CN104204382A - 车辆的把手装置 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种通过防止弹性片的断裂，从而能够可靠地防止轴部件的脱落、或轴部件(4)的无法安装的状态的车辆的把手装置。该车辆的把手装置具有：把手基体(2)，其固定于车辆并对操作把手(1)进行保持；及轴部件(4)，其插入安装到设置于把手基体(2)上的轴承部(3)，所述轴部件(4)通过悬臂梁状的弹性片(5)而被限制在脱出方向上的移动从而保持于轴承部(3)上，所述弹性片(5)形成于把手基体(2)上并通过弹性变形以容许轴部件(4)的通过，并且在把手基体(2)上设置有止动突部(7)，所述止动突部(7)使弹性片(5)的自由端部抵接于止动面(6)以限制该弹性片(5)的弹性变形范围。

Description

车辆的把手装置

技术领域

本发明涉及一种车辆的把手装置。

背景技术

作为在对操作把手进行保持的把手基体上安装有轴部件的车辆的把手装置，已知专利文件1所记载的装置。在该现有例中，在把手装置的基体部件(把手基体)绕销(轴部件)而安装有把手。轴部件在一端具备扩径部，当使另一端作为插入前端而插穿于销支承部的支承孔时，配置于销支承部的近前侧的限制壁(弹性片)暂时挠曲而使轴部件通过后，恢复到原位置，之后限制轴部件向脱出方向的移动。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-80254号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，在上述的现有例中，在轴部件以倾斜姿态导向于销支承部的情况下、或在插入轴部件时施加有别紧力的情况下，存在弹性片超过弹性区域发生变形、断裂的可能性，成为由于断裂导致轴部件的脱落或轴部件无法安装等的原因。

特别是，在为了使轴部件的插入操作性良好，而将弹性片形成为容易挠曲的情况下，由于断裂强度往往也会变低，因此更加需要针对断裂的解决方案。

本发明是为了消除上述缺陷而完成的发明，其目的在于提供一种通过防止弹性片的断裂，从而能够可靠地防止轴部件的脱落、或轴部件的无法安装的状态的车辆的把手装置。

用于解决课题的手段

根据本发明，通过提供一种如下的车辆的把手装置来实现上述目的，所述车辆的把手装置具有：把手基体2，其固定于车辆并对操作把手1进行保持；以及轴部件4，其插入安装到设置于把手基体2上的轴承部3，所述轴部件4通过悬臂梁状的弹性片5而被限制在脱出方向上的移动从而保持于轴承部3上，所述弹性片5形成于把手基体2上并通过弹性变形以容许轴部件4的通过，并且在把手基体2上设置有止动突部7，所述止动突部7使弹性片5的自由端部抵接于止动面6以限制该弹性片5的弹性变形范围。

车辆的把手装置具有为了对操作把手1进行保持而固定于车辆的把手基体2、和固定于把手基体2上的轴部件4。轴部件4可以是操作把手1、或操作部件1以外的旋转动作部件的枢轴、或者还可以是单独的长轴部件。

当将轴部件4插入轴承部3时，弹性片5暂时弹性变形以容许轴部件4的通过，当轴部件4的插入操作结束时恢复至原位置，并在恢复位置处对轴部件4的脱出路径进行干涉从而防止轴部件4的脱出。

在设置限制弹性片5的弹性变形范围的止动突部7的本发明中，即使沿倾斜方向插入轴部件4等，由于不会在弹性片5上产生过大的应力，因此能够可靠地防止弹性片5的不慎断裂。

另外，把手装置能够以如下方式构成，即，所述弹性片5以对置两侧边缘被立起壁8夹持的方式配置，并且所述止动突部7配置在，从立起壁8的立设方向观察时，与所述弹性片5的自然姿态下的自由端不重合的位置处。

如图6所示，由于通过立起壁8夹持弹性片5的对置两侧边缘、即弹性片5的与自由端边缘邻接的边缘，从而能够可靠地保护弹性片5不受因来自弹性片5的侧方(图6(a)中的箭头标记F方向)的其他部件的碰撞等而产生的负载。另外，当设置立起壁8时，为了防止产生脱模死角，需要将在把手基体2的射出成形中所使用的成形金属模的在该部位处的分型设定在沿着立起壁8的方向(图6(c)、(d)中的P方向)上，在该情况下，图6(a)中的表示为阴影的U区域成为脱模死角区域，为了形成该脱模死角区域(U)，需要在成形金属模中配置型芯等，从而成形金属模的结构将变得复杂。

对此，如图6所示，如果在将止动突部7配置为在其与不发生挠曲的自然姿态下的弹性片5的前端之间形成间隙(σ)，则不产生脱模死角区域(U)而能够配置止动突部7，因此无需在成形金属模中配置用于消除脱模死角的型芯等，从而能够使成形金属模的结构简单。

