RU2660659C1 - Монтажная конструкция c радиолокационным устройством - Google Patents

Монтажная конструкция c радиолокационным устройством Download PDF

Info

Publication number
RU2660659C1
RU2660659C1 RU2017118551A RU2017118551A RU2660659C1 RU 2660659 C1 RU2660659 C1 RU 2660659C1 RU 2017118551 A RU2017118551 A RU 2017118551A RU 2017118551 A RU2017118551 A RU 2017118551A RU 2660659 C1 RU2660659 C1 RU 2660659C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle
radar device
bracket
mounting structure
front space
Prior art date
Application number
RU2017118551A
Other languages
English (en)
Inventor
Такахиро САВАДА
Original Assignee
Мицубиси Дзидося Когио Кабусики Кайся
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Мицубиси Дзидося Когио Кабусики Кайся filed Critical Мицубиси Дзидося Когио Кабусики Кайся
Application granted granted Critical
Publication of RU2660659C1 publication Critical patent/RU2660659C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
    • G01S13/88—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications
    • G01S13/93—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes
    • G01S13/931—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
    • G01S13/88—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications
    • G01S13/93—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S7/00—Details of systems according to groups G01S13/00, G01S15/00, G01S17/00
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S7/00—Details of systems according to groups G01S13/00, G01S15/00, G01S17/00
    • G01S7/02—Details of systems according to groups G01S13/00, G01S15/00, G01S17/00 of systems according to group G01S13/00
    • G01S7/03—Details of HF subsystems specially adapted therefor, e.g. common to transmitter and receiver
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R2011/0001—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position
    • B60R2011/004—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position outside the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R2011/0042—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by mounting means
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
    • G01S13/88—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications
    • G01S13/93—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes
    • G01S13/931—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles
    • G01S2013/9327—Sensor installation details
    • G01S2013/93271—Sensor installation details in the front of the vehicles
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
    • G01S13/88—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications
    • G01S13/93—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes
    • G01S13/931—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles
    • G01S2013/9327—Sensor installation details
    • G01S2013/93275—Sensor installation details in the bumper area

