JP2022161554A - 車両用部品の取付構造及びリテーナ - Google Patents

Abstract

【課題】保持部材を介して車体に複数の車両用部材を取り付ける構造において、車両用部材を保持部材の誤った位置に取り付けるのを防止できる車両用部品の取付構造を提供する。【解決手段】車両用部品の取付構造は、第１方向に延びる第１溝部２４と、前記第１溝部２４に並列された第２溝部３０とを有し、車体に取り付けられる保持部材２０と、前記第１溝部２４に挿入されて保持される第１板部を有する第１車両用部材と、前記第２溝部３０に挿入されて保持される第２板部を有する第２車両用部材と、を備え、前記第１溝部２４及び前記第２板部の少なくとも一方には、前記第１溝部２４に前記第２板部が挿入されるのを阻止する阻止部が設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用部品の取付構造及びリテーナに関する。

特許文献１には、クリップを用いてバンパとフェンダを連結する連結構造が開示されている。この連結構造で用いられるクリップは、幅広の下部溝と、幅狭の上部溝とを有している。そして、バンパのフランジがクリップの下部溝に嵌入され、フェンダのフランジが上部溝に嵌入されることにより、バンパとフェンダがクリップを介して連結されている。

実用新案登録第２５０９９３１号公報

特許文献１のクリップは、下部溝が上部溝よりも幅広である。このため、フェンダのフランジを誤って下部溝に嵌入してしまう虞がある。

本発明は、保持部材を介して車体に複数の車両用部材を取り付ける構造において、車両用部材を保持部材の誤った位置に取り付けるのを防止できる車両用部品の取付構造及びリテーナを提供することを目的とする。

本発明の第１態様の車両用部品の取付構造は、第１方向に延びる第１溝部と、前記第１溝部に並列された第２溝部とを有し、車体に取り付けられる保持部材と、前記第１溝部に挿入されて保持される第１板部を有する第１車両用部材と、前記第２溝部に挿入されて保持される第２板部を有する第２車両用部材と、を備え、前記第１溝部及び前記第２板部の少なくとも一方には、前記第１溝部に前記第２板部が挿入されるのを阻止する阻止部が設けられている。

第１態様の車両用部品の取付構造では、車体に取り付けられた保持部材の第１溝部に第１車両用部材の第１板部を挿入することによって、保持部材の第１溝部内で第１車両用部材の第１板部が保持される。また保持部材の第２溝部に第２車両用部材の第２板部を挿入することによって、保持部材の第２溝部内で第２車両用部材の第２板部が保持される。このようにして、保持部材を介して第１車両用部材と第２車両用部材が車体に取り付けられる。
ここで、上記車両用部品の取付構造では、保持部材の第１溝部及び第２車両用部材の第２板部の少なくとも一方に、第１溝部に第２板部が挿入されるのを阻止する阻止部が設けられている。このため、第２車両用部材の第２板部を保持部材の第１溝部に誤って挿入しようとしても、阻止部によって第２板部が第１溝部に挿入されるのが阻止される。これにより、第２車両用部材を保持部材の誤った位置に取り付けるのを防止することができる。

本発明の第２態様の車両用部品の取付構造は、第１態様の車両用部品の取付構造において、前記第１板部の先端面には、凹部が設けられ、前記第１溝部の底面には、該底面から突出し、前記凹部に挿入される前記阻止部としての凸部が設けられ、前記凸部は、前記第２板部の先端面に当接することによって前記第１溝部に前記第２板部が挿入されるのを阻止する。

第２態様の車両用部品の取付構造では、第１板部の先端面に凹部が設けられ、第１溝部の底面に凹部に挿入される凸部が設けられている。ここで、上記車両用部品の取付構造では、第２車両用部材の第２板部を保持部材の第１溝部に誤って挿入しようとしても、第１溝部の凸部が第２板部の先端面に当接する。これにより第１溝部に第２板部が挿入されるのが阻止される。このように上記車両用部品の取付構造では、第１溝部の底面に凸部を設ける簡単な構造で、第２車両用部材を保持部材の誤った位置に取り付けるのを防止することができる。

本発明の第３態様の車両用部品の取付構造は、第１態様の車両用部品の取付構造において、前記第１溝部及び前記第２板部の少なくとも一方には、前記阻止部としての第１阻止部が設けられ、前記第２溝部及び前記第１板部の少なくとも一方には、前記第２溝部に前記第１板部が挿入されるのを阻止する第２阻止部が設けられている。

第３態様の車両用部品の取付構造では、保持部材の第１溝部及び第２車両用部材の第２板部の少なくとも一方に、第１溝部に第２板部が挿入されるのを阻止する第１阻止部が設けられている。また、第２溝部及び第１板部の少なくとも一方には、第２溝部に第１板部が挿入されるのを阻止する第２阻止部が設けられている。このため、第２車両用部材の第２板部を保持部材の第１溝部に誤って挿入しようとしても、第１阻止部によって第２板部が第１溝部に挿入されるのが阻止される。これにより、第２車両用部材を保持部材の誤った位置に取り付けるのを防止することができる。また、第１車両用部材の第１板部を保持部材の第２溝部に誤って挿入しようとしても、第２阻止部によって第１板部が第２溝部に挿入されるのが阻止される。これにより、第１車両用部材を保持部材の誤った位置に取り付けるのを防止することができる。
上記車両用部品の取付構造によれば、第１車両用部材と第２車両用部材の取付順序に関わらず、第１車両用部材及び第２車両用部材を保持部材の誤った位置に取り付けるのを確実に防止することができる。

本発明の第４態様の車両用部品の取付構造は、第３態様の車両用部品の取付構造において、前記第１板部の先端面には、第１凹部が設けられ、前記第１溝部の底面には、該底面から突出し、前記第１凹部に挿入される前記第１阻止部としての第１凸部が設けられ、前記第２板部の先端面には、第２凹部が設けられ、前記第２溝部の底面には、該底面から突出し、前記第２凹部に挿入される前記第２阻止部としての第２凸部が設けられており、前記第１凸部は、前記第２板部の先端面に当接することによって前記第１溝部に前記第２板部が挿入されるのを阻止し、前記第２凸部は、前記第１板部の先端面に当接することによって前記第２溝部に前記第１板部が挿入されるのを阻止する。

