JP2019077262A - モジュール体 - Google Patents

Abstract

【課題】メンテナンス性を確保しつつ各種車両に対する汎用性を向上する。【解決手段】リヤライトモジュール１０のベース部材２０には、上側へ開放された収容部２６が形成されており、収容部２６には、ライトアッシー３２を収容するためのライト収容部２２Ｄが形成されている。そして、収容部２６の囲繞壁２６Ａの開口部が、リッド５４によって閉塞されている。これにより、ベース部材２０（すなわち、モジュール本体１２）の単体において、リヤライトモジュール１０の防水性を確保することができる。また、リッド５４がベース部材２０に着脱可能に固定されている。このため、リヤライトモジュール１０の単体において防水性を確保するために、リヤライトモジュール１０にリッド５４を設けた構成にしても、リッド５４をベース部材２０から取外すことで、ライトアッシー３２を交換することができる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両後部の開閉パネルに固定されるモジュール体に関する。

下記特許文献１には、車両後部の開閉パネルに固定されるロック制御装置（モジュール体）が記載されている。このロック制御装置は、車両の開閉パネルに固定される主要支えを有している。また、主要支えには、制御レバーの操作によって作動する電気制御手段と、ライセンスプレートを照明する照明手段と、が取付けられている。これにより、電気制御手段及び照明手段を有するロック制御装置を開閉パネルに取付けることができる。

また、ロック制御装置では、開閉パネルと主要支えの開口部との間から主要支えの内部に浸入する液体によって電気制御手段及び照明手段が被水することを抑制するために、複数の気密性シールが設けられている。具体的には、照明手段の内部に気密性シールが設けられている。また、開閉パネルと主要支えとの間に、２箇所の粘着剤付き気密性シールが設けられており、開閉パネルと電気制御手段との間に、粘着剤付き気密性シールが設けられている。

特表２００４−５０２０５８号公報

しかしながら、上記特許文献１のロック制御装置では、以下に示す点において改善の余地がある。すなわち、ロック制御装置では、上述のように、主要支えの内部に浸入する液体によって電気制御手段及び照明手段が被水することを抑制するために、複数の気密性シールが設けられている。このため、例えば、電気制御手段又は照明手段の全体を交換するときには、粘着剤付き気密性シールを開閉パネルから剥がしつつ、ロック制御装置を開閉パネルから取外す必要がある。これにより、ロック制御装置のメンテナンス性が低下する虞がある。

また、上記ロック制御装置では、３箇所の粘着剤付き気密性シールが、開閉パネルと、主要支え及び電気制御手段と、の間に設けられている。このため、開閉パネルにおける粘着剤付き気密性シールが貼着される部分（以下、この部分を貼着部と称する）を、主要支え及び電気制御手段の対応する位置に配置（形成）する必要がある。すなわち、ロック制御装置を各種車両に取付けるときには、各種車両において、開閉パネルの貼着部を主要支え及び電気制御手段に対応して形成する必要がある。このため、ロック制御装置の各種車両に対する汎用性が低下する可能性がある。

本発明は、上記事実を考慮して、メンテナンス性を確保しつつ各種車両に対する汎用性を向上することができるモジュール体を提供する。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、車両後部のライセンスプレートの上側において車幅方向に延在され、車両後部の開閉パネルに固定された支持体と、前記支持体の下面に形成され、車両下側へ開放された把持部と、前記支持体に形成され、車両上側へ開放された収容部と、前記収容部の内部に設けられ、前記ライセンスプレートを照明する照明部と、前記支持体に着脱可能に取付けられ、前記収容部の開口部を閉塞するリッドと、を備えたモジュール体である。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記収容部の外周部は、前記支持体から車両上側へ延出され且つ平面視で枠状を成す囲繞壁によって構成されており、前記リッドには、前記囲繞壁の上端部と前記リッドとの間をシールするシール部材が設けられているモジュール体である。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記収容部の内部には、前記開閉パネルをロック状態またはアンロック状態にするロック装置を操作する開閉操作部が収容されており、前記開閉操作部は、前記支持体の下面から操作可能に露出されたスイッチ操作部を有しており、前記スイッチ操作部の下端が前記支持体の下面と面一に配置されているモジュール体である。なお、面一とは、厳密に段差があってはならない訳ではなく、僅かな段差がある場合も含まれるものとする。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記支持体の下面には、前記支持体の長手方向中央部の位置において、車両の後方側を撮像する撮像部が装着されており、前記把持部が、前記撮像部に対して前記支持体の長手方向両側に一対形成されているモジュール体である。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記支持体には、車両の制御部と電気的に接続された外部コネクタが前記開閉パネル側へ向けて固定されており、前記収容部には、前記照明部、前記開閉操作部、前記撮像部、及び外部コネクタが電気的に接続された基板が収容されているモジュール体である。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記収容部の車両後側には、操作者の操作を検出する近接センサが設けられており、前記近接センサが前記基板に電気的に接続されているモジュール体である。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記支持体には、前記支持体を車両後側から覆う装飾体が取外可能に固定されているモジュール体である。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記近接センサが、前記装飾体と前記支持体との間に配置されると共に、前記装飾体及び前記支持体の少なくとも一方に着脱可能に装着されているモジュール体である。

本発明の１又はそれ以上の実施形態によれば、メンテナンス性を確保しつつ各種車両に対する汎用性を向上することができる。

図１は、本実施の形態に係るリヤライトモジュールを示す分解斜視図である。 図２は、図１に示されるリヤライトモジュールが適用された車両の後部を示す後面図である。 図３は、図１に示されるリヤライトモジュール全体を示す斜視図である。 図４は、図１に示されるリヤライトモジュールを示す下側から見た下面図である。 図５は、図１に示されるリッドを後斜め下方から見た斜視図である。 図６は、図１に示される近接センサを示す分解斜視図である。 図７は、本実施の形態に係るリヤライトモジュールを他の車両に適用したときの車両の後部一例を示す後面図である。

以下、図面を用いて、本実施の形態に係る「モジュール体」としてのリヤライトモジュール１０について説明する。図２に示されるように、リヤライトモジュール１０は、車両Ｖの後部に設けられている。このため、以下の説明では、初めに車両Ｖの後部構造について説明し、次いで、リヤライトモジュール１０について説明する。なお、図面において、適宜示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＲＨは、それぞれ車両Ｖの車両上側、車両前側、車両右側（車幅方向一方側）を示している。そして、以下の説明に用いられる上下、前後、左右の方向は、特に断りのない限り、車両上下、車両前後、車両左右の方向を示している。

（車両の後部構造について）
図２に示されるように、車両Ｖの後端部には、バックドア８０が設けられており、車両Ｖの後側へ開放されたドア開口部（リヤゲート）がバックドア８０によって閉塞されている。バックドア８０は、後側から見て、略矩形状に形成されており、バックドア８０の上端部が、車幅方向を軸方向として車両Ｖの車体に回動可能に支持されている。これにより、ドア開口部がバックドア８０によって開閉される構成になっている。また、バックドア８０は、車室側の部分を構成するインナパネル（図示省略）と、車室外側（車両外側）の部分を構成する「開閉パネル」としてのアウタパネル８０Ａと、を含んで構成されている。