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Radar Systems Or Details Thereof (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к монтажной конструкции с радиолокационным устройством для транспортного средства. Техническим результатом является повышение прочности конструкции. Заявленная монтажная конструкция включает в себя первый и второй составляющие элементы транспортного средства, которые расположены через заданные интервалы в переднем пространстве транспортного средства, причем переднее пространство находится перед пассажирским салоном, радиолокационное устройство, которое расположено в переднем пространстве, для обнаружения объекта впереди транспортного средства и кронштейн, который продолжается от первого составляющего элемента транспортного средства ко второму составляющему элементу транспортного средства и поддерживает радиолокационное устройство. Кронштейн снабжен вызывающим деформацию участком, который вызывает деформацию кронштейна в результате удара, получаемого в момент лобового столкновения транспортного средства. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Уровень техники
[0001]
Настоящее изобретение относится к монтажной конструкции с радиолокационным устройством транспортного средства.
[0002]
Обычно предлагают транспортное средство, в котором радиолокационное устройство, включающее в себя радиолокационное устройство миллиметрового диапазона, установлено в передней части кузова транспортного средства для обнаружения расстояния между транспортным средством, на котором упомянутое устройство установлено, и транспортным средством, находящимся впереди, либо для обнаружения пешехода или препятствия перед транспортным средством, на котором упомянутое устройство установлено. В документе JP-A-2009-287950 раскрыта нижеследующая конфигурация. Пара из верхнего и нижнего элементов расположена вдоль направления ширины транспортного средства в верхней части переднего бампера передней части транспортного средства, а верхний элемент - по сравнению с нижним элементом - находится в задней части транспортного средства. Установлен элемент, увеличивающий прочность конструкции, который соединяет промежуточные части пары верхнего и нижнего элементов, радиолокационное устройство крепится к промежуточной части элемента, увеличивающего прочность конструкции, в направлении вверх от и вниз от элемента, увеличивающего прочность конструкции, а передняя поверхность радиолокационного устройства - по сравнению с передней поверхностью нижнего элемента - расположена в задней части транспортного средства.
[0003]
При такой конструкции, вероятность того, что ударная нагрузка при легком столкновении окажет негативное влияние на радиолокационное устройство, мала, поскольку внедряющийся объект, такой как передний бампер другого транспортного средства, вступает в контакт с нижним элементом и нижней частью элемента, увеличивающего прочность конструкции.
[0004]
С другой стороны, применительно к повышению рабочих характеристик амортизации удара, когда ударное устройство в тесте защиты пешеходов сталкивается с передней частью транспортного средства, радиолокационное устройство предпочтительно должно находиться как можно дальше от переднего конца транспортного средства. В документе JP-A-2009-287950 такое повышение рабочих характеристик амортизации удара не принимается во внимание, так что есть возможности усовершенствования. Вместе с тем, чтобы расположить радиолокационное устройство в более заднем положении от переднего конца транспортного средства, необходимо спроектировать переднюю конструкцию кузова транспортного средства так, что металлический элемент, такой как бамперная балка, или металлическая панель, такая как верхняя балка, не расположится на пути распространения волны передачи (волнового импульса радиолокационного устройства). То есть, степень свободы в проектировании передней части кузова транспортного средства ограничена. В отличие от этого, когда радиолокационное устройство размещают ближе к переднему концу транспортного средства, сосредотачивая внимание на проектировании передней части кузова транспортного средства, рабочие характеристики амортизации удара могут оказаться ниже, чем рабочие характеристики амортизации удара в вышеупомянутом случае. Изобретение сделано ввиду вышеупомянутых обстоятельств, а его задача состоит в том, чтобы разработать монтажную конструкцию с радиолокационным устройством транспортного средства, которая выгодна в контексте повышения рабочих характеристик амортизации удара и получения необходимой степени свободы при проектировании передней части кузова транспортного средства.
Раскрытие изобретения
[0005]
Чтобы решить вышеописанную задачу, монтажная конструкция с радиолокационным устройством для транспортного средства включает в себя первый и второй составляющие элементы транспортного средства, которые расположены через заданные интервалы в переднем пространстве транспортного средства, причем переднее пространство находится перед пассажирским салоном, радиолокационное устройство, которое расположено в переднем пространстве, для обнаружения объекта впереди транспортного средства, и кронштейн, который продолжается от первого составляющего элемента транспортного средства ко второму составляющему элементу транспортного средства и поддерживает радиолокационное устройство. Кронштейн снабжен вызывающим деформацию участком, который вызывает деформацию кронштейна в результате удара, получаемого в момент лобового столкновения транспортного средства. В соответствии с еще одним аспектом изобретения радиолокационное устройство включает в себя приемопередатчик и корпус, в котором заключен приемопередатчик, причем кронштейн включает в себя выступающую стенку, которая выступает больше вперед чем передний конец корпуса. В соответствии с еще одним аспектом изобретения монтажная конструкция с радиолокационным устройством дополнительно содержит поддерживающий элемент для поддержания корпуса радиолокационного устройства на кронштейне, а выступающая стенка предусмотрена на поддерживающем элементе. В соответствии с еще одним аспектом изобретения кронштейн включает в себя основную корпусную пластину, которая продолжается от первого составляющего элемента транспортного средства ко второму составляющему элементу транспортного средства, и пару устойчивых пластин, которые стоят с обеих сторон основной корпусной пластины, а вызывающий деформацию участок представляет собой вырез в устойчивой пластине.
