CN101240673A

CN101240673A - 车门外把手装置

Info

Publication number: CN101240673A
Application number: CNA2007101640645A
Authority: CN
Inventors: 河野仁志; 近泽知启
Original assignee: Honda Lock Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Meibei Zhilian Science And Technology Innovation Parts Co ltd
Priority date: 2007-02-09
Filing date: 2007-10-17
Publication date: 2008-08-13
Anticipated expiration: 2027-10-17
Also published as: JP5064055B2; JP2008196147A; CN101240673B

Abstract

本发明提供一种车门外把手装置，在把手主体的第一隔离壁与第二隔离壁之间形成有往罩侧敞开的安置凹部，用来埋住安置在所述安置凹部中的电气部件的灌注剂填充于安置凹部中，在第一隔离壁的与安置凹部相反的一侧，连接电气部件的导线从把手主体中导出到外部。使罩的外面与第一隔离壁相对应的部分能更加靠近门侧，提高设计的自由度。在第一隔离壁上以下述方式安装具有保持孔的弹性构件，即，使所述保持孔定位于灌注剂的加工面的与罩相反的一侧，同时使得所述弹性构件避免从第一隔离壁外伸到罩侧。连接电气部件的导线插通保持到保持孔中，并使得弹性构件弹性地接触到导线的整个外周上。

Description

车门外把手装置

技术领域

本发明涉及一种车门外把手装置，在车门外面一侧上配置有操作把手，所述操作把手具有向与所述车门相反的一侧敞开且横截面大致呈U字形的把手主体和覆罩住所述把手主体外侧的罩。在所述把手主体的纵向方向上整体地设置有第一隔离壁和第二隔离壁，其各自的位置之间空出一定间隔。所述把手主体在第一隔离壁和第二隔离壁之间形成有往所述罩侧敞开的安置凹部，用来埋住安置在所述安置凹部中的电气部件的灌注剂填充于所述安置凹部中。在第一隔离壁的与所述安置凹部相反的一侧，连接所述电气部件的导线从把手主体中导出到外部。

背景技术

对于车门外把手装置，下述技术已被公开(参照日本专利文献1特开2004-169426号公报)，即由罩和把手主体构成操作把手，把手主体中，在其纵向方向上整体地设置有第一隔离壁和第二隔离壁，其各自位置之间空出一定间隔。在所述把手主体上于第一隔离壁和第二隔离壁之间形成安置凹部，通过向所述安置凹部中填充灌注剂埋住安置在所述安置凹部中的电气部件，来确保电气部件的防水性。

然而，使用上述专利文献1所公开的技术时，为了相互之间形成安置凹部，在把手主体上整体地设置有第一隔离壁和第二隔离壁，其中在第一隔离壁的面向罩侧的端部上设置有保持槽，连接电气部件的导线配置成被所述保持槽保持住的状态下越过第一隔离壁。这样，为了保持住所述导线，第一隔离壁的面向罩侧的端部形成为，要比填充在安置凹部中的灌注剂的加工面更加朝向罩侧突出，而不得不将罩的外面设置成从第一隔离壁的所述加工面起向门的外面离开突出部分的量，使得外把手装置的设计自由度变小。

发明内容

为了解决相关问题，本发明的目的是提供一种提高设计自由度的车门外把手装置，可以使得构成操作把手一部分的罩的外面中与第一隔离壁相对应的部分能够更加靠近门侧。

为了达到上述目的，根据本发明的第一方面，车门外把手装置为：在车门外面一侧上配置有操作把手，所述操作把手具有向与所述车门相反的一侧敞开且横截面大致呈U字形的把手主体和覆罩住所述把手主体外侧的罩；在所述把手主体的纵向方向上整体地设置有第一隔离壁和第二隔离壁，其各自位置之间空出一定间隔；所述把手主体在第一隔离壁和第二隔离壁之间形成有往所述罩侧敞开的安置凹部；用来埋住安置在所述安置凹部中的电气部件的灌注剂被填充到所述安置凹部中；在第一隔离壁的与所述安置凹部相反的的一侧，将连接所述电气部件的导线从所述把手主体中导出到外部。其特征是，在第一隔离壁上以下述方式安装含有保持孔的弹性构件，即，使得所述保持孔定位于所述灌注剂的加工面的与所述罩相反的一侧，同时所述弹性构件避免从第一隔离壁外伸到所述罩侧；连接所述电气部件的导线插通保持到所述保持孔中，并且所述弹性构件弹性地接触所述导线的整个外周。

