JPH1016673A - 車両用ドアハーネスの組付構造 - Google Patents

車両用ドアハーネスの組付構造

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JPH1016673A
JPH1016673A JP17668896A JP17668896A JPH1016673A JP H1016673 A JPH1016673 A JP H1016673A JP 17668896 A JP17668896 A JP 17668896A JP 17668896 A JP17668896 A JP 17668896A JP H1016673 A JPH1016673 A JP H1016673A
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Installation Of Indoor Wiring (AREA)
  • Electric Cable Arrangement Between Relatively Moving Parts (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアにハーネスを作業性良く組み付ける。 【解決手段】 ドアパネル１とドアトリム２との間にプ
ロテクタ３が位置し、プロテクタ内にハーネス７が挿通
され、プロテクタの一端に接続コネクタ８が配され、プ
ロテクタが車両ドアにスライド自在に保持された構造で
あって、プロテクタ３がドアトリム２にスライド自在に
配設されている。プロテクタに対するスライドガイド４
が、ガイド孔５を有する基板部と固定用の脚部を有し、
プロテクタ３が脚部に沿って基板部の裏側に位置し、ド
アトリム２の切欠部を通って収納部９内に位置する。ス
ライドガイド４に、プロテクタ３に対する仮係止部４４
を設けて、ドアサブＡｓｓｙ状態でプロテクタを仮保持
させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、グロメットを用い
ずに確実に防水でき、しかも自動車ドアに作業性良く組
み付けることのできる車両用ドアハーネスの組付構造に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図７は特開平８−３３１６６号公報に記
載された車両用ドアハーネスの組付構造を示すものであ
る。この構造は、ドアパネル７１のヒンジ取付部側の前
端面７２にドア厚み方向の凹溝７３を形成し、該凹溝７
３にワイヤハーネス７４を配索すると共に該ワイヤハー
ネス７４の上からゴム製のグロメット７５の基板部７６
をスライド嵌合させ、該ワイヤハーネスの先端方７４ａ
をグロメット７５の蛇腹部７７に挿通して、図示しない
車両ボディ本体側に配索するものである。
【０００３】しかしながら上記構造にあっては、グロメ
ット７５の孔７８にワイヤハーネス７４を挿通させる作
業や、蛇腹部７７の先端部を車両ボディ本体側に嵌合さ
せる作業が大変面倒であった。
【０００４】図８〜図９は特開昭５８−１１３５６６号
公報に記載された車両用ドアハーネスの組付構造を示す
ものである。この構造は、ドアパネル８１と車両ボディ
本体８２とにそれぞれ貫通孔８３，８４を設け、ゴム製
で筒状の弾性プロテクタ８５に通したハーネス８６を各
貫通孔８３，８４に挿通し、該プロテクタ８５の一方を
クランプ８７で車両ボディ本体８２に固定し、該プロテ
クタ８５の他方を非固定のままドアパネル８１に沿って
位置させたものである。ドア側のプロテクタ８５の内部
には芯材８８を入れて剛性を持たせてあり、図９の如く
ヒンジ８９を中心にドア９０を開いた際に、プロテクタ
８５が貫通孔８３をスライドすると共に、中間部から
「く」の字状に屈曲してドア９０に追従する。
【０００５】しかしながら、この構造にあっては、ドア
９０を開いた状態でプロテクタ８５を貫通孔８３，８４