为了使弹性片5乘上止动突部7，只要将止动突部7的止动面6配置在与弹性片5的轨迹干涉的位置即可，然而，如果将把手装置设置为如下的结构，即，所述弹性片5的基端与轴部件4的插入线之间的间隔形成为比止动面6与轴部件4的插入线之间的间隔大的尺寸，如图7所示，则弹性片5的前端轨迹的相对于止动面6的干涉幅度，即，弹性片5乘上止动面6的乘上面增大了d的距离，因此，能够使止动突部7的可靠性提高。

需要说明的是，图6中白色圆圈表示弹性片5的弹性变形基端。

在该情况下，如果将车辆的把手装置设置为如下的结构，即，所述弹性片5具有包括自由端并相对于轴部件4的插入线而倾斜的倾斜部9、和从倾斜部9的基端起与轴部件4的插入线大致正交的正交基端部10，则不增大弹性片5的长度而能够降低变形基端位置，因此能够在狭窄区域配置弹性片5。图7为其作用的说明图，(a)示出了作为直线状梁为了确保相同的乘上量的增加d而使弹性变形基端下降m，由此需要使弹性片5延伸(L)，(b)示出了通过将弹性片5的形状设置为屈曲形状，从而不增大全长，并且，能够使止动面6的乘上尺寸增大(D)的情况。

发明效果

根据本发明，能够可靠地防止轴部件的脱落、或轴部件的无法安装的状态。

附图说明

图1是表示本发明的图，图1(a)是俯视图，图1(b)是图1(a)的1B方向的向视图。

图2是表示本发明的主要部分的图，图2(a)是图1(b)的2A方向的向视图，图2(b)是图2(a)的2B-2B线剖视图。

图3是表示操作把手的动作的图，图3(a)是图2(b)的3A-3A线剖视图，图3(b)是将操作把手旋转至工作位置的状态下的图2(b)的3A-3A线剖视图。

图4是从表面方向观察把手基体时的立体图。

图5是表示本发明的主要部分的图，图5(a)是把手基体的表面图，图5(b)是图5(a)的5B-5B线剖视图，图5(c)是图5(b)的5C方向的向视图，图5(d)是表示止动部的作用的剖视图。

图6是表示本发明的作用的图，图6(a)是表示脱模死角区域的产生的主视图，图6(b)是表示通过本发明消除了脱模死角区域的状态的主视图，图6(c)是图6(a)的6C-6C线剖视图，图6(d)是图6(b)的6D-6D线剖视图。

图7是表示本发明的作用的图，图7(a)是将弹性片构成为直线状梁的情况的剖视图，图7(b)是形成为屈曲形状的情况的剖视图。

具体实施方式

以下，如图1所示，把手装置形成为，具有固定于图外的门面板上的通过射出成形合成树脂材料而制成的把手基体2、和与把手基体2连结的操作把手1。

如图1(b)所示，操作把手1在一端部具有铰链脚1a，通过使该铰链脚1a的凹部1b与形成于把手基体2的铰链突部2a嵌合，从而以能够进行以嵌合部作为旋转中心的旋转操作的方式与把手基体2连结。为了限制操作把手1与铰链突部2a在嵌合解除方向上的移动，在把手基体2连结有止动块8。

把手装置与门的安装以如下方式实施，即，在使把手基体2沿着门面板的内壁地进行了固定后，从门外侧连结操作把手1，然后，从门外侧将止动块8连结于把手基体2。

另外，在上述把手基体2上绕架设于突片状的轴承部3之间的枢轴(轴部件4)旋转自如地连结有中继杆11和配重13。中继杆11具有输入部11a和输出部11b，形成为臂状的输入部11a卡止在形成于操作把手1的一端的卡止部1c，并且输出部11b经由线缆装置等而与配置在门内的门锁装置14连结。

配重13被设置为，在图3(a)的状态下沿顺时针旋转卡止于中继杆11，并且能够从该状态起相对于中继杆11独立地沿逆时针旋转而外嵌于中继杆11，从而用于抵消向车辆的侧方碰撞时的操作把手1的因惯性而产生的向门开放方向的操作力。

在以上的结构的情况下，当将操作把手1从图1(b)中用实线表示的初始位置旋转操作至用点划线表示的动作旋转位置时，如图3(a)所示，操作把手1的一端朝向表面侧(以下，在本说明书中，以图1(a)为基准将左侧设为“前方”，将上侧设为“上方”，将图1(a)中的纸面近前侧设为“表面”)向箭头标记方向移动。当卡止部1c随着操作把手1的移动而向箭头标记方向移动时，中继杆11从图3(a)所示的初始旋转位置向逆时针方向旋转，向图3(b)所示的工作旋转位置移动，从而使门锁装置14工作。

为了对上述中继杆11向初始位置侧施力而在中继杆11卷装有扭簧15。扭簧15向中继杆11的输入部11a施加按压操作把手1的卡止部1c的方向上的作用力，从而将该操作把手1保持在初始位置。