此外，根据本发明的第二方面，除了第一方面记述的内容之外，进一步包括，所述弹性构件整体地包括具有所述保持孔的弹性构件主部和配合凸缘部，其中所述配合凸缘部为在所述弹性构件主部的外周中除去朝向所述罩侧的部分之外，从外周往外侧方外伸的部分；在所述第一隔离壁上设置有用以配置所述弹性构件主部且朝所述罩侧敞开的开口部，以及用以与所述配合凸缘部弹性地配合且在所述开口部的周围处开口的配合槽。

再者，实施例中的垫圈37、垫圈72与本发明的弹性材料相对应，实施例中的垫圈主部37a、垫圈主部72a与本发明的弹性构件主部相对应。

根据本发明的第一方面，由于导线插通保持到安装在第一隔离壁上的弹性构件的保持孔中，并且使其整个外周与弹性构件弹性地接触，因此往安置凹部内填充灌注剂的时候，不会从保持孔与导线间漏出灌注剂。而且保持孔定位于灌注剂的加工面的与罩相反的一侧上，弹性构件被安装在第一隔离壁上并且不从第一隔离壁外伸到罩侧，因此不必将第一隔离壁的罩侧的端部和弹性构件的罩侧的端部设置成比填充在安置凹部中的灌注剂的加工面更加往罩侧外伸，可以将罩的外面中与第一隔离壁相对应的部分更加靠近门侧，提高设计的自由度。

根据本发明的第二方面，可以将弹性构件从罩侧往把手主体的第一隔离壁处滑动并安装到第一隔离壁上，很容易地将弹性构件组装到第一隔离壁上。

附图说明

图1为第一实施例的车门的局部侧视图。

图2为沿图1中2-2线的剖视图。

图3为操作把手的分解立体图。

图4为在填充灌注剂前从罩侧看到的把手主体的正视图。

图5为沿图1中5-5线的放大剖视图。

图6为沿图1中6-6线的放大剖视图。

图7为沿图1中7-7线的放大剖视图。

图8为在垫圈安装前的状态下沿图4中8-8线的放大剖视图。

图9为沿图4中9-9线的放大剖视图。

图10为沿图1中10-10线的放大剖视图。

图11为沿图1中11-11线的放大剖视图。

图12为用于表示第二实施例中往第一隔离壁上安装垫圈的安装状态的剖视图。

图13为第二实施例的垫圈的立体图。

图中

15、车门；17、操作把手；18A或18B、把手主体；19、罩；24A或24B、第1隔离壁；25、第2隔离壁；26、安置凹部；28、作为电气部件的传感器单元；32、灌注剂；34、导线；36或71、保持孔；37或72、作为弹性构件的垫圈；37a、作为弹性构件主部的垫圈主部；37b、配合凸缘部；38、开口部；39、配合槽；40、加工面

具体实施方式

下面根据附图表示的本发明的实施例来说明本发明的实施方式。

从图1到图11表示本发明的第一实施例。图1为车门的局部侧视图，图2为沿图1中2-2线的剖视图，图3为操作把手的分解立体图，图4为在填充灌注剂前从罩侧看到的把手主体的主视图，图5为沿图1中5-5线的放大剖视图，图6为沿图1中6-6线的放大剖视图，图7为沿图1中7-线7的放大剖视图，图8为在垫圈安装前的状态下沿图4中8-8线的放大剖视图，图9为沿图4中9-9线的放大剖视图，图10为沿图1中10-10线的放大剖视图，图11为沿图1中11-11线的放大剖视图。