バックドア８０（アウタパネル８０Ａ）の車両外側面における下部には、車幅方向中央部において、ライセンスプレート８２が固定されている。また、バックドア８０には、バックドア８０の閉状態においてバックドア８０を車体にロック又はアンロックするロック装置８４が設けられており、ロック装置８４は、車両の制御部８６に電気的に接続されている。そして、制御部８６の制御によって、ロック装置８４がロック状態またはアンロック状態に制御される構成になっている。

また、バックドア８０の車幅方向両端部は、ドア開閉装置８８によって車体に連結されている。このドア開閉装置８８は、略長尺状に形成されると共に、長手方向に伸縮可能に構成されている。また、ドア開閉装置８８は、制御部８６に電気的に接続されており、制御部８６の制御によってドア開閉装置８８が作動する構成になっている。そして、ロック装置８４のアンロック状態において、制御部８６によってドア開閉装置８８が作動することで、バックドア８０が回動してドア開口部を開閉する構成になっている。なお、本実施の形態では、ロック装置８４のアンロック状態において、後述するリヤライトモジュール１０の把持部２２Ｃを把持することで、バックドア８０を手動で開閉できるようになっている。

（リヤライトモジュール１０について）
図２に示されるように、リヤライトモジュール１０は、ライセンスプレート８２の上側において、バックドア８０（アウタパネル８０Ａ）に後側から固定されている。このリヤライトモジュール１０は、車幅方向を長手方向とする略長尺状に形成されており、車幅方向における、リヤライトモジュール１０の長手方向中央部と、車両Ｖ（バックドア８０）の車幅方向中央部と、の位置が一致している。

図１及び図３に示されるように、リヤライトモジュール１０は、モジュール本体１２と、モジュール本体１２を後側から覆うガーニッシュアッシー１４と、を含んで構成されている。以下、リヤライトモジュール１０の各構成について説明する。

＜モジュール本体１２について＞
図４にも示されるように、モジュール本体１２は、「支持体」としてのベース部材２０と、ベース部材２０にそれぞれ取付けられた、「基板」としての中継基板３０と、一対の「照明部」としてのライトアッシー３２と、「開閉操作部」としてのオープンスイッチ４０と、「撮像部」としてのリヤカメラ４４と、外部コネクタ４８と、リッド５４と、を含んで構成されている。

［ベース部材２０について］
図１、図３、及び図４に示されるように、ベース部材２０は、リヤライトモジュール１０の主要部を構成すると共に、リヤライトモジュール１０の骨格部材として構成されている。このベース部材２０は、車幅方向に延在された略長尺状を成すと共に、上側へ開放された略箱状に形成されている。具体的には、ベース部材２０は、上下方向を板厚方向とし且つ平面視で車幅方向を長手方向とする略矩形板状を成すベースプレート２２と、ベースプレート２２の外周縁部から上側へ延出された周壁２４と、を含んで構成されている。また、周壁２４における後側壁部は、ベース部材２０の長手方向中央部において切欠かれて、車幅方向に分割されている。さらに、ベースプレート２２における後端側の外周部は、平面視で、後側へ若干凸となるように湾曲している。具体的には、ベースプレート２２の後端側における外周部は、平面視で、ベースプレート２２の長手方向中央部から車幅方向両側へ向かうに従い前側へ若干傾斜するように湾曲している。これにより、周壁２４の後側壁部も、平面視で後側へ若干凸となるように湾曲している。

周壁２４の前側壁部には、ベース部材２０の長手方向中央部において、上方側へ開放された第１切欠部２４Ａが形成されている。また、周壁２４の前側壁部には、第１切欠部２４Ａに対して車幅方向両側の位置において、左右一対の第１固定部２４Ｂが形成されている。この第１固定部２４Ｂは、平面視で、前側へ突出された略Ｕ字形状に形成されており、第１固定部２４Ｂの幅方向中央部には、下側へ開放された第１固定溝２４Ｂ１が形成されている。この第１固定溝２４Ｂ１内には、固定ボルトＢが下側から挿入されており、固定ボルトＢの頭部が第１固定部２４Ｂ内に配置されている。また、固定ボルトＢのネジ部は、第１固定部２４Ｂから前側へ突出されており、固定ボルトＢのネジ部には、ワッシャＷが挿入されている。そして、固定ボルトＢのネジ部が、アウタパネル８０Ａの固定孔（図示省略）内に挿入され、ネジ部にナットＮが螺合されることで、第１固定部２４Ｂがアウタパネル８０Ａに固定されている。

また、周壁２４の前側壁部には、車幅方向両側の端部において、左右一対の第２固定部２４Ｃが形成されている。この第２固定部２４Ｃは、第１固定部２４Ｂと同様に構成されている。すなわち、第２固定部２４Ｃは、平面視で、前側へ突出された略Ｕ字形状に形成されており、第２固定部２４Ｃの幅方向中央部には、下側へ開放された第２固定溝２４Ｃ１が形成されている。この第２固定溝２４Ｃ１内には、固定ボルトＢが下側から挿入されており、固定ボルトＢの頭部が第２固定部２４Ｃ内に配置されている。また、固定ボルトＢのネジ部は、第２固定部２４Ｃから前側へ突出されており、固定ボルトＢのネジ部には、ワッシャＷが挿入されている。そして、固定ボルトＢのネジ部が、アウタパネル８０Ａの固定孔内に挿入され、ネジ部にナットＮが螺合されることで、第２固定部２４Ｃがアウタパネル８０Ａに固定されている。

さらに、周壁２４の前側壁部には、第１固定部２４Ｂと第２固定部２４Ｃとの間の位置において、左右一対の仮固定部２４Ｄが形成されている。仮固定部２４Ｄは、平面視で、前側へ突出された略Ｕ字形状に形成されており、仮固定部２４Ｄの上下方向中間部には、車幅方向外側へ開放された仮固定溝２４Ｄ１が形成されている。この仮固定溝２４Ｄ１内には、グロメットＧが車幅方向外側から装着されている。そして、グロメットＧが、仮固定部２４Ｄから前側へ突出されて、アウタパネル８０Ａの仮固定孔（図示省略）に装着される構成になっている。
なお、左右一対の第１固定部２４Ｂ、第２固定部２４Ｃ、及び仮固定部２４Ｄの各々は、ベース部材２０の長手方向中央部（バックドア８０の車幅方向中央部）に対して、左右対称の位置に配置されている。

一方、周壁２４の後側壁部の後面には、上下方向に延在された複数（本実施の形態では、６箇所）のリブ２４Ｅが形成されている。リブ２４Ｅは、周壁２４から後側へ若干突出されており、リブ２４Ｅの突出量が、上側へ向かうにつれて小さくなるように設定されている。なお、リブ２４Ｅの下端は、ベースプレート２２（ベース部材２０）の下面よりも上側に配置されている。

