JP6683654B2

JP6683654B2 - 車両用ドアのアウトハンドル装置

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Publication number: JP6683654B2
Application number: JP2017120375A
Authority: JP
Inventors: 雄夫清水
Original assignee: Honda Lock Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Honda Lock Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2017-06-20
Filing date: 2017-06-20
Publication date: 2020-04-22
Anticipated expiration: 2037-06-20
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Description

本発明は、車両用ドアのアウターパネルにハンドルベースが固定され、前記アウターパネルの外側方に配置されるハンドル本体を有するアウトハンドルが前記ハンドルベースに回動自在に支持され、前記ハンドル本体の車幅方向外側の外面に装飾カバーが取付けられる車両用ドアのアウトハンドル装置に関する。

アウターパネルの外側方に配置されるハンドル本体の外側面に、デザイン性を高めるための装飾カバーが取り付けられるようにしたアウトハンドルが、特許文献１で既に知られている。

実開昭５５−４７４３７号公報

上記特許文献１で開示されたものでは、ハンドル本体の外側面に形成される取付け溝に挿入される装飾カバーの両端部が、ハンドル本体に弾発、係合されており、装飾カバーはハンドル本体に固定されていないので、車両ユーザーがハンドル本体を掴んで操作する際に、装飾カバーがハンドル本体に接触する部分で多少のずれが生じ、異音が発生してしまう。この異音の発生を防止するためには装飾カバーをハンドル本体に固定してしまえばよく、両面テープで装飾カバーをハンドル本体に接着、固定するようにしたアウトハンドルも既に存在するが、両面テープを用いることでコストの増大を招くことになる。コストの増大を抑えて装飾カバーをハンドル本体に固定するために、接着剤で装飾カバーをハンドル本体に接着することが考えられるが、その場合、接着剤の量を抑えつつ装飾カバーのハンドル本体への接触箇所を確実に固定して異音の発生を抑えることが望まれる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、接着剤の使用量を抑えてコスト低減を図りつつ、装飾カバーのハンドル本体への接触箇所を確実に固定して異音の発生を抑え得るようにした車両用ドアのアウトハンドル装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車両用ドアのアウターパネルにハンドルベースが固定され、前記アウターパネルの外側方に配置されるハンドル本体を有するアウトハンドルが前記ハンドルベースに回動自在に支持され、前記ハンドル本体の車幅方向外側の外面に装飾カバーが取付けられる車両用ドアのアウトハンドル装置において、車幅方向に沿う前記ハンドル本体の外側面に、前記アウトハンドルの前記車両用ドアへの組み付け状態で上下方向に沿う底壁ならびに当該底壁の上下両端に連なる一対の側壁から成る横断面略Ｕ字状の取付け溝が形成され、その取付け溝に挿入される前記装飾カバーに当接して前記底壁および前記装飾カバー間に第１の隙間を形成する複数個の支持突部が、前記第１の隙間に充填する接着剤を注入するために前記底壁に設けられる複数個の注入孔の周囲に少なくとも１個ずつ配置されるようにしつつ、前記底壁に突設されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記取付け溝が、前記車両用ドアへの前記アウトハンドルの組み付け状態で車両前後方向に長く延びるようにして前記ハンドル本体に形成され、前記取付け溝の長手方向に間隔をあけた複数箇所で前記底壁に前記注入孔が形成され、前記第１の隙間に通じる第２の隙間を前記側壁および前記装飾カバー間に形成するようにして前記装飾カバーに当接する複数個の位置決め突部が、前記取付け溝の長手方向で前記注入孔に対応する位置に配置されるようにして一対の前記側壁に突設されることを第２の特徴とする。

なお実施の形態の第１の取付け溝３４が本発明の取付け溝に対応し、実施の形態の第１の支持突部３９が本発明の支持突部に対応し、実施の形態の第１の位置決め突部５９が本発明の位置決め突部に対応する。