第４態様の車両用部品の取付構造では、第１板部の先端面に第１凹部が設けられ、第１溝部の底面に第１凹部に挿入される第１凸部が設けられている。ここで、上記車両用部品の取付構造では、第２車両用部材の第２板部を保持部材の第１溝部に誤って挿入しようとしても、第１溝部の第１凸部が第２板部の先端面に当接する。これにより第１溝部に第２板部が挿入されるのが阻止される。このように上記車両用部品の取付構造では、第１溝部の底面に第１凸部を設ける簡単な構造で、第２車両用部材を保持部材の誤った位置に取り付けるのを防止することができる。
また、上記車両用部品の取付構造では、第２板部の先端面に第２凹部が設けられ、第２溝部の底面に第２凹部に挿入される第２凸部が設けられている。ここで、上記車両用部品の取付構造では、第１車両用部材の第１板部を保持部材の第２溝部に誤って挿入しようとしても、第２溝部の第２凸部が第１板部の先端面に当接する。これにより第２溝部に第１板部が挿入されるのが阻止される。このように上記車両用部品の取付構造では、第２溝部の底面に第２凸部を設ける簡単な構造で、第１車両用部材を保持部材の誤った位置に取り付けるのを防止することができる。

本発明の第５態様の車両用部品の取付構造は、第４態様の車両用部品の取付構造において、前記第１凸部の前記第１方向における位置と前記第２凸部の前記第１方向における位置が異なる。

第５態様の車両用部品の取付構造では、第１凸部の第１方向における位置と第２凸部の第１方向における位置が異なる。このため、第１板部を誤って第２溝部に挿入しようとした場合、第２凸部が第１凹部に入らずに第１板部の先端面に当接する。これにより、第２溝部に第１板部が挿入されるのが阻止される。一方、第２板部を誤って第１溝部に挿入しようとした場合、第１凸部が第２凹部に入らずに第２板部の先端面に当接する。これにより、第１溝部に第２板部が挿入されるのが阻止される。このように上記車両用部品の取付構造では、第１凸部の第１方向における位置と第２凸部の第１方向における位置を異ならせるという簡単な構造で、第１車両用部材及び第２車両用部材を保持部材の誤った位置に取り付けるのを防止することができる。

本発明の第６態様の車両用部品の取付構造は、第４態様又は第５態様の車両用部品の取付構造において、前記第１凸部の大きさが前記第２凹部の大きさよりも大きい、又は、前記第２凸部の大きさが前記第１凹部の大きさよりも大きい。

第６態様の車両用部品の取付構造では、第１凸部の大きさが第２凹部の大きさよりも大きい場合、第２車両用部材の第２板部を保持部材の第１溝部に誤って挿入しようとしても、第１溝部の第１凸部が第２板部の第２凹部に入らずに第２凹部の開口縁部に当接する。これにより、第１溝部に第２板部が挿入されるのが阻止される。この場合には、第１溝部の底面に第２凹部よりも大きい第１凸部を設ける簡単な構造で、第２車両用部材を保持部材の誤った位置に取り付けるのを防止することができる。なお、第２板部の先端面には、第２凹部の開口縁部が含まれる。
一方、第２凸部の大きさが第１凹部の大きさよりも大きい場合、第１車両用部材の第１板部を保持部材の第２溝部に誤って挿入しようとしても、第２溝部の第２凸部が第１板部の第１凹部に入らずに第１凹部の開口縁部に当接する。これにより、第２溝部に第１板部が挿入されるのが阻止される。この場合には、第２溝部の底面に第１凹部よりも大きい第２凸部を設ける簡単な構造で、第１車両用部材を保持部材の誤った位置に取り付けるのを防止することができる。なお、第１板部の先端面には、第１凹部の開口縁部が含まれる。

本発明の第７態様の車両用部品の取付構造は、第４態様～第６態様のいずれか一態様の車両用部品の取付構造において、前記第１凸部を突出方向から見た形状と前記第２凸部を突出方向から見た形状が異なる。

第７態様の車両用部品の取付構造では、第１凸部を突出方向から見た形状と第２凸部を突出方向から見た形状が異なるため、第１凹部が第１凸部に対応した形状の場合、第２凸部が第１凹部に入らずに第１板部の先端面に当接する。これにより、第１溝部に第２板部が挿入されるのが阻止される。一方、第２凹部が第２凸部に対応した形状の場合、第１凸部が第２凹部に入らずに第２板部の先端面に当接する。これにより、第２溝部に第１板部が挿入されるのが阻止される。このように上記車両用部品の取付構造では、第１凸部を突出方向から見た形状と第２凸部を突出方向から見た形状を異ならせるという簡単な構造で、第１車両用部材及び第２車両用部材を保持部材の誤った位置に取り付けるのを防止することができる。

本発明の第８態様の車両用部品の取付構造は、第４態様～第７態様のいずれか一態様の車両用部品の取付構造において、前記第１凸部は、前記第１溝部の両溝壁に亘っている。

第８態様の車両用部品の取付構造では、第１凸部が第１溝部の両溝壁に亘っているため、例えば、第１凸部が第１溝部の片方の溝壁周りにのみ設けられる構成と比べて、第２板部の厚みが薄くても、第１凸部が第２板部に当接する。これにより、第１溝部に第２板部が挿入されるのを確実に阻止することができる。

本発明の第９態様の車両用部品の取付構造は、第４態様～第８態様のいずれか一態様の車両用部品の取付構造において、前記第２凸部は、前記第２溝部の両溝壁に亘っている。

第９態様の車両用部品の取付構造では、第２凸部が第２溝部の両溝壁に亘っているため、例えば、第２凸部が第２溝部の片方の溝壁周りにのみ設けられる構成と比べて、第１板部の厚みが薄くても、第２凸部が第１板部に当接する。これにより、第２溝部に第１板部が挿入されるのを確実に阻止することができる。