首先，在图1到图3中，例如，作为侧门的车门15的外部面板16上，安装了往车辆的前后方向(图1和图2的左右方向)延伸并能转动的操作把手17。所述操作把手17具有把手主体18A和罩19，所述把手主体18A由质地坚硬的合成树脂制成并在往车辆的前后方向延伸的同时，配置于所述外部面板16的外面侧，所述罩19是用合成树脂制造的，将所述把手主体18A的外侧覆罩住。在罩19的下部的外面处接合有装饰罩20，所述装饰罩20由合成树脂制成，并且为了美化外观在其表面上施加了电镀加工。

同时参照图4到图6，把手主体18A横截面形状为向着与外部面板16相反的一侧敞开的大致U字形、并往车辆的前后方向延伸。在其纵向方向的一端(图1到图4中的右端部)上，整体地设置有突入到外部面板16内的大致呈L字形的支撑柄部18Aa。在所述把手主体18A的另一个端部上，设置有突入到外部面板16内的操作柄部18Ab。

在所述支撑柄部18Aa上，设置有凹部23，用来插入设置在外部面板16侧的支轴22(参照图2)。通过所述支轴22将操作把手17的一端可转动地支承在外部面板16上。此外，所述操作柄部18Ab连接到图中未示出的插销装置上，车门15为开锁状态的时候，根据操作把手17的操作，所述插销装置解除车门15的关闭状态，进而能够根据操作把手17的操作打开车门15。

所述把手主体18A的纵向方向上整体地设置有第一隔离壁24A和第二隔离壁25，其各自位置之间空出一定间隔。在把手主体18A的第一隔离壁24A和第二隔离壁25之间，形成有向罩19侧敞开的安置凹部26。

在所述安置凹部26中，安置有电气部件。在本实施例中，在基板29的内侧上设置有触摸传感器(图中未示出)，同时在基板29的外侧上配设有检测电路(图中未示出)和天线30，由此来形成作为电气部件的传感器单元28。为了能够检测出车辆用户接触到了操作把手17，将所述传感器单元28安置在所述安置凹部26中，所述基板29的内侧通过双面粘贴胶带31被粘结在把手主体18A上。并且在所述安置凹部26中，为了将所述传感器单元28埋住而填充了灌注剂32。

在把手主体18A位于第一隔离壁24A的与所述安置凹部26相反的一侧的另一端上，设置有导孔33。与所述传感器单元28的基板29相连接的导线，在本实施例中为6根导线34，该6根导线34被整理成导线束35经由所述导孔33导出到外部。

同时参照图7到图9，在第一隔离壁24A上，安装有由橡胶等弹性材料制成的作为弹性构件的垫圈37，且使得所述垫圈37不从第一隔离壁24A外伸到罩19侧，其中所述垫圈37含有保持孔36，用以将所述各根导线34一根根地插通并保持住。

所述垫圈37整体地具有垫圈主部37a和配合凸缘部37b，其中所述垫圈主部37a作为弹性构件主部且含有所述保持孔36，所述配合凸缘部37b为，在垫圈主部37a的外周中除去朝向所述罩19侧的部分之外，从外周往外侧方外伸的部分。另一方面，在第一隔离壁24A上，设置有用以配置所述垫圈主部37a且朝所述罩19侧敞开的开口部38，以及用以弹性地配合所述配合凸缘部37b且在所述开口部38的周围处开口的配合槽39，因此能将垫圈37从罩19侧滑动并安装到第一隔离壁24A上。而且在所述配合凸缘部37b的两侧上，整体地突出设置有横截面形状大致为三角形的凸起41，当往所述配合槽39里配合所述配合凸缘部37b的时候，所述凸起41挠曲并弹性地接触到配合槽39的侧面，保持垫圈37与第一隔离壁24A间的密封性。