[0006]
В соответствии с вышеупомянутой конфигурацией, когда ударное устройство в тесте защиты пешеходов сталкивается с кронштейном, вызывающий деформацию участок деформируется или разрывается на ранней стадии столкновения. Поэтому кронштейн смещается назад, следуя за ударным устройством, а удар эффективно амортизируется. Это выгодно в контексте повышения рабочих характеристик амортизации удара. Кроме того, поскольку кронштейн, поддерживающий радиолокационное устройство, используется для повышения рабочих характеристик амортизации удара, появляется возможность повысить рабочие характеристики амортизации удара, не предусматривая специальный элемент для амортизации удара. Это выгодно в контексте сокращения количества частей для повышения рабочих характеристик амортизации удара, а также в контексте снижения веса. В дополнение к этому, поскольку радиолокационное устройство крепится посредством кронштейна, радиолокационное устройство можно размещать в более переднем положении в переднем пространстве транспортного средства. Это выгодно в контексте получения степени свободы при проектировании передней части кузова транспортного средства. В соответствии с еще одним аспектом изобретения радиолокационное устройство защищено выступающей стенкой в момент легкого столкновения или столкновения с ударным устройством. Это выгодно в контексте предотвращения поломки радиолокационного устройства. В соответствии с еще одним аспектом изобретения радиолокационное устройство можно легко смонтировать на транспортном средстве и при этом можно легко сформировать выступающую стенку. Эти особенности выгодны в контексте снижения стоимости. В соответствии с еще одним аспектом изобретения, поскольку вызывающие деформацию участки образованы вырезами, предусматриваемыми в устойчивых пластинах на обеих сторонах, вызывающие деформацию участки можно сформировать имеющими меньшую жесткость, чем другие участки кронштейна. В результате, например, когда ударное устройство для теста защиты пешеходов сталкивается с кронштейном, вызывающий деформацию участок деформируется или разрывается на начальной стадии наезда. Тогда кронштейн смещается назад, следуя за ударным устройством, и поэтому становится возможной эффективная амортизация удара.
Краткое описание чертежей
[0007]
На фиг.1 представлено перспективное изображение монтажной конструкции с радиолокационным устройством в соответствии с вариантом осуществления, рассматриваемой под острым углом спереди;
на фиг.2 представлено сечение, проведенное по линии A-A, показанной на фиг.1;
на фиг.3A представлено перспективное изображение кронштейна;
на фиг.3B представлено сечение, проведенное по линии B-B, показанной на фиг.3A.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
[0008]
Ниже, со ссылками на прилагаемые чертежи, будет описан вариант осуществления изобретения. На фиг.1, позиции FR, UPR и LH обозначают направления к передней части (направление вперед), к верхней части (направление вверх) и по ширине транспортного средства, соответственно. В передней части пассажирского салона предусмотрено переднее пространство S, разделенное приборной панелью. В транспортном средстве 10, использующем для выработки энергии ископаемое топливо, в переднем пространстве S установлены двигатель, который использует ископаемое топливо, и коробка передач. В транспортном средстве 10, использующем электроэнергию в качестве потребляемой энергии, в переднем пространстве S установлены электрический двигатель и инвертор, которые приводятся в действие электроэнергией от аккумулятора. Например, верхнюю часть переднего пространства S открывают и закрывают капотом, а обе стороны переднего пространства S в направлении ширины транспортного средства накрыты панелями передних крыльев. Как изображено на фиг.2, передняя часть (или передний конец) переднего пространства S накрыта решеткой 26 радиатора, изготовленной из синтетической смолы.
[0009]
Передние части пары боковин 12, продолжающиеся в направлении спереди назад транспортного средства 10, находятся на обеих нижних сторонах переднего пространства S в направлении ширины транспортного средства. Передние концы пары боковин 12 соединены друг с другом полосой бампера 14, а нижние участки пары боковин 12 соединены с нижней крестовиной 16 переднего кардана. Как изображено на фиг.2, конфигурация бамперной балки 14 такова, что передняя пластина 1402 и задняя пластина 1404 соединены друг с другом посредством промежуточной пластины 1406 с помощью сварки, а перед бамперной балкой 14 находится крышка 18 бампера. На фиг.1 показано, что кронштейны 20 фар продолжаются вверх от передних концов пары боковин 12. Кронштейны 20 фар расположены с обеих сторон в направлении ширины транспортного средства, а их верхние участки соединены с верхней балкой 22. Как изображено на фиг.2, верхняя балка 22 имеет конструкцию с замкнутым сечением. На фиг.1 показано, что верхние концы кронштейнов 20 фар на обеих сторонах в направлении ширины транспортного средства соединены с передними концами сторон 24 верхней балки, продолжающейся в направлении спереди назад транспортного средства на обеих верхних сторонах переднего пространства S в направлении ширины транспортного средства.
[0010]
Радиолокационное устройство 28 используют для обнаружения объекта, такого как транспортное средство, пешеход или препятствие впереди транспортного средства 10. Радиолокационное устройство 28 расположено в передней части переднего пространства S, по центру в направлении ширины транспортного средства и задней части решетки 26 радиатора посредством кронштейна 30 и поддерживающего элемента 32. Как изображено на фиг.2, радиолокационное устройство 28 включает в себя приемопередатчик 2802, который обнаруживает расстояние до объекта и азимут объекта, и корпус 2804, в котором приемопередатчик 2802 заключен. Приемопередатчик 2802 передает волну передачи. Волна передачи проникает через решетку 26 радиатора, отражается объектом и становится отраженной волной. Отраженная волна снова проникает через решетку 26 радиатора и принимается приемопередатчиком 2802. Посредством этих этапов и обнаруживают расстояние до объекта или азимут.