本発明の第１０態様の車両用部品の取付構造は、第４態様～第９態様のいずれか一態様の車両用部品の取付構造において、前記第１凸部の側面が前記第１凹部の凹壁に接触する。

第１０態様の車両用部品の取付構造では、第１溝部に第１板部を挿入した状態において、第１凸部の側面が第１凹部の凹壁に接触するため、例えば、第１凸部の側面が第１凹部の凹壁に接触しない構成と比べて、第１板部が第１溝部の延在方向（第１の方向）に移動するのを制限することができる。

本発明の第１１態様の車両用部品の取付構造は、第４態様～第１０態様のいずれか一態様の車両用部品の取付構造において、前記第２凸部の側面が前記第２凹部の凹壁に接触する。

第１１態様の車両用部品の取付構造では、第２溝部に第２板部を挿入した状態において、第２凸部の側面が第２凹部の凹壁に接触するため、例えば、第２凸部の側面が第２凹部の凹壁に接触しない構成と比べて、第２板部が第２溝部の延在方向（第１の方向）に移動するのを制限することができる。

本発明の第１２態様の車両用部品の取付構造は、第４態様～第１１態様のいずれか一態様の車両用部品の取付構造において、前記第１溝部には、複数の前記第１凸部が前記第１方向に間隔をあけて設けられ、前記第２溝部には、複数の前記第２凸部が前記第１方向に間隔をあけて設けられている。

第１２態様の車両用部品の取付構造では、第１溝部に複数の第１凸部が第１方向に間隔をあけて設けられ、第２溝部に複数の第２凸部が第１方向に間隔をあけて設けられている。このため、上記車両用部品の取付構造では、第１溝部に第２板部が挿入されるのを確実に阻止し、かつ、第２溝部に第１板部が挿入されるのを確実に阻止することができる。

本発明の第１３態様のリテーナは、車体に取り付けられるリテーナであって、第１方向に延び、かつ、第１板部を有する第１車両用部材の前記第１板部が挿入される第１溝部と、前記第１溝部に並列され、かつ、第２板部を有する第２車両用部材の前記第２板部が挿入される第２溝部と、を有し、前記第１溝部には、前記第１溝部に前記第２板部が挿入されるのを阻止する阻止部が設けられている。

第１３態様のリテーナは、車体に取り付けられた後、第１溝部に第１車両用部材の第１板部が挿入され、第２溝部に第２車両用部材の第２板部が挿入される。そして、リテーナを介して第１車両用部材と第２車両用部材が車体に取り付けられる。
ここで、上記リテーナの第１溝部には、第２板部が挿入されるのを阻止する阻止部が設けられている。このため、第２車両用部材の第２板部をリテーナの第１溝部に誤って挿入しようとしても、阻止部によって第２板部が第１溝部に挿入されるのが阻止される。これにより、第２車両用部材をリテーナの誤った位置に取り付けるのを防止することができる。

本発明によれば、保持部材を介して車体に複数の車両用部材を取り付ける構造において、車両用部材を保持部材の誤った位置に取り付けるのを防止できる車両用部品の取付構造及びリテーナを提供することができる。

本発明の第１実施形態に車両用部品の取付構造に用いられるリテーナを示す斜視図である。 本発明の一実施形態に車両用部品の取付構造を示す正面図である。 図２の３Ｘ－３Ｘ線端面図である。 図２の４Ｘ－４Ｘ線端面図である。 図２の５Ｘ－５Ｘ線端面図である。 図２の６Ｘ－６Ｘ線端面図である。 図１のリテーナが車体に取り付けられた状態を示すリテーナの正面図である。 図７のリテーナに第２車両用部材が取り付けらえた状態を示す正面図である。 図８のリテーナに第１車両用部材が取り付けらえた状態を示す正面図である。 その他の実施形態の要部を示す平面図である。 図１０の１１ＡＸ－１１ＡＸ線端面図である。 図１０の１１ＢＸ－１１ＢＸ線端面図である。 その他の実施形態の要部を示す平面図である。 図１２の１３ＡＸ－１３ＡＸ線端面図である。 図１２の１３ＢＸ－１３ＢＸ線端面図である。 その他の実施形態の要部を示す平面図である。 その他の実施形態の要部を示す平面図である。 その他の実施形態の要部を示す側面図である。

次に、本発明の一実施形態に係る車両用部品の取付構造及びリテーナを図１～図９を用いて説明する。

本実施形態の車両用部品の取付構造１０（以下、適宜「取付構造１０」と略称する。）は、車体１２に取り付けられたリテーナ２０を介して、第１車両用部材５０と第２車両用部材６０とを車体１２に取り付ける構造である。なお、本実施形態のリテーナ２０は、本発明における「保持部材」の一例である。

図２に示されるように、取付構造１０は、リテーナ２０と、第１車両用部材５０と、第２車両用部材６０と、を有している。

［リテーナ２０］
図１及び図７に示されるように、リテーナ２０は、車体１２に取り付けられる。そして、リテーナ２０には、第１車両用部材５０及び第２車両用部材６０がそれぞれ取り付けられる。したがって、第１車両用部材５０及び第２車両用部材６０がリテーナ２０を介して車体１２に取り付けられる。

本実施形態のリテーナ２０は、一例として、車体１２のうち、フロントサイドメンバに取り付けられている。なお、本発明はこの構成に限定されない。

リテーナ２０の車体１２への取付方法については、特に限定されない。一例として、締結部材（例えば、ねじ）を用いてリテーナ２０を車体１２に取り付けてもよい。また、クリップ等を用いてリテーナ２０を車体１２に取り付けてもよい。またさらに、リテーナ２０にクリップ部を形成し、このクリップ部を用いてリテーナ２０を車体１２に取り付けてもよい。

