CN110949539B - 车身前部结构 - Google Patents

Abstract

提供了一种车身前部结构，所述车身前部结构包括设置在车身(3)的前部中的前罩(7)以及安装到所述车身并位于所述前罩的下方的端口装置(30)。所述前罩包括外板(7A)和附接到所述外板的背侧的内板(7B)，所述外板和所述内板限定了面向所述端口装置并沿所述外板和所述内板的厚度方向穿过所述外板和所述内板的端口开口(21)，并且所述外板和所述内板沿着所述端口开口的周缘(22)彼此焊接，并且在所述外板的围绕所述端口开口的周边部分的外表面上设置有装饰件(23)，并且在所述车身上设置有用于选择性地关闭所述端口开口的盖(58)。

Description

车身前部结构

技术领域

本发明涉及一种具有端口装置的车身前部结构，该端口装置可例如包括充电端口、供电端口和/或燃料端口。

背景技术

在电动车辆领域中，已知在车辆的前罩中设置包括充电端口的端口装置。参见JP2014-112997A。前罩通常包括彼此附接的外板和内板。端口装置定位在固定地紧固到内板的壳体中。该在先专利公开还公开了一种布置，其中壳体附接到车身并且在前罩中形成有开口以允许进入端口装置，但是没有公开关于如何可确保有利的外观或如何可设置密封布置的任何细节。

通过由车身支撑端口装置的壳体使得端口装置可以面对形成在前罩中的开口，可以容易地将充电线缆或供电线缆连接到端口装置。通常，盖设置在壳体的上开口端上，以选择性地提供对端口装置的通路。

然而，当端口装置设置在前罩上时，前罩的重量增加，这增加了打开和关闭前罩所需的力。当端口装置由车身支撑并且前罩设置有允许进入端口装置的开口时，可能损害前罩的刚度并且可能损害前罩的外观。

发明内容

鉴于现有技术的这种问题，本发明的主要目的是提供一种车身前部结构，该车身前部结构允许端口装置安装到车身，并允许通过形成在前罩中的开口进入端口装置，而不会损害前罩的刚度也不会损害前罩的外观。

为了实现这样的目的，本发明的一个实施方式提供了一种车身前部结构1，所述车身前部结构包括设置在车身3的前部中的前罩7以及安装到所述车身并位于所述前罩的下方的端口装置30；其中所述前罩包括外板7A和附接到所述外板的背侧的内板7B，所述外板和所述内板限定了面向所述端口装置并沿所述外板和所述内板的厚度方向穿过所述外板和所述内板的端口开口21，并且所述外板和所述内板沿着所述端口开口的周缘22彼此焊接，并且其中在所述外板的围绕所述端口开口的周边部分的外表面上设置有装饰件23，并且在所述车身上设置有用于选择性地关闭所述端口开口的盖58。

由于端口装置安装至车身而不是前罩，因此前罩的重量不会因端口装置的存在而增加。由于外板和内板沿着端口开口的周缘彼此焊接，因此由于端口开口的存在，前罩的刚度不会降低。装饰件隐藏焊缝或焊点而从外部不可见，从而不损害前板的外观。

优选地，所述车身设置有壳体36，所述壳体具有面向所述端口开口的开口侧，所述端口装置被接收在所述壳体中，并且所述盖包括用于选择性地关闭所述端口开口的盖板59以及从所述盖板延伸到所述壳体中的铰接臂61，所述铰接臂由所述壳体支撑以能绕横向延伸的铰接轴线旋转。

由于盖的铰接轴线定位在壳体内，因此当盖处于关闭位置时，盖的一部分被接收在壳体中。因此，可以使当盖处于打开位置时盖从前罩的上表面突出的量最小化。因此，当车辆在盖处于打开位置的情况下行驶时，可以使由风施加到盖的载荷最小化。

优选地，所述盖被配置成通过所述盖板的向后旋转而从关闭位置运动到打开位置，并且所述壳体的后部设置有盖接收凹部38，所述盖接收凹部比所述壳体的前部更向下凹陷并被配置成接收处于所述打开位置的所述盖的至少一部分。