また、周壁２４の後側壁部における車幅方向両側端部には、後述するガーニッシュアッシー１４を取付けるための左右一対の取付部２４Ｆが形成されている。取付部２４Ｆは、周壁２４に対して前側へ窪むと共に、後側へ開放された凹状を成している。この取付部２４Ｆの上壁は、取付壁２４Ｆ１とされており、取付壁２４Ｆ１は、車幅方向から見た側面視で、前側へ向かうに従い下側へ傾斜している。また、取付壁２４Ｆ１には、円形状の取付孔２４Ｆ２が、取付壁２４Ｆ１の板厚方向に沿って貫通形成されている。

一方、ベースプレート２２の長手方向中央部には、後述するライトアッシー３２等の電装部品を収容するための収容部２６が形成されている。この収容部２６の外周部は、ベースプレート２２から上側へ延出された囲繞壁２６Ａによって構成されており、囲繞壁２６Ａは、平面視で車幅方向に延在された略矩形枠状に形成されている。

囲繞壁２６Ａにおける前側壁部には、前述した周壁２４の第１切欠部２４Ａと対応する位置において、上側へ開放された第２切欠部２６Ｂが形成されている。これにより、収容部２６の内部が、第１切欠部２４Ａ及び第２切欠部２６Ｂによってベース部材２０の前部空間と連通されている。さらに、囲繞壁２６Ａの前側壁部には、右側部分（詳しくは、前述した仮固定部２４Ｄと第１固定部２４Ｂとの間の部分）において、後述する外部コネクタ４８を収容保持するための筒部２６Ｃが一体に形成されている。この筒部２６Ｃは、前後方向を軸方向とした略矩形筒状を成して、囲繞壁２６Ａから前側へ突出されると共に、ベース部材２０の周壁２４よりも前側へ突出されている。これにより、収容部２６の内部と、ベース部材２０の前側空間と、が筒部２６Ｃによって連通されている。

また、前述したベース部材２０における周壁２４の後側壁部は、車幅方向中央側の端部において、前側（収容部２６側）へ屈曲されて、収容部２６の囲繞壁２６Ａに接続されている。このため、ベース部材２０の長手方向中央部には、収容部２６の後側において、平面視で後側へ開放された凹部２８が形成されており、後述する近接センサ６２が当該凹部２８に収容される構成になっている。

ベース部材２０のベースプレート２２には、長手方向中央部において、後述するリヤカメラ４４を収容するカメラ収容部２２Ａが形成されている。カメラ収容部２２Ａは、側面視で、下側へ開放された略逆Ｖ字型凹状に形成されており、カメラ収容部２２Ａの大半が、収容部２６内においてベースプレート２２に対して上側へ隆起されている。具体的には、カメラ収容部２２Ａの前側の壁部は、後述するリヤカメラ４４を取付るための取付壁部２２Ａ１とされており、取付壁部２２Ａ１は、収容部２６内において、側面視で後側へ向かうに従い上側へ傾斜されている。

また、ベースプレート２２には、収容部２６の内部において、後述するリッド５４を取り付けるための取付ボスが一体に形成されている。さらに、ベースプレート２２には、収容部２６の車幅方向両側の位置において、取付ボスが一体に形成されている。これら取付ボスは、上下方向を軸方向とした略円筒状に形成されている。

さらに、ベースプレート２２には、カメラ収容部２２Ａに対して車幅方向両側の位置において、左右一対の把持部２２Ｃが形成されている。この把持部２２Ｃは、下側から見て車幅方向を長手方向とする略矩形形状を成すと共に、側面視で下側へ開放された略逆Ｖ字形凹状に形成されて、収容部２６の内部においてベースプレート２２から上側へ隆起されている。具体的には、把持部２２Ｃは、側面視で、前側へ向かうに従い上側へ傾斜された後側傾斜壁部２２Ｃ１と、後側傾斜壁部２２Ｃ１の上端から前側へ延出された頂壁部２２Ｃ２と、頂壁部２２Ｃ２の前端から前側へ向かうに従い下側へ傾斜された前側傾斜壁部２２Ｃ３と、を含んで構成されている。そして、バックドア８０を操作者が手動で開閉するときには、操作者が把持部２２Ｃ内に指を挿入して、当該把持部２２Ｃを把持してバックドア８０を開閉するように構成されている。

また、ベースプレート２２には、把持部２２Ｃに対して車幅方向両側の位置において、後述するライトアッシー３２を収容するための左右一対のライト収容部２２Ｄが形成されている。ライト収容部２２Ｄは、下側から見て車幅方向を長手方向とする略矩形状に形成されると共に、下側へ開放された凹状に形成されて、収容部２６の内部においてベースプレート２２から上側へ隆起されている。このライト収容部２２Ｄの頂壁には、略矩形状の連通孔が貫通形成されている。これにより、ライト収容部２２Ｄの内部と、収容部２６の内部とが、連通孔によって連通されている。

さらに、ベースプレート２２には、後述するオープンスイッチ４０の操作スイッチ部４０Ａが挿入される円形状の挿入孔２２Ｅが貫通形成されている。この挿入孔２２Ｅは、収容部２６の内部において、右側のライト収容部２２Ｄに対して車幅方向外側に配置されている。これにより、ベース部材２０の下側空間と収容部２６の内部とが挿入孔２２Ｅによって連通されている。

また、ベース部材２０には、複数の補強リブ２０Ａが形成されている。補強リブ２０Ａは、車幅方向を板厚方向としてベースプレート２２から上側から延出されて、所定の位置に配置されている。具体的には、補強リブ２０Ａは、周壁２４の前側壁部と後側壁部とを連結する位置に配置され、周壁２４の前側壁部と囲繞壁２６Ａとを連結する位置に配置され、周壁２４の後側壁部と囲繞壁２６Ａとを連結する位置に配置されている。

［中継基板３０について］
図４に示されるように、中継基板３０は、上下方向を板厚方向とした略矩形板状に形成されて、ベース部材２０の収容部２６内に収容されている。そして、中継基板３０が、ネジ等の締結部材によってベース部材２０に締結固定されている。

［ライトアッシー３２について］
ライトアッシー３２は、レンズ３４と、ライト基板（図示省略）と、を含んで構成されている。レンズ３４は、透過性のある樹脂材等によって構成されている。このレンズ３４は、レンズ本体３４Ａを有しており、レンズ本体３４Ａは、上下方向を板厚方向とした略矩形プレート状に形成されると共に、ベース部材２０のライト収容部２２Ｄ内に下側から挿入されている。また、レンズ３４は、レンズ本体３４Ａの上側において、ライト基板を保持するホルダ部（図示省略）が設けられており、ホルダ部はレンズ本体３４Ａと一体に形成されている。そして、ホルダ部が、収容部２６内において、ベースプレート２２に係止されている。これにより、レンズ３４がベース部材２０に保持されている。なお、レンズ３４がベース部材２０に保持された状態では、レンズ本体３４Ａの下面の外周部が、ベースプレート２２の下面と面一となるように配置されている。なお、レンズ３４とライト収容部２２Ｄの接触面には弾性材によるシールがあり、下面からの浸水を防止している。