本実施形態のリテーナ２０は、樹脂材料によって形成されている。具体的には、リテーナ２０は樹脂の一体成型品である。

リテーナ２０の詳細については後述する。

［第１車両用部材５０］
図２及び図６に示されるように、第１車両用部材５０は、リテーナ２０を介して車体１２に取り付けられる。第１車両用部材５０は、一例として、樹脂材料によって形成されている。また、本実施形態の第１車両用部材５０は、車両の外装品（一例として、フェンダーアーチモール）である。

図６に示されるように、一例として、第１車両用部材５０は、本体部５２と、板部５４とを有している。本体部５２は、車両の外面を形成する部分である。板部５４は、本体部５２の裏面かつ端部側から該本体部５２に対して交差する方向に張り出した部分である。なお、ここでいう本体部５２の裏面とは、本体部５２の車室内側の面を指す。また、本実施形態の板部５４は、本発明における「第１板部」の一例である。

図３及び図４に示されるように、板部５４は、後述するリテーナ２０の第１溝部２４に挿入されて保持される。具体的には、板部５４が第１溝部２４に挿入されると、板部５４に設けられた弾性爪５８がリテーナ２０に設けられた引掛り部３４に引っ掛かる。これにより、板部５４は、第１溝部２４に挿入された状態が保持される。

図３に示されるように、弾性爪５８は、板部５４の先端部５４Ａから突出する爪部である。具体的には、弾性爪５８は、板部５４の根元側かつ本体部５２の外側に向けて突出している。本実施形態では、一例として、板部５４の先端部５４Ａに３つの弾性爪５８が設けられている。

［第２車両用部材５０］
図２及び図５に示されるように、第２車両用部材６０は、リテーナ２０を介して車体１２に取り付けられる。第２車両用部材６０は、一例として、樹脂材料によって形成されている。また、本実施形態の第２車両用部材６０は、車両の外装品（一例として、フロントバンパー）である。

図５に示されるように、一例として、第２車両用部材６０は、本体部６２と、板部６４とを有している。本体部６２は、車両の外面を形成する部分である。第１板部６４は、本体部６２の裏面かつ端部側から該本体部６２に対して交差する方向に張り出した部分である。なお、ここでいう本体部６２の裏面とは、本体部６２の車室内側の面を指す。また、本実施形態の板部６４は、本発明における「第２板部」の一例である。

図３及び図４に示されるように、板部６４は、後述するリテーナ２０の第２溝部３０に挿入されて保持される。具体的には、板部６４が第２溝部３０に挿入されると、板部６４に設けられた弾性爪６８がリテーナ２０に設けられた引掛り部３６に引っ掛かる。これにより、板部６４は、第２溝部３０に挿入された状態が保持される。

図３に示されるように、弾性爪６８は、板部６４の先端部６４Ａから突出する爪部である。具体的には、弾性爪６８は、板部６４の根元側かつ本体部６２の外側に向けて突出している。本実施形態では、一例として、板部６４の先端部６４Ａに３つの弾性爪６８が設けられている。

次に本実施形態のリテーナ２０、板部５４及び板部６４の詳細について説明する。

図１に示されるように、一例として、リテーナ２０は、リテーナ本体２２と、第１溝部２４と、第２溝部３０とを有している。

第１溝部２４は、リテーナ本体２２に設けられた溝である。第１溝部２４は、第１方向に延びている。ここで第１方向とは、図１及び図２における矢印Ｘ方向のことである。

第２溝部３０は、リテーナ本体２２に設けられた溝である。第２溝部３０は、第１溝部２４に並列されている。すなわち、第２溝部３０は、第１溝部２４と同じ方向に延びている。言い換えると、第２溝部３０は、第１方向に延びている。なお、本実施形態の第２溝部３０は、図２及び図７において、第１溝部２４の下方に位置している。

図１に示されるように、リテーナ本体２２の第１溝部２４と第２溝部３０との間には、仕切壁２３が設けられている。仕切壁２３は、第１溝部２４と第２溝部３０とを仕切る。また、仕切壁２３は、第１溝部２４と同じ方向に延びている。言い換えると、仕切壁２３は、第１方向に延びている。

図１及び図６に示されるように、一例として、第１溝部２４の底面２４Ａには、凸部２６が設けられている。具体的には、第１溝部２４の底面２４Ａには、複数の凸部２６が第１溝部２４の延びる方向に間隔をあけて設けられている。本実施形態では、底面２４Ａには、２つの凸部２６が設けられている。凸部２６は、底面２４Ａから第１溝部２４の深さ方向と逆向きに突出している部分である。本実施形態の凸部２６は、本発明における「阻止部」、「第１阻止部」及び「第１凸部」の一例である。また、以下では、２つの凸部２６のうち、図１において左側に位置する凸部２６を符号２６Ｌで示し、図１において右側に位置する凸部２６を符号２６Ｒで示す。

図１に示されるように、凸部２６は、第１溝部２４の両溝壁２４Ｂに亘っている。言い換えると、凸部２６は、一方の溝壁２４Ｂから他方の溝壁２４Ｂへ向けて延び、両溝壁２４Ｂをつないでいる。ここで両溝壁２４Ｂのうち、片方の溝壁２４Ｂは、仕切壁２３の側壁に相当する。以下では、仕切壁２３の側壁に相当する片方の溝壁を符号２４Ｂ１で示す。

図６に示されるように、凸部２６は、板部５４に設けられた後述する凹部５６に挿入される。具体的には、板部５４を第１溝部２４に挿入した状態において、凸部２６は、凹部５６に挿入される。

図６に示されるように、板部５４の先端面５４Ｂには、凹部５６が設けられている。凹部５６は、第１溝部２４の凸部２６に対応した位置に設けられている。具体的には、凹部５６は、第１溝部２４に板部５４を挿入した状態で凸部２６が内側に挿入される位置に設けられている。また、一例として、第１溝部２４に板部５４を挿入した状態において、凸部２６の側面２６Ａが凹部５６の凹壁５６Ａに接触していてもよい。さらに、第１溝部２４に板部５４を挿入した状態において、凸部２６の両側面２６Ａが凹部５６の両凹壁５６Ａにそれぞれ接触していてもよい。
本実施形態では、板部５４において２つの凸部２６に対応した位置に凹それぞれ凹部５６が設けられている。以下では、２つの凹部５６のうち、凸部２６Ｌが挿入される凹部５６を符号５６Ｌで示し、凸部２６Ｒが挿入される凹部５６を符号５６Ｒで示す。