[0011]
Как изображено на фиг.1-3B, кронштейн 30 продолжается от верхней балки 22 к бамперной балке 14, находящейся ниже верхней балки 22, и имеет удлиненный профиль. И верхняя балка 22, и бамперная балка 14 являются элементами, входящими в состав транспортного средства, и простираются в направлении ширины транспортного средства. Кронштейн 30 изготовлен из металла. Как изображено на фиг.3B, кронштейн 30 образован основной корпусной пластиной 3002 и устойчивыми пластинами 3004, которые стоят вертикально с обеих сторон основной корпусной пластины 3002 в сечении, проведенном по линии B-B, и имеет жесткость, повышенную по сравнению с конструкцией, в которой его сечение представляет собой плоскую пластину. Основная корпусная пластина 3002, находящаяся на одном продольном конце кронштейна 30, загнута, вследствие чего образуется загнутая пластина 3006. Загнутая пластина 3006 крепится к верхней балке 22 болтом, и поэтому кронштейн 30 можно монтировать на верхнюю балку 22. Основная корпусная пластина 3002 находящаяся на другом продольном конце кронштейна 30, крепится к задней поверхности бамперной балки 14 болтом, и поэтому кронштейн 30 можно монтировать на бамперную балку 14. Кронштейн 30 включает в себя горизонтально простирающийся участок 30A, который простирается вперед транспортного средства 10 от верхней балки 22, и вертикально простирающийся участок 30B, который простирается вниз от переднего конца горизонтально простирающегося участка 30A и соединен с бамперной балкой 14.
[0012]
Радиолокационное устройство 28 предусмотрено в промежуточной части кронштейна 30. В этом варианте осуществления радиолокационное устройство 28 поддерживается на верхней части вертикально простирающегося участка 30B. В дополнение к этому, в двух положениях кронштейна 30 через равные промежутки в направлении протяженности кронштейна 30 предусмотрены вызывающие деформацию участки 34, а между ними расположен участок, на котором поддерживается радиолокационное устройство 28. Как изображено на фиг.3A, вызывающие деформацию участки 34 образованы вырезами 3010, предусмотренными в устойчивых пластинах 3004 на обеих сторонах кронштейна 30. Вызывающий деформацию участок 34 менее жесток, чем участок кронштейна 30, где вызывающий деформацию участок не предусмотрен, и является участком, на котором деформация кронштейна 30 вызывается ударом, получаемым в момент лобового столкновения транспортного средства 10. Например, когда ударное устройство для теста защиты пешеходов сталкивается с кронштейном 30, вызывающий деформацию участок 34 деформируется или разрывается на начальной стадии столкновения, а кронштейн 30 смещается назад, следуя за ударным устройством, и поэтому становится возможной амортизация удара.
[0013]
Радиолокационное устройство 28 размещено таким образом, что поддерживающий элемент 32, поддерживающий корпус 2804, установлен на кронштейн 30. Поддерживающий элемент 32 изготовлен из металла. Как изображено на фиг.1 и 2, поддерживающий элемент 32 включает в себя монтажную пластину 3202, а также верхнюю и нижнюю выступающие стенки 3204. Верхняя и нижняя выступающие стенки 3204 выступают вперед от верхней и нижней частей монтажной пластины 3202. Задняя поверхность, ориентированная к задней части транспортного средства 10, монтажной пластины 3202 поддерживающего элемента 32 соединена с верхним концом вертикально простирающегося участка 30B кронштейна 30 посредством сварки. Корпус 2804 радиолокационного устройства 28 выполнен с возможностью отсоединения на передней поверхности монтажной пластины 3202. Длина по вертикали монтажной пластины 3202 больше, чем длина по вертикали корпуса 2804 радиолокационного устройства 28, ширина монтажной пластины 3202 больше, чем ширина корпуса 2804 радиолокационного устройства 28, а длина выступания верхней и нижней выступающих стенок 3204 больше, чем толщина корпуса 2804 радиолокационного устройства 28. Следовательно, в этом варианте осуществления верхние и нижние выступающие стенки 3204 выступают дальше вперед чем передний конец корпуса 2804 радиолокационного устройства 28.
[0014]
В соответствии с этим вариантом осуществления ударное устройство сталкивается с кронштейном 30 посредством решетки 26 радиатора в момент теста защиты пешеходов. Когда ударное устройство сталкивается с кронштейном 30 посредством решетки 26 радиатора, вызывающий деформацию участок 34 деформируется или разрывается на ранней стадии столкновения. Поскольку кронштейн 30 смещается назад, следуя за ударным устройством, оказывается возможной эффективная амортизация удара. Это выгодно в контексте повышения рабочих характеристик амортизации удара. Кроме того, поскольку для повышения рабочих характеристик амортизации удара используется кронштейн 30, поддерживающий радиолокационное устройство 28, повышение рабочих характеристик амортизации удара возможно и без обеспечения специального элемента для амортизации удара. Это выгодно в контексте сокращения количества частей для повышения рабочих характеристик амортизации удара, а также в контексте снижения веса. Кроме того, в двух положениях кронштейна 30 через некоторый промежуток предусмотрены вызывающие деформацию участки 34, а между вызывающими деформацию участками и расположен участок, на котором поддерживается радиолокационное устройство 28. Таким образом, когда ударное устройство сталкивается с кронштейном 30 посредством решетки 26 радиатора, участок, на котором находится радиолокационное устройство 28, легко смещается дальше назад. Это выгодно в контексте предотвращения поломки радиолокационного устройства 28. В дополнение к этому, поскольку радиолокационное устройство 28 поддерживается кронштейном 30, имеющим вызывающие деформацию участки 34, радиолокационное устройство 28 можно разместить в некотором положении спереди переднего пространства S, и это выгодно в контексте получения степени свободы при проектировании передней части кузова транспортного средства.