ライト基板は、前述のように、収容部２６内において、レンズ３４のホルダ部に保持されている。ライト基板の下面には、光源としてのＬＥＤ（図示省略）が設けられており（実装されており）、ＬＥＤによって発光された光が、レンズ本体３４Ａへ向けて照射するようになっている。これにより、レンズ本体３４Ａを透過した光が下側へ照射して、当該光よってライセンスプレート８２が上側から照明される構成になっている。一方、ライト基板の上面には、ハーネスの一端部が接続されており、ハーネスの他端部が、中継基板３０に接続されている。

［オープンスイッチ４０について］
オープンスイッチ４０は、ベース部材２０の収容部２６内において挿入孔２２Ｅと同軸上に配置されている。また、オープンスイッチ４０は、略円柱状の操作スイッチ部４０Ａを有しており、操作スイッチ部４０Ａは、ベース部材２０の挿入孔２２Ｅ内に挿入されている。そして、操作スイッチ部４０Ａが挿入孔２２Ｅ内に挿入された状態で、オープンスイッチ４０がネジ等の締結部材によってベース部材２０に締結固定されている。また、操作スイッチ部４０Ａが挿入孔２２Ｅ内に挿入された状態では、操作スイッチ部４０Ａの下端（面）が、ベースプレート２２の下面と面一となる位置に配置されて、操作スイッチ部４０Ａが操作可能に挿入孔２２Ｅから露出されている。なお、操作スイッチ部４０Ａは弾性体によって構成されており、操作スイッチ部４０Ａの外周面と挿入孔２２Ｅの上端面との接触部によって下面からの浸水を防止している。

さらに、オープンスイッチ４０には、ハーネスの一端部が接続されており、ハーネスの他端部が中継基板３０に接続されている。

なお、本実施の形態では、オープンスイッチ４０の操作スイッチ部４０Ａが押圧操作されることで、前述したロック装置８４のロック状態が解除される構成になっている。

［リヤカメラ４４について］
リヤカメラ４４は、略矩形ブロック状のカメラ本体４４Ａを有しており、カメラ本体４４Ａは、ベース部材２０のカメラ収容部２２Ａ内に下側から収容されている。そして、カメラ本体４４Ａの前端面が、ベース部材２０の取付壁部２２Ａ１の後側に隣接配置されており、ネジ等の締結部材によってベース部材２０に締結固定されている。これにより、リヤカメラ４４のベース部材２０への固定状態では、リヤカメラ４４が側面視で後側へ向かうに従い下側へ傾斜して配置されている。なお、リヤカメラ４４とカメラ収容部２２Ａの間には弾性体によるシールがあり、リヤカメラ４４を締付固定することで、下面からの浸水を防止している。

また、リヤカメラ４４は、カメラレンズ４４Ｂを有しており、カメラレンズ４４Ｂは、カメラ本体４４Ａの後端面から露出されている。さらに、リヤカメラ４４の前端には、ハーネスの一端部が接続されている。このハーネスは、リヤカメラ４４から延出されると共に、ハーネスの他端部が、収容部２６内において、中継基板３０に接続されている。

［外部コネクタ４８について］
図１及び図３に示されるように、外部コネクタ４８は、ベース部材２０の筒部２６Ｃ内に収容保持されており、外部コネクタ４８の後端部が、ベース部材２０の収容部２６内に配置されて、図示しないコネクタホルダによってベース部材２０に保持されている。

また、外部コネクタ４８には、ハーネスの一端部が接続されている。このハーネスは、外部コネクタ４８の後端部から後側へ延出されており、ハーネスの他端部が中継基板３０に接続されている。

さらに、外部コネクタ４８には、図示しない車両Ｖ側のコネクタが接続されている。これにより、ライトアッシー３２、オープンスイッチ４０、リヤカメラ４４、及び後述する近接センサ６２が、車両の制御部８６と電気的に接続されている。なお、筒部２６Ｃの前側には弾性体によるシールがあり、このシールがバックドア８０の面に接触することで、筒部２６Ｃから収容部２６内への浸水を防止している。

［リッド５４について］
図１、図３、及び図５に示されるように、リッド５４は、上下方向を板厚方向とし且つ車幅方向を長手方向とした略矩形プレート状に形成されている。また、リッド５４は、平面視で、ベース部材２０の囲繞壁２６Ａに対応した外形形状を成している。さらに、リッド５４の外周縁部には、リッド５４に対して下側へ僅かに突出された外周リブ５４Ａが形成されている。

また、リッド５４の前側の外周リブ５４Ａには、囲繞壁２６Ａの第２切欠部２６Ｂに対応する位置において、カバープレート部５４Ｂが一体に形成されており、カバープレート部５４Ｂは、前後方向を板厚方向として外周リブ５４Ａから下側へ延出されている。このカバープレート部５４Ｂは、第２切欠部２６Ｂと対応する外形形状を成している。

さらに、リッド５４の外周部（カバープレート部５４Ｂを含む）には、シール部材５６が一体的に設けられている。シール部材５６は、ゴムなどの弾性を有する部材によって構成されると共に、リッド５４の外周部の周方向全周に亘って設けられている。また、シール部材５６には、下側へ開放されたシール溝５６Ａが形成されており、シール溝５６Ａはシール部材５６の周方向全周に亘って形成されている。

そして、リッド５４が、収容部２６（囲繞壁２６Ａ）の開口縁部の上側に配置されて、囲繞壁２６Ａの開口端部（第２切欠部２６Ｂの外周縁部を含む）がシール部材５６のシール溝５６Ａ内に嵌め込まれている。これにより、リッド５４と囲繞壁２６Ａとの間がシール部材５６によってシールされた状態で、収容部２６の開口部が、リッド５４によって閉塞されている。

また、リッド５４には、長手方向中間部において、円形状の取付孔５４Ｃが貫通形成されている。また、リッド５４の長手方向両端部には、車幅方向外側へ突出された取付片５４Ｄが形成されており、取付片５４Ｄには、円形状の取付孔５４Ｅが貫通形成されている。そして、ネジＳＣ１が、取付孔５４Ｃ、５４Ｅ内に上側から挿入され、ベース部材２０の取付ボスに螺合されて、リッド５４がベース部材２０に着脱可能に固定されている。

また、リッド５４には、中継基板３０に対して上側の位置において、上側へ突出された膨出部５４Ｆが形成されている。これにより、中継基板３０に接続された各ハーネスと、リッド５４と、の干渉が抑制される構成になっている。

＜ガーニッシュアッシー１４について＞
図１及び図３に示されるように、ガーニッシュアッシー１４は、リヤライトモジュール１０の後端部を構成している。このガーニッシュアッシー１４は、「装飾体」としてのガーニッシュ６０と、近接センサ６２と、を含んで構成されている。

［ガーニッシュ６０について］
ガーニッシュ６０は、樹脂製とされている。ガーニッシュ６０は、車幅方向に延在されると共に、前後方向を板厚方向とした略矩形パネル状に形成されている。また、ガーニッシュ６０は、ベース部材２０の後端の形状に対応して、平面視で、後側へ若干凸となるように湾曲されて、モジュール本体１２を後側から覆っている。また、ガーニッシュ６０は、側面視で上側へ向かうに従い前側へ若干傾斜して配置されている。

