CN203199048U - 一种汽车前舱盖 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车前舱盖，包括外板和内板，所述外板和内板通过焊接连接，在所述内板上设有三角形凹槽或凸台。本实用新型优化结构，让刚度尽量提高，且质量尽量轻。由于机舱盖外板受造型外观影响，一般不做更改，那么最好的办法就是优化机舱盖内板。本实用新型提供的这种机舱盖内板，仅形状复杂（冲压不存在问题），结构简单，在几乎不增加重量的情况下，明显的提高了机舱盖的刚度和固有频率。并与车身一阶模态解耦，与发动机怠速频率解耦。通过增加内板三角型加强凹槽或凸台，提高机舱盖刚度（包括扭转刚度、弯曲刚度、横向刚度），提高一阶模态频率，使其一阶模态高于发动机怠速频率，且使其与车身一阶模态解耦。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车身附件制造技术领域，具体地说，属于一种汽车前舱盖。
背景技术
目前，在汽车车身附件制造技术领域中，尤其涉及到汽车前舱盖的设计。汽车前舱盖属于汽车的车身开闭件，从汽车的车身开闭件使用来看，要重点关注其刚度变形问题，结构设计不当，可能会引起大变形和干涉，不光影响造型美观，还可能引起开、关困难。直接影响着汽车NVH评价,有损公司品牌形象。合理的结构优化，是保证前舱盖NVH性能的有效措施之一。
发动机前舱盖在结构上一般由外板和内板组成，中间夹以隔热材料，内板起到增强性的作用，其几何形状由厂家选取，基本上是骨架形式。发动机盖开启一般是向后翻转，也有小部分是向前翻转。
通常情况下，汽车发动机前舱盖均为后翻式结构，向后翻转的发动机前舱盖打开至预定角度，不应与前档风玻璃接触，应有一个约为10毫米的最小间距。为防止在行驶由于振动自行开启，发动机盖前端要有保险锁钩锁止装置，锁止装置开关设置在车厢仪表板下面，当车门锁住时发动机盖也应同时锁住。
发动机盖的刚度有一定要求，要从扭转、弯曲，横向三方面的角度去考察，防止其在常规使用下变形过大，而与前机舱发生干涉甚至打不开关不上的情况。
汽车是运动的机械，需要深入研究其固有的动态特性，了解外界的振动冲击、产品结构系统和运动响应三者的关系，进行产品动态分析。通过模态分析，计算出各部件的固有频率和振型，提高设计质量，错开频率范围，避免各部件共振。同时避开发动机怠速频率。
为了满足发动机前舱盖刚度，现有技术中常常存在诸多技术问题：
1、为满足发动机前舱盖刚度，现有技术中往往直接加强其各钣金件的材料与厚度，这样会大大增加成本，对刚度的提高效果不明显。
2、采用现有技术中直接加强其各钣金件的材料与厚度方式，会大大增加整车的质量，对整车的油耗经济性造成较大影响。
3、采用现有技术中直接加强其各钣金件的材料与厚度方式，会造成汽车前舱盖厚度加厚，对汽车发动机前舱内的空间有较大影响，不利于汽车发动机前舱的布置。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，为满足发动机前舱盖刚度，现有技术中往往直接加强其各钣金件的材料与厚度，这样会大大增加成本，对刚度的提高效果不明显；会大大增加整车的质量，对整车的油耗经济性造成较大影响；会造成汽车前舱盖厚度加厚，对汽车发动机前舱内的空间有较大影响，不利于汽车发动机前舱的布置等技术问题，为解决上述技术问题，而提供了一种汽车前舱盖。
本实用新型的技术构思是，为解决现有技术中增加汽车前舱盖刚度，造成汽车设计成本增加，对刚度的提高效果不明显；造成整车的质量增加，对整车的油耗经济性造成较大影响；会造成不利于汽车发动机前舱的布置等技术问题，本实用新型提供了一种新的思路，在发动机前舱盖上增设三角形凸台或凹槽，其目的是加强机舱盖刚度，提高机舱盖一阶模态。
本实用新型所提供的技术方案是，一种汽车前舱盖，包括外板和内板，所述外板和内板通过焊接连接，在所述内板上设有三角形凹槽或凸台。
所述凹槽或凸台布置在所述内板的边角处。
所述凹槽或凸台的底部到顶部的距离大于或等于50mm。
布置在所述内板边角处的三角形的凹槽或凸台的形状位置相对，使得所述内板的刚度加强。