[0015]
Поскольку в этом варианте осуществления выступающая стенка 3204 выступает дальше вперед чем радиолокационное устройство 28, когда такой компонент как решетка 26 радиатора, расположенная впереди радиолокационного устройства 28, смещена к задней части транспортного средства 10 в момент легкого лобового столкновения с другим транспортным средством, решетка 26 радиатора сталкивается с выступающей стенкой 3204, и поэтому радиолокационное устройство 28 защищено выступающей стенкой 3204. Следовательно, это выгодно в контексте предотвращения поломки радиолокационного устройства 28. Даже когда ударное устройство сталкивается с кронштейном 30 посредством решетки 26 радиатора, решетка 26 радиатора сталкивается с выступающей стенкой 3204, так что решетка 26 радиатора не бьет непосредственно по радиолокационному устройству 28. То есть, радиолокационное устройство 28 защищено выступающей стенкой 3204. Это выгодно в контексте предотвращения поломки радиолокационного устройства 28.
[0016]
В этом варианте осуществления, радиолокационное устройство 28 располагается так, что поддерживающий элемент 32, поддерживающий корпус 2804, можно смонтировать на кронштейн 30, а выступающая стенка 3204 предусмотрена на поддерживающем элементе 32. Это выгодно в контексте простого монтажа радиолокационного устройства 28. Кроме того, поскольку поддерживающий элемент 32 является элементом, отдельным от кронштейна 30, оказывается возможным простое формирование выступающей стенки 3204, и это выгодно в контексте снижения стоимости.
[0017]
В этом варианте осуществления, описанном выше, кронштейн 30 предусмотрен поперек верхней балки 22 и бамперной балки 14, которые являются составляющими элементами транспортного средства. Составляющие элементы, к которым крепится кронштейн 30, не ограничиваются поперечными элементами, такими как верхняя балка 22, или рамным элементом, таким как бамперная балка 14, образующим раму транспортного средства 10. Составляющие элементы могут включать в себя кронштейн 30, поддерживаемый поперечным элементом или рамным элементом, или корпус различных частей и элементов, таких как инвертор, поддерживаемый кронштейном 30. В этом варианте осуществления, описанном выше, вызывающий деформацию участок 34 выполнен с использованием выреза 3010. Вызывающий деформацию участок 34 может быть образован, например, участком, который выполнен имеющим малую ширину, или участком, который выполнен имеющим малую толщину стенок. То есть, можно выбрать вызывающий деформацию участок 34, имеющий меньшую жесткость, чем другие участки кронштейна 30. Следовательно, при условии, что вызывающий деформацию участок 34 деформируется или разрывается на ранней стадии столкновения, можно выбирать различные известные конструкции, удовлетворяющие этому требованию. Кроме того, в этом варианте осуществления, описанном выше, часть кронштейна 30 простирается в вертикальном направлении. Кронштейн 30 может простираться в направлении ширины транспортного средства или может простираться в направлении, пересекающем вертикальное направление и направление ширины транспортного средства. То есть, при условии, что кронштейн 30 является достаточно длинным для амортизации удара, направление его протяженности является произвольным.
[0018]
В этом варианте осуществления, описанном выше, радиолокационное устройство 28 установлено на кронштейн 30 посредством поддерживающего элемента 32. Вместе с тем, возможет монтаж радиолокационного устройства 28 непосредственно на кронштейн 30, а выступающая стенка 3204 может быть выполнена как единое целое с кронштейном 30. Когда поддерживающий элемент 32, поддерживающий радиолокационное устройство 28, выбран, а на поддерживающем элементе 32 предусмотрена выступающая стенка 3204, как в этом варианте осуществления, это выгодно в контексте простого формирования выступающей стенки 3204. Кроме того, выступающую стенку 3204, препятствующую поломке радиолокационного устройства 28, можно предусмотреть, по меньшей мере, в одном положении. Когда выступающие стенки 3204 предусмотрены в двух положениях друг против друга, а радиолокационное устройство 28 заключено между ними, как в этом варианте осуществления, это выгодно в контексте предотвращения поломки радиолокационного устройства 28. В таком случае, выступающие стенки 3204 могут быть расположены в двух положениях в вертикальном направлении радиолокационного устройства 28, в двух положениях в направлении ширины транспортного средства радиолокационного устройства 28 или в двух положениях в направлении, пересекающем вертикальное направление и направление ширины транспортного средства радиолокационного устройства 28. В этом варианте осуществления, описанном выше, радиолокационное устройство 28 располагается по центру в направлении ширины транспортного средства в передней части переднего пространства S. Радиолокационное устройство 28 может быть расположено в промежуточной части или в конце в направлении ширины транспортного средства, а положение радиолокационного устройства 28 в направлении ширины транспортного средства не является ограничительным признаком. В дополнение к этому, когда предусматривают множество радиолокационных устройств 28, радиолокационные устройства 28 располагают надлежащим образом в конце, в промежуточной части или по центру в направлении ширины транспортного средства.
Список ссылочных позиций
[0019]
10 Транспортное средство
14 Бамперная балка (первый составляющий элемент транспортного средства)
22 Верхняя балка (второй составляющий элемента транспортного средства)
28 Радиолокационное устройство
2802 Приемопередатчик
2804 Корпус
26 Решетка радиатора
30 Кронштейн
30A Горизонтально простирающийся участок
30B Вертикально простирающийся участок
3002 Основная корпусная пластина
3004 Устойчивые пластины
3006 Загнутая пластина
32 Поддерживающий элемент
3202 Монтажная пластина
3024 Выступающая стенка
34 Вызывающие деформацию участки
S переднее пространство