因此，当盖处于打开位置时，盖的大部分可以被接收在壳体中。

优选地，所述盖板在其前部中的横向宽度小于在其后部中的横向宽度。

因此，当盖在打开位置和关闭位置之间旋转时，防止了盖与端口开口的周缘或装饰件干涉。

优选地，所述壳体包括在所述端口装置的前方横向延伸的前壁36A，并包括从所述前壁的两侧边缘沿着所述端口装置的两侧向后延伸的一对侧壁36C，并且其中所述盖板的前边缘和侧边缘装配有第一密封构件64A，所述第一密封构件从所述盖板向下突出以便当所述盖处于所述关闭位置时接合所述前壁和所述一对侧壁。

由此，保护了端口装置免受湿气和其它异物的侵入。

优选地，所述装饰件设置有凸缘部分27，所述凸缘部分在所述装饰件的与所述端口开口的后边缘对应的部分中突出超过所述端口开口的所述周缘，并且所述盖板的后边缘装配有第二密封构件64B，所述第二密封构件向下突出并且在所述凸缘部分的下方，以便当所述盖处于所述关闭位置时在从上方观察时与所述凸缘部分重叠。

因此，通过装饰件的凸缘部分和第二密封构件形成迷宫式密封，从而防止湿气和其它异物侵入壳体中。由于第二密封构件包括在装饰件的凸缘部分的下方延伸的部分，因此当盖在关闭位置和打开位置之间旋转时，第二密封构件不会与装饰件的凸缘部分干涉。

优选地，所述第一密封构件和所述第二密封构件彼此连续。

由此，可以简化用于盖的密封结构。

优选地，当所述盖关闭时在从上方观察时，所述盖板的所述后边缘与所述盖接收凹部的一部分重合。

由此，可以穿过盖板的后边缘和装饰件之间的间隙的诸如雨水的湿气可以被收集在盖接收凹部中，并且可以被保持远离端口装置。

优选地，所述盖接收凹部的底部形成有排放孔90，该排放孔沿厚度方向穿过所述盖接收凹部的底壁。

由此，被收集在盖接收凹部中的诸如雨水的湿气可以被排放到外部。

因此，本发明提供了一种车身前部结构，该车身前部结构允许端口装置安装到车身并且允许通过形成在前罩中的开口进入端口装置，而不会损害前罩的刚度并且不会损害前罩的外观。

附图说明

图1是根据本发明实施方式的车身前部结构的立体图，示出了(A)中处于关闭位置以及(B)中处于打开位置的盖；

图2是车身前部结构的平面图；

图3是车身前部结构的侧视图；

图4是沿图1中的线IV-IV剖取的剖视图；

图5是端口装置的壳体的立体图；

图6是由前壳体构件和后壳体构件构成的壳体的分解立体图；

图7是由第一构件和第二构件构成的前壳体构件的分解立体图；

图8是壳体的后部的局部放大剖视图；

图9是沿图1中的线IX-IX剖取的剖视图；

图10是盖和相关密封构件的分解立体图；和

图11是盖和壳体的分解立体图。

具体实施方式

下面将描述根据本发明实施方式的车身前部结构。应用本实施方式的车身前部结构的车辆可以是电动车辆或插电式混合动力车辆。

如图1所示，车身前部结构1是车身3的一部分，车身3限定了舱室和位于舱室的前方的前部空间2。车身3包括限定前部空间2的左侧和右侧的一对挡泥板4、限定前部空间2的前端的前保险杠面5和前格栅6、将前部空间2的后端和舱室的前端彼此分开的仪表板(在图中未示出)，以及界定前部空间2的下端的下盖罩(图中未示出)。前部空间2的上开口可以通过前罩7选择性地关闭。

前罩7通过其后部的横向端处的铰接部(图中未示出)而连接到仪表板，并且由仪表板支撑以便可绕横向延伸的铰接轴旋转。由此，前罩7可以选择性地关闭前部空间2的上开口端。前轮8设置在前部空间2的两侧。

如图2所示，车身3包括：一对前侧构件12，所述一对前侧构件沿前部空间2的下部的两侧沿前后方向延伸；以及隔板13，所述隔板连接在前侧构件12的前端之间。隔板13由矩形框架构成，该矩形框架包括分别连接到前侧构件12的一对竖直构件13A、连接在竖直构件13A的上端之间的上构件13B以及连接在竖直构件13A的下端之间的下构件(图中未示出)。用于冷却电气设备的散热器(图中未示出)位于上构件13B的下方。