如图3所示，扭簧15的一个脚部15a作为固定端卡止于把手基体2，另一个脚部15b作为可动端卡止在外嵌于中继杆11的配重13，作用力经由配重13而传递至中继杆11。

在图4、5中图示上述枢轴4的安装部的结构的详细情况。如图5所示，枢轴4形成为在轴部4a的一端具有凸缘状头部4b，在突出设置于把手基体2的前端部下方侧边缘并在前后方向上对置的一对轴承部3的各个轴承部开设有能够供轴部4a插穿的贯穿孔3a。

另外，在后方的轴承部3设置有朝向后方突出的防脱部16，在该防脱部16形成有弹性片5和止动突部7。防脱部16通过连结片16a将对置的一对立起壁8的后端边缘之间连结并形成为表里开口的框状，弹性片5从连结片16a的背面侧端面朝向前方突出设置以阻塞防脱部16的背面开口。

该弹性片5随着趋向于前方而逐渐向背面侧移动，自由端边缘如图5(c)所示，具有倾斜部9和正交基端部10并形成为弯折截面形状，其中，所述倾斜部9由到达稍稍阻塞贯穿孔3a的位置处的倾斜面形成，所述正交基端部10将为了能够进行倾斜部9的弹性变形而将该倾斜部9与侧壁分离的狭缝进一步延伸至连结片16a中间部从而提供弹性变形能。

因此，在该实施方式中，如图5(b)所示，通过在将中继杆11保持在规定位置的状态下将枢轴4插入到贯穿孔3a中，从而实施中继杆11的安装。通过插入枢轴4，弹性片5在略微弹性变形而容许轴部4a的通过之后，在凸缘状头部4b通过时进一步弹性变形，当凸缘状头部4b通过，由于弹性恢复力而恢复至原位置时，如图2(b)所示，阻塞凸缘状头部4b的返路，从而限制枢轴4的脱出。

另外，由于弹性片5的两侧边缘被构成防脱部16的侧壁的立起壁8夹持，因此防止了向弹性片5施加因与其他部件碰撞接触等而产生的负载，从而防止了不慎破损。

另一方面，上述止动突部7从轴承部3突出设置呈突起状，如图5(d)所示，限制弹性片5的弹性变形的范围。如图5(a)所示，该止动突部7的后端边缘和弹性片5的自由端边缘、即前端边缘之间，从表里方向观察时设定有间隙，如图5(b)中用箭头标记P所示的那样，防止止动突部7相对于把手基体2成形时的成形金属模的拔模方向成为脱模死角要素。

因此，在该实施方式中，即使沿倾斜方向插入枢轴4等，而使得弹性片5上负载有过大的弯曲载荷，如图5(d)所示，通过弹性片5与止动突部7抵接从而不会发生过大的弯曲变形，从而可以防止不慎损坏。

另外，由于弹性片5的成为固定端的正交基端部10的下端向背面侧远离止动突部7的止动面6，因此弹性片5弹性变形时的自由端部与止动面6的抵接面积增大，由此防止从止动突部7脱落，从而提高了工作可靠性。

此外，由于在止动突部7的后端边缘和弹性片5的自由端边缘之间从表里方向观察时设定有间隙，因此在防脱部16的成形时止动突部7不会成为脱模死角要素，由此，不需要在成形金属模中使用型芯等。

符号说明

1   操作把手

2   把手基体

3   轴承部

4   轴部件

5   弹性片

6   止动面

7    止动突部

8   立起壁

9   倾斜部

10  正交基端部

11  中继杆

Claims (5)

1.一种车辆的把手装置，具有：

把手基体，其固定于车辆并对操作把手进行保持；以及

轴部件，其插入安装到设置于把手基体上的轴承部，

所述轴部件通过悬臂梁状的弹性片而被限制在脱出方向上的移动从而保持于轴承部上，所述弹性片形成于把手基体上并通过弹性变形以容许轴部件的通过，

并且在把手基体上设置有止动突部，所述止动突部使弹性片的自由端部抵接于止动面以限制该弹性片的弹性变形范围。

2.根据权利要求1所述的车辆的把手装置，其中，

所述弹性片以对置两侧边缘被立起壁夹持的方式配置，

并且所述止动突部配置在，从立起壁的立设方向观察时，与所述弹性片的自然姿态下的自由端不重合的位置处。

3.根据权利要求2所述的车辆的把手装置，其中，

所述弹性片的基端与轴部件的插入线之间的间隔形成为比止动面与轴部件的插入线之间的间隔大的尺寸。

4.根据权利要求2所述的车辆的把手装置，其中，

所述弹性片具有包括自由端并相对于轴部件的插入线而倾斜的倾斜部、和从倾斜部的基端起与轴部件的插入线大致正交的正交基端部。

5.根据权利要求1所述的车辆的把手装置，其中，

所述操作把手的长度方向一端部旋转操作自如地连结于把手基体，

并且在所述轴部件上轴支承有随着操作把手的操作而被旋转驱动的中继杆。