図１及び図５に示されるように、一例として、第２溝部３０の底面３０Ａには、一つの凸部３２が設けられている。凸部３２は、底面３０Ａから第２溝部３０の深さ方向と逆向きに突出している部分である。本実施形態の凸部３２は、本発明における「阻止部」、「第２阻止部」及び「第２凸部」の一例である。

図１に示されるように、凸部３２は、第２溝部３０の両溝壁３０Ｂに亘っている。言い換えると、凸部３２は、一方の溝壁３０Ｂから他方の溝壁３０Ｂへ向けて延び、両溝壁３０Ｂをつないでいる。ここで両溝壁３０Ｂのうち、片方の溝壁３０Ｂは、仕切壁２３の側壁に相当する。以下では、仕切壁２３の側壁に相当する片方の溝壁を符号３０Ｂ１で示す。

図５に示されるように、凸部３２は、板部６４に設けられた後述する凹部６６に挿入される。具体的には、板部６４を第２溝部３０に挿入した状態において、凸部３２は、凹部６６に挿入される。

図５に示されるように、板部６４の先端面６４Ｂには、凹部６６が設けられている。凹部６６は、第２溝部３０の凸部３２に対応した位置に設けられている。具体的には、凹部６６は、第２溝部３０に板部６４を挿入した状態で凸部３２が内側に挿入される位置に設けられている。また、一例として、第２溝部３０に板部６４を挿入した状態において、凸部３２の側面３２Ａが凹部６６の凹壁６６Ａに接触していてもよい。さらに、第２溝部３０に板部６４を挿入した状態において、凸部３２の両側面３２Ａが凹部６６の両凹壁６６Ａにそれぞれ接触していてもよい。

図１に示されるように、一例として、凸部２６の第１方向における位置と凸部３２の第１方向における位置が異なる。具体的には、第１方向において、凸部３２は、凸部２６Ｌと凸部２６Ｒとの間に位置している。このため、板部５４を第２溝部３０に挿入しようとすると、凸部３２が板部５４の先端面５４Ｂに当接する。これにより、第２溝部３０に板部５４が挿入されるのが阻止される。また、板部６４を第１溝部２４に挿入しようとすると、凸部２６が板部６４の先端面６４Ｂに当接する。これにより、第１溝部２４に板部６４が挿入されるのが阻止される。

本実施形態では、一例として、凸部２６Ｒの大きさが凸部２６Ｌの大きさよりも大きい。また、凸部３２の大きさは、凸部２６Ｒの大きさよりも小さく、凸部２６Ｌの大きさよりも大きい。なお、ここでいう凸部２６及び凸部３２の大きさは、凸部２６及び凸部３２を第１溝部２４と第２溝部３０の並列方向から見た場合の大きさである。

図３に示されるように、一例として、仕切壁２３の一方の側壁には、弾性爪５８が引っ掛かる引掛り部３４が設けられている。具体的には、仕切壁２３の一方の側壁に相当する溝壁２４Ｂ１には、複数の弾性爪５８が仕切壁２３の延びる方向に間隔をあけて設けられている。また、引掛り部３４は、第１溝部２４に板部５４を挿入した場合に、弾性爪５８が引っ掛かる位置（すなわち、弾性爪５８に対応する位置）に設けられている。本実施形態では、３つの弾性爪５８に対応させて３つの引掛り部３４が溝壁２４Ｂに設けられている。

図３に示されるように、一例として、仕切壁２３の他方の側壁には、弾性爪６８が引っ掛かる引掛り部３６が設けられている。具体的には、仕切壁２３の他方の側壁に相当する溝壁３０Ｂ１には、複数の弾性爪６８が仕切壁２３の延びる方向に間隔をあけて設けられている。また、引掛り部３６は、第１溝部３０に板部６４を挿入した場合に、弾性爪６８が引っ掛かる位置（すなわち、弾性爪６８に対応する位置）に設けられている。本実施形態では、３つの弾性爪６８に対応させて３つの引掛り部３６が溝壁２４Ｂに設けられている。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
取付構造１０では、車体１２に取り付けられたリテーナ２０の第１溝部２４に第１車両用部材５０の板部５４を挿入することによって、リテーナ２０の第１溝部２４内で板部５４が保持される。またリテーナ２０の第２溝部３０に第２車両用部材６０の板部６４を挿入することによって、リテーナ２０の第２溝部３０内で第２車両用部材６０の板部６４が保持される。このようにして、リテーナ２０を介して第１車両用部材５０と第２車両用部材６０が車体１２に取り付けられる。

ここで、取付構造１０では、板部５４の先端面５４Ｂに凹部５６が設けられ、第１溝部２４の底面２４Ａに凹部５６に挿入される凸部２６が設けられている。ここで、取付構造１０では、第２車両用部材６０の第２板部６４をリテーナ２０の第１溝部２４に誤って挿入しようとしても、第１溝部２４の凸部２６が板部６４の先端面６４Ｂに当接する。これにより第１溝部２４に板部６４が挿入されるのが阻止される。これにより、第２車両用部材６０をリテーナ２０の誤った位置に取り付けるのを防止することができる。また、取付構造１０では、第１溝部２４の底面２４Ａに凸部２６を設ける簡単な構造で、第２車両用部材６０をリテーナ２０の誤った位置に取り付けるのを防止することができる。

