JP5064055B2 - 車両用ドアのアウトハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアとは反対側を開放した横断面略Ｕ字状に形成されるハンドル本体と、該ハンドル本体の外側を覆うカバーとを備える操作ハンドルが前記車両用ドアの外面側に配置され、前記ハンドル本体の長手方向に間隔をあけた位置に一体に設けられる第１および第２仕切り壁間で前記ハンドル本体には前記カバー側に開放した収容凹部が形成され、該収容凹部に収容される電気部品を埋没せしめるポッティング剤が前記収容凹部に充填され、前記電気部品に連なる導線が第１仕切り壁に関して前記収容凹部とは反対側で前記ハンドル本体から外部に導出される車両用ドアのアウトハンドル装置に関する。

車両用ドアのアウトハンドル装置において、カバーとともに操作ハンドルを構成するハンドル本体には、その長手方向に間隔をあけた位置に第１および第２仕切り壁が一体に設けられ、第１および第２仕切り壁間で前記ハンドル本体に形成される収容凹部に収容される電気部品を埋没せしめるポッティング剤が前記収容凹部に充填されることで、電気部品の防水性を確保するようにしたものが、特許文献１で知られている。
特開２００４−１６９４２６号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、相互間に収容凹部を形成するようにしてハンドル本体に一体に設けられる第１および第２仕切り壁のうち第１仕切り壁のカバー側の端部に保持溝が設けられており、電気部品に連なる導線は前記保持溝で保持されるようにして第１仕切り壁を乗り越えるように配置されている。而して第１仕切り壁のカバー側の端部は、前記導線を保持するために、収容凹部に充填されたポッティング剤の仕上げ面よりもカバー側に突出して形成されることになり、第１仕切り壁の前記仕上げ面からの突出分だけカバーの外面をドアの外面から離隔して配置せざるを得ず、アウトハンドル装置のデザイン上の自由度が狭められてしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、操作ハンドルの一部を構成するカバーの外面を第１仕切り壁に対応する部分ではドア側により近接させることを可能としてデザイン上の自由度を高めた車両用ドアのアウトハンドル装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車両用ドアとは反対側を開放した横断面略Ｕ字状に形成されるハンドル本体と、該ハンドル本体の外側を覆うカバーとを備える操作ハンドルが前記車両用ドアの外面側に配置され、前記ハンドル本体の長手方向に延び且つ前記カバー側に開放した収容凹部が該ハンドル本体に形成されるように、その収容凹部の長手方向一端壁及び他端壁となる第１及び第２仕切り壁が、その両仕切り壁の先端部を前記カバーの内面にそれぞれ対面させて前記ハンドル本体の前記カバーとの対向面に突設され、前記収容凹部に収容される電気部品を埋没せしめるポッティング剤が前記収容凹部に充填され、前記電気部品に連なる導線が前記第１仕切り壁に関して前記収容凹部とは反対側で前記ハンドル本体から外部に導出される車両用ドアのアウトハンドル装置において、前記第１仕切り壁に、保持孔を有する弾性部材が、前記保持孔を前記仕上げ面に対して前記カバーとは反対側に位置させるとともに第１仕切り壁から前記カバー側に該弾性部材が突出することを避けるようにして装着され、前記電気部品に連なる導線がその外周全周に前記弾性部材が弾発接触するようにして前記保持孔に挿通、保持され、前記弾性部材が、前記保持孔を有する弾性部材主部と、前記弾性部材主部の外周のうち前記カバー側に臨む部分を除く外周から外側方に突出する嵌合鍔部とを一体に有し、前記第１仕切り壁には、前記弾性部材主部を配置するようにして前記カバー側に開放した開口部と、前記嵌合鍔部を弾発、嵌合せしめるようにして前記開口部の周縁に開口する嵌合溝とが設けられることを特徴とする。

なお実施例のグロメット３７，７２が本発明の弾性部材に対応し、実施例のグロメット主部３７ａが本発明の弾性部材主部に対応する。

本発明によれば、第１仕切り壁に装着された弾性部材の保持孔に導線が、その外周全周を弾性部材に弾発接触させるようにして挿通、保持されるので、収容凹部内にポッティング剤を充填したときに保持孔および導線間からポッティング剤が洩れることはない。しかも保持孔は、ポッティング剤の仕上げ面に対してカバーとは反対側に位置するものであり、また弾性部材は、第１仕切り壁からカバー側に突出しないようにして第１仕切り壁に装着されるので、第１仕切り壁のカバー側の端部ならびに弾性部材のカバー側の端部を、収容凹部に充填されたポッティング剤の仕上げ面よりもカバー側に突出させる必要がなく、カバーの外面を第１仕切り壁に対応する部分ではドア側により近接させることを可能としてデザイン上の自由度を高めることができる。

