JPWO2020174992A1 - 車体補強構造 - Google Patents

Abstract

車体補強構造は、アウタパネルとインナパネルとを相互に接合して形成する長尺状の中空構造と、中空構造を下側閉断面と上側閉断面とに隔成する補強部材と、を備える。下側閉断面及び上側閉断面のうちの、少なくともいずれか一方の内部には、前記閉断面を横切るように延在するバルクヘッドが閉断面の延在方向に離間して、少なくとも一対配置される。一対のバルクヘッドの間は充填剤の充填される充填室とされる。インナパネルには、充填室に連通するように充填剤の充填口が設けられる。

Description

本発明は、後輪の外側を覆うリヤホイールハウスを含む車体補強構造に関する。
本願は、２０１９年２月２８日に出願された日本国特願２０１９−０３５５７６号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

車体の後側部には、後輪の外側を覆うリヤホイールハウス（インナパネル）が設けられている。リヤホイールハウスの外側には、サイドアウタパネル（アウタパネル）が接合され、サイドアウタパネルとリヤホイールハウスの接合部間には、ドア開口部の周辺において後輪の外周面形状に略沿って延びる閉断面（中空構造）が長尺状に設けられている。

近年、この種の車体補強構造では、操縦安定性をより高め、かつ、車体側方からの衝撃荷重をより有利に受け止めるために、リヤホイールハウス回りの剛性の向上が望まれている。この対策として、リヤホイールハウスの上面側にホイールハウス補強部材（補強部材）が接合され、ホイールハウス補強部材とリヤホイールハウスの間に補強閉断面（下側閉断面）が形成されるとともに、ホイールハウス補強部材とサイドアウタパネルとの間に隣接する閉断面（上側閉断面）が形成されるようにしたものが案出されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００６−３１２３５８号公報

特許文献１に記載の車体補強構造は、ホイールハウス補強部材とリヤホイールハウスの間に形成される補強閉断面によってリヤホイールハウス回りの剛性を高めることができる。しかし、リヤホイールハウス回り、特にリヤホイールの前部側のサイドシルとの連結部の近傍部分では、ドア開口からの乗員の乗降性を考慮すれば補強のための閉断面構造を配置できるスペースが限られているため、補強のための閉断面構造を充分に大きく確保することができない。このため、限られた配置スペース内において、リヤホイールハウス回りの剛性をさらに向上させることが望まれている。

本発明の態様は、スペースを大きく占有しないコンパクトな構造により、インナパネル回りの車体骨格の強度・剛性をより高めることができる車体補強構造を提供する。

本発明に係る車体補強構造は、以下の構成を採用した。
（１）本発明に係る車体補強構造は、アウタパネルとインナパネルとを相互に接合して形成する長尺状の中空構造と、前記中空構造を下側閉断面と上側閉断面とに隔成する補強部材と、を備え、前記下側閉断面及び前記上側閉断面のうちの、少なくともいずれか一方の内部に、前記閉断面を横切るように延在するバルクヘッドが前記閉断面の延在方向に離間して、少なくとも一対配置されるとともに、この一対の前記バルクヘッドの間が充填剤の充填される充填室とされ、前記インナパネルに、前記充填室に連通するように充填剤の充填口が設けられている。

上記の（１）の態様の構成により、インナパネルとアウタパネルの間の長尺状の中空構造が補強部材によって下側閉断面と上側閉断面とに隔成して長手方向の強度・剛性を高める。そして、下側閉断面または上側閉断面は、バルクヘッドによって潰れ方向の変形を規制され、長手方向と直交する方向の強度・剛性を高める。さらに、充填剤が充填される充填室は、上側閉断面または下側閉断面の強度・剛性を一層高めることができる。充填剤として液状のものを使用すれば、狭い充填室であっても充填剤を充填することができる。充填室内に充填された充填剤は、制振性を高め車体振動の低減を図ることができるとともに、車室内への騒音の進入を抑制することができる。

（２）上記（１）の態様において、前記バルクヘッドは、前記下側閉断面の内部に配置される第１バルクヘッドと、前記上側閉断面の内部に配置される第２バルクヘッドの二種類から成るようにしても良い。

この場合、下側閉断面と上側閉断面は、第１バルクヘッドと第２バルクヘッドによってそれぞれ潰れ変形を規制され、それによって長手方向と直交する方向の強度・剛性が高められる。これにより、インナパネルとアウタパネルの間の中空構造は、補強部材と、第１バルクヘッド及び第２バルクヘッドによって効率良く強度・剛性を高められる。したがって、本構成を採用した場合には、車両側方から入力される衝撃荷重に対する強度・耐性が高まるとともに、上下方向の曲げ応力に対しても強くなる。