本発明の第１の特徴によれば、接着剤を用いて装飾カバーがハンドル本体に固定されるので、両面テープを使用するものに比べると、コストの削減および作業性の向上を図りながら装飾カバーをハンドル本体に固定することができる。しかも装飾カバーは、支持突部に接触するのであるが、支持突部は、取付け溝の底壁に設けられた複数個の注入孔の周囲に少なくとも１個ずつ配置されており、注入孔から第１の隙間に注入される接着剤が第１の隙間のうち支持突部の周囲に確実に充填されるので、異音の発生源となる装飾カバーのハンドル本体への接触箇所、すなわち装飾カバーの支持突部への接触部を、第１の隙間全体に接着剤を注入することを不要として接着剤の使用量を抑えつつ確実に固定することが可能となり、接着剤の使用量を抑えてコスト低減を図りつつ、装飾カバーのハンドル本体への接触箇所を確実に固定して異音の発生を抑えることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、取付け溝の長手方向に間隔をあけた複数箇所に配置される注入孔に対応して、取付け溝の一対の側壁に、装飾カバーに接触する位置決め突部が突設され、側壁および装飾カバー間に形成される第２の隙間に第１の隙間から接着剤が流入するので、装飾カバーの両側部のハンドル本体への接触箇所、すなわち装飾カバーの位置決め突部への接触部を、第２の隙間全体に接着剤を注入することを不要として接着剤の使用量を抑えつつ確実に固定することが可能となり、接着剤の使用量を抑えてコスト低減を図りつつ、装飾カバーのハンドル本体への接触箇所を確実に固定して異音の発生を抑えることができる。

車両用ドアの一部を示す側面図である。図１の２−２線に沿う断面図である。アウトハンドルの分解斜視図である。分解状態に在るハンドルカバーおよび装飾カバーを示す側面図である。装飾カバーが取付けられた状態に在るハンドルカバーを車幅方向内方側から見た側面図である。図４の６矢視方向から見た斜視図である。図４の７矢視方向から見た斜視図である。図４の８矢視方向から見た斜視図である。図４の９矢視方向から見た斜視図である。図４の１０矢視方向から見た斜視図である。図４の１１矢視方向から見た斜視図である。図５の１２−１２線断面図である。図５の１３−１３線断面図である。図５の１４−１４線断面図である。図５の１５−１５線断面図である。ベースカバーの斜視図である。ベースカバー用装飾カバーが取り付けられた状態に在るベースカバーを車幅方向内方側から見た側面図である。図１７の１８−１８線断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、添付の図１〜図１８を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、たとえばサイドドアである車両用ドアＤのアウターパネル２１には、アウトハンドル２２が車両用ドアＤの外面側で操作することを可能として回動可能に取付けられる。前記アウターパネル２１には、その外方で前記アウトハンドル２２を把持する車両ユーザの手を挿入することを可能とするための窪み２３を形成する湾曲部２１ａが、車幅方向内方側に膨らむようにして設けられる。

図３を併せて参照して、前記アウトハンドル２２は、前記アウターパネル２１の外側方で車両前後方向に延びるように配置されるハンドル本体２４と、そのハンドル本体２４の車両前後方向に沿う前端部に連設される略Ｌ字状の支持腕部２５と、前記ハンドル本体２４の他端部寄りに連設される連結腕部２６とを有する。

前記ハンドル本体２４は、前記アウターパネル２１と反対側に開放した略Ｕ字状の横断面形状を有する合成樹脂製のハンドル本体主部２７と、そのハンドル本体主部２７を前記アウターパネル２１と反対側から覆う合成樹脂製のハンドルカバー２８とから成り、前記支持腕部２５は車両前後方向で前記ハンドル本体主部２７の前端部に一体に連設され、前記連結腕部２６は、車両前後方向で前記ハンドル本体主部２７の後端部に一体に連設される。

前記アウターパネル２１の内面には、車両前後方向に延びるハンドルベース２９が固定される。前記アウトハンドル２２における前記支持腕部２５の一部は、前記アウターパネル２１内に突入され、その支持腕部２５の先端部が、前記ハンドルベース２９の車両前後方向に沿う前端部で回動可能に支持される。また前記アウトハンドル２２における前記連結腕部２６は、前記ハンドルベース２９の車両前後方向に沿う後部に挿入されるようにして前記アウターパネル２１内に突入される。

前記連結腕部２６は、車両用ドアＤ内に配置されるラッチ機構（図示せず）に連動、連結される。前記ラッチ機構がアンロック状態にあるときに、前記アウトハンドル２２の前記ハンドル本体２４を掴んで車両用ドアＤの外側方に引き出す方向に操作することによって、前記ラッチ機構は車両用ドアＤの閉状態を解除することになり、前記ハンドル本体２４の操作により車両用ドアＤを開放することが可能となる。しかも前記アウトハンドル２２は、図示しない付勢手段によって前記連結腕部２６が車両用ドアＤの内方側に引き込まれる側に付勢される。