その上、弾性部材をカバー側からハンドル本体の第１仕切り壁にスライドさせて第１仕切り壁に装着することができ、弾性部材の第１仕切り壁への組付けが容易となる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図１１は本発明の実施例を示すものであり、図１は車両用ドアの一部側面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は操作ハンドルの分解斜視図、図４はポッティング剤の充填前のハンドル本体をカバー側から見た正面図、図５は図１の５−５線拡大断面図、図６は図１の６−６線拡大断面図、図７は図１の７−７線拡大断面図、図８はグロメットを装着する前の状態での図４の８−８線に沿う拡大断面図、図９は図４の９−９線に沿う拡大断面図、図１０は図１の１０−１０線拡大断面図、図１１は図１の１１−１１線拡大断面図である。

先ず図１〜図３において、たとえばサイドドアである車両用ドア１５のアウターパネル１６には、車両の前後方向（図１および図２の左右方向）に延びる操作ハンドル１７が回動可能に取付けられる。この操作ハンドル１７は、硬質の合成樹脂により形成されて車両の前後方向に延びるとともに前記アウターパネル１６の外面側に配置されるハンドル本体１８Ａと、該ハンドル本体１８Ａの外側を覆う合成樹脂製のカバー１９とを備えており、カバー１９の下部外面には、合成樹脂から成るとともに外観性向上のためにメッキ加工が表面に施された意匠カバー２０が接合される。

図４〜６を併せて参照して、ハンドル本体１８Ａは、アウターパネル１６とは反対側に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有して車両の前後方向に延びるものであり、その長手方向一端部（図１〜図４の右端部）には、アウターパネル１６内に突入する略Ｌ字状の支持腕部１８Ａａが一体に設けられ、前記ハンドル本体１８Ａの他端部には、アウターパネル１６内に突入する操作腕部１８Ａｂが一体に設けられる。

前記支持腕部１８Ａａには、アウターパネル１６側に設けられた支軸２２（図２参照）を挿入せしめる凹部２３が設けられており、操作ハンドル１７の一端部は、前記支軸２２を介してアウターパネル１６に回動可能に支承される。また前記操作腕部１８Ａｂは図示しないラッチ機構に連結されるものであり、車両用ドア１５がアンロック状態にあるときに操作ハンドル１７を操作することによって前記ラッチ機構は、車両用ドア１５の閉状態を解除することになり、操作ハンドル１７の操作により車両用ドア１５を開放することが可能となる。

前記ハンドル本体１８Ａのカバー１９との対向面には、そのハンドル本体１８Ａの長手方向に間隔をあけた位置において、カバー１９の内面に各々の先端部が対面する第１および第２仕切り壁２４Ａ，２５が一体に設けられており、それらの仕切り壁２４Ａ，２５間でハンドル本体１８Ａには、カバー１９側に開放した収容凹部２６が形成され、即ち、その収容凹部２６の長手方向一端壁及び他端壁が第１および第２仕切り壁２４Ａ，２５でそれぞれ形成される。

前記収容凹部２６には、電気部品が収容されるものであり、この実施例では、基板２９の裏面側にタッチセンサ（図示せず）が設けられるとともに基板２９の表面側に検出回路（図示せず）およびアンテナ３０が配設されて成る電気部品としてのセンサユニット２８が、操作ハンドル１７に車両ユーザが触れたことを検出すべく前記収容凹部２６に収容され、前記基板２９の裏面側は両面接着テープ３１によってハンドル本体１８Ａに接着される。しかも前記収容凹部２６には、前記センサユニット２８を埋没せしめるようにしてポッティング剤３２が充填される。

ところで第１仕切り壁２４Ａに関して前記収容凹部２６とは反対側でハンドル本体１８Ａの一端側には導孔３３が設けられており、前記センサユニット２８の基板２９に連なる導線、この実施例では６本の導線３４，３４…は、ハーネス３５として纏められて前記導孔３３から外部に導出される。