Claims (14)

1. Монтажная конструкция с радиолокационным устройством для транспортного средства, содержащая:
первый и второй составляющие элементы транспортного средства, которые расположены через заданные интервалы в переднем пространстве транспортного средства, причем переднее пространство находится перед пассажирским салоном;
радиолокационное устройство, которое расположено в переднем пространстве, для обнаружения объекта впереди транспортного средства; и
кронштейн, который продолжается от первого составляющего элемента транспортного средства ко второму составляющему элементу транспортного средства и поддерживает радиолокационное устройство,
причем кронштейн снабжен вызывающим деформацию участком, который вызывает деформацию кронштейна в результате удара, получаемого в момент лобового столкновения транспортного средства.
2. Монтажная конструкция с радиолокационным устройством по п.1, в которой
радиолокационное устройство включает в себя приемопередатчик и корпус, в котором заключен приемопередатчик,
кронштейн включает в себя выступающую стенку, которая выступает дальше вперед, чем передний конец корпуса.
3. Монтажная конструкция с радиолокационным устройством по п.2, дополнительно содержащая
поддерживающий элемент для поддержки корпуса радиолокационного устройства на кронштейне, при этом
выступающая стенка предусмотрена на поддерживающем элементе.
4. Монтажная конструкция с радиолокационным устройством по любому из пп.1-3, в которой
кронштейн содержит основную корпусную пластину, которая продолжается от первого составляющего элемента транспортного средства ко второму составляющему элементу транспортного средства, и пару устойчивых пластин, которые расположены с обеих сторон основной корпусной пластины, а
вызывающий деформацию участок представляет собой вырез в устойчивой пластине.
RU2017118551A 2016-05-31 2017-05-30 Монтажная конструкция c радиолокационным устройством RU2660659C1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016108664A JP6728992B2 (ja) 2016-05-31 2016-05-31 車両のレーダー装置の取り付け構造
JP2016-108664 2016-05-31