子框架15设置在左右前侧构件12之间。子框架15由垂直面向的矩形框架构成，其包括在前后方向上延伸的一对纵向构件15A、在左右纵向构件15A各自的横向端处在左右纵向构件15A的前端之间横向延伸的前构件15B，以及在左右纵向构件15A各自的横向端处在左右纵向构件15A的后端之间横向延伸的后构件15C。每个纵向构件15A均经由连接构件16连接到对应的前侧构件12，连接构件16从纵向构件15A的中间点沿外侧方向延伸。子框架15被设置成支撑用于充电和供电的电气单元17。电气单元17可包括AC-DC转换器。另外，用于驱动前轮8的驱动马达(图中未示出)可以由子框架15支撑。该驱动马达可以位于电气单元17的下方。上构件13B和前构件15B在横向方向上彼此平行地延伸。如图3和图4所示，前构件15B被定位成略低于上构件13B。

如图3和图4所示，前罩7具有设置在车辆外侧的板状外板7A以及设置在外板7A后侧的板状内板7B。内板7B包括通过与外板一起形成封闭的横截面而赋予外板7A刚性的用作梁的部分。外板7A的周缘通过卷边而附接到内板7B的周缘。外板7A和内板7B优选通过粘合剂等在选定的位置处进一步结合。

端口开口21相对于前后方向形成在前罩7的前部中，并且相对于横向方向形成在前罩7的中央部分中。端口开口21在平面图中基本上为矩形(或梯形)。限定端口开口21的外板7A的边缘部22向下或朝向内板7B凹陷。外板7A的边缘部22通过点焊在多个位置处附接到内板7B。优选地，矩形边缘部22的每一侧均设置有至少一个点焊点。还可以使用激光焊接或在外板7A和内板7B之间形成焊缝的其它形式的焊接。为了增加前罩7的围绕端口开口21的部分的刚度，内板7B形成有沿着端口开口21的周边向下凹陷的环形焊道，以便与外板7A一起形成围绕端口开口21的封闭横截面。

装饰件23设置在边缘部22的外表面侧上。装饰件23由树脂制成。装饰件23具有大致矩形的框架部分24。框架部分24沿着边缘部22设置，并且覆盖边缘部22的外表面和末端边缘。多个接合爪26从装饰件23的背侧(下侧)突出，并且穿过形成在前罩7的与边缘部22对应的部分中的接合孔25，以将装饰件23固定地紧固到前罩7。装饰件23的后侧设置有凸缘部分27，该凸缘部分向前突出以与端口开口21的后端部重叠(或者在端口开口21的后端部的上方悬垂)。装饰件23安置在外板7A的向下凹陷的边缘部22上，使得装饰件23的框架部分24的上表面基本上与前罩7的上表面齐平。

端口装置30由车身3支撑，以位于前罩7的下方。更具体地，端口装置30由固定到上构件13B和前构件15B的支撑构件32支撑，使得端口装置30面向端口开口21。形成车身3的一部分的支撑构件32通过组合多个金属板构件而形成。支撑构件32包括在其前边缘处固定到上构件13B的主要部分32A，以及从主要部分32A的任一横向端部向后和向下延伸的一对腿部32B。腿部32B的后端固定到前构件15B。主要部分32A形成为板状并且倾斜，使得上表面面向前和向上。主要部分32A在其前边缘处连接到上构件13B。

端口装置30包括通过内部线缆电连接到电气单元17的端口34(连接器)，并且外部线缆可以可拆卸地连接到端口34。端口34可以包括充电端口和供电端口中的至少一者。端口34可以包括用于对车载电池充电并向外部用户馈送电力的单个端口，或者可以包括彼此独立设置的充电端口和供电端口。端口装置30设置在支撑构件32的主要部分32A的上表面上，以面向前和向上。