また、取付構造１０では、板部６４の先端面６４Ｂに凹部６６が設けられ、第２溝部３０の底面３０Ａに凹部６６に挿入される凸部３２が設けられている。ここで、取付構造１０では、第１車両用部材５０の板部５４をリテーナ２０の第２溝部３０に誤って挿入しようとしても、第２溝部３０の凸部３２が板部５４の先端面５４Ｂに当接する。これにより第２溝部３０に板部５４が挿入されるのが阻止される。これにより、第１車両用部材５０をリテーナ２０の誤った位置に取り付けるのを防止することができる。また、取付構造１０では、第２溝部３０の底面３０Ａに凸部３２を設ける簡単な構造で、第１車両用部材５０をリテーナ２０の誤った位置に取り付けるのを防止することができる。

したがって、取付構造１０によれば、第１車両用部材５０と第２車両用部材６０の取付順序に関わらず、第１車両用部材５０及び第２車両用部材６０をリテーナ２０の誤った位置に取り付けるのを確実に防止することができる。

また、取付構造１０では、凸部２６Ｌ及び凸部２６Ｒの第１方向における位置と凸部３２の第１方向における位置が異なる。このため、板部５４を誤って第２溝部３０に挿入しようとした場合、凸部３２が凹部６６に入らずに板部５４の先端面５４Ｂに当接する。これにより、第２溝部３０に板部５４が挿入されるのが阻止される。一方、板部６４を誤って第１溝部２４に挿入しようとした場合、凸部２６が凹部６６に入らずに板部６４の先端面６４Ｂに当接する。これにより、第１溝部２４に板部６４が挿入されるのが阻止される。このように取付構造１０では、凸部２６の第１方向における位置と凸部３２の第１方向における位置を異ならせるという簡単な構造で、第１車両用部材５０及び第２車両用部材６０をリテーナ２０の誤った位置に取り付けるのを防止することができる。

また、取付構造１０では、凸部２６が第１溝部２４の両溝壁２４Ｂに亘っているため、例えば、凸部２６が第１溝部２４の片方の溝壁２４Ｂ周りにのみ設けられる構成と比べて、板部５４の厚みが薄くても、凸部２６が板部６４に当接する。これにより、第１溝部２４に板部６４が挿入されるのを確実に阻止することができる。
さらに、取付構造１０では、凸部３２が第２溝部３０の両溝壁３０Ｂに亘っているため、例えば、凸部３２が第２溝部３０の片方の溝壁３０Ｂ周りにのみ設けられる構成と比べて、板部５４の厚みが薄くても、凸部３２が板部５４に当接する。これにより、第２溝部３０に板部５４が挿入されるのを確実に阻止することができる。

さらに、取付構造１０では、第１溝部２４に板部５４を挿入した状態において、凸部２６の側面２６Ａが凹部５６の凹壁５６Ａに接触するため、例えば、凸部２６の側面２６Ａが凹部５６の凹壁５６Ａに接触しない構成と比べて、板部５４が第１溝部２４の延在方向（第１の方向）に移動するのを制限することができる。

またさらに、取付構造１０では、第２溝部３０に板部６４を挿入した状態において、凸部３２の側面３２Ａが凹部６６の凹壁６６Ａに接触するため、例えば、凸部３２の側面が凹部６６の凹壁６６Ａに接触しない構成と比べて、板部６４が第２溝部３０の延在方向（第１の方向）に移動するのを制限することができる。

そして取付構造１０では、第１溝部２４に複数の凸部２６が第１方向に間隔をあけて設けられている。このため、取付構造１０では、第１溝部２４に板部６４が挿入されるのを確実に阻止することができる。

前述の実施形態の取付構造１０では、複数の凸部２６が第１溝部２４に設けられ、一つの凸部３２が第２溝部３０に設けられているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、一つの凸部２６が第１溝部２４に設けられ、複数の凸部３２が第２溝部３０に設けられてもよい。この場合には、第２溝部３０に複数の凸部３２が第１方向に間隔をあけて設けられているため、第２溝部３０に板部５４が挿入されるのを確実に阻止することができる。また、例えば、複数の凸部２６が第１溝部２４に設けられ、複数の凸部３２が第２溝部３０に設けられてもよい。この場合には、第１溝部２４に板部６４が挿入されるのを確実に阻止し、かつ、第２溝部３０に板部５４が挿入されるのを確実に阻止することができる。

前述の実施形態では、凸部２６の第１方向における位置と凸部３２の第１方向における位置が異なる構成としているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、図１０、図１１Ａ及び図１１Ｂに示される取付構造７０のように、第１溝部２４に設けられる凸部７２の第１方向における位置と第２溝部３０に設けられる凸部７４の第１方向における位置が同じ位置であって、凸部７２の大きさが、凸部７４が挿入される凹部７５の大きさよりも大きい構成でもよい。このように凸部７２の大きさが凹部７５の大きさよりも大きい場合、第２車両用部材６０の板部６４をリテーナ２０の第１溝部２４に誤って挿入しようとしても、第１溝部２４の凸部７２が板部６４の凹部７５に入らずに凹部７５の開口縁部に当接する。これにより、第１溝部２４に板部６４が挿入されるのが阻止される。この場合には、第１溝部２４の底面２４Ａに凹部７５よりも大きい凸部７４を設ける簡単な構造で、第２車両用部材６０をリテーナ２０の誤った位置に取り付けるのを防止することができる。なお、板部６４の先端面６４Ｂには、凹部７５の開口縁部が含まれる。また、図１１Ａにおける符号７３は、板部５４において凸部７２が挿入される凹部である。
また、例えば、図１２、図１３Ａ及び図１３Ｂに示される取付構造８０のように、第１溝部２４に設けられる凸部８２の第１方向における位置と第２溝部３０に設けられる凸部８４の第１方向における位置が同じ位置であって、凸部８４の大きさが、凸部８２が挿入される凹部８３の大きさよりも大きい構成でもよい。このように凸部８４の大きさが凹部８３の大きさよりも大きい場合、第１車両用部材５０の板部５４をリテーナ２０の第２溝部３０に誤って挿入しようとしても、第２溝部３０の凸部８４が板部５４の凹部８３に入らずに凹部８３の開口縁部に当接する。これにより、第２溝部３０に板部５４が挿入されるのが阻止される。この場合には、第２溝部３０の底面３０Ａに凹部８３よりも大きい凸部８４を設ける簡単な構造で、第１車両用部材６０をリテーナ２０の誤った位置に取り付けるのを防止することができる。なお、板部５４の先端面５４Ｂには、凹部８３の開口縁部が含まれる。また、図１３Ｂにおける符号８５は、板部６４において凸部８４が挿入される凹部である。