将用来保持所述导线34的所述垫圈37安装到第一隔离壁24A之后，再往安置凹部26填充灌注剂32，灌注剂32的加工面40被设定在与垫圈37的面向罩19侧的端部大致同一平面上。这样，为了能够保持所述导线34而被设置在垫圈37上的保持孔36，位于所述灌注剂32的加工面40的与所述罩19相反的一侧。而且如图8中明示的那样，在保持孔36的中间部上，突出地设置有往内径方向的内侧凸出的、横截面形状大致为三角形的环状的凸起42，由此，所述凸起42挠曲并弹性地接触到插通到保持孔36中的导线34的外周，这样，垫圈37弹性地接触到所述导线34的整个外周。

所述罩19连结到所述把手主体18A上，将把手主体18A从外侧覆罩住。为了将所述罩19的位置相对于把手主体18A进行定位，将整体地突出设置在把手主体18A上的多个定位凸部44，分别配合到设置在罩19上的各个定位凹部45中，与此同时，将设置在罩19上的定位凸部47配合到设置于把手主体18A一端上且大致呈L字形的定位凹部46上。

再者，如图7所示，插通到把手主体18A的一端下部的螺丝构件48，被拧合到罩19一端的下部。此外，如图10所示，插通到把手主体18A的另一端上部的螺丝构件50，被拧合到罩19另一端的上部，并且插通到罩19的另一端下部的螺丝构件52，被拧合到把手主体18A的另一端下部。也就是说，使用3个螺丝构件，分别为螺丝构件48、螺丝构件50和螺丝构件52，将罩19连结到把手主体18A上。而且，除了下部正对的部分之外，在把手主体18A和罩19的外周正对的部分通过粘接剂相粘合。

所述装饰罩20以平滑地连接到所述罩19的上部表面的方式覆罩着所述罩19的下部表面，并且接合到所述罩19上。在罩19的下部表面上，正对着所述装饰罩20的上端部，形成有面对下方的阶梯部19a，使得从侧面看在车辆的前后方向上延伸成一直线状。在所述罩19上与所述阶梯部19a相对应的部分，有多个例如3个矩形形状的配合孔53空出一定间隔地设置在所述罩19的纵向方向上。另一方面，装饰罩20的上端部上，整体地突出设置有配合凸起54，用来与所述配合孔53分别配合。

此外在装饰罩20的下部侧边上，沿所述罩19的纵向方向上空出一定间隔的多处地方，例如4处地方，整体地设置有卡合爪55。卡合爪55被卡合到所述罩19的下部侧边上。在装饰罩20的内侧上涂有用于粘结到罩19表面的粘接剂56。即，将配合凸起54配合到配合孔53的同时，将卡合爪55卡合到罩19的下部侧边上，由此装饰罩20被接合到罩19的下部表面上。这样，所述装饰罩20覆罩住了螺丝构件52，其中螺丝构件52插通到罩19的另一端下部且被螺合到把手主体18A的另一端的下部。

在图10中，在所述操作把手17的把手主体18A的另一端上，配设了触觉开关59，用于通过车辆用户对开关按钮58的按压操作来确认车辆用户的上锁意图。

开关按钮58在一端的闭塞部上具有按压操作部58a，同时在另一端的开口部上具有往内伸出的凸缘部58b，所述开关按钮58由弹性材料制成并且为有底的比如矩形的筒状。在把手主体18A上，设置有用来承受所述凸缘部58b的平坦的承受部61，在罩19和装饰罩20上，设置有放入所述按压操作部58a的开口部62。

所述触觉开关59被配设在基板63上，所述基板63被固定在开关座64上。这样，开关按钮58以能覆罩住所述开关座64的方式被安装在所述开关座64上。对所述开关按钮58的按压操作部58a进行按压操作时，所述按压操作部58a弹性地接触到所述触觉开关59上。

这样，开关按钮58被夹持在把手主体18A、罩19和装饰罩20之间。形成在开关按钮58上的凸缘部58c为，位于开口部62的周围处，且正对着罩19和装饰罩20的内面，并将按压操作部58a围起来。

而且为了防止在对所述按压操作部58a进行按压操作的时候开关按钮58发生过度的挠曲，同时为了提高防水性，在所述开关按钮58的外周上，安装有筒状的箱罩65。围绕开关按钮58的所述箱罩65被以下述方式安装在开关按钮58上，即，使得所述凸缘部58c和环状凸部58d一起限定其在轴向的移动。其中所述环状凸部58d被整体地突出设置在开关按钮58的外周上。