前記連結腕部２６よりも車両前後方向に沿う後方で前記ハンドルベース２９には、メカニカルキー（図示せず）によって前記ラッチ機構のロック状態およびアンロック状態を切り替えるシリンダ錠３０（図１および図２参照）が固定される。また前記アウトハンドル２２の車両前後方向に沿う後方で前記アウターパネル２１には、前記アウトハンドル２２が非操作状態にあるときに当該アウトハンドル２２の前記ハンドル本体２４に円滑に連なるようにして前記アウターパネル２１から外側方に隆起する合成樹脂製のベースカバー３１が、前記シリンダ錠３０の一部を覆うようにして固定される。また前記アウトハンドル２２における前記ハンドル本体２４内の前記ベースカバー３１側の端部には、車両ユーザが車両用ドアＤをロックする意志を確認するためのタクトスイッチ３２が配設される。

図４を併せて参照して、車幅方向に沿う前記ハンドル本体２４の外側面には、前記アウトハンドル２２の前記車両用ドアＤへの組み付け状態で上下方向に沿う姿勢となる底壁３５と、当該底壁３５の上下両端に連なる一対の側壁３６，３７とから成る横断面略Ｕ字状の第１の取付け溝３４が形成されており、この実施の形態で前記第１の取付け溝３４は、前記ハンドル本体２４における前記ハンドルカバー２８の車幅方向外側の外面に、前記ハンドルカバー２８の車両前後方向に沿う全長にわたって形成される。

前記ハンドル本体２４の車幅方向に沿う外側面すなわち前記ハンドルカバー２８の車幅方向外側の外面には、表面にメッキ処理が施された合成樹脂から成るとともに前記第１の取付け溝３４に挿入される装飾カバー３８が、接着によって取付けられる。

前記第１の取付け溝３４の前記底壁３５には、その第１の取付け溝３４に挿入される前記装飾カバー３８に当接する複数個たとえば５個の第１の支持突部３９が突設され、前記装飾カバー３８は、前記第１の支持突部３９に当接、支持された状態で前記ハンドルカバー２８に接着される。

図５を併せて参照して、前記底壁３５には、前記装飾カバー３８を前記ハンドルカバー３８に接着するための接着剤を前記装飾カバー３８および前記底壁３５間に充填すべく注入するための複数個たとえば第１〜第４の注入孔４４，４５，４６，４７が、前記第１の取付け溝３４の長手方向に間隔をあけた複数箇所たとえば４箇所に形成される。

前記第１の支持突部３９は、前記第１〜第４の注入孔４４〜４７の周囲に少なくとも１個ずつ配置されるようにしつつ、たとえば円形形状で前記底壁３５に突設されるものであり、この実施の形態では前記第１の注入孔４４の周囲に１個の第１の支持突部３９が配置され、前記第２の注入孔４５の周囲に１個の第１の支持突部３９が配置され、前記第３の注入孔４６の周囲に２個の第１の支持突部３９が配置され、前記第４の注入孔４７の周囲に１個の第１の支持突部３９が配置される。

図６および図７を併せて参照して、前記第１の注入孔４４は、車両前後方向に沿う前記底壁３５の前部に、車両前後方向後方に向けて開口するようにして略Ｌ字状に屈曲して形成され、この第１の注入孔４４の周囲のうち前方側下方に１個の第１の支持突部３９が配置される。

前記第２の注入孔４５は、前記ハンドルカバー２８の長手方向中央部よりも車両前後方向前方かつ前記第１の注入孔４４よりも後方かつ前記側壁３７寄りに配置されるようにして、上下方向長い矩形状を有して前記底壁３５に形成されており、この第２の注入孔４５の周囲のうち上方に１個の第１の支持突部３９が配置される。

図８および図９を併せて参照して、前記第３の注入孔４６は、前記ハンドルカバー２８の長手方向略中央部に配置されるようにして、車両前後方向に長い矩形状を有して前記底壁３５に形成されており、この第３の注入孔４６の周囲のうち上方および下方にそれぞれ第１の支持突部３９が配置される。