図７〜図９を併せて参照して、第１仕切り壁２４Ａには、前記各導線３４，３４…を個別に挿通、保持する保持孔３６…を有してゴム等の弾性材料によって形成される弾性部材としてのグロメット３７が、第１仕切り壁２４Ａからカバー１９側に突出することがないようにして装着される。

前記グロメット３７は、前記保持孔３６…を有する弾性部材主部としてのグロメット主部３７ａと、グロメット主部３７ａの外周のうち前記カバー１９側に臨む部分を除く外周から外側方に突出する嵌合鍔部３７ｂとを一体に有する。一方、第１仕切り壁２４Ａには、前記グロメット主部３７ａを配置するようにして前記カバー１９側に開放した開口部３８と、前記嵌合鍔部３７ｂを弾発、嵌合せしめるようにして前記開口部３８の周縁に開口する嵌合溝３９とが設けられており、グロメット３７は、カバー１９側からスライドさせて第１仕切り壁２４Ａに装着することができる。しかも前記嵌合鍔部３７ｂの両面には略三角形の横断面形状を有する突起４１，４１が一体に突設されており、嵌合鍔部３７ｂの前記嵌合溝３９への嵌合時に、前記突起４１…は、撓みつつ嵌合溝３９の側面に弾発的に接触することになり、グロメット３７および第１仕切り壁２４Ａ間のシール性が保持される。

ところで収容凹部２６へのポッティング剤３２の充填は前記導線３４…を保持した前記グロメット３７の第１仕切り壁２４Ａへの装着後になされるものであり、ポッティング剤３２の仕上げ面４０はグロメット３７のカバー１９側の端部と略同一平面に設定される。而して前記導線３４…を保持すべくグロメット３７に設けられる保持孔３６…は、前記ポッティング剤３２の仕上げ面４０に対して前記カバー１９とは反対側に位置することになる。しかも図８で明示するように、保持孔３６…の中間部には横断面形状を略三角形状とした環状の突起４２…が半径方向内方に突出するようにして突設されており、保持孔３６…に挿通される導線３４…の外周に前記突起４２…が撓みつつ弾発的に接触することになり、グロメット３７は、前記各導線３４…の外周全周に弾発接触することになる。

前記カバー１９は、ハンドル本体１８Ａを外側から覆うようにして該ハンドル本体１８Ａに締結されるものであり、ハンドル本体１８Ａに対して前記カバー１９を位置決めするために、ハンドル本体１８Ａに一体に突設される複数の位置決め突部４４…がカバー１９に設けられる位置決め凹部４５…にそれぞれ嵌合されるとともに、ハンドル本体１８Ａの一端側に設けられた略Ｌ字状の位置決め凹部４６にカバー１９に設けられた位置決め突部４７が嵌合される。

而して図７で示すように、ハンドル本体１８Ａの一端側下部に挿通されるねじ部材４８が、カバー１９の一端側下部に螺合される。また図１０で示すように、ハンドル本体１８Ａの他端側上部に挿通されるねじ部材５０が、カバー１９の他端側上部に螺合され、さらにカバー１９の他端側下部に挿通されたねじ部材５２がハンドル本体１８Ａの他端側下部に螺合される。すなわちカバー１９は３つのねじ部材４８，５０，５２でハンドル本体１８Ａに締結されることになる。しかもハンドル本体１８Ａおよびカバー１９の外周対向部のうち下部対向部を除く部分は接着剤によって接着される。

前記意匠カバー２０は、前記カバー１９の下部表面を該カバー１９の上部表面に滑らかに連なるように覆って前記カバー１９に接合されるものであり、カバー１９の下部表面には前記意匠カバー２０の上端部を対向させるようにして下方に臨む段部１９ａが側面視では車両の前後方向に一直線状に延びるようにして形成され、その段部１９ａに対応する部分で前記カバー１９には、該カバー１９の長手方向に間隔をあけて複数個たとえば３個の矩形状の嵌合孔５３…が設けられる。一方、意匠カバー２０の上端部には、前記嵌合孔５３…にそれぞれ嵌合する嵌合突起５４…が一体に突設される。