端口装置30被接收在壳体36中，该壳体具有前壁36A、后壁36B、左右侧壁36C以及底壁36D，由此形成为具有敞开顶侧的盒形状。所示实施方式中的壳体36由多块模制塑料制成，这将在下文中更详细地讨论。底壁36D包括前底壁36E、定位成比前底壁36E低的后底壁36F，以及位于前底壁36E和后底壁36F之间并且大致面向后方的竖直壁36G。后壁36B在其后边缘处连接到后底壁36F，并且左右侧壁36C在其相应的下边缘处连接到后底壁36F和竖直壁36G。前底壁36E、后壁36B和左右侧壁36C共同限定了端口容纳空间37，该端口容纳空间形成为具有敞开顶侧的凹部。后底壁36F、竖直壁36G、后壁36B以及左右侧壁36C共同限定了盖接收凹部38，该盖接收凹部形成为具有敞开顶侧的凹部。盖接收凹部38的上部与端口容纳空间37的底部连续。

如图3所示，由金属板制成的侧板41以叠置的关系附接到壳体36的每个侧壁36C的外表面，并通过螺钉等紧固到侧壁36C。每个侧板41的前端的下边缘部均连接到第一支撑构件42，并且每个侧板41的后端的下边缘部均连接到第二支撑构件43。每个第一支撑构件42均由金属板制成，并包括从侧板41竖直向下延伸的竖直件42A，以及从竖直件42A的下端沿内侧方向延伸的横向件42B。在竖直件42A和横向件42B之间存在大致90度角的弯曲部42C。每个第二支撑构件43也均由金属板制成，并且包括从侧板41竖直向下延伸的竖直件43A，以及从竖直件43A的下端沿内侧方向延伸的横向件43B。在竖直件43A和横向件43B之间存在大致90度角的弯曲部43C。每个第一支撑构件42的横向件42B和每个第二支撑构件43的横向件43B在平面图中与壳体重叠或者在壳体36的下方沿内侧方向延伸。

第一支撑构件42和第二支撑构件43均被配置成在向下载荷的作用下在弯曲部42C、43C处弯曲和变形，使得这些弯曲部42C和43C形成脆弱部或在破坏性载荷的作用下以优先方式变形的部分。

如图6中最佳所示，壳体36包括形成壳体36的前部的前壳体构件44，以及可拆卸地连接到前壳体构件44的后端并形成壳体36的后部的后壳体构件45。前壳体构件44提供壳体36的前壁36A、左右侧壁36C的前部以及底壁36D(前底壁36E、竖直壁36G和后底壁36F)。后壳体构件45提供后壁36B和左右侧壁36C的后部。

如图7中最佳所示，前壳体构件44包括可拆卸地彼此连接的第一构件46和第二构件47。第一构件46包括横向延伸的前边缘部分46A、从前边缘部分46A的相应侧端向后延伸的一对侧边缘部分46B，以及连接到侧边缘部分46B的后端的后边缘部分46C。由此，前壳体构件44设置有矩形框架形状，并形成前壳体构件44的周边部分。前边缘部分46A、左右侧边缘部分46B和后边缘部分46C共同限定了前壳体开口44E。第二构件47设置在第一构件46内，以封闭前壳体开口44E。由此，第一构件46形成前壁36A的前部、左右侧壁36C的前部、前底壁36E的横向侧边缘部46B、竖直壁36G的横向侧边缘部46B以及后底壁36F的后部。第二构件47形成前壁36A的后部、前底壁36E的横向中央部分、竖直壁36G的横向中央部分以及后底壁36F的前部。

多个连接孔46E形成在第一构件46的内周部分中，并且连接爪47A形成在第二构件47的外周部分中以便可拆卸地连接到相应的连接孔46E。

由第一构件46形成的后底壁36F在其后边缘处设置有第一接合孔48。第一构件46的竖直壁36G的每个侧边缘均设置有第二接合孔49。后壳体构件45的后壁36B在其下边缘中设置有第一接合件50，以对应于第一接合孔48。第一接合件50均形成为被配置成钩在相应的第一接合孔48的边缘上的钩形。由后壳体构件45形成的每个侧壁36C的后部的前端设置有第二接合件51，该第二接合件可拆卸地连接到相应的第二接合孔49。

在将第二构件47从第一构件46拆卸的状态下，第一支撑构件42的横向件42B和第二支撑构件43的横向件43B通过前壳体开口44E而向上露出。

前壳体构件44的前部限定了端口容纳空间37。前壳体构件44的后部和后壳体构件45共同限定了盖接收凹部38。通过释放第二接合孔49和第二接合件51之间的接合，后壳体构件45可以从前壳体构件44向后分离，并且可以露出盖接收凹部38。此时，第一接合件50保持由第一接合孔48接合，使得后壳体构件45可以相对于前壳体构件44围绕第一接合件50旋转。