（３）上記（２）の態様において、前記第１バルクヘッドは、下端が前記インナパネルの上面に結合されるとともに、上端が前記補強部材の上壁の下面に結合されるようにしても良い。

この場合、補強部材の上壁とインナパネルの間の下側閉断面の上下方向の潰れが第１バルクヘッドによって確実に規制される。このため、下側閉断面の断面積を充分に確保することが難しい部位であっても、下側閉断面の上下方向の潰れを抑制することができる。

（４）上記（３）の態様において、前記補強部材の上壁には、前記第１バルクヘッドの下端を前記インナパネルの上面に結合するための工具の挿入を許容する開口部が設けられるようにしても良い。

この場合、補強部材の上壁の開口部に工具を挿入し、第１バルクヘッドの下端をインナパネルの上面に結合する作業を開口部を通して容易に行うことができる。このため、補強部材に第１バルクヘッドを予め固定しておき、その状態で補強部材をインナパネルの上面側に結合するとともに、第１バルクヘッドの下端をインナパネルの上面に結合する手法を採ることができる。この手法を採用することにより、組付効率が良好になり、生産性を高めることが可能になる。

（５）上記（２）の態様において、前記第１バルクヘッドは、前記補強部材の上壁の下面に結合される上部接合片を有し、前記第２バルクヘッドは、前記補強部材の上壁の上面に結合される下部接合片を有し、前記上部接合片と前記下部接合片とは、前記補強部材の上壁を間に挟んで三枚重ねで結合されるようにしても良い。

この場合、第１バルクヘッドの上部接合片と第２バルクヘッドの下部接合片とを、補強部材の上壁に重ねた状態で、スポット溶接やリベット止め等によって同時に結合することができる。したがって、この構成を採用した場合には、生産性を高めることが可能になる。

（６）上記（２）の態様において、前記下側閉断面の内部のうちの一対の前記第１バルクヘッドの間は、充填剤の充填される第１充填室とされ、前記上側閉断面の内部のうちの一対の前記第２バルクヘッドの間は、充填剤の充填される第２充填室とされ、前記インナパネルの前記第１充填室または前記第２充填室に臨む壁には、充填剤の前記充填口が設けられ、前記補強部材の上壁には、前記第２充填室と前記第１充填室を連通する連通口が設けられるようにしても良い。

この場合、インナパネルの充填口から充填剤が充填されると、その充填剤は第１充填室と第２充填室のいずれか一方の内部に充填されるとともに、連通口を通って他方にも充填される。これにより、インナパネル回りの上側閉断面と下側閉断面の強度・剛性を充填剤によって高めることが可能になる。また、本構成を採用した場合には、上側閉断面と下側閉断面とに充填剤を容易に充填することができる。充填剤として、例えば、制振性や遮音性を有する発泡材、例えば、断熱ウレタンフォーム等を用いることができる。充填剤として、このような発泡材を用いた場合には、車体振動の低減を図ることができるとともに、車室内への騒音の進入を抑制することができる。

本発明の態様では、インナパネルとアウタパネルの間の中空構造が補強部材によって下側閉断面と上側閉断面とに隔成され、下側閉断面と上側閉断面のうちの少なくともいずれか一方の内部に閉断面の延在方向に離間してバルクヘッドが少なくとも一対設けられている。そして、一対のバルクヘッドによって仕切られた閉断面の内部の充填室に充填口を通して充填剤が充填される。したがって、本発明の構成を採用した場合には、スペースを大きく占有しないコンパクトな構造により、インナパネル回りの強度・剛性をより高めることができる。

実施形態の車両の分解斜視図である。 実施形態の車両の図１のＩＩ部の拡大図である。 実施形態の車両の図２のＩＩＩ部の拡大図である。 実施形態の車両の図３のＩＶ−ＩＶ断面に対応する断面図である。 実施形態のバルクヘッドを周辺部品とともに示した斜視図である。 実施形態の車両の図４のＶＩ−ＶＩ断面に対応する断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後や上下、左右については、特別に断らない限り、車両についての前後や上下、左右を意味するものとする。また、図面の適所には、車両の上方を指す矢印ＵＰと、車両の前方を指す矢印ＦＲと、車両の左側方を指す矢印ＬＨが記されている。

図１は、本実施形態の車両の車体１を左側前部上方から見た分解斜視図であり、図２は、図１のＩＩ部の拡大図である。本実施形態の車体１は、左右ほぼ対称に形成されている。以下では、車体１の左側面を示す各図を参照して車体補強構造について説明する。
車体１は、図１，図２に示すように、サイドシル１０と、リヤホイールハウス１１と、クオータピラー１２と、ルーフサイドレール１３と、ホイールハウス補強部材１４と、サイドアウタパネル１５と、を備えている。