ガーニッシュ６０の下部における車幅方向両側端部には、左右一対の被取付部６０Ａが一体に形成されている。被取付部６０Ａは、ガーニッシュ６０から前側へ突出されると共に、略矩形ブロック状に形成されている。被取付部６０Ａの上壁は、被取付壁部６０Ａ１とされており、被取付壁部６０Ａ１は、側面視で前側へ向かうに従い下側へ傾斜されて、前述したベース部材２０の取付壁２４Ｆ１と平行に配置されている。そして、被取付壁部６０Ａ１が、ベース部材２０の取付部２４Ｆの内部に挿入されて、ネジＳＣ２（図３参照）によってベース部材２０の取付壁２４Ｆ１に締結固定されている。これにより、ガーニッシュ６０が、ベース部材２０に固定されている。

なお、ガーニッシュ６０のベース部材２０への固定状態では、ガーニッシュ６０の前面が、ベース部材２０の周壁２４のリブ２４Ｅに当接している。このため、ベース部材２０の周壁２４（リブ２４Ｅ）が、ガーニッシュ６０を前方側から受ける受け部として構成されている。また、ガーニッシュ６０の下端部は、前側へ屈曲されてリブ２４Ｅの下側に配置されており、ガーニッシュ６０の下端が、ベース部材２０の下面と面一に配置されている。さらに、ガーニッシュ６０の上端部は、ベース部材２０の周壁２４よりも上側へ突出されている。そして、ガーニッシュ６０の下端を除く外周縁部が、バックドア８０のアウタパネル８０Ａの車両外側面に隣接して配置されている。これにより、ガーニッシュ６０によって、ベース部材２０が後側から覆われており、ガーニッシュ６０の後面が、車両Ｖの意匠面として構成されている。

さらに、ガーニッシュ６０の下端部には、略長手方向中央部の位置において、後述する近接センサ６２を下側から支持する、左右一対の支持片６０Ｂが一体に形成されている。この支持片６０Ｂは、上下方向を板厚方向とした略矩形板状に形成され、ガーニッシュ６０から前側へ突出されて、ベース部材２０の凹部２８内に配置されている。

また、ガーニッシュ６０の上端部には、支持片６０Ｂに対して車幅方向外側の位置において、左右一対の位置決めリブ６０Ｃが一体に形成されている。位置決めリブ６０Ｃは、正面視で、略逆Ｌ字形状に形成される共に、ガーニッシュ６０から前方側へ突出されている。そして、ガーニッシュ６０の前面における支持片６０Ｂ及び位置決めリブ６０Ｃによって規定された領域（図１の斜線のハッチングで示される領域）が後述する近接センサ６２を取付けるセンサ取付領域６０Ｄとして設定されている。

さらに、ガーニッシュ６０には、位置決めリブ６０Ｃの下側で且つ車幅方向外側の位置において、左右一対のセンサ取付ボス６０Ｅが一体に形成されている。センサ取付ボス６０Ｅは、前後方向を軸方向とした略円筒状に形成されて、ガーニッシュ６０から前方側へ突出されている。

［近接センサ６２について］
図１及び図３に示されるように、近接センサ６２は、全体として前後方向を板厚方向とした略矩形板状に形成されて、ガーニッシュ６０のセンサ取付領域６０Ｄの前側に隣接して配置されている。図６に示されるように、近接センサ６２は、近接センサ６２の前部の外郭を構成するセンサケース６２Ａと、近接センサ６２の後部の外郭を構成するセンサカバー６２Ｂと、センサケース６２Ａ及びセンサカバー６２Ｂの内部に収容されたセンサ本体６２Ｃと、を含んで構成されている。

センサケース６２Ａは、前後方向を板厚方向とした略矩形板状に形成されており、センサケース６２Ａの外周縁部が、周方向全周に亘って後側へ若干突出されている。センサケース６２Ａの上部における車幅方向両端部には、前後方向を板厚方向とした左右一対の取付片６２Ａ１が一体に形成されており、取付片６２Ａ１は、センサケース６２Ａから車幅方向外側へ突出されている。この取付片６２Ａ１には、円形状の取付孔６２Ａ２が貫通形成されている。

センサカバー６２Ｂは、前後方向を板厚方向とした略矩形板状に形成されており、センサカバー６２Ｂの外周縁部が、周方向全周に亘って後側へ若干突出されている。また、センサカバー６２Ｂの外形は、センサケース６２Ａの外形と略一致している。さらに、センサカバー６２Ｂには、センサケース６２Ａの取付片６２Ａ１と対応する位置において、車幅方向外側へ突出された左右一対の取付片６２Ｂ１が一体に形成されている。取付片６２Ｂ１は、平面視で略Ｌ字形状に屈曲されて、センサケース６２Ａの取付片６２Ａ１の後側に隣接して配置されている。また、取付片６２Ｂ１には、円形状の取付孔６２Ｂ２が貫通形成されている。

そして、取付孔６２Ａ２、６２Ｂ２内にネジＳＣ３（図１参照）が前側から挿入されて、ネジＳＣ３がガーニッシュ６０のセンサ取付ボス６０Ｅに螺合されることで、近接センサ６２が、ガーニッシュ６０に締結固定されている。また、近接センサ６２のガーニッシュ６０への締結固定状態では、近接センサ６２がガーニッシュ６０の前面に隣接して配置されている。

センサ本体６２Ｃは、略矩形シート状に形成されて、センサケース６２Ａ及びセンサカバー６２Ｂの内部に収容されている。このセンサ本体６２Ｃは、静電容量式のセンサとして構成されている。本実施形態では、センサ本体６２Ｃはプリント配線基板上に形成されたセンサ電極により構成されるセンサ領域と、前記プリント配線基板上に実装される部品および配線により構成される回路領域とからなる。前記センサ電極は、車幅方向に延在された複数の電極と、上下方向に延在された複数の電極と、を有しており、これら電極が縦および横方向に配置されている。そして、操作者の手が後側からセンサ本体６２Ｃ（ガーニッシュ６０）に接近すると、手の周辺における静電容量が変化するため、センサ本体６２Ｃが、当該静電容量の変化による操作者の操作を検出するようになっている。

また、センサ本体６２Ｃには、ハーネス６４（広義には、「電気接続部」として把握される要素である）の一端が接続されている。ハーネス６４は、センサケース６２Ａの下端部から前側へ延出されると共に、センサケース６２Ａから前側へ突出されている。また、ハーネス６４の一端側の部分には、ブッシュ６４Ａが設けられており、ブッシュ６４Ａが、ベース部材２０の囲繞壁２６Ａの開口部に形成された切欠き２６Ｄ（図１参照）に装着されると共に、リッド５４によって上側から押さえ付けられている。また、ハーネス６４の他端部には、図示しないコネクタが設けられており、当該コネクタが中継基板３０に接続されている。これにより、近接センサ６２が車両の制御部８６と電気的に接続されている。なお、センサ本体６２Ｃは電極と電子回路を含む電子部品であるため、本実施形態ではセンサ本体６２Ｃをその内部に収容するセンサケース６２Ａとセンサカバー６２ＢとがネジＳＣ３により螺合されることで互いに圧接することにより、内部に浸水することを阻止しているが、被水防止を確実にするためにセンサケース６２Ａおよび／またはセンサカバー６２Ｂにゴム等のシール構造を形成してもよい。