如图3和图4所示，一对左右前调节螺母52设置在支撑构件32的主要部分32A的前边缘上，并且一对左右后调节螺母53分别设置在支撑构件32的左右腿部32B上。左右第一支撑构件42的横向件42B通过螺栓而紧固到相应的前调节螺母52。此外，左右第二支撑构件43的横向件43B通过螺栓而紧固到相应的后调节螺母53。可以通过与相应的调节螺母52和53螺纹连接的相应螺栓的旋转在轴向上改变前调节螺母52和后调节螺母53的高度。由此，可以借助前调节螺母52和后调节螺母53调节壳体36的高度和倾斜角度。在第二构件47从第一构件46移除的情况下，可从上方接近第一支撑构件42和第二支撑构件43，使得第一支撑构件42和第二支撑构件43可以紧固至前调节螺母52和后调节螺母53，并且可以根据需要经由前壳体开口44E进行调节。一旦将第二构件47附接到第一构件46，就可以隐藏各种安装部件而不可见，例如第一支撑构件42、第二支撑构件43、前调节螺母52和后调节螺母53。

如图5所示，壳体36设置有凸缘54，该凸缘从前壁36A的上边缘、后壁36B和侧壁36C向外延伸。凸缘54形成为大致水平的板，并且在平面图中具有大致矩形的框架形状。凸缘54设置有向上突出的肋55。肋55沿着前壁36A横向延伸，并且从其横向端沿着相应的侧壁36C向后延伸。基本上水平的接触表面55A限定在肋55的上端表面上。

由第二构件47形成的前底壁36E设置有垂直贯穿其中的开口56。设置在支撑构件32的主要部分32A中的端口装置30延伸穿过开口56，并被接收在壳体36内。在端口容纳空间37中特别是前底壁36E的后端部中设置有诸如LED的光发射器57。

如图4所示，选择性地关闭端口开口21的盖58可旋转地设置在壳体36中。如图11所示，盖58包括打开和关闭端口开口21的盖板59、附接到盖板59的背侧的加强构件60以及连接到加强构件60的一对铰接臂61(臂构件)。撞击器63经由支架62附接到盖板59的后侧。撞击器63设置在盖58的前部中。盖板59设置有附接到其外周的密封构件64。

如图3和图4所示，盖板59形成为大致平板形状。盖板59包括在其中心处在前侧凸出的凸出部分65。

如图10所示，盖板59由透光材料形成，例如钢化玻璃、夹层玻璃或树脂。盖板59设置有具有透光性的半透明部分59A和被配置为阻挡光的不透明部分59B。由此，盖板59部分地透光。可以通过在盖板59的背面上涂覆黑色陶瓷层来形成不透明部分59B。来自光发射器57的光穿过半透明部分59A，并且可以到达盖板59的外部。

如图11所示，加强构件60由大致矩形的板金属片制成，并沿盖板59的背面横向延伸。加强构件60相对于前后方向位于盖板59的中间部分中，并且被定位和定尺寸为完全被不透明部分59B覆盖。加强构件60可以结合到盖板59。加强构件60的横向端设置有相对于其中心部分以阶梯方式向下弯曲的弯曲部分71。因此，在每个弯曲部分71和盖板59的背面的相对部分之间产生间隙73(图9)。为了增加刚度，加强构件60设置有沿横向方向延伸的多个肋72。

如图9所示，左右铰接臂61是金属板构件。每个铰接臂61均竖直延伸，并具有面向横向的主平面。每个铰接臂61的上端均沿内侧方向弯曲以形成凸缘部分74。每个铰接臂61在其凸缘部分74处通过螺栓等附接到加强构件60的相应弯曲部分71。在另一个实施方式中，铰接臂61形成为加强构件60的一体部分。

每个铰接臂61沿着相应侧壁36C的内表面布置。侧壁36C均形成有横向贯穿其中的支承孔36H。每个铰接臂61的下端连接到由支承孔36H可旋转地支撑的铰接轴75的一端，使得铰接臂61在下端处由壳体36枢转地支撑。两个铰接轴75沿着形成盖58的铰接轴线的共同铰接轴线横向延伸。由此，盖58由壳体36支撑，以可绕铰接轴线旋转。

