板的高度，以与后备箱地板形成适合放置备胎的空间。

根据本发明的一个实施例，通过对自动升降机构的行程进行限定，使其在不适用支架时也能方便地取出备胎。

根据本发明的一个实施例，通过设置可以折叠的备胎盖板，因此可以降低自动升降机构的最高提升高度，减小自动升降机构的高度，也同样能够方便备胎的取出。

进一步地，通过支架固定支撑的备胎盖板还能用作置物板，丰富了备胎盖板的功能。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的备胎开闭装置的结构示意图；

图2是根据本发明一个实施例的备胎开闭装置(处于非使用状态)与后备箱的结构示意图；

图3是根据本发明一个实施例的备胎开闭装置(处于开启过程中)与后备箱的结构示意图；

图4是根据本发明一个实施例的备胎开闭装置的备胎盖板和蜗轮的分解示意图；

图5是根据本发明一个实施例的备胎开闭装置(处于开启状态)与后备箱的结构示意图；

图6是根据本发明一个实施例的备胎开闭装置在支架处的结构示意图；

图7是根据本发明一个实施例的备胎开闭装置的支架的状态变化示意图；

图8是根据本发明另一个实施例的备胎开闭装置的结构示意图；

图9是根据本发明再一个实施例的备胎开闭装置的结构示意图。

附图标记：

100-备胎开闭装置、10-备胎盖板、101-第一侧、102-第一转轴、11-第一板件、12-第二板件、20-自动升降机构、21-蜗轮、221-通孔、22-蜗杆、30-支架、31-固定支架、32-活动支架、33-第二转轴、40-滑轨、41-安装部；

210-地板、220-侧部内饰板。

具体实施方式

图1是根据本发明一个实施例的备胎开闭装置100的结构示意图。图2是根据本发明一个实施例的备胎开闭装置100(处于非使用状态)与后备箱的结构示意图。图3是根据本发明一个实施例的备胎开闭装置100(处于开启过程中)与后备箱的结构示意图。图4是根据本发明一个实施例的备胎开闭装置100的备胎盖板10和蜗轮21的分解示意图。如图1所示，一个实施例中，本发明的备胎开闭装置100包括备胎盖板10和自动升降机构20。备胎盖板10位于车辆的后备箱内的备胎的上方，用于遮蔽备胎。如图2所示，一般后备箱的备胎放置于后备箱地板210处，后备箱地板210形成有与备胎外形匹配的容腔，备胎盖板10覆盖和后备箱地板210共同形成用于遮蔽备胎的容置空间。备胎盖板10具有靠近车头的第一侧101。自动升降机构20与备胎盖板10的第一侧101相连，用于带动第一侧101升降，进而露出备胎，以便取放备胎。如图1所示的实施例中，自动升降机构20包括电机(未示出)和蜗轮21蜗杆22机构，蜗轮21蜗杆22机构包括啮合的蜗轮21和蜗杆22，蜗杆22沿车辆的竖向固定设置且通过电机驱动，蜗杆22可以与后备箱的内饰板固定连接，蜗轮21与备胎盖板10的第一侧101转动连接。如图4所示，一个实施例中，备胎盖板10处设有第一转轴102，蜗轮21中部的通孔211套设在第一转轴102处，以使得备胎盖板10和蜗轮21形成转动连接。通过电机带动蜗杆22沿不同的方向自转，就可以使得蜗轮21相对于蜗杆22上下移动，从而提起备胎盖板10的第一侧101(参见图3)。在其他实施例中，自动升降机构20包括电机和齿轮齿条机构，齿轮齿条机构包括啮合的齿轮和齿条，齿条沿车辆的竖向固定设置且通过电机驱动，齿轮与备胎盖板10的第一侧101转动连接。在其他实施例中，自动升降机构20还可以是液压顶升装置，只要是能够控制备胎盖板10的第一侧101自动升降即可，在此不做限制。在备胎盖板10的第一侧101升高时，备胎盖板10形成倾斜状态，逐渐露出备胎，以便取放备胎。

本实施例中，通过设置与备胎盖板10一侧相连的自动升降机构20，可以自动控制备胎盖板10升高至合适的位置，使得备胎盖板10和后备箱的地板210之间露出合理的空间，方便取放备胎。这种自动打开的备胎开闭装置100，不需要人手一直扶着备胎盖板10，最多只需要翻一下支架30，因此能够方便单人操作，取用备胎或其他工具，操作简单省力。

进一步地，当选用蜗轮21蜗杆22作为自动升降机构20时，可以利用蜗轮21蜗杆22的自锁特性，将备胎盖板10锁止在任意高度，不再需要设置单独的锁止结构，简化了结构。蜗轮21蜗杆22机构一般具有较大的传动比，能够更好地带动备胎盖板10。并且蜗轮21蜗杆22作为比较成熟的产品，也降低了备胎开闭装置100设计难度。