図１０および図１１を併せて参照して、車両前後方向で前記底壁３５の後部には、一対の前記側壁３６，３７間にわたる大きな矩形状の挿入孔４８と、その挿入孔４８より小さな矩形状に形成されつつ当該挿入孔４８の後側上部に連なる前記第４の注入孔４７とが形成されており、前記第４の注入孔４７の周囲のうち下方かつ前記挿入孔４８の後方に１個の第１の支持突部３９が配置される。

前記第１の支持突部３９の前記底壁３５からの突出量は、それらの第１の支持突部３９に当接した前記装飾カバー３８の外面と、前記ハンドルカバー２８の車幅方向外側の外面との間に段差が生じることのないように設定される。

図１２を併せて参照して、車両前後方向で前記装飾カバー３８の前端部の上下の幅方向両側には、当該装飾カバー３８の前端部内面との間に車両前後方向後方に向けて開放した第１の係止凹部４９を形成するようにして後方に屈曲する第１の屈曲突部５０がそれぞれ一体に設けられる。一方、前記ハンドルカバー２８の前記底壁３５の車両前後方向前端部における上下方向の幅方向両側には、前記第１の係止凹部４９に挿入、係合される前端挿入部３５ａがそれぞれ形成される。

図１３を併せて参照して、前記底壁３５の前記ハンドル本体主部２７側に臨む面には、前記第２の注入孔４５の後縁から前記ハンドル本体主部２７側に突出する第１の係止突部５１が一体に突設されており、前記装飾カバー３８の内面には、前記第２の注入孔４５に挿入されて前記第１の係止突部４５に係合する第１の係合爪５２が一体に突設される。

図１４を併せて参照して、前記装飾カバー３８の内面には、前記第３の注入孔４６に挿入される挿入突部５３が一体に突設される。

図１５を併せて参照して、前記底壁３５の前記ハンドル本体主部２７側に臨む面には、前記第４の注入孔４７の後縁から前記ハンドル本体主部２７側に突出する第２の係止突部５４が一体に突設されており、前記装飾カバー３８の内面には、前記第４の注入孔４７に挿入されて前記第２の係止突部５４に係合する第２の係合爪５５が一体に突設される。

前記第１の係止凹部４９に前記底壁３５の前記前端挿入部３５ａを挿入、係合し、第１の係止突部５１に第１の係合爪５２を係合し、前記第３の注入孔４６に前記挿入突部５３を挿入し、前記第２の係止突部５４に前記第２の係合爪５５を係合しつつ、前記装飾カバー３８を複数の前記第１の支持突部３９に当接させるようにして前記装飾カバー３８を前記第１の取付け溝３４に挿入すると、前記第１の取付け溝３４の前記底壁３５および前記装飾カバー３８間には、図１２〜図１５で示すように、第１の隙間５６が形成される。

一方、前記第１の取付け溝３４における一対の前記側壁３６，３７には、前記第１の隙間５６に通じる第２の隙間５７を前記側壁３６，３７および前記装飾カバー３８間に形成するようにして前記装飾カバー３８に当接する複数個たとえば４個ずつ合計８個の第１の位置決め突部５９が、前記第１の取付け溝３４の長手方向で前記第１〜第４の注入孔４４〜４７に対応する位置に配置されるようにして突設される。

すなわち前記第１の取付け溝３４の側壁３６，３７には、前記取付け溝３４の長手方向で前記第１〜第４の注入孔４４〜４７に個別に対応する第１の位置決め突部５９が突設され、これらの第１の位置決め突部５９の突出量は前記装飾カバー３８と、前記第１の取付け溝３４の前記側壁３６，３７間の間隙が適切な値になるように設定される。

第１および第２の隙間５６，５７には、接着剤５８（図１４参照）が充填されるのであるが、その接着剤５８は、前記第１〜第４の注入孔４４〜４７から注入される。すなわち前記第１の注入孔４４と、前記第２の注入孔４５ならびにその第２の注入孔４５に挿入される第１の係合爪５２間に生じた間隙と、前記第３の注入孔４６と、前記第４の注入孔４７ならびにその第４の注入孔４７に挿入された第２の係合爪５５間に生じた間隙とから前記接着剤５８が注入されるものであり、前記第３の注入孔４６から注入された前記接着剤５８は、図１４の矢印で示すように前記挿入突部５３の両側に分かれるように案内されて第１の隙間５６に導かれ、第１の隙間５６から第２の隙間５７に導かれる。