如图1和图4所示，盖58可围绕铰接轴75在关闭位置(图1和图4中的实线所示)和打开位置(图1和图4中的双点划线所示)之间枢转。在关闭位置，盖板59基本上水平地布置并关闭端口开口21。此外，盖板59被布置成具有与前罩7的装饰件23的外表面齐平的外表面。在打开位置，盖板59位于铰接轴75的后方，并且基本竖直地布置以露出端口开口21。当盖58从关闭位置运动到打开位置时，盖板59绕铰接轴75向后旋转。更具体地，当从车身3的左侧观察时，盖板59绕铰接轴75顺时针旋转。在打开位置，盖板59的大部分被容纳在盖接收凹部38中，并且其一部分在前罩7的上方突出。

如图9所示，在每个铰接臂61和相应的侧壁36C之间设置有将盖58偏压到打开位置的偏压构件76。本身已知的旋转阻尼器80设置在侧板41的外表面上。固定到每个铰接轴75的外侧端的齿轮78与固定到旋转阻尼器80的旋转轴的齿轮啮合。固定到铰接轴75的齿轮78可以例如是扇形齿轮。旋转阻尼器80抑制铰接轴75的旋转运动。盖罩81附接到侧板41的外表面以覆盖铰接轴75的外端、齿轮78和旋转阻尼器80。

如图4和图9所示，脆弱部分82相对于铰接臂61的长度方向设置在每个铰接臂61的中间部分中。在该实施方式中，脆弱部分82是通过以阶梯的方式横向弯曲铰接臂61而形成的弯曲部分。在替代实施方式中，脆弱部分82可以是铰接臂61的比铰接臂61的其余部分更薄或更窄的部分。此外，脆弱部分82可以具有至少一个减重孔。脆弱部分82被配置成优先变形，以吸收可从外部施加到盖板59的破坏性载荷的能量。

如图11所示，支架62在加强构件60的前方连接到盖板59的背面。支架62是金属板构件，并且包括在前后方向上细长的基本上水平的底壁62A、从底壁62A的外侧边缘向上延伸的一对侧壁62B，以及从各个侧壁62B的上边缘彼此远离地延伸的一对凸缘62C。由此，当从前方观察时，支架62具有帽形形状。支架62在凸缘62C处附接到盖板59的背面。每个凸缘62C的前部均设置有相对于其后部以阶梯的方式向下弯曲的弯曲部分62D。由此，在每个弯曲部分62D和盖板59的背面之间形成间隙62E。撞击器63连接到底壁62A，并从底壁62A向下突出。

如图10中最佳所示，密封构件64由诸如橡胶和弹性体的柔性材料制成，并且包括沿着盖板59的前边缘和侧边缘延伸的第一密封部分64A，以及沿着盖板59的后边缘延伸的第二密封部分64B。第一密封部分64A具有沿盖板59的前边缘和左右侧边缘延伸并结合到这些边缘的主要部分64C，以及从主要部分64C向下突出的唇部64D。唇部64D设置有高水平的柔性。第一密封部分64A的主要部分64C设置有一对横向延伸部分84，所述一对横向延伸部分84从其对应于盖板59的左右侧边缘的位置沿着盖板59的背面延伸到盖板59的中心侧。第一密封部分64A的主要部分64C缠绕在盖板59的末端边缘上以覆盖盖板59的末端边缘，而不会从盖板59的外轮廓突出。

如图9所示，每个横向延伸部分84的自由端均配合到限定于加强构件60的弯曲部分71与盖板59之间的间隙73中。第一密封部分64A的主要部分64C设置有前延伸部分85，该前延伸部分从盖板59的前边缘沿盖板59的背面向后延伸到盖板59的中心侧。如图4所示，前延伸部分85配合到限定于支架62的弯曲部分62D与盖板59之间的间隙62E中。