そして、近接センサ６２の後側において、操作者が手を移動させるジャスチャー操作をすると、近接センサ６２が手の移動を検出して、制御部８６が、近接センサ６２の検出信号に基づいて、ロック装置８４及びドア開閉装置８８を作動させるようになっている。
本実施の形態では、一例として、操作者が手を右から左側へ移動させると、制御部８６の制御によってロック装置８４がアンロック状態に作動し、操作者が手を左から右側へ移動させると、制御部８６の制御によってロック装置８４がロック状態に作動する設定になっている。
また、操作者が手を下から上側へ移動させると、制御部８６の制御によってドア開閉装置８８がバックドア８０を開く状態に作動し、操作者が手を上から下側へ移動させると、制御部８６の制御によってドア開閉装置８８がバックドア８０を閉じる状態に作動するようになっている。

（作用及び効果について）
次に、リヤライトモジュール１０の車両Ｖへの組付け手順を説明しつつ、本実施の形態の作用及び効果について説明する。

上記のように構成されたリヤライトモジュール１０を車両Ｖのバックドア８０に組み付けるときには、リヤライトモジュール１０を、バックドア８０の後側に配置して、バックドア８０のアウタパネル８０Ａに仮固定する。具体的には、リヤライトモジュール１０のグロメットＧをアウタパネル８０Ａの仮固定孔内に後側から挿入して、リヤライトモジュール１０をバックドア８０に仮固定する。この状態で、リヤライトモジュール１０の外部コネクタ４８を車両側のコネクタに接続する。また、仮固定状態では、リヤライトモジュール１０の固定ボルトＢのネジ部がアウタパネル８０Ａの固定孔内に挿入されており、当該ネジ部にナットＮを螺合させることで、リヤライトモジュール１０がバックドア８０に固定される。これにより、リヤライトモジュール１０が、ライセンスプレート８２の上側において、バックドア８０に固定される。

ここで、本実施の形態のリヤライトモジュール１０のベース部材２０には、上側へ開放された収容部２６が形成されており、収容部２６には、ライトアッシー３２を収容するためのライト収容部２２Ｄが形成されている。そして、収容部２６の囲繞壁２６Ａの開口部が、リッド５４によって閉塞されている。これにより、例えば、雨天時や洗車時において、リヤライトモジュール１０と車両Ｖのバックドア８０との間からベース部材２０の上側へ浸入した液体が、収容部２６の内部に浸入することを防止することができる。その結果、ベース部材２０（すなわち、モジュール本体１２）の単体において、リヤライトモジュール１０の防水性を確保することができる。すなわち、背景技術のような、車両のバックドアとリヤライトモジュールとの間に粘着剤付き気密性シール等を設けることなく、ライトアッシー３２に対する防水性を確保することができる。したがって、リヤライトモジュール１０の各種車両に対する汎用性を向上することができる。

また、リッド５４は、ネジＳＣ１によってベース部材２０に締結固定されている。すなわち、リッド５４がベース部材２０に着脱可能に固定されている。このため、リヤライトモジュール１０の単体において防水性を確保するために、リヤライトモジュール１０にリッド５４を設けた構成にしても、リッド５４をベース部材２０から取外すことで、ライトアッシー３２を交換することができる。したがって、リヤライトモジュール１０のメンテナンス性を確保することができる。
以上により、本実施の形態のリヤライトモジュール１０によれば、メンテナンス性を確保しつつ各種車両に対する汎用性を向上することができる。

また、リヤライトモジュール１０では、ベースプレート２２に左右一対の把持部２２Ｃが形成されており、把持部２２Ｃは、収容部２６内において、ベースプレート２２から上側へ隆起されている。このため、バックドア８０を手動で開閉する時に使用される把持部２２Ｃと、ライセンスプレート８２を照明するためのライトアッシー３２と、を収容部２６内において集約して配置することができる。

また、リッド５４の外周縁部には、シール部材５６が一体的に設けられており、シール部材５６によって収容部２６の囲繞壁２６Ａの開口端部とリッド５４との間がシールされている。そして、上述のように、リッド５４は、ネジＳＣ１によってベース部材２０に締結固定されている。これにより、シール部材５６を囲繞壁２６Ａの開口端部に密着させることができる。このため、収容部２６とリッド５４との間の気密性を確保して、囲繞壁２６Ａとリッド５４との間をシール部材５６によってシールすることができる。したがって、上述のように、リヤライトモジュール１０と車両Ｖのバックドア８０との間からベース部材２０の上側へ浸入した液体が、収容部２６の内部に浸入することを防止することができる。以上により、ライトアッシー３２に対する防水性を良好にすることができる。

しかも、シール部材５６には、シール溝５６Ａが形成されており、囲繞壁２６Ａの開口端部がシール溝５６Ａ内に嵌め込まれている。すなわち、シール部材５６と囲繞壁２６Ａの開口端部との間が、所謂ラビリンス構造を成している。これにより、シール部材５６による囲繞壁２６Ａとリッド５４との間のシール性を効果的に向上することができる。

また、ベース部材２０の収容部２６の内部には、オープンスイッチ４０が設けられており、オープンスイッチ４０の操作スイッチ部４０Ａが、ベースプレート２２の挿入孔２２Ｅから操作可能に露出されている。このため、オープンスイッチ４０及びライトアッシー３２に対する防水性を、ベース部材２０の収容部２６及びリッド５４によって確保することができる。

しかも、操作スイッチ部４０Ａの下端が、ベース部材２０（ベースプレート２２）の下面と面一に配置されている。これにより、リヤライトモジュール１０にオープンスイッチ４０を設けた場合でも、リヤライトモジュール１０の意匠性を確保することができる。

また、ベース部材２０では、左右一対の把持部２２Ｃの間にカメラ収容部２２Ａが設定されており、当該カメラ収容部２２Ａ内にリヤカメラ４４が収容されている。このため、リヤカメラ４４をリヤライトモジュール１０の長手方向中央部（バックドア８０の車幅方向中央部）に配置することができる。これにより、リヤカメラ４４によって、車両Ｖの後方の画像を、車両Ｖの車幅方向中央部に対して、車幅方向に均等な領域で撮像することができる。