上述のようにして前記ハンドルカバー２８に前記装飾カバー３８が接着されるのであるが、装飾カバー３８が接着、固定された状態にある前記ハンドルカバー２８を前記ハンドル本体主部２７に固定するために、前記装飾カバー３８には、前記挿入孔４８に挿入されるボス６０が一体に突設され、前記ハンドルカバー２８における前記底壁３５の前記ハンドル本体主部２７側に臨む面には、前記第２の注入孔４５および前記第３の注入孔４６間に配置されるボス６１が一体に突設され、前記ハンドル本体主部２７に挿通されるねじ部材（図示せず）が前記ボス６０，６１にねじ込まれる。なお、この実施の形態では、前記ハンドルカバー２８を前記ハンドル本体主部２７に固定するための２つのボス６０，６１のうち一方のボス６０が、配置の都合により前記装飾カバー３８に設けられているが、ハンドルカバー２８に設けられていてもよい。

また前記タクトスイッチ３２は、前記挿入孔４８に対応する部分で前記ハンドル本体主部２７に固定されており、前記装飾カバー３８には、前記タクトスイッチ３２の一部を収容するようにして矩形に形成される収容筒部６３が、前記ボス６０の車両前後方向後方で前記挿入孔４８に挿入されるようにして一体に突設される。前記収容筒部６３に収容された前記タクトスイッチ３２は、その一部が前記装飾カバー３８から外部に臨むように配置される。

図１６〜図１８を併せて参照して、前記ベースカバー３１の外側面には、当該ベースカバー３１の前記アウターパネル２１への組み付け状態で上下方向に沿う姿勢となる底壁６５と、当該底壁６５の上下両端に連なる一対の側壁６６，６７とから成る横断面略Ｕ字状の第２の取付け溝６４が形成されており、この第２の取付け溝６４は、前記ベースカバー３１の車幅方向外側の外面に、前記ベースカバー３１の車両前後方向に沿う全長にわたって形成される。前記第２の取付け溝６４には、表面にメッキ処理が施された合成樹脂から成るベースカバー用装飾カバー６８が挿入され、接着によって前記ベースカバー用装飾カバー６８が前記ベースカバー３１に取付けられる。

前記第２の取付け溝６４の前記底壁６５には、その第２の取付け溝６４に挿入される前記ベースカバー用装飾カバー６８に当接する複数個たとえば３個の第２の支持突部６９が突設され、前記ベースカバー用装飾カバー６８は、前記第２の支持突部６９に当接、支持された状態で前記ベースカバー３１に接着される。

前記ベースカバー３１には、前記シリンダ錠３０を挿通させる開口部７０が形成され、前記ベースカバー用装飾カバー６８には、前記シリンダ錠３０のキー孔７１を外部に臨ませる円形の窓７２が、前記開口部７０に対応して形成される。

前記ベースカバー３１の車両前後方向に間隔をあけた複数箇所たとえば３箇所には、前記ベースカバー用装飾カバー６８を前記ハンドルカバー３８に接着するための接着剤を前記ベースカバー用装飾カバー６８および前記底壁６５間に充填すべく注入するための複数個たとえば第５〜第７の注入孔７４，７５，７６が形成される。

前記第５の注入孔７４は、車両前後方向に沿う前記ベースカバー３１の前端の前壁３１ａに形成されるものであり、前記ベースカバー３１の前記ハンドルベース２９への取付け状態で上下に間隔をあけた２箇所で前記上下方向に長い矩形の形状を有するようにして前記第５の注入孔７４が前記前壁３１ａに形成される。前記第６の注入孔７５は、車両前後方向で前記開口部７０の後側上方に配置されるようにしつつ上下方向に長い矩形の形状を有するようにして前記底壁６５に形成される。また前記第７の注入孔７６は、車両前後方向で前記底壁６５の後部に形成されるものであり、車両前後方向後方に向けて開口するようにして略Ｌ字状に屈曲して形成される。

前記ベースカバー用装飾カバー６８は、前記ベースカバー３１の前記前壁３１ａの一部を覆うカバー部６８ａを、当該ベースカバー用装飾カバー６８の前端部に有するように形成されており、このカバー部６８ａの端部には、前記第５の注入孔７４内に挿入、係合される一対の第３の係合爪７５が、車両前後方向後方に向けて突出するようにして突設される。