また意匠カバー２０の下部側縁には、前記カバー１９の長手方向に間隔をあけた複数個所たとえば４個所で前記カバー１９の下部側縁に係合する係合爪５５…が一体に設けられ、意匠カバー２０の内面にはカバー１９の表面に接着するための接着剤５６が塗布される。すなわち意匠カバー２０は、嵌合突起５４…を嵌合孔５３…に嵌合するとともに係合爪５５…をカバー１９の下部側縁に係合するようにしてカバー１９の下部表面に接合される。而してカバー１９の他端側下部に挿通されてハンドル本体１８Ａの他端側下部に螺合されるねじ部材５２は前記意匠カバー２０で覆われる。

図１０に注目して、前記操作ハンドル１７のハンドル本体１８Ａにおける他端部には、車両ユーザの施錠意思を車両ユーザーがスイッチボタン５８を押圧操作することによって確認するためのタクトスイッチ５９が配設される。

スイッチボタン５８は、押圧操作部５８ａを一端閉塞部に有するとともに他端開口部には内方に張りだす突縁部５８ｂを有して、弾性材料により有底のたとえば矩形筒状に形成されるものであり，ハンドル本体１８Ａには、前記突縁部５８ｂを受ける平坦な受け部６１が設けられ、カバー１９および意匠カバー２０には、前記押圧操作部５８ａを臨ませる開口部６２が設けられる。

前記タクトスイッチ５９は基板６３に配設されており、該基板６３はスイッチホルダ６４に固定される。而してスイッチボタン５８は、前記スイッチホルダ６４を覆うようにして該スイッチホルダ６４に装着されるものであり、前記スイッチボタン５８の押圧操作部５８ａを押圧操作したときに、該押圧操作部５８ａが前記タクトスイッチ５９に弾性的に接触することになる。

而してスイッチボタン５８は、ハンドル本体１８Ａと、カバー１９および意匠カバー２０との間に挟持されるものであり、開口部６２の周縁でカバー１９および意匠カバー２０の内面に対向する鍔部５８ｃが押圧操作部５８ａを囲むようにしてスイッチボタン５８に形成される。

しかも前記スイッチボタン５８の外周には、前記押圧操作部５８ａを押圧操作したときに必要以上にスイッチボタン５８が撓むことを防止して防水性を高めるための筒状のケースカバー６５が装着されるものであり、スイッチボタン５８を囲繞する前記ケースカバー６５は、前記鍔部５８ｃと、スイッチボタン５８の外周に一体に突設される環状突部５８ｄとで軸方向移動を規制するようにしてスイッチボタン５８に装着される。

また前記スイッチボタン５８が配設される部分の下部に開口する水抜き孔６６がハンドル本体１８Ａに設けられており、この水抜き孔６６は、スイッチボタン５８およびタクトスイッチ５９が配設される部分で操作ハンドル１７内に浸入した水を車両用ドア１５の内部に導くようにしてハンドル本体１８Ａに形成される。

図１１を併せて参照して、スイッチホルダ６４で保持されたタクトスイッチ５９と、収容凹部２６に収容されたセンサユニット２８の基板２９との間は一対の導線６７，６７で接続されており、これらの導線６７，６７は、第２仕切り壁２５のカバー１９側の端部に設けられた保持溝６８で保持されるようにして第２仕切り壁２５を乗り越えるように配線される。しかも前記スイッチボタン５８内には、導線６７…およびタクトスイッチ５９の接続部を覆うようにしてポッティング材６９が充填される。

ところで第１仕切り壁２４Ａには、導線３４…を保持するグロメット３７を装着したのに対し、第２仕切り壁２５では、タクトスイッチ５９および基板２９間を結ぶ導線６７…が第２仕切り壁２５を乗り越えるようにしたのは、収容凹部２６に充填したポッティング剤３２の仕上げ面４０とカバー１９との間の間隔を、タクトスイッチ５９およびスイッチボタン５８等の配置によって比較的大きくとらざるを得なかったので、前記仕上げ面４０および前記カバー１９間に前記導線６７…を配線する充分なスペースがあることによるものであり、充分なスペースが得られないときには第２仕切り壁２５にも第１仕切り壁２４Ａと同様にグロメットを装着するようにしてもよい。