前述の実施形態では、第１溝部２４に凸部２６を設け、第２溝部３０に凸部３２を設けているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、図１４に示される取付構造９０のように、第２溝部３０に凸部３２を設けなくてもよい。また、第２溝部３０に凸部３２を設けないため、板部６４に凹部６６を設けなくてもよい。この場合において、第２車両用部材６０の板部６４をリテーナ２０の第１溝部２４に誤って挿入しようとした場合に、第１溝部２４の凸部２６が板部６４の先端面６４Ｂに当接する。これにより第１溝部２４に板部６４が挿入されるのが阻止される。すなわち、第２車両用部材６０をリテーナ２０の誤った位置に取り付けるのを防止することができる。

前述の実施形態では、凸部２６を突出方向から見た形状と凸部３２を突出方向から見た形状が同じ矩形状であるが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、凸部２６を突出方向から見た形状と凸部３２を突出方向から見た形状が異なっていてもよい。なお、ここでいう「形状が異なる」とは、例えば、凸部を突出方向から見た形状が三角形と四角形とのように異なる場合に加えて、図１５に示す取付構造１００のように、同じ形状の凸部１０２と凸部１０４が互いに逆向きに傾斜している（すなわち、傾斜方向が異なる）場合等も含む。ここで、凸部１０２を突出方向から見た形状と凸部１０４を突出方向から見た形状が異なるため、第１凹部が凸部１０２に対応した形状の場合、凸部１０４が第１凹部に入らずに板部５４の先端面５４Ｂに当接する。これにより、第１溝部２４に板部６４が挿入されるのが阻止される。一方、第２凹部が凸部１０４に対応した形状の場合、凸部１０２が第２凹部に入らずに板部６４の先端面６４Ｂに当接する。これにより、第２溝部３０に板部５４が挿入されるのが阻止される。このように取付構造１００では、凸部１０２を突出方向から見た形状と凸部１０４を突出方向から見た形状を異ならせるという簡単な構造で、第１車両用部材５０及び第２車両用部材６０をリテーナ２０の誤った位置に取り付けるのを防止することができる。

前述の実施形態では、凸部２６を第１方向から見た形状と凸部３２を第１方向から見た形状が同じ矩形状であるが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、凸部２６を第１方向から見た形状と凸部３２を第１方向から見た形状が異なっていてもよい。なお、ここでいう「形状が異なる」とは、例えば、凸部を第１方向から見た形状が三角形と四角形のように異なる場合に加えて、図１６に示す取付構造１１０のように、同じ形状の凸部１１２と凸部１１４が互いに逆向きに傾斜している（すなわち、傾斜方向が異なる）場合等も含む。ここで、凸部１１２を第１方向から見た形状と凸部１１４を第１方向から見た形状が異なるため、第１凹部が凸部１１２に対応した形状の場合、凸部１１４が第１凹部に入らない。これにより、第１溝部２４に板部６４が挿入されるのが阻止される。一方、第２凹部が凸部１１４に対応した形状の場合、凸部１１２が第２凹部に入らならい。これにより、第２溝部３０に板部５４が挿入されるのが阻止される。このように取付構造１１０では、凸部１１２を突出方向から見た形状と凸部１１４を突出方向から見た形状を異ならせるという簡単な構造で、第１車両用部材５０及び第２車両用部材６０をリテーナ２０の誤った位置に取り付けるのを防止することができる。

前述の実施形態では、第１溝部２４に凸部２６を設け、第２溝部３０に凸部３２を設けているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、第１溝部２４の底面２４Ａに凹部５６を設け、板部５４の先端面５４Ｂに凸部２６を設ける構成としてもよい。また、第２溝部３０の底面３０Ａに凹部６６を設け、板部６４の先端面６４Ｂに凸部３２を設ける構成としてもよい。これらの場合でも前述の実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
また、例えば、第１溝部２４に凸部２６を設けると共に追加凹部を設け、板部５４に凹部５６を設けると共に追加凹部に挿入される追加凸部を設けてもよい。また、例えば、第２溝部３０に凸部３２を設けると共に追加凹部を設け、板部６４に凹部６６を設けると共に追加凹部に挿入される追加凸部を設けてもよい。これらの場合でも前述の実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

前述の実施形態では、第１溝部２４及び第２溝部３０が第１方向に沿って直線状に延びているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、第１方向が途中で曲がっている場合、第１溝部２４及び第２溝部３０も曲がっている第１方向に沿って曲がっていてもよい。

前述の実施形態では、リテーナ本体２２の表面に形成された凹みによって、第１溝部２４及び第２溝部３０が形成されているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、リテーナ本体２２の表面に一対の壁部を形成し、一対の壁部間に仕切壁２３を設けることで、第１溝部２４と第２溝部３０を形成してもよい。

前述の実施形態では、リテーナ２０が第１溝部２４と第２溝部３０を備える構成としているが本発明はこの構成に限定されない。例えば、リテーナ２０が第１溝部２４と第２溝部３０とは別に、これらの溝部に並列する第３溝部を備えていてもよい。この第３溝部には、例えば、第３車両用部材の第３板部が挿入されて保持される。

前述の実施形態では、溝壁２４Ｂ１に引掛り部３４が設けられ、溝壁３０Ｂ１に引掛り部３４が設けられているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、第１溝部２４の溝壁２４Ｂ１に対向する溝壁２４Ｂ２に引掛り部３４が設けられてもよい。また、第２溝部３０の溝壁３０Ｂ１に対向する溝壁３０Ｂ２に引掛り部３６が設けられてもよい。