に挿通する作業が面倒であり、特にドア側のプロテクタ
８５が屈曲しないために作業性が悪かった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記した点
に鑑み、自動車ドアへのワイヤハーネスの組付作業性等
を向上させ得る車両用ドアハーネスの組付構造を提供す
ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ドアインナパネルとドアトリムとの間に
プロテクタが配置され、該プロテクタ内にワイヤハーネ
スが挿通され、該プロテクタの一端方に該ワイヤハーネ
スの接続コネクタが配置され、該プロテクタが車両ドア
にスライド自在に保持された車両用ドアハーネスの組付
構造であって、該プロテクタが前記ドアトリムにスライ
ド自在に配設されたことを特徴とする。前記プロテクタ
の他端方をスライド自在に係合させたスライドガイドが
ドアトリムに設けられ、該スライドガイドが、長手方向
のガイド孔を有する基板部と、該基板部から垂下形成さ
れた脚部とを有し、該脚部が前記ドアトリムに固定さ
れ、前記プロテクタが該脚部に沿って該基板部の裏側に
位置し、該ドアトリムの切欠部を通ってプロテクタ収納
部内に位置する構造も可能である。また、ドアインナパ
ネルとドアトリムとの間にプロテクタが配置され、該プ
ロテクタ内にワイヤハーネスが挿通され、該プロテクタ
の一端方に該ワイヤハーネスの接続コネクタが配置さ
れ、該ドアインナパネルないし該ドアトリムにスライド
ガイドが設けられ、該プロテクタの他端方が該スライド
ガイドにスライド自在に係合した車両用ドアハーネスの
組付構造において、該スライドガイドに、該プロテクタ
に対する仮係止部を設けて、ドアサブＡｓｓｙ状態で該
プロテクタを飛び出しなく仮保持可能としたことも有効
である。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態の具体
例を図面を用いて詳細に説明する。図１は本発明に係る
車両用ドアハーネスの組付構造の一実施例を示すもので
ある。この構造は、自動車ドア１１のドアインナパネル
１に接合するドアトリム２に、剛性のハーネスプロテク
タ３に対するスライドガイド４を水平に配設し、該スラ
イドガイド４にハーネスプロテクタ３を摺動自在に係合
させたことを特徴とするものである。
【０００９】該ドアトリム２には、スライドガイド取付
面２ａとは反対側の面にアームレスト等が位置する。ド
アインナパネル１にスライドガイド（４）を設けた構造
は別件で提案済である。
【００１０】該スライドガイド４はドアインナパネル１
に対するドアトリム２の接合面２ａに固定され、ドアト
リム２の高さ方向ほぼ中央ないしやや下寄りで水平に位
置している。本例においてスライドガイド４は長手方向
のガイド孔（長孔）５を有しており、プロテクタ３の後
端部に設けた突起部６をガイド孔５に係合することで、
プロテクタ３がスライドガイド４に沿って水平にスライ
ド移動可能となっている。
【００１１】該プロテクタ３の内部にワイヤハーネス
（電線）７が挿通し、ワイヤハーネス先端の接続コネク
タ８がプロテクタ３の前端部に被着固定されている。ワ
イヤハーネス７はプロテクタ３の後端の開口から導出さ
れている。
【００１２】該ドアトリム２の前端部には、スライドガ
イド４の前端に続いてプロテクタ収納部９が形成されて
いる。該収納部９はドアトリム２の外側（車室側）に膨
出形成され、ドア開閉時のプロテクタ３の揺動を吸収可
能な空間１０を有している。ドア開時においてプロテク
タ３は図１の如く収納部９から突出し、ドア閉時におい
て収納部９内に収納され、ドアトリム２とドアインナパ
ネル１との間に位置する。ドアインナパネル１の表面に
は防水シート１２が張り付けられており、ワイヤハーネ
ス７及びプロテクタ３は防水シート１２により保護され
る。
【００１３】ドア側のワイヤハーネス（ドアハーネス）