また、収容部２６の囲繞壁２６Ａには、第１切欠部２４Ａが形成されており、ベース部材２０の周壁２４には、第２切欠部２６Ｂが形成されている。また、リヤカメラ４４を取付ける取付壁部２２Ａ１が、側面視で後側へ向かうに従い下側へ傾斜されている。このため、リヤカメラ４４をベース部材２０にネジによって固定するときに、第１切欠部２４Ａ及び第２切欠部２６Ｂの内部に、ネジを締め付ける工具を配置することができる。すなわち、当該工具がベース部材２０に干渉することを抑制できる。よって、作業性の低下を抑制しつつ、リヤカメラ４４を側面視で後側へ向かうに従い下側へ傾斜して配置することができる。また、リッド５４が収容部２６の開口部を閉塞した状態では、リッド５４のカバープレート部５４Ｂによって第１切欠部２４Ａが閉塞される。これにより、作業性の低下を抑制するために、囲繞壁２６Ａに第１切欠部２４Ａを形成しても、ベース部材２０の上側へ浸入した液体に対するリヤカメラ４４の防水性を確保することができる。

また、ベース部材２０には、外部コネクタ４８が設けられており、ベース部材２０の収容部２６内には、ライトアッシー３２、オープンスイッチ４０、リヤカメラ４４、及び外部コネクタ４８が電気的に接続された中継基板３０が設けられている。このため、ライトアッシー３２、オープンスイッチ４０、リヤカメラ４４の各々のハーネスを車両Ｖ側のコネクタと接続することなく、これら電装部品を車両Ｖの制御部８６に外部コネクタ４８によって電気的に接続することができる。これにより、リヤライトモジュール１０をバックドア８０に取付けるときの作業工数を削減することができる。したがって、リヤライトモジュール１０の組付作業性を向上することができる。

さらに、ベース部材２０の収容部２６内に中継基板３０が設けられているため、ライトアッシー３２、オープンスイッチ４０、リヤカメラ４４、及び中継基板３０に対する防水性を、ベース部材２０の収容部２６及びリッド５４によって確保することができる。これにより、ライトアッシー３２、オープンスイッチ４０、リヤカメラ４４、及び中継基板３０を搭載するリヤライトモジュール１０において、ベース部材２０の上側へ浸入した液体に対する効率のよい防水構造を実現することができる。

また、リヤライトモジュール１０では、ガーニッシュ６０がベース部材２０にネジＳＣ２によって固定されている。すなわち、ガーニッシュ６０がベース部材２０と別体で構成されている。このため、リヤライトモジュール１０の意匠性を向上することができる。すなわち、ガーニッシュ６０がベース部材２０と別体で構成されているため、例えば、ガーニッシュ６０においてベース部材２０とは異なる表面処理を施すことができる。例えば、ガーニッシュ６０の後面にメッキ処理を施して、ベース部材２０に塗装処理を行うことができる。これにより、ガーニッシュ６０の外観を操作者の好みに応じた質感にすることができる。したがって、リヤライトモジュール１０の意匠性を向上することができると共に、リヤライトモジュール１０の差別化に寄与することができる。

また、ガーニッシュ６０がベース部材２０と別体で構成されているため、ガーニッシュ６０の板厚を比較的薄く形成することができる。すなわち、ベース部材２０は、バックドア８０に固定される機能と、ライトアッシー３２等の電装部品を支持する機能と、を有しているため、ベース部材２０の剛性や強度を比較的高くする必要がある。このため、仮に、ガーニッシュ６０とベース部材２０とを一体に構成した場合には、例えば、成形上の観点から、ガーニッシュ６０とベース部材２０との板厚を均一にする必要がある。すなわち、この場合には、ガーニッシュ６０の板厚が厚くなる可能性がある。

これに対して、本実施の形態では、ガーニッシュ６０がベース部材２０と別体で構成されている。このため、ガーニッシュ６０の板厚を比較的薄く形成することができる。これにより、近接センサ６２とガーニッシュ６０の後面との間の前後距離を比較的短く設定することができる。したがって、操作者の操作を近接センサ６２によって良好に検知することができる。

また、ガーニッシュアッシー１４は近接センサ６２を含んで構成されており、近接センサ６２はベース部材２０の凹部２８内に収容されて、中継基板３０に電気的に接続されている。これにより、近接センサ６２をガーニッシュ６０に近接して配置することができる。したがって、近接センサ６２によって操作者の操作を良好に検出することができる。

また、近接センサ６２が、ガーニッシュ６０にネジＳＣ３によって固定されている。このため、近接センサ６２をガーニッシュ６０に隣接して配置することができる。これにより、近接センサ６２とガーニッシュ６０の後面との前後距離を比較的短く設定することができる。したがって、近接センサ６２によって操作者の操作を一層良好に検出することができる。

さらに、リヤライトモジュール１０では、ベース部材２０の取付部２４Ｆにおける取付壁２４Ｆ１が、側面視で前側へ向かうに従い下側へ傾斜されている。このため、ガーニッシュ６０の被取付壁部６０Ａ１をネジＳＣ２によってベース部材２０に締結固定するときには、ネジＳＣ２を前斜め上方から締め付けるようになる。このため、ガーニッシュ６０が側面視で上側へ向かうに従い後側へ傾斜して配置された場合でも、ネジＳＣ２を締め付ける工具とガーニッシュ６０との干渉を抑制しつつ、被取付壁部６０Ａ１をベース部材２０に締結固定することができる。これにより、ガーニッシュ６０をベース部材２０に取付けるときの作業性の低下を抑制することができる。

また、リッド５４には、中継基板３０に対して上側の位置において、上側へ突出された膨出部５４Ｆが形成されている。これにより、中継基板３０に接続された各ハーネスと、リッド５４と、の干渉を抑制することができる。すなわち、各ハーネスがリッド５４によって過度に押し付けられることを抑制できる。これにより、例えば、中継基板３０から車幅方向外側へ屈曲される各ハーネスの断線防止に寄与することができる。したがって、リヤライトモジュール１０の信頼性を向上することができる。

なお、本実施の形態では、リヤライトモジュール１０が、モジュール本体１２と、ガーニッシュアッシー１４と、を含んで構成されているが、リヤライトモジュール１０において、ガーニッシュ６０を省略してもよい。

すなわち、例えば、図７に示されるに、車両の仕様により、バックドア８０のアウタパネル８０Ａによってリヤライトモジュール１０を後側から覆う場合がある。このような場合には、リヤライトモジュール１０において、ガーニッシュアッシー１４を省略した構成にすることで、上記仕様の車両Ｖにリヤライトモジュール１０を取り付けることができる。これにより、各種車両の仕様に対応して、リヤライトモジュール１０をバックドア８０に取付けることができる。以上により、リヤライトモジュール１０における各種車両に対する汎用性を一層向上することができる。
なお、この場合では、ガーニッシュアッシー１４の近接センサ６２をベース部材２０に固定する構成にしてもよい。また、車両Ｖのアウタパネル８０Ａをベース部材２０の取付部２４Ｆにおいて取付けてもよい。

また、本実施の形態では、リヤライトモジュール１０に、オープンスイッチ４０、リヤカメラ４４、及び近接センサ６２が設けられているが、各種車両の仕様に対応して、オープンスイッチ４０、リヤカメラ４４、及び近接センサ６２の何れかを省略してもよい。また、例えば、リヤカメラ４４を省略した場合には、ベース部材２０において、把持部２２Ｃを、１箇所にして、ベース部材２０の長手方向中央部に配置してもよい。また、例えば、リヤカメラ４４を省略した場合には、ベース部材２０において、ライトアッシー３２を、１個にして、ベース部材２０の長手方向中央部に配置してもよい。