前述の実施形態では、一例として、第１車両用部材５０をフェンダーアーチモールとし、第２車両用部材６０をフロントバンパーとしているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、第１車両用部材をフロントバンパーとし、第２車両用部材をフェンダーアーチモールとしてもよい。さらに、例えば、第１車両用部材をリテーナのカバーとし、第２車両用部材をリアバンパーとしてもよい。

また、前述の実施形態では、第１車両用部材５０及び第２車両用部材６０を車両の外装品としているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、第１車両用部材及び第２車両用部材を車両の内装品としてもよい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車両用部品の取付構造
１２ 車体
２０ リテーナ（保持部材）
２４ 溝部（第１溝部の一例）
２４Ａ 底面
２４Ｂ 溝壁
２６ 凸部（第１凸部及び阻止部の一例）
３０ 溝部（第２溝部の一例）
３０Ａ 底面
３０Ｂ 溝壁
３２ 凸部（第２凸部及び阻止部の一例）
５０ 第１車両用部材
５４ 板部（第１板部の一例）
５４Ｂ 先端面
５６ 凹部
５６Ａ 凹壁
６０ 第２車両用部材
６４ 板部（第２板部の一例）
６４Ｂ 先端面
６６ 凹部
６６Ａ 凹壁
７０ 取付構造
７２ 凸部（第１凸部及び阻止部の一例）
７３ 凹部（第１凹部の一例）
７４ 凸部（第２凸部及び阻止部の一例）
７５ 凹部（第２凹部の一例）
８０ 車両用部品の取付構造
８２ 凸部（第１凸部及び阻止部の一例）
８３ 凹部（第１凹部の一例）
８４ 凸部（第２凸部及び阻止部の一例）
８５ 凹部（第２凹部の一例）
９０ 車両用部品の取付構造
１００ 車両用部品の取付構造
１０２ 凸部（第１凸部及び阻止部の一例）
１０４ 凸部（第２凸部及び阻止部の一例）
１１０ 車両用部品の取付構造
１１２ 凸部（第１凸部及び阻止部の一例）
１１４ 凸部（第２凸部及び阻止部の一例）
Ｘ 第１方向

Claims (13)

1. 第１方向に延びる第１溝部と、前記第１溝部に並列された第２溝部とを有し、車体に取り付けられる保持部材と、
   前記第１溝部に挿入されて保持される第１板部を有する第１車両用部材と、
   前記第２溝部に挿入されて保持される第２板部を有する第２車両用部材と、
   を備え、
   前記第１溝部及び前記第２板部の少なくとも一方には、前記第１溝部に前記第２板部が挿入されるのを阻止する阻止部が設けられている、車両用部品の取付構造。
2. 前記第１板部の先端面には、凹部が設けられ、
   前記第１溝部の底面には、該底面から突出し、前記凹部に挿入される前記阻止部としての凸部が設けられ、
   前記凸部は、前記第２板部の先端面に当接することによって前記第１溝部に前記第２板部が挿入されるのを阻止する、請求項１に記載の車両用部品の取付構造。
3. 前記第１溝部及び前記第２板部の少なくとも一方には、前記阻止部としての第１阻止部が設けられ、
   前記第２溝部及び前記第１板部の少なくとも一方には、前記第２溝部に前記第１板部が挿入されるのを阻止する第２阻止部が設けられている、請求項１に記載の車両用部品の取付構造。
4. 前記第１板部の先端面には、第１凹部が設けられ、
   前記第１溝部の底面には、該底面から突出し、前記第１凹部に挿入される前記第１阻止部としての第１凸部が設けられ、
   前記第２板部の先端面には、第２凹部が設けられ、
   前記第２溝部の底面には、該底面から突出し、前記第２凹部に挿入される前記第２阻止部としての第２凸部が設けられており、
   前記第１凸部は、前記第２板部の先端面に当接することによって前記第１溝部に前記第２板部が挿入されるのを阻止し、
   前記第２凸部は、前記第１板部の先端面に当接することによって前記第２溝部に前記第１板部が挿入されるのを阻止する、請求項３に記載の車両用部品の取付構造。
5. 前記第１凸部の前記第１方向における位置と前記第２凸部の前記第１方向における位置が異なる、請求項４に記載の車両用部品の取付構造。
6. 前記第１凸部の大きさが前記第２凹部の大きさよりも大きい、又は、前記第２凸部の大きさが前記第１凹部の大きさよりも大きい、請求項４又は請求項５に記載の車両用部品の取付構造。
7. 前記第１凸部を突出方向から見た形状と前記第２凸部を突出方向から見た形状が異なる、請求項４～請求項６のいずれか１項に記載の車両用部品の取付構造。
8. 前記第１凸部は、前記第１溝部の両溝壁に亘っている、請求項４～請求項７のいずれか１項に記載の車両用部品の取付構造。
9. 前記第２凸部は、前記第２溝部の両溝壁に亘っている、請求項４～請求項８のいずれか１項に記載の車両用部品の取付構造。
10. 前記第１凸部の側面が前記第１凹部の凹壁に接触する、請求項４～請求項９のいずれか１項に記載の車両用部品の取付構造。
11. 前記第２凸部の側面が前記第２凹部の凹壁に接触する、請求項４～１０のいずれか１項に記載の車両用部品の取付構造。
12. 前記第１溝部には、複数の前記第１凸部が前記第１方向に間隔をあけて設けられ、
    前記第２溝部には、複数の前記第２凸部が前記第１方向に間隔をあけて設けられている、請求項４～１１のいずれか１項に記載の車両用部品の取付構造。
13. 車体に取り付けられるリテーナであって、
    第１方向に延び、かつ、第１板部を有する第１車両用部材の前記第１板部が挿入される第１溝部と、
    前記第１溝部に並列され、かつ、第２板部を有する第２車両用部材の前記第２板部が挿入される第２溝部と、
    を有し、
    前記第１溝部には、前記第１溝部に前記第２板部が挿入されるのを阻止する阻止部が設けられている、リテーナ。
    

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