７のコネクタに対して車両ボディ本体１３側の相手コネ
クタ１４は車両ボディ本体１３側のウェザストリップ１
５よりも車室側に配置され、且つブラケット１６により
矢印イの如く回動自在に支持されている。ドア１１のヒ
ンジ取付側の前端面１７の中央付近にもウェザストリッ
プ１８が配設される。コネクタ８，１４はウェザストリ
ップ１５，１８によって防水保護される。相手コネクタ
１４には車両ボディ本体１３側のワイヤハーネス１９が
接続されている。
【００１４】図２は上記プロテクタ３の構造を示すもの
である。該プロテクタ３はプロテクタ本体２１とカバー
２２とで二分割可能に構成されている。該プロテクタ本
体２１は縦断面略コの字状（樋状）に形成され、前端方
に、接続コネクタ８の後端部と係合する幅広なコネクタ
嵌合部２３を有し、長手方向の溝２４内にワイヤハーネ
ス７を挿通可能である。また、カバー２２は板状に形成
され、プロテクタ本体２１の溝２４の開口２４ａ側に嵌
合する。ワイヤハーネス７は剛性のプロテクタ３によ
り、屈曲しないように真直に保持される。
【００１５】図１，図２の構造によれば、ドアハーネス
７が車両ボディ本体１３のシール部（ウェザストリップ
１５）の内側に配索されるから、防水性が確保され、従
来のグロメットを必要とせず、部品コストが低減され、
また、ドアハーネス７をドアパネル及び車両ボディ本体
に貫通させる作業がないから、ハーネス配索工数が削減
されると共に、貫通孔がないから廉価車の場合のメクラ
栓も不要である。
【００１６】図３は、ドアトリムに対するプロテクタの
摺動構造の詳細例（他の実施例）を示すものである。ス
ライドガイド２６は、ドアトリム２７に対向して水平に
延びる長尺状の垂直な基板部２８と、該基板部２８の前
後端部に垂設された各一対の脚部２９と、該脚部２９の
先端に屈曲された固定板部３０とを備えている。該基板
部２８に長手方向のガイド孔３１が形成され、固定板部
３０にボルト孔３２が形成されている。
【００１７】プロテクタ３３の後端部に設けられたキノ
コ状の突起部３４は、その支柱部３４ａがガイド孔３１
に挿通し、頭部３４ｂが基板部２８にスライド自在に係
合している。固定板部３０はボルト３５等でドアトリム
２７の裏面２７ａに固定される。前側の脚部２９のあた
りからドアトリム２７の前端部にかけて切欠孔３６が設
けられており、該切欠孔３６の位置でドアトリム２７の
表面側にプロテクタ収納部３７が凸状に膨出して形成さ
れている。該収納部３７は、ドアトリム前端部にかけて
漸次テーパ状に拡幅したテーパ壁３８と、該切欠孔３６
に連通した開口３９とを有している。
【００１８】ドア開時において、図３の如く突起部３４
がガイド孔３１の前端寄りに位置し、プロテクタ３３が
前側の一対の脚部２９の間を通り、切欠孔３６を貫通
し、収納部３７の開口３９を経て前方に突出する。ドア
閉時には突起部３４がガイド孔３１の後端寄りに位置
し、プロテクタ３３は、接続コネクタ４０の近傍以外の
部位がドアトリム２７の裏面２７ａ側に後退し、スライ
ドガイド２６とドアトリム２７との間に位置する。ドア
閉止においてプロテクタ３３はドアトリム２７の面に対
してドア開時よりも大きな角度をもって傾斜し、プロテ
クタ３３の前半部が収納部３７内に位置する。接続コネ
クタ４０は車両ボディ本体側の相手コネクタ（図１の１
４）と常に嵌合している。
【００１９】図３においてプロテクタ３３の後端から導
出されたワイヤハーネス４１はドアトリム２７の上部に
向けて斜め後方に延長され、ドアトリム２７の上部にお
いてクリップ４２で揺動自在に支持されている。該クリ
ップ４２は、ワイヤハーネス４１を挿通し支持する湾曲
部４２ａと、ドアトリム２７にボルト等で固定される固
定部４２ｂとで構成される。
【００２０】本例においてドア開時の突起部３４とクリ
ップ４２との間の水平距離Ｌは１００mm程度である。ド