また、本実施の形態では、近接センサ６２がガーニッシュ６０に固定されているが、近接センサ６２をベース部材２０に取外可能に固定してもよい。

また、本実施の形態では、近接センサ６２が、センサケース６２Ａ、センサカバー６２Ｂ、及びセンサ本体６２Ｃを含んで構成されているが、近接センサ６２においてセンサカバー６２Ｂを省略してもよい。この場合には、例えば、センサ本体６２Ｃをポッティング材で覆ったり、接着剤等によってガーニッシュ６０に固定してもよい。また、本実施の形態では、センサ本体６２Ｃはプリント配線基板上に形成されたセンサ電極により構成されるセンサ領域と、前記プリント配線基板上に実装される部品および配線により構成される回路領域とからなるものとしたが、近接センサ６２はセンサ電極のみ収容される構成とし、センサ電極による検知およびその制御を行う電子部品およびプリント配線基板は、車両内部に別に設け、その間を配線して電気接続する構成としてもよい。

また、本実施の形態では、ベース部材２０に収容部２６が一体に形成されているが、ベース部材２０を、収容部２６を構成する部分と、それ以外の部分と、に分割した構造にして、両者を一体化してもよい。例えば、図４の２点鎖線Ｌ１で示される部位で、ベース部材２０を分割する構成にしてもよい。これにより、電装部品が収容される収容部２６を構成する部分をモジュール化して、収容部２６以外の部分を各種車両に対応して形成することができる。したがって、各種車両に対する汎用性を一層効果的に実現することができる。

また、本実施の形態では、リヤライトモジュール１０が車両Ｖのバックドア８０に固定されているが、各種車両の形態に対応して、リヤライトモジュール１０を車両に固定してもよい。例えば、トランクを有する車両では、リヤライトモジュール１０を車両のトランクに固定してもよいし、ハッチバックを有する車両では、リヤライトモジュール１０を車両のハッチバックに固定してもよい。

１０ リヤライトモジュール（モジュール体）
１２ モジュール本体
１４ ガーニッシュアッシー
２０ ベース部材（支持体）
２０Ａ 補強リブ
２２ ベースプレート
２２Ａ カメラ収容部
２２Ａ１ 取付壁部
２２Ｃ 把持部
２２Ｃ１ 後側傾斜壁部
２２Ｃ２ 頂壁部
２２Ｃ３ 前側傾斜壁部
２２Ｄ ライト収容部
２２Ｅ 挿入孔
２４ 周壁
２４Ａ 第１切欠部
２４Ｂ 第１固定部
２４Ｂ１ 第１固定溝
２４Ｃ 第２固定部
２４Ｃ１ 第２固定溝
２４Ｄ 仮固定部
２４Ｄ１ 仮固定溝
２４Ｅ リブ
２４Ｆ 取付部
２４Ｆ１ 取付壁
２４Ｆ２ 取付孔
２６ 収容部
２６Ａ 囲繞壁
２６Ｂ 第２切欠部
２６Ｃ 筒部
２６Ｄ 切欠き
２８ 凹部
３０ 中継基板（基板）
３２ ライトアッシー（照明部）
３４ レンズ
３４Ａ レンズ本体
４０ オープンスイッチ（開閉操作装置）
４０Ａ 操作スイッチ部
４４ リヤカメラ（撮像部）
４４Ａ カメラ本体
４４Ｂ カメラレンズ
４８ 外部コネクタ
５４ リッド
５４Ａ 外周リブ
５４Ｂ カバープレート部
５４Ｃ 取付孔
５４Ｄ 取付片
５４Ｅ 取付孔
５４Ｆ 膨出部
５６ シール部材
５６Ａ シール溝
６０ ガーニッシュ（装飾体）
６０Ａ 被取付部
６０Ａ１ 被取付壁部
６２Ａ２ 取付孔
６０Ｂ 支持片
６０Ｃ 位置決めリブ
６０Ｄ センサ取付領域
６０Ｅ センサ取付ボス
６２ 近接センサ
６２Ａ センサケース
６２Ａ１ 取付片
６２Ｂ センサカバー
６２Ｂ１ 取付片
６２Ｃ センサ本体
６４ ハーネス
６４Ａ ブッシュ
８０ バックドア
８０Ａ アウタパネル（開閉パネル）
８２ ライセンスプレート
８４ ロック装置
８６ 制御部
８８ ドア開閉装置
Ｂ 固定ボルト
Ｇ グロメット
Ｎ ナット
Ｖ 車両
Ｗ ワッシャ
ＳＣ１ ネジ
ＳＣ２ ネジ
ＳＣ３ ネジ

Claims (8)

1. 車両後部のライセンスプレートの上側において車幅方向に延在され、車両後部の開閉パネルに固定された支持体と、
   前記支持体の下面に形成され、車両下側へ開放された把持部と、
   前記支持体に形成され、車両上側へ開放された収容部と、
   前記収容部の内部に設けられ、前記ライセンスプレートを照明する照明部と、
   前記支持体に着脱可能に取付けられ、前記収容部の開口部を閉塞するリッドと、
   を備えたモジュール体。
2. 前記収容部の外周部は、前記支持体から車両上側へ延出され且つ平面視で枠状を成す囲繞壁によって構成されており、
   前記リッドには、前記囲繞壁の上端部と前記リッドとの間をシールするシール部材が設けられている請求項１に記載のモジュール体。
3. 前記収容部の内部には、前記開閉パネルをロック状態またはアンロック状態にするロック装置を操作する開閉操作部が収容されており、
   前記開閉操作部は、前記支持体の下面から操作可能に露出されたスイッチ操作部を有しており、前記スイッチ操作部の下端が前記支持体の下面と面一に配置されている請求項１又は請求項２に記載のモジュール体。
4. 前記支持体の下面には、前記支持体の長手方向中央部の位置において、車両の後方側を撮像する撮像部が装着されており、
   前記把持部が、前記撮像部に対して前記支持体の長手方向両側に一対形成されている請求項３に記載のモジュール体。
5. 前記支持体には、車両の制御部と電気的に接続された外部コネクタが前記開閉パネル側へ向けて固定されており、
   前記収容部には、前記照明部、前記開閉操作部、前記撮像部、及び外部コネクタが電気的に接続された基板が収容されている請求項４に記載のモジュール体。
6. 前記収容部の車両後側には、操作者の操作を検出する近接センサが設けられており、
   前記近接センサが前記基板に電気的に接続されている請求項５に記載のモジュール体。
7. 前記支持体には、前記支持体を車両後側から覆う装飾体が取外可能に固定されている請求項６に記載のモジュール体。
8. 前記近接センサが、前記装飾体と前記支持体との間に配置されると共に、前記装飾体及び前記支持体の少なくとも一方に着脱可能に装着されている請求項７に記載のモジュール体。

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