本实用新型所提供的技术方案，能够有效解决现有技术中增加汽车前舱盖刚度，造成汽车设计成本增加，对刚度的提高效果不明显；造成整车的质量增加，对整车的油耗经济性造成较大影响；会造成不利于汽车发动机前舱的布置等技术问题；同时，本实用新型优化结构，让刚度尽量提高，且质量尽量轻。由于机舱盖外板受造型外观影响，一般不做更改，那么最好的办法就是优化机舱盖内板。本实用新型提供的这种机舱盖内板，仅形状复杂（冲压不存在问题），结构简单，在几乎不增加重量的情况下，明显的提高了机舱盖的刚度和固有频率。并与车身一阶模态解耦，与发动机怠速频率解耦。通过增加内板三角型加强凹槽或凸台，提高机舱盖刚度（包括扭转刚度、弯曲刚度、横向刚度），提高一阶模态频率，使其一阶模态高于发动机怠速频率，且使其与车身一阶模态解耦。
附图说明
结合附图，对本实用新型做进一步的说明：
图1为本实用新型结构示意图；
其中，1为内板，2为凹槽。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的技术方案是一种汽车前舱盖，包括外板和内板1，所述外板和内板1通过焊接连接，在所述内板1上设有三角形凹槽2或凸台。所述凹槽2或凸台布置在所述内板1的边角处。所述凹槽2或凸台的底部到顶部的距离大于或等于50mm。布置在所述内板1边角处的三角形的凹槽2或凸台的形状位置相对，使得所述内板1的刚度加强。
本实用新型所要解决的问题是提供一种机舱盖内板1，其目的是加强机舱盖刚度，提高机舱盖一阶模态。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型所提供的一种机舱盖内板1，凹槽2或凸台采用三角形设计，并加大了凹凸槽的深度。
机舱盖内板1为钣金件，凹凸槽平均深度至少为50mm；
采用上述技术方案，
本实用新型所提供的汽车前舱盖内板1有很大的改进。其中凹槽2或凸台形状由四边行改为三角形，特别是边角的三角形设计，有效地提高了机舱盖一阶频率（机舱盖一阶模态的振型为四角扭摆，加强四角的刚度，可有效地提高一阶频率）。另外凹凸槽高度平均增加35mm.在整体上也提高了机舱盖刚度。
机舱盖内板1为钣金件，凹槽2或凸台平均深度至少为50mm；
本实用新型创新性地利用前舱盖内板1的结构特征，对关键部位设计三角型凹槽2或凸台加强，提高前舱盖刚度，特别是提高振型为四角扭摆的一阶模态频率；前舱盖内板1仅改变形貌，在成本较低的情况下，提升了前舱盖整体刚度和一阶模态。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种汽车前舱盖，包括外板和内板（1），所述外板和内板（1）通过焊接连接，其特征在于，在所述内板（1）上设有三角形凹槽（2）或凸台。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前舱盖，其特征在于，所述凹槽（2）或凸台布置在所述内板（1）的边角处。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车前舱盖，其特征在于，所述凹槽（2）或凸台的底部到顶部的距离大于或等于50mm。
4.根据权利要求3所述的一种汽车前舱盖，其特征在于，布置在所述内板（1）边角处的三角形的凹槽（2）或凸台的形状位置相对，使得所述内板（1）的刚度加强。
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| CN203199048U true CN203199048U (zh) | 2013-09-18 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107628125A (zh) * | 2017-09-14 | 2018-01-26 | 苏州盱酋汽车科技有限公司 | 一种隔热降噪减震汽车引擎盖 |
| CN110949539A (zh) * | 2018-09-27 | 2020-04-03 | 本田技研工业株式会社 | 车身前部结构 |
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2013
- 2013-03-30 CN CN2013201576122U patent/CN203199048U/zh not_active Expired - Fee Related
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