アの開閉時にプロテクタ３３がスライドガイド２６に沿
って摺動するに伴って、ワイヤハーネス４１はクリップ
４２を中心として矢印ロの如く振子状に揺動する。本例
においてドア開時及び閉時のワイヤハーネス４１の立ち
上がり角度は４５°程度である。
【００２１】該クリップ４２によりドア開閉時のワイヤ
ハーネス４１の弛みが防止されると共に、ワイヤハーネ
ス４１が一定長さに確保されてプロテクタ３３のスムー
ズなスライド動作が可能となる。なお、クリップ４２を
ドアトリム２７の上部でなく下部に設け、ワイヤハーネ
ス４１をスライドガイド２６の下側に垂下させてもよ
い。
【００２２】図３の構造によれば、プロテクタ３３の後
端部がスライドガイド２６に沿って摺動するから、ワイ
ヤハーネス４１がドアインナパネルに強接触することが
ない。また、ドア内のハーネス配索経路を同一部位に規
制できるから、ドア内の他の補機との干渉が防止され
る。なお、図３においてプロテクタ３３にスライドガイ
ド２６の機構を付与させ、スライドガイド２６に係合す
る突起部３４をドアトリム２７に固定して設けることも
できる。
【００２３】図４は、スライドガイド２６の前端に仮係
止爪４４ないしは仮係止突起を設けて、プロテクタ３３
をドアサブＡｓｓｙ状態（ドアを車両ボディ本体に組み
付けていない状態）でスライドガイド２６内に仮保持可
能とした構造を示すものである。
【００２４】該仮係止爪４４はプロテクタ３３のコネク
タ嵌合部４５のやや後方においてプロテクタ３３の周壁
（ドアトリムに対向する壁面４６）に係合し、プロテク
タ３３をスライドガイド２６内に仮保持する。プロテク
タ３３の周壁は仮係止爪４４の当接面４４ａとスライド
ガイド２６の基板部２６の裏面とに密着する。
【００２５】これにより、ドアサブＡｓｓｙ状態で傾け
ても、プロテクタ３３及びドアハーネス４１がドアの外
側に飛び出すことがなく、ドアサブＡｓｓｙを車両ボデ
ィ本体側に作業性良く組み付けることができる。また、
プロテクタ３３がスライドガイド２６内に押し込まれた
状態で仮係止され、図３の如くワイヤハーネス４１がス
ライドガイド２６の後端方でぴんと張った状態に保持さ
れ、弛みがないから、ドアインナパネル（図１の１）へ
のドアトリム２７の組付作業性が良い。ドアサブＡｓｓ
ｙを車両ボディ本体（図１の１３）に組み付けて接続コ
ネクタ４０と相手コネクタ（図１の１４）とを接続させ
た状態において、プロテクタ３３は仮係止爪４４から離
脱して係止解除されている。
【００２６】図５はプロテクタの他の仮保持構造を示す
ものである。この構造は、前例と同様な形状のスライド
ガイド４７の前端部において基板部４８の表面側に一対
の可撓性の仮係止板４９，４９を立設し、該一対の仮係
止板４９，４９の間にプロテクタ５１を仮保持可能とし
たものである。
【００２７】該仮係止板４９の先端には内向きの仮係止
爪５０が形成されており、該仮係止爪５０がプロテクタ
５１の壁面５２に密着し、プロテクタ５１を基板部４８
に押さえ付ける。それと同時に、一対の仮係止板４９，
４９がプロテクタ５１の両側面５３に密着して挟持し、
ないしはやや隙間を存して位置する。これにより、ドア
サブＡｓｓｙ状態におけるプロテクタ長手前方（矢印ハ
方向）及び側方（矢印ニ方向）へのプロテクタ５１の飛
び出しが防止される。前例の如くプロテクタ５１にはキ
ノコ状の突起部５４が設けられ、スライドガイド４７
に、該突起部５４を係合させるガイド孔５５が形成され
ている。
【００２８】図５の構造は、ドアトリムではなく図６の
如くドアインナパネル５６にスライドガイド４７を設け
た場合に適用される。図６の構造は提案済のものであ
り、ドアインナパネル５６の表面に防水シート５７が設
けられ、防水シート５７上にスライドガイド４７が水平
に固定され、該スライドガイド４７にプロテクタ５１の
後端部がスライド自在に係合し、プロテクタ５１の他端
部が接続コネクタ５８（図５）を介して車両ボディ本体