如图8所示，第二密封部分64B具有主要部分64E和唇部64F，主要部分64E沿盖板59的后边缘延伸并且结合到后边缘，唇部64F从主要部分64E向后突出。同样在这种情况下，第二密封部分64B的主要部分64E缠绕在盖板59的末端边缘上以覆盖盖板59的末端边缘，而不会从盖板59的外轮廓突出。当盖58处于关闭位置时，第二密封部分64B的唇部64F朝向装饰件23的凸缘部分27的下侧延伸，并且当从上方观察时与凸缘部分27重叠。换句话说，盖板59的后边缘和装饰件23之间的间隙被第二密封部分64B隐藏。优选地，第二密封部分64B不接触装饰件23或壳体36。

如图4所示，当盖58处于关闭位置时，在从上方观察时盖板59的后边缘与盖接收凹部38的一部分重合。结果，已穿过第二密封部分64B和装饰件23的凸缘部分27之间的诸如雨水的湿气落入盖接收凹部38中，并被防止与端口装置30接触。如图6所示，被收集在盖接收凹部38中的雨水被引导到形成在盖接收凹部38的底部中的排放孔90中，并从盖接收凹部38中排放。

在本实施方式中，第一密封部分64A和第二密封部分64B彼此连续，并且共同形成环形形状。在替代实施方式中，第一密封部分64A和第二密封部分64B由分开的零件制成。

如图5所示，槽94设置在壳体36的前部中，或者更具体地设置在第二构件47的前端部中。闩锁96(锁定构件)借助支架97而附接至位于槽94的下方的隔板13的上构件13B的一部分上，使得当盖58即将完全关闭时已移入槽94的撞击器63被闩锁96接合。闩锁96可以被配置成通过螺线管机构而释放与撞击器63的接合，该螺线管机构由图中未示出的控制单元控制。

在所示实施方式的车身前部结构1中，由于端口装置30设置在车身3的结构构件上而不是前罩7上，因此端口装置30不会增加前罩7的重量。此外，由于外板7A的边缘部22被焊接到内板7B，因此即使前罩7设置有端口开口21，也可以确保外板7A的足够高的刚度。此外，由于装饰件23覆盖焊接部分，因此可以确保前罩7的良好外观。

而且，由于盖58的铰接轴线(铰接轴75)布置在壳体36内，因此当盖58处于打开位置时，盖58的后部被接收在壳体36中。因此，在打开状态下，可以使盖58从前罩7的突出最小化。因此，即使车辆在没有适当地关闭盖58的情况下行驶，也可以使盖58从风接收的载荷最小化。特别地，由于铰接臂61相对于前后方向从盖58的中间部分延伸到位于壳体36内部深处的壳体36的一部分中，因此使处于打开位置的盖58被接收在壳体36内深处的大部分中，使得可以使对端口装置30的可接近性最大化。

盖板59的横向宽度在前部比在后部小(由此限定了梯形形状)，使得当盖板59从关闭位置旋转到打开位置时，有利地防止了盖58与装饰件23和壳体36干涉。

当第一密封部分64A的唇部64D与壳体36的肋55的接触表面55A接触时，端口装置30的前侧和横向侧被密封。由此，防止雨水和其它异物从这些侧到达端口装置30。由于盖接收凹部38设置在端口装置30的后部中，因此可能从该侧进入壳体36中的雨水和其它异物被捕获在盖接收凹部38中，并被防止到达端口装置30。

由于由装饰件23的凸缘部分27和第二密封部分64B的唇部64F形成迷宫式密封，因此有利地防止了异物侵入壳体36中。由于第二密封部分64B设置在装饰件23的凸缘部分27的下方，因此当盖58旋转时，第二密封部分64B不与装饰件23的凸缘部分27干涉。

当物体从车辆外部强行撞击盖58时，铰接臂61的脆弱部分82变形从而可以吸收冲击，并防止冲击传递到车身的其它部分。此外，第一支撑构件42的弯曲部42C和第二支撑构件43的弯曲部43C也优先变形从而可以吸收冲击，并且防止冲击传递到车身的其它部分。

由于壳体36由可相互分离的前壳体构件44和后壳体构件45形成，因此可以通过从前壳体构件44移除后壳体构件45来露出盖接收凹部38。因此，可以回收已落入盖接收凹部38中的物品。