进一步的一个实施例中，自动升降机构20的数量为2，分别位于备胎盖板10的第一侧101的两端。

这样的自动升降机构20能够更好地带动备胎盖板10，保证备胎盖板10的第一侧101上移时的平稳性。

进一步的一个实施例中，备胎开闭装置还包括支撑结构，设置于备胎盖板10的下方，用于支撑备胎盖板10。该支撑结构可以是后备箱底板的一部分，例如在后备箱左右两侧凸起的凸台结构，在备胎盖板10的左右两侧支撑备胎盖板10。另一个实施例中，如图2所示，支撑结构包括滑轨40，滑轨40位于备胎盖板10的下方且沿车辆的纵向延伸。进一步的一个实施例中，如图3所示，滑轨40的数量为2，且沿车辆的宽度方向间隔布置，从而更好地支撑备胎盖板10。滑轨40设置在车辆宽度方向上的两侧，从而为备胎留出足够的空间。

本实施例设置了支撑结构，使得备胎盖板10的第一侧101被提起时，另一侧在支撑结构上滑动，支撑结构在备胎盖板10未上移时可以起到支撑备胎盖板10的作用，通过支撑结构的设置可以限定备胎盖板10的高度，以与后备箱地板210形成适合放置备胎的空间。

在本发明的一些实施例中，备胎盖板10与支撑结构配合的部分设有多个滚轮，以便备胎盖板10相对于支撑结构滑动。例如，滚轮的轴线平行与车辆的横向，沿车辆的纵向设置两排与支撑结构对齐的滚轮组。

图5是根据本发明一个实施例的备胎开闭装置100(处于开启状态)与后备箱的结构示意图。图6是根据本发明一个实施例的备胎开闭装置100在支架30处的结构示意图。进一步的一个实施例中，备胎开闭装置还包括支架30，支架30设置于后备箱的侧面处，支架30配置成可相对后备箱的侧面翻转，用于形成凸起于后备箱的侧面的使用状态(参见图5)和与后备箱的侧面齐平的非使用状态。如图4所示，支架30处于使用状态时用于支撑升高至第一预设高度的备胎盖板10，以便取出备胎。这里优先地，处于使用状态的支架30的高度可以大于或等于第一预设高度，这样就使得备胎盖板10能够形成水平状态或者向外扩张的状态，更加便于轮胎的取出，当然受限于后备箱自身的空间，在某些实施例中，支架30的高度也可以低于第一高度。这里的支架30可以通过手动翻转或自动翻转，自动翻转时可以通过检测第一侧101的高度或电机在转动预设圈数(使得第一侧101达到第一预设高度)后发送控制指令给自动翻转装置，通过自动翻转装置驱动支架30自动翻转，例如通过电机的转动带动支架30翻转。

本实施例特别适用于后备箱高度较低的车辆，此时自动升降机构20的抬起备胎盖板10的第一侧101的高度有限，可能无法形成足以方便地取放备胎的开口，此时通过支架30的支撑可以在备胎盖板10面向车尾的一侧形成开口，以便取放备胎。

图7是根据本发明一个实施例的备胎开闭装置100的支架30的状态变化示意图。一个实施例中，滑轨40和支架30均与后备箱的侧部内饰板220相连。如图4所示，每个滑轨40的侧部设有安装部41，用于与侧部内饰板220相连。如图7所示，支架30包括固定支架31和活动支架32，二者通过第二转轴33转动连接，固定支架31与侧部内饰板220固定连接，活动支架32在翻出时用于支撑备胎盖板10。

图8是根据本发明另一个实施例的备胎开闭装置100的结构示意图。另一个实施例中，自动升降机构20的行程大于预设值，以使得备胎盖板10的第一侧101能够升高至第二预设高度，以便于取出备胎。如图8所示，通过将蜗杆22的高度设置的更高，使得备胎盖板10的第一侧101能够上升至第二预设高度，能够完全提起备胎盖板10，露出备胎，从而方便取放备胎。

本实施例通过对自动升降机构20的行程进行限定，使其在不适用支架30时也能方便地取出备胎。

图9是根据本发明再一个实施例的备胎开闭装置100的结构示意图，图9中备胎盖板10处于开启状态。在本发明的再一个实施例中，备胎盖板10包括可相对转动的第一板件11和第二板件12，例如通过第三转轴相连。第一板件11与升降结构相连，第二板件12具有预设宽度且位于第一板件11的后方，以便第一板件11靠近车头的一侧升高至第三预设高度时便于取出备胎。