また車両前後方向で前記ベースカバー用装飾カバー６８の後端部の上下の幅方向両側には、当該ベースカバー用装飾カバー６８の後端部内面との間に車両前後方向前方に向けて開放した第２の係止凹部７９を形成するようにして前方に屈曲する第２の屈曲突部８０がそれぞれ一体に設けられる。一方、前記ベースカバー３１の前記底壁６５の車両前後方向後端部における上下方向の幅方向両側には、前記第２の係止凹部７９に挿入、係合される後端挿入部６５ａがそれぞれ形成される。

前記第２の係止凹部７９に前記底壁６５の前記後端部６５ａを挿入、係合し、前記第５の注入孔７４に前記第３の係合爪７７を係合しつつ、前記ベースカバー用装飾カバー６８を前記第２の支持突部６９に当接させるようにして前記ベースカバ用装飾カバー６８を前記第２の取付け溝６４に挿入すると、前記第２の取付け溝６４の前記底壁６５および前記ベースカバー用装飾カバー６８間には、図１８で示すように、第３の隙間８１が形成される。

前記第３の隙間８１には、前記第５の注入孔７４ならびにその第５の注入孔７４に係合される第３の係合爪７７間に生じる間隙と、第６の注入孔７５および第７の注入孔７６とから接着剤が注入されるものであり、第２の支持突部６９は、前記第５の注入孔７４、前記第６の注入孔７６および前記第７の注入孔７７の周囲に個別に対応して前記底壁６５に突設され、第２の支持突部６９の前記底壁６５からの突出量は、それらの第２の支持突部６９に当接した前記ベースカバー用装飾カバー６８の外面と、前記ベースカバー３１の車幅方向外側の外面との間に段差が生じることのないように設定される。

一方、前記第２の取付け溝６４の前記側壁６６，６７には、前記第３の隙間８１に通じる隙間（図示せず）を前記側壁６６，６７および前記ベースカバー用装飾カバー６８間に形成するようにして前記ベースカバー用装飾カバー６８に当接する複数個たとえば３個ずつ合計６個の第２の位置決め突部７８が、前記第２の取付け溝６４の長手方向で前記第５〜第７の注入孔７４〜７６に対応する位置に配置されるようにして突設される。これらの第２の位置決め突部７８の突出量は前記ベースカバー用装飾カバー６８と、前記第２の取付け溝６４の前記側壁６６，６７間の間隙が適切な値になるように設定される。

このような前記ベースカバー３１および前記ベースカバー用装飾カバー６８の形状により、前記ハンドル本体２４のハンドルカバー２８への装飾カバー３８の接着、固定と同様に、前記ベースカバー３１に前記ベースカバー用装飾カバー６８が接着、固定される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、アウトハンドル２２のうちアウターパネル２１の外側方に配置されるハンドル本体２４の車幅方向外側の外面に装飾カバー３８が取付けられるのであるが、車幅方向に沿う前記ハンドル本体２４の外側面に、前記アウトハンドル２２の車両用ドアＤへの組み付け状態で上下方向に沿う底壁３５ならびに当該底壁３５の上下両端に連なる一対の側壁３６，３７でから成る横断面略Ｕ字状の第１の取付け溝３４が形成され、その第１の取付け溝３４に挿入される前記装飾カバー３８に当接して前記底壁３５および前記装飾カバー３８間に第１の隙間５６を形成する複数個の第１の支持突部３９が前記底壁３５に突設され、前記第１の隙間５６に接着剤５８が充填されるので、接着剤５８を用いて装飾カバー３８がハンドル本体２４に固定されることになり、両面テープを使用するものに比べると、コストの削減および作業性の向上を図りながら装飾カバー３８をハンドル本体２４に固定することができる。

しかも複数個の第１の支持突部３９は、接着剤５８を注入するために前記底壁３５に設けられる第１〜第４の注入孔４４，４５，４６，４７の周囲に少なくとも１個ずつ配置されるので、第１〜第４の注入孔４４〜４７から第１の隙間５６に注入される接着剤５８が第１の隙間５６のうち第１の支持突部３９の周囲に確実に充填されることになり、異音の発生源となる装飾カバー３８のハンドル本体２４への接触箇所、すなわち装飾カバー３８の第１の支持突部３９への接触部を、第１の隙間５６全体に接着剤５８を注入することを不要として接着剤５８の使用量を抑えつつ確実に固定することが可能となり、接着剤５８の使用量を抑えてコスト低減を図りつつ、装飾カバー３８のハンドル本体２４への接触箇所を確実に固定して異音の発生を抑えることができる。