通过将第一接合件50装配到相应的第一接合孔48中，后壳体构件45可以相对于前壳体构件44适当地定位，并且后壳体构件45可以容易地接合到前壳体构件44。当期望后壳体构件45从前壳体构件44移除时，由于第一接合件50被第一接合孔48接合，因此后壳体构件45可以首先相对于前壳体构件44旋转，然后通过使第一接合件50与相应的第一接合孔48脱离，可以使后壳体构件45与前壳体构件44分离。由此，可以以稳定且可靠的方式进行后壳体构件45从前壳体构件44的拆卸。

前壳体构件44由第一构件46和第二构件47形成，并且通过移除第二构件47可以露出将第一构件46支撑到车身3的第一支撑构件42和第二支撑构件43。因此，当将前壳体构件44安装到车身3时，第一构件46可以首先经由第一支撑构件42和第二支撑构件43附接到车身3，并且第二构件47可以接合到第一构件46。由此，可以便于前壳体构件44到车身3的组装，并且第一支撑构件42、第二支撑构件43和相关的紧固件可以方便地被第二构件47隐藏。

已经根据具体实施方式描述了本发明，但是本发明不限于这样的实施方式，并且可以在不脱离本发明的精神的情况下以各种方式进行修改。例如，端口34不限于充电端口和/或供电端口，而还可以是具有用于填充诸如汽油和氢的燃料的入口的燃料填充端口。

Claims (6)

1.一种车身前部结构，所述车身前部结构包括设置在车身的前部中的前罩以及安装到所述车身并位于所述前罩的下方的端口装置；

其中，所述前罩包括外板和附加到所述外板的背侧的内板，所述外板和所述内板限定了面向所述端口装置并沿所述外板和所述内板的厚度方向穿过所述外板和所述内板的端口开口，并且所述外板和所述内板沿着所述端口开口的周缘彼此焊接；并且

其中，装饰件具有沿着所述外板的围绕所述端口开口的周边部分的外表面设置的框架部分，所述装饰件覆盖所述外板和所述内板的焊接部分，并且在所述车身上设置有用于选择性地关闭所述端口开口的盖，

所述车身设置有壳体，所述壳体具有面向所述端口开口的开口侧，所述端口装置被接收在所述壳体中，并且所述盖包括用于选择性地关闭所述端口开口的盖板以及从所述盖板延伸到所述壳体中的铰接臂，所述铰接臂由所述壳体支撑以能绕横向延伸的铰接轴线旋转，

所述盖被配置成通过所述盖板的向后旋转而从关闭位置运动到打开位置，并且所述壳体的后部设置有盖接收凹部，所述盖接收凹部比所述壳体的前部更向下凹陷并被配置成接收处于所述打开位置的所述盖的至少一部分，

所述壳体的前底壁设置有供所述端口装置延伸穿过的开口，并且

所述盖接收凹部的底部形成有排放孔，所述排放孔沿厚度方向穿过所述盖接收凹部的底壁。

2.根据权利要求1所述的车身前部结构，其中，所述盖板在其前部中的横向宽度小于在其后部中的横向宽度，并且脆弱部分相对于所述铰接臂的长度方向设置在所述铰接臂的中间部分中。

3.根据权利要求1或2所述的车身前部结构，其中，所述壳体包括在所述端口装置的前方横向延伸的前壁，并包括从所述前壁的两侧边缘沿着所述端口装置的两侧向后延伸的一对侧壁，并且

其中，所述盖板的前边缘和侧边缘装配有第一密封构件，所述第一密封构件从所述盖板向下突出以便当所述盖处于所述关闭位置时接合所述前壁和所述一对侧壁。

4.根据权利要求3所述的车身前部结构，其中，所述装饰件设置有凸缘部分，所述凸缘部分在所述装饰件的与所述端口开口的后边缘对应的部分中突出超过所述端口开口的所述周缘，并且

所述盖板的后边缘装配有第二密封构件，所述第二密封构件向下突出并且在所述凸缘部分的下方，以便当所述盖处于所述关闭位置时在从上方观察时与所述凸缘部分重叠。

5.根据权利要求4所述的车身前部结构，其中，所述第一密封构件和所述第二密封构件彼此连续。

6.根据权利要求5所述的车身前部结构，其中，当所述盖关闭时在从上方观察时，所述盖板的所述后边缘与所述盖接收凹部的一部分重合。

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