本实施例通过设置可以折叠的备胎盖板10，因此可以降低自动升降机构20的最高提升高度，减小自动升降机构20的高度，也同样能够方便备胎的取出。

进一步的实施例中，对于上述自动升降机构20的行程大于预设值的备胎开闭装置100和备胎盖板10包括第一板件11和第二板件12的备胎开闭装置100还包括支架30。同样地，支架30可以设置于后备箱的侧面处，支架30配置成可相对后备箱的侧面翻转，用于形成凸起于后备箱的侧面的使用状态(参见图5)和与后备箱的侧面齐平的非使用状态。如图4所示，支架30处于使用状态时用于支撑升高至第四预设高度的备胎盖板10，以便备胎盖板10形成用作置物架的状态。

本实施例中的支架30用于支撑备胎盖板10，使得备胎盖板10可以用作置物架，放置物品。此时，支架30不再是开启备胎盖板10的必要部件，但是可以用作置物板。通过支架30固定支撑的备胎盖板10还能用作置物板，丰富了备胎盖板10的功能。

上述实施例中的第一预设高度、第二预设高度和第三预设高度可以根据实际情况进行设计，只要能够便于取放备胎即可，也并不一定要使得备胎盖板10完全不覆盖备胎，如图9中，形成一个较大的开口，能够拿出和放回备胎即可。

本发明还提供了一种车辆，包括备胎和上述任一实施例或实施例组合中的备胎开闭装置100，备胎位于后备箱内。

该车辆通过设置与备胎盖板10一侧相连的自动升降机构20，可以自动控制备胎盖板10升高至合适的位置，使得备胎盖板10和后备箱的地板210之间露出合理的空间，方便取放备胎。这种自动打开的备胎开闭装置100，不需要人手一直扶着备胎盖板10，最多只需要翻一下支架30，因此能够方便单人操作，取用备胎或其他工具，操作简单省力。

进一步地，通过支架30固定支撑的备胎盖板10还能用作置物板，丰富了备胎盖板10的功能。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种备胎开闭装置，其特征在于，包括：

备胎盖板，位于车辆的后备箱内的备胎的上方，用于遮蔽所述备胎，所述备胎盖板具有靠近车头的第一侧；和

自动升降机构，与所述备胎盖板的所述第一侧相连，用于带动所述第一侧升降，进而露出所述备胎，以便取放所述备胎。

2.根据权利要求1所述的备胎开闭装置，其特征在于，还包括：

支撑结构，设置于所述备胎盖板的下方，用于支撑所述备胎盖板。

3.根据权利要求2所述的备胎开闭装置，其特征在于，

所述备胎盖板与所述支撑结构配合的部分设有多个滚轮，以便所述备胎盖板相对于所述支撑结构滑动。

4.根据权利要求1所述的备胎开闭装置，其特征在于，

所述自动升降机构包括电机和蜗轮蜗杆机构，所述蜗轮蜗杆机构包括啮合的蜗轮和蜗杆，所述蜗杆沿车辆的竖向固定设置且通过所述电机驱动，所述蜗轮与所述备胎盖板的所述第一侧转动连接。

5.根据权利要求1所述的备胎开闭装置，其特征在于，

所述自动升降机构包括电机和齿轮齿条机构，所述齿轮齿条机构包括啮合的齿轮和齿条，所述齿条沿车辆的竖向固定设置且通过所述电机驱动，所述齿轮与所述备胎盖板的所述第一侧转动连接。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的备胎开闭装置，其特征在于，还包括：

支架，设置于后备箱的侧面处，所述支架配置成可相对所述后备箱的侧面翻转，用于形成凸起于所述后备箱的侧面的使用状态和与所述后备箱的侧面齐平的非使用状态，所述支架处于使用状态时用于支撑升高至第一预设高度的所述备胎盖板，以便取放备胎。

7.根据权利要求1所述的备胎开闭装置，其特征在于，

所述自动升降机构的行程大于预设值，以使得所述备胎盖板的所述第一侧能够升高至第二预设高度，以便于取出备胎。

8.根据权利要求1所述的备胎开闭装置，其特征在于，

所述备胎盖板包括可相对转动的第一板件和第二板件，所述第一板件与所述升降结构相连，所述第二板件具有预设宽度且位于所述第一板件的后方，以便所述第一板件靠近车头的一侧升高至第三预设高度时便于取出备胎。

9.根据权利要求7或8所述的备胎开闭装置，其特征在于，还包括：

支架，设置于后备箱的侧面处，所述支架配置成可相对所述后备箱的侧面翻转，用于形成凸起于所述后备箱的侧面的使用状态和与所述后备箱的侧面齐平的非使用状态，所述支架处于使用状态时用于支撑升高至第四预设高度的所述备胎盖板，以便所述备胎盖板形成用作置物架的状态。

10.一种车辆，其特征在于，包括备胎和权利要求1-9中任一项所述的备胎开闭装置，所述备胎位于后备箱内。

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