５９側の回動自在な相手コネクタ６０に接続している。
ドアトリム６１には、プロテクタ収納部６２が膨出形成
されると共に、スピーカ６３やスイッチ類６４が配設さ
れている。図６のＡｓｓｙ状態においてプロテクタ５１
は仮係止爪５０（図５）から離脱している。
【００２９】
【発明の効果】以上の如くに、本発明の請求項１，２に
よれば、ドアトリム側にワイヤハーネス及びプロテクタ
が取り付けられているから、ワイヤハーネスの組付がド
アトリムサブＡｓｓｙ作業だけで完了し、作業効率が向
上する。また、ドアトリム側に組み付けたワイヤハーネ
ス及びプロテクタがドアインナパネル側の防水シートや
ウェザストリップによって保護されるから、防水対策の
必要がなく、安価である。また、請求項３によれば、ド
アサブＡｓｓｙ状態においてプロテクタが外部に飛び出
さないから、車両ボディ本体へのドアの組付作業性が向
上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ドアハーネスの組付構造の
一実施例を示す分解斜視図である。
【図２】ハーネスプロテクタを示す分解斜視図である。
【図３】プロテクタの摺動構造の詳細を示す斜視図であ
る。
【図４】プロテクタの仮保持機構を示す斜視図である。
【図５】他の仮保持機構を示す斜視図である。
【図６】プロテクタをドアインナパネル側に設置した例
を示す分解斜視図である。
【図７】従来例を示す分解斜視図である。
【図８】他の従来例のドア閉状態を示す平面図である。
【図９】同じくドア開状態を示す平面図である。
【符号の説明】
１，５６ ドアインナパネル ２，２７，６１ ドアトリム ３，３３，５１ プロテクタ ４，２６，４７ スライドガイド ７，４１ ワイヤハーネス ８，４０，５８ 接続コネクタ ９，３７，６２ 収納部 ２８，４８ 基板部 ２９ 脚部 ３１ ガイド孔 ３６ 切欠孔 ４４ 仮係止爪 ４９ 仮係止板

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ドアインナパネルとドアトリムとの間に
    プロテクタが配置され、該プロテクタ内にワイヤハーネ
    スが挿通され、該プロテクタの一端方に該ワイヤハーネ
    スの接続コネクタが配置され、該プロテクタが車両ドア
    にスライド自在に保持された車両用ドアハーネスの組付
    構造であって、該プロテクタが前記ドアトリムにスライ
    ド自在に配設されたことを特徴とする車両用ドアハーネ
    スの組付構造。
  2. 【請求項２】 前記プロテクタの他端方をスライド自在
    に係合させたスライドガイドがドアトリムに設けられ、
    該スライドガイドが、長手方向のガイド孔を有する基板
    部と、該基板部から垂下形成された脚部とを有し、該脚
    部が前記ドアトリムに固定され、前記プロテクタが該脚
    部に沿って該基板部の裏側に位置し、該ドアトリムの切
    欠部を通ってプロテクタ収納部内に位置することを特徴
    とする請求項１記載の車両用ドアハーネスの組付構造。
  3. 【請求項３】 ドアインナパネルとドアトリムとの間に
    プロテクタが配置され、該プロテクタ内にワイヤハーネ
    スが挿通され、該プロテクタの一端方に該ワイヤハーネ
    スの接続コネクタが配置され、該ドアインナパネルない
    し該ドアトリムにスライドガイドが設けられ、該プロテ
    クタの他端方が該スライドガイドにスライド自在に係合
    した車両用ドアハーネスの組付構造において、該スライ
    ドガイドに、該プロテクタに対する仮係止部を設けて、
    ドアサブＡｓｓｙ状態で該プロテクタを飛び出しなく仮
    保持可能としたことを特徴とする車両用ドアハーネスの
    組付構造。
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