サイドシル１０は、車室外側の側部下端位置に配置され、車体前後方向に略沿って延出している。リヤホイールハウス１１は、サイドシル１０の後部側において、後輪Ｗｒの外側を覆うように配置されている。クオータピラー１２は、リヤホイールハウス１１の頂部付近からルーフサイドレール１３に向けて前部上方側に傾斜して延出し、上端部がルーフサイドレール１３に結合されている。ルーフサイドレール１３は、車体のルーフ部の側部において車体前後方向に略沿って延出している。ホイールハウス補強部材１４は、リヤホイールハウス１１の前部寄りの上面側に接合され、サイドシル１０の後部に向かって延出している。

サイドアウタパネル１５は、車両側部の意匠面を成すパネル材である。サイドアウタパネル１５は、サイドシル１０の車外側の一部を構成するサイドシルアウタ部１５ａと、リヤホイールハウス１１の外側を覆うホイールハウス部１５ｂと、を有する。
本実施形態では、リヤホイールハウス１１がインナパネルを構成し、サイドアウタパネル１５がアウタパネルを構成している。また、ホイール補強部材は、補強部材を構成している。

サイドシル１０は、図示しないサイドシルインナの外側にサイドシルスチフナ１０ｓが結合されることにより、両者の間に閉断面が形成されている。また、サイドシルスチフナ１０ｓの外側には、サイドアウタパネル１５のサイドシルアウタ部１５ａが結合されている。サイドシルスチフナ１０ｓとサイドシルアウタ部１５ａとの間にも閉断面が形成されている。また、サイドシルスチフナ１０ｓの後端部には、サイドシル補強部材５０が一体に結合され、サイドシル補強部材５０がリヤホイールハウス１１の前部領域に結合されている。

また、サイドシル１０とルーフサイドレール１３の車体前後方向の略中央部はセンタピラー１６によって連結されている。センタピラー１６の前方側には、図示しないフロントドアによって開閉される前部側ドア開口１７が設けられ、センタピラー１６の後部側には、図示しないリヤドアによって開閉される後部側ドア開口１８が設けられている。後部側ドア開口１８は、センタピラー１６と、サイドシル１０と、リヤホイールハウス１１の前部領域と、クオータピラー１２と、ルーフサイドレール１３と、に囲まれて構成されている。後部側ドア開口１８の後部下端のコーナー部分Ｃは、リヤホイールハウス１１の前部領域とサイドシル１０の後部領域との連結部により、側面視が略Ｖ字状に形成されている。この側面視が略Ｖ字状の領域の近傍部は、乗員の乗降のし易さを犠牲にしないためには、断面積を小さくせざるを得ない。このため、リヤホイールハウス１１の前部領域は、限られたスペース内において、高い強度・剛性を得られる断面構造の工夫が為されている。
この部分の詳細な断面構造については後に詳述する。

図３は、図２のＩＩＩ部の拡大図であり、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ断面に対応する断面図である。
リヤホイールハウス１１は、図４に示すように、車幅方向内側に配置されるパネル材であるリヤホイールハウスインナ１１Ｉと、車幅方向外側に配置されるパネル材であるリヤホイールハウスアウタ１１Ｏと、を備えている。リヤホイールハウスインナ１１Ｉは、後輪Ｗｒの外周面に対向するインナベース壁１１Ｉ−ｂと、インナベース壁１１Ｉ−ｂの車幅方向外側端から後輪Ｗｒの径方向外側に向かって延びるインナ起立壁１１Ｉ−ａと、を有する。リヤホイールハウスアウタ１１Ｏは、後輪Ｗｒの外周面に対向するアウタベース壁１１Ｏ−ｂと、アウタベース壁１１Ｏ−ｂの車幅方向内側端から後輪Ｗｒの径方向外側に向かって延びるアウタ起立壁１１Ｏ−ａと、アウタベース壁１１Ｏ−ｂの車幅方向外側端から後輪Ｗｒの軸心方向に向かって延びる内向きフランジ部１１Ｏ−ｃと、を有する。
リヤホイールハウスインナ１１Ｉとリヤホイールハウスアウタ１１Ｏは、インナ起立壁１１Ｉ−ａとアウタ起立壁１１Ｏ−ａが相互に重ね合わされ、インナ起立壁１１Ｉ−ａとアウタ起立壁１１Ｏ−ａとがスポット溶接によって相互に接合されている。

リヤホイールハウスアウタ１１Ｏのアウタベース壁１１Ｏ−ｂは、リヤホイールハウスインナ１１Ｉのインナベース壁１１Ｉ−ｂの付根部よりも後輪Ｗｒに近接した位置に配置され、後述する下側閉断面３０が拡大されている。即ち、リヤホイールハウスアウタ１１Ｏのアウタ起立壁１１Ｏ−ａは、リヤホイールハウスインナ１１Ｉのインナ起立壁１１Ｉ−ａとの重ね合わせ部（接合部）よりも下方に延び、アウタベース壁１１Ｏ−ｂは、アウタ起立壁１１Ｏ−ａの下端から車幅方向外側に略直角に屈曲して延びている。