次にこの実施例の作用について説明すると、ハンドル本体１８Ａの長手方向に間隔をあけた位置に一体に設けられる第１および第２仕切り壁２４Ａ，２５間で前記ハンドル本体１８Ａにはカバー１９側に開放した収容凹部２６が形成され、該収容凹部２６に収容されるセンサユニット２８を埋没せしめるポッティング剤３２が収容凹部２６に充填され、前記基板２９に連なる導線３４が第１仕切り壁２４に関して収容凹部２６とは反対側でハンドル本体１８Ａから外部に導出されるのであるが、保持孔３６…をポッティング剤３２の仕上げ面４０に対してカバー１９とは反対側に位置せしめるようにしてグロメット３７が第１仕切り壁２４Ａに装着され、前記保持孔３６…に導線３４…がその外周全周をグロメット３７に弾発接触させるようにして挿通、保持されるので、収容凹部２６内にポッティング剤３２を充填したときに保持孔３６…および導線３４…間からポッティング剤３２が洩れることはない。

またグロメット３７は、第１仕切り壁２４Ａからカバー１９側に突出することがないようにして第１仕切り壁２４Ａに装着されるので、第１仕切り壁２４Ａのカバー１９側の端部ならびにグロメット３７のカバー１９側の端部を、収容凹部２６に充填されたポッティング剤３２の仕上げ面４０よりもカバー１９側に突出させる必要がなく、カバー１９の外面を第１仕切り壁２４Ａに対応する部分では車両用ドア１５側により近接させることを可能としてデザイン上の自由度を高めることができる。

またグロメット３７は、保持孔３６…を有するグロメット主部３７ａと、グロメット主部３７ａの外周のうちカバー１９側に臨む部分を除く外周から外側方に突出する嵌合鍔部３７ｂとを一体に有し、第１仕切り壁２４Ａには、グロメット主部３７ａを配置するようにしてカバー１９側に開放した開口部３８と、嵌合鍔部３７ｂを弾発、嵌合せしめるようにして開口部３８の周縁に開口する嵌合溝３９とが設けられており、グロメット３７をカバー１９側からハンドル本体１８Ａの第１仕切り壁２４Ａにスライドさせて第１仕切り壁２４Ａに装着することができ、グロメット３７の第１仕切り壁２４Ａへの組付けが容易となる。

図１２および図１３は参考例を示すものであり、図１２は第１仕切り壁へのグロメットの装着状態を示すための断面図、図１３はグロメットの斜視図である。

先ず図１２において、ハンドル本体１８Ｂの第１仕切り壁２４Ｂには、センサユニット２８の基板２９に連なる導線３４…を個別に挿通、保持する保持孔７１…を有してゴム等の弾性材料から成る弾性部材としてのグロメット７２が、第１仕切り壁２４Ｂからカバー１９（前記実施例参照）側に突出することがないようにして装着される。

図１３を併せて参照して、前記グロメット７２は、前記保持孔７１…を有して横断面形状を楕円形としたグロメット主部７２ａと、該グロメット主部７２ａの収容凹部２６側の端部寄りから外側方に張り出す鍔部７２ｂとを一体に有する。一方、第１仕切り壁２４Ｂには、前記グロメット主部７２ａを嵌合するようにした横断面楕円形の装着孔７０が設けられており、前記鍔部７２ｂを収容凹部２６側で第１仕切り壁２４Ｂに当接、係合するようにしてグロメット主部７２ａを装着孔７０に嵌合することでグロメット７２が第１仕切り壁２４Ｂに装着される。すなわちグロメット７２は、第１仕切り壁２４Ｂからカバー１９側に突出することがないようにして第１仕切り壁２４Ｂに装着される。

而して収容凹部２６に充填されるポッティング剤３２の仕上げ面４０は、第１仕切り壁２４Ｂのカバー１９側の端部と略同一平面に設定されるものであり、前記導線３４…を保持すべくグロメット７２に設けられる保持孔７１…は、前記ポッティング剤３２の仕上げ面４０に対して前記カバー１９とは反対側に配置されることになる。しかも各導線３４…は、その外周全周がグロメット７２に弾発接触するようにして、前記保持孔７１…に挿通、保持される。