此外，在把手主体18A上，设置有向配设了所述开关按钮58的部分的下部开口的排水孔66。所述排水孔66形成在把手主体18A上，将从配设了开关按钮58和触觉开关59的部分处进入到操作把手17内的水，引向车门15的内部。

同时参照图11，在用开关座64来保持的触觉开关59与安置在安置凹部26中的传感器单元28的基板29之间，通过一对导线67连接起来。这对导线67被布线成用保持槽68保持住的状态下越过第二隔离壁25，其中所述保持槽68设置于第二隔离壁25的面向罩19侧的端部上。并且，在所述开关按钮58内填充有灌注剂69，用来覆罩住导线67和触觉开关59的连接部。

在第一隔离壁24A上安装有用来保持导线34的垫圈37，但是与此相对，第二隔离壁25为，连接触觉开关59和基板29之间的导线67越过第2隔离壁25。这是因为，由于触觉开关59以及开关按钮58等的配置，填充在安置凹部26中的灌注剂32的加工面40与罩19之间的间隔不得不被比较大地形成。因此，所述加工面40与罩19之间有足够的空间用于对所述导线67进行布线。如果没有足够的空间的时候，和第一隔离壁24A相同，也可以在第二隔离壁25上安装垫圈。

接下来对第一实施例的作用进行说明。在把手主体18A的纵向方向上整体地设置有第一隔离壁24A和第二隔离壁25，其各自位置之间空出一定间隔。在所述把手主体18A的所述第一隔离壁24A和第二隔离壁25之间，形成有向罩19侧敞开的安置凹部26。往安置凹部26中填充灌注剂32用来将安置在该安置凹部26中的传感器单元28埋住。连接所述基板29的导线34，在第一隔离壁24A的与安置凹部26相反的一侧处，从把手主体18A中被导出到外部。垫圈37安装在第一隔离壁24A上，并且使得保持孔36被定位于灌注剂32的加工面40的与罩19相反的一侧上。由于导线34插通保持到所述保持孔36中，且使得其整个外周与垫圈37弹性地接触，因此往安置凹部26内填充灌注剂32的时候，不会从保持孔36与导线34之间漏出灌注剂32。

此外，由于垫圈37被安装在第一隔离壁24A上，并且使其不从第一隔离壁24A外伸到罩19侧，因此，第一隔离壁24A的面向罩19侧的端部和垫圈37的面向罩19侧的端部不需要比填充在安置凹部26中的灌注剂32的加工面40更加往罩19侧外伸，使得罩19的外面中与第一隔离壁24A相对应的部分能够更加靠近车门15侧，提高设计的自由度。

此外垫圈37整体地包括具有保持孔36的垫圈主部37a和配合凸缘部37b，其中所述配合凸缘部37b为，在垫圈主部37a的外周中除去朝向罩19侧的部分之外，从外周往外侧方外伸的部分。在第一隔离壁24A上，设置了用以配置所述垫圈主部37a且朝罩19侧敞开的开口部38，以及用以弹性地配合配合凸缘部37b且在开口部38的周围处开口的配合槽39。可以将垫圈37从罩19侧往把手主体18A的第一隔离壁24A处滑动并安装到第一隔离壁24A上，这样，很容易将垫圈37组装到第一隔离壁24A上。

图12和图13表示本发明的第二实施例。图12为表示往第一隔离壁上安装垫圈的状态的剖视图。图13为垫圈的立体图。

首先，在图12中，在把手主体18B的第一隔离壁24B上，安装有由橡胶等弹性材料制成的作为弹性构件的垫圈72，且使得所述垫圈72不从第一隔离壁24B外伸到罩19侧，其中所述垫圈72具有保持孔71，该保持孔71用以将与传感器单元28的基板29相连接的导线34一根根地插通并保持住。