リヤホイールハウスアウタ１１Ｏのアウタ起立壁１１Ｏ−ａは、インナ起立壁１１Ｉ−ａとの重ね合わせ部（接合部）よりも上端側領域が車幅方向外側にクランク状に屈曲した後に上方にストレートに延びている。以下、このストレートに延びる部分を上端フランジ部１１Ｏ−ａｆ１と呼び、インナ起立壁１１Ｉ−ａとの重ね合わせ部を中間フランジ部１１Ｏ−ａｆ２と呼ぶ。

サイドアウタパネル１５のホイールハウス部１５ｂのうちの、後部側ドア開口１８に臨む前部領域１５ｂ−１は、リヤホイールハウスアウタ１１Ｏのアウタベース壁１１Ｏ−ｂの上方を覆う上壁２０ｕと、上壁２０ｕの車幅方向内側の端部から上方に向かって（後輪Ｗｒの径方向外側に向かって）延びる起立壁２０ｐと、上壁２０ｕの車幅方向外側の端部から下方に向かって（後輪Ｗｒの軸心方向に向かって）延びる内向きフランジ部２０ｇと、を有している。上壁２０ｕは、車幅方向外側に向かって段差状に屈曲して形成されている。以下、上壁２０ｕのうちの車幅方向内側に位置される高さの高い部位を高位部２０ｕ−１と呼び、車幅方向外側に位置される高さの低い部位を低位部２０ｕ−２と呼ぶ。起立壁２０ｐは、リヤホイールハウスアウタ１１Ｏの上端フランジ部１１Ｏ−ａｆ１に車幅方向外側から重ねられ、上端フランジ部１１Ｏ−ａｆ１にスポット溶接等によって接合されている。また、内向きフランジ部２０ｇは、リヤホイールハウスアウタ１１Ｏの内向きフランジ部１１Ｏ−ｃに車幅方向外側から重ねられ、内向きフランジ部１１Ｏ−ｃにスポット溶接等によって接合されている。
サイドアウタパネル１５のホイールハウス部１５ｂは、リヤホイールハウスアウタ１１Ｏと接合されることにより、リヤホイールハウスアウタ１１Ｏとの間で後輪Ｗｒの外周面形状に略沿って延びる閉断面２１を形成している。

ホイールハウス補強部材１４は、ホイールハウス部１５ｂの前部領域１５ｂ−１とリヤホイールハウスアウタ１１Ｏの間の閉断面２１（中空構造）の内側に配置され、閉断面２１の内側を下側閉断面３０と上側閉断面３１とに隔成している。ホイールハウス補強部材１４の前端部は、サイドシル１０の後部まで延び、サイドシル１０の後部のサイドシル補強部材５０に結合されている。また、ホイールハウス補強部材１４の後端部は、クオータピラー１２の下端の近傍まで延び、補強部材３２（図１，図２参照。）を介してクオータピラー１２の下端に結合されている。なお、クオータピラー１２は、中空構造に限らず、開放断面であっても良い。

ホイールハウス補強部材１４は、上壁１４ｕと、上壁１４ｕの車幅方向外側の端部から下方に屈曲した側壁１４ｓを有する補強部材本体部１４ｈと、補強部材本体部１４ｈの側壁１４ｓの下端から車幅方向外側に延びる外フランジ部１４ｏと、補強部材本体部１４ｈの上壁１４ｕの車幅方向内側の端部から後輪Ｗｒの径方向外側（ほぼ上方）に向かって延びる内フランジ部１４ｉと、を備えている。外フランジ部１４ｏは、リヤホイールハウスアウタ１１Ｏのアウタベース壁１１Ｏ−ｂの上面に接合される外側接合部を構成し、内フランジ部１４ｉは、リヤホイールハウスアウタ１１Ｏのアウタ起立壁１１Ｏ−ａ（中間フランジ部１１Ｏ−ａｆ２）の車幅方向外側の面に接合される内側接合部を構成している。

ホイールハウス補強部材１４の上壁１４ｕには、図２，図３に示すように、長手方向に離間して複数の開口部３３が形成されている。各開口部３３は、車幅方向に長い長孔状に形成されている。また、上壁１４ｕの隣接する各開口部３３の間には、車幅方向に略沿って延びるビード３４が形成されている。最も前方側（下方側）に位置される開口部３３Ａは、他の開口部３３よりも大きい開口面積に形成されている。

図５は、ホイールハウス補強部材１４等の一部の部材を取り去った図３とほぼ同部分の斜視図であり、図６は、図４のＶＩ−ＶＩ断面に対応する