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2660659C1 true RU2660659C1 (ru) 2018-07-09

Family

ID=60458608

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017118551A RU2660659C1 (ru) 2016-05-31 2017-05-30 Монтажная конструкция c радиолокационным устройством

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP6728992B2 (ru)
CN (1) CN107433914B (ru)
RU (1) RU2660659C1 (ru)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2018134936A (ja) * 2017-02-21 2018-08-30 三菱自動車工業株式会社 レーダー取付構造
FR3078929B1 (fr) * 2018-03-16 2020-02-28 Renault S.A.S Dispositif de support pour element de detection d'un vehicule automobile et son procede de montage.
CN108859985B (zh) * 2018-03-30 2021-06-25 寅家电子科技(浙江)有限公司 一种汽车行车安全雷达
JP7039789B2 (ja) * 2018-04-27 2022-03-23 ダイハツ工業株式会社 バンパ構造
JP7102947B2 (ja) * 2018-05-29 2022-07-20 トヨタ自動車株式会社 センサ用プロテクタ及びこれを備えた車両
US11221408B2 (en) 2018-09-28 2022-01-11 Nissan North America, Inc. Radar unit assembly for a vehicle
JP6863358B2 (ja) * 2018-10-26 2021-04-21 井関農機株式会社 作業車両
JP7063232B2 (ja) * 2018-10-26 2022-05-09 トヨタ自動車株式会社 車両前部構造
WO2020162201A1 (ja) * 2019-02-06 2020-08-13 三菱自動車工業株式会社 レーダー取付構造
CN110001562B (zh) * 2019-05-13 2023-10-13 重庆平伟汽车零部件有限公司 汽车雷达支架插接式安装结构
JP7363172B2 (ja) * 2019-08-02 2023-10-18 日産自動車株式会社 レーダモジュールの車載構造
JP7313266B2 (ja) * 2019-12-18 2023-07-24 ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング アダプター、レーダーユニット及び車両
CN112332069B (zh) * 2020-11-01 2022-07-05 西安电子工程研究所 一种巡飞导弹前舱雷达总体结构
CN112896055B (zh) * 2021-02-18 2022-11-15 中国第一汽车股份有限公司 一种全自动防护装置及车辆
JP7228624B2 (ja) * 2021-06-02 2023-02-24 本田技研工業株式会社 レーダー装置
CN113752950B (zh) * 2021-07-21 2023-10-20 上海圭目机器人有限公司 一种道面检测的探地雷达搭载机构

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20040095269A1 (en) * 2002-11-15 2004-05-20 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Radar system mounted on vehicle
JP2007030534A (ja) * 2005-07-22 2007-02-08 Mazda Motor Corp 衝突検知センサの取付構造
US20130050034A1 (en) * 2011-08-26 2013-02-28 Yi-Cheng Wu Automotive radar device and antenna cover thereof
US20130299654A1 (en) * 2012-05-08 2013-11-14 Robert B. Williams Device mount for an inflatable structure
RU145648U1 (ru) * 2013-04-08 2014-09-27 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Устройство установки радара (варианты)
WO2015072289A1 (ja) * 2013-11-14 2015-05-21 オートリブ ディベロップメント エービー 車載用レーダ設置構造およびフェイシアリテーナ