この参考例によれば、前記実施例とは異なり、グロメット７２が収容凹部２６側から第１仕切り壁２４Ｂに装着されることになるが、収容凹部２６内にポッティング剤３２を充填したときに保持孔７１…および導線３４…間からポッティング剤３２が洩れることはなく、また第１仕切り壁２４Ｂのカバー１９側の端部ならびにグロメット７２のカバー１９側の端部を、収容凹部２６に充填されたポッティング剤３２の仕上げ面４０よりもカバー１９側に突出させる必要がなく、カバー１９の外面を第１仕切り壁２４Ｂに対応する部分では車両用ドア１５側により近接させることを可能としてデザイン上の自由度を高めることができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施例では、電気部品であるセンサユニット２８が、アンテナ３０を含むものであったが、アンテナ３０を含まないセンサユニットが電気部品として収容凹部２６に収容されるものにも本発明を適用することができる。

本発明の実施例の車両用ドアの一部側面図 図１の２−２線断面図 操作ハンドルの分解斜視図 ポッティング剤の充填前のハンドル本体をカバー側から見た正面図 図１の５−５線拡大断面図 図１の６−６線拡大断面図 図１の７−７線拡大断面図 グロメットを装着する前の状態での図４の８−８線に沿う拡大断面図 図４の９−９線に沿う拡大断面図 図１の１０−１０線拡大断面図 図１の１１−１１線拡大断面図 参考例の第１仕切り壁へのグロメットの装着状態を示すための断面図 グロメットの斜視図

１５・・・・車両用ドア
１７・・・・操作ハンドル
１８Ａ・・・ハンドル本体
１９・・・・カバー
２４Ａ・・・第１仕切り壁
２５・・・・第２仕切り壁
２６・・・・収容凹部
２８・・・・電気部品であるセンサユニット
３２・・・・ポッティング剤
３４・・・・導線
３６・・・・保持孔
３７・・・・弾性部材であるグロメット
３７ａ・・・弾性部材主部であるグロメット主部
３７ｂ・・・嵌合鍔部
３８・・・・開口部
３９・・・・嵌合溝
４０・・・・仕上げ面

Claims (1)

1. 車両用ドア（１５）とは反対側を開放した横断面略Ｕ字状に形成されるハンドル本体（１８Ａ）と、該ハンドル本体（１８Ａ）の外側を覆うカバー（１９）とを備える操作ハンドル（１７）が前記車両用ドア（１５）の外面側に配置され、前記ハンドル本体（１８Ａ）の長手方向に延び且つ前記カバー（１９）側に開放した収容凹部（２６）が該ハンドル本体（１８Ａ）に形成されるように、その収容凹部（２６）の長手方向一端壁及び他端壁となる第１及び第２仕切り壁（２４Ａ，２５）が、その両仕切り壁（２４Ａ，２５）の先端部を前記カバー（１９）の内面にそれぞれ対面させて前記ハンドル本体（１８Ａ）の前記カバー（１９）との対向面に突設され、前記収容凹部（２６）に収容される電気部品（２８）を埋没せしめるポッティング剤（３２）が前記収容凹部（２６）に充填され、前記電気部品（２８）に連なる導線（３４）が前記第１仕切り壁（２４Ａ）に関して前記収容凹部（２６）とは反対側で前記ハンドル本体（１８Ａ）から外部に導出される車両用ドアのアウトハンドル装置において、
   前記第１仕切り壁（２４Ａ）に、保持孔（３６）を有する弾性部材（３７）が、前記保持孔（３６）を前記仕上げ面（４０）に対して前記カバー（１９）とは反対側に位置させるとともに第１仕切り壁（２４Ａ）から前記カバー（１９）側に該弾性部材（３７）が突出することを避けるようにして装着され、
   前記電気部品（２８）に連なる導線（３４）がその外周全周に前記弾性部材（３７）が弾発接触するようにして前記保持孔（３６）に挿通、保持され、
   前記弾性部材（３７）は、前記保持孔（３６）を有する弾性部材主部（３７ａ）と、前記弾性部材主部（３７ａ）の外周のうち前記カバー（１９）側に臨む部分を除く外周から外側方に突出する嵌合鍔部（３７ｂ）とを一体に有し、
   前記第１仕切り壁（２４Ａ）には、前記弾性部材主部（３７ａ）を配置するようにして前記カバー（１９）側に開放した開口部（３８）と、前記嵌合鍔部（３７ｂ）を弾発、嵌合せしめるようにして前記開口部（３８）の周縁に開口する嵌合溝（３９）とが設けられることを特徴とする、車両用ドアのアウトハンドル装置。

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