同时参照图13，所述垫圈72整体地具有垫圈主部72a和凸缘部72b，其中所述垫圈主部72a具有所述保持孔71且横截面形状为椭圆形，所述凸缘部72b从所述垫圈主部72a的靠近安置凹部26侧的端部附近往外侧方伸出。另一方面，在第一隔离壁24B上设置有横截面为椭圆形的安装孔70用来配合所述垫圈主部72a。通过将所述凸缘部72b在安置凹部26侧抵接卡合到第1隔离壁24B上，并将垫圈主部72a配合到安装孔70上的方式，垫圈72被安装在第一隔离壁24B上。即垫圈72被安装在第一隔离壁24B上，并且使其不从第一隔离壁24B外伸到罩19侧。

并且，填充在安置凹部26内的灌注剂32的加工面40，被设定为与第一隔离壁24B的面向罩19侧的端部位于大致同一平面上。在所述灌注剂32的加工面40的与所述罩19相反的一侧，配置有为了能够保持所述导线34而设置在垫圈72上的保持孔71。而且各根导线34插通保持到所述保持孔71中，并且使其整个外周弹性地接触到垫圈72上。

与第一实施例不同，在第二实施例中，垫圈72被从安置凹部26侧安装到第一隔离壁24B上。不过，往安置凹部26内填充灌注剂32的时候，不会从保持孔71与导线34之间漏出灌注剂32。而且，不必将第一隔离壁24B的面向罩19侧的端部和垫圈72的面向罩19侧的端部设置成比填充在安置凹部26中的灌注剂32的加工面40更加往罩19侧外伸，可以将罩19的外面中与第一隔离壁24B相对应的部分更加靠近车门15侧，提高设计的自由度。

以上说明了本发明的实施例，但是本发明不限制于所述实施例，可以在不超出权利要求书中记载的本发明的范围的前提下，进行各种设计变更。

例如在所述实施例中，作为电气部件的传感器单元28包括天线30，但是本发明也可适用于不包括天线30的传感器单元作为电气部件被安置到安置凹部26中的情况。

Claims

1.一种车门外把手装置，在车门(15)的外面一侧上配置有操作把手(17)，所述操作把手(17)具有向与所述车门(15)相反的一侧敞开且横截面大致呈U字形的把手主体(18A、18B)和覆罩住所述把手主体(18A、18B)外侧的罩(19)；在所述把手主体(18A、18B)的纵向方向上整体地设置有第一隔离壁(24A、24B)和第二隔离壁(25)，其各自的位置之间空出一定间隔；所述把手主体(18A、18B)在第一隔离壁(24A、24B)与第二隔离壁(25)之间形成有往所述罩(19)侧敞开的安置凹部(26)；用来埋住安置在所述安置凹部(26)中的电气部件(28)的灌注剂(32)填充于所述安置凹部(26)中；

在第一隔离壁(24A、24B)的与所述安置凹部(26)相反的一侧，连接所述电气部件(28)的导线(34)从所述把手主体(18A、18B)中导出到外部，其特征在于，

在第一隔离壁(24A、24B)上以下述方式安装具有保持孔(36、71)的弹性构件(37、72)，即，使得所述保持孔(36、71)定位于所述灌注剂(32)的加工面(40)的与所述罩(19)相反的一侧，同时所述弹性构件(37、72)避免从第一隔离壁(24A、24B)外伸到所述罩(19)侧；连接所述电气部件(28)的导线(34)插通保持到所述保持孔(36、71)中，并且使得所述弹性构件(37、72)弹性地接触所述导线(34)的整个外周。

2.根据权利要求1所述的车门外把手装置，其特征在于，所述弹性构件(37)整体地包括具有所述保持孔(36)的弹性构件主部(37a)以及配合凸缘部(37b)，其中所述配合凸缘部(37b)为在所述弹性构件主部(37a)的外周中除去朝向所述罩(19)侧的部分之外，从外周往外侧方外伸的部分；在所述第一隔离壁(24A)上设置有用以配置所述弹性构件主部(37a)且朝所述罩(19)侧敞开的开口部(38)以及用以与所述配合凸缘部(37b)弹性地配合且在所述开口部(38)的周围处开口的配合槽(39)。