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4045760B2 (ja) * 2001-08-23 2008-02-13 マツダ株式会社 自動車の車体前部構造
JP2007030535A (ja) * 2005-07-22 2007-02-08 Mazda Motor Corp レーダーユニットの取付構造
DE102005037151A1 (de) * 2005-08-06 2007-02-08 Daimlerchrysler Ag Stoßfängeranordnung für ein Kraftfahrzeug
JP4331152B2 (ja) * 2005-09-20 2009-09-16 本田技研工業株式会社 物体検知装置の取付構造
KR100802675B1 (ko) * 2006-12-14 2008-02-12 현대자동차주식회사 차량 장착 레이더 얼라이먼트 조절 장치
JP2009287950A (ja) * 2008-05-27 2009-12-10 Suzuki Motor Corp レーダー装置の取付構造
FR3014404B1 (fr) * 2013-12-10 2017-03-24 Peugeot Citroen Automobiles Sa Support pour radar de detection de distance sur vehicule automobile
JP6235355B2 (ja) * 2014-01-27 2017-11-22 株式会社Ｓｕｂａｒｕ レーダの取付構造
JP6515497B2 (ja) * 2014-11-17 2019-05-22 スズキ株式会社 車体前部構造
JP6593177B2 (ja) * 2016-01-05 2019-10-23 スズキ株式会社 車両用警報構造

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20040095269A1 (en) * 2002-11-15 2004-05-20 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Radar system mounted on vehicle
JP2007030534A (ja) * 2005-07-22 2007-02-08 Mazda Motor Corp 衝突検知センサの取付構造
US20130050034A1 (en) * 2011-08-26 2013-02-28 Yi-Cheng Wu Automotive radar device and antenna cover thereof
US20130299654A1 (en) * 2012-05-08 2013-11-14 Robert B. Williams Device mount for an inflatable structure
RU145648U1 (ru) * 2013-04-08 2014-09-27 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Устройство установки радара (варианты)
WO2015072289A1 (ja) * 2013-11-14 2015-05-21 オートリブ ディベロップメント エービー 車載用レーダ設置構造およびフェイシアリテーナ

Also Published As

Publication number Publication date
CN107433914A (zh) 2017-12-05
JP2017215186A (ja) 2017-12-07
CN107433914B (zh) 2020-09-22
JP6728992B2 (ja) 2020-07-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2660659C1 (ru) Монтажная конструкция c радиолокационным устройством
US9272678B2 (en) Vehicle body reinforcing structure for coping with small overlap collision
KR101427921B1 (ko) 차량용 충격흡수장치
US9650077B2 (en) Car undercover
JP2009287950A (ja) レーダー装置の取付構造
CN111417544A (zh) 车辆的保险杠
RU2550883C2 (ru) Конструкция автомобильного кузова с поперечным держателем лобового стекла
JP5969417B2 (ja) 車体前部構造
JP6590974B2 (ja) 車体前部構造
US9446795B2 (en) Structure for reinforcing front vehicle body
JP4732164B2 (ja) 車両用歩行者保護装置
US9242676B2 (en) Front vehicle body reinforcing structure
CN110154966B (zh) 格栅内构件安装构造
JP2015113042A (ja) 車体前部構造
JP2013095153A (ja) 車両前部構造
RU2504489C2 (ru) Конструкция крепления переднего крыла автотранспортного средства
JP2017087867A (ja) 車両の側部車体構造
JP5847502B2 (ja) 車両用歩行者保護装置
JP6799772B2 (ja) フロントバンパカバー支持構造
JP2005518294A (ja) バンパービームを備える自動車のフロントパネル
JP6187484B2 (ja) 車両の前部構造
JP6131838B2 (ja) 車両の前部構造
KR20180118327A (ko) 전방 차체 보강구조
KR101629808B1 (ko) 차량용 카울 구조
JP2017019439A (ja) バンパアブソーバ

Legal Events

Date Code Title Description
PD4A Correction of name of patent owner