また前記第１の取付け溝３４が、車両用ドアＤへの前記アウトハンドル２２の組み付け状態で車両前後方向に長く延びて前記ハンドル本体２４に形成され、前記第１の取付け溝３４の長手方向に間隔をあけた複数箇所で前記底壁３５に前記第１〜第４の注入孔４４〜４７が形成され、前記第１の隙間５６に通じる第２の隙間５７を前記側壁３６，３７および前記装飾カバー３８間に形成するようにして前記装飾カバー３８に当接する複数個の第１の位置決め突部５９が、前記第１の取付け溝３４の長手方向で前記第１〜第４の注入孔４４〜４７に対応する位置に配置されるようにして一対の前記側壁３６，３７に突設されるので、前記側壁３６，３７および前記装飾カバー３８間に形成される第２の隙間５７に第１の隙間５６から接着剤５８が流入するようにして、装飾カバー３８の両側部のハンドル本体２４への接触箇所、すなわち装飾カバー３８の第１の位置決め突部５９への接触部を、第２の隙間５７全体に接着剤５８を注入することを不要として接着剤５８の使用量を抑えつつ確実に固定することが可能となり、接着剤５８の使用量を抑えてコスト低減を図りつつ、前記装飾カバー３８の前記ハンドル本体２４への接触箇所を確実に固定して異音の発生を抑えることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

２１・・・アウターパネル
２２・・・アウトハンドル
２４・・・ハンドル本体
２９・・・ハンドルベース
３４・・・取付け溝
３５・・・底壁
３６，３７・・・側壁
３８・・・装飾カバー
３９・・・支持突部
４４，４５，４６，４７・・・注入孔
５６・・・第１の隙間
５７・・・第２の隙間
５８・・・接着剤
５９・・・位置決め突部
Ｄ・・・車両用ドア

Claims

車両用ドア（Ｄ）のアウターパネル（２１）にハンドルベース（２９）が固定され、前記アウターパネル（２１）の外側方に配置されるハンドル本体（２４）を有するアウトハンドル（２２）が前記ハンドルベース（２９）に回動自在に支持され、前記ハンドル本体（２４）の車幅方向外側の外面に装飾カバー（３８）が取付けられる車両用ドアのアウトハンドル装置において、車幅方向に沿う前記ハンドル本体（２４）の外側面に、前記アウトハンドル（２２）の前記車両用ドア（Ｄ）への組み付け状態で上下方向に沿う底壁（３５）ならびに当該底壁（３５）の上下両端に連なる一対の側壁（３６，３７）から成る横断面略Ｕ字状の取付け溝（３４）が形成され、その取付け溝（３４）に挿入される前記装飾カバー（３８）に当接して前記底壁（３５）および前記装飾カバー（３８）間に第１の隙間（５６）を形成する複数個の支持突部（３９）が、前記第１の隙間（５６）に充填する接着剤（５８）を注入するために前記底壁（３５）に設けられる複数個の注入孔（４４，４５，４６，４７）の周囲に少なくとも１個ずつ配置されるようにしつつ、前記底壁（３５）に突設されることを特徴とする車両用ドアのアウトハンドル装置。
前記取付け溝（３４）が、前記車両用ドア（Ｄ）への前記アウトハンドル（２２）の組み付け状態で車両前後方向に長く延びるようにして前記ハンドル本体（２４）に形成され、前記取付け溝（３４）の長手方向に間隔をあけた複数箇所で前記底壁（３５）に前記注入孔（４４〜４７）が形成され、前記第１の隙間（５６）に通じる第２の隙間（５７）を前記側壁（３６，３７）および前記装飾カバー（３８）間に形成するようにして前記装飾カバー（３８）に当接する複数個の位置決め突部（５９）が、前記取付け溝（３４）の長手方向で前記注入孔（４４〜４７）に対応する位置に配置されるようにして一対の前記側壁（３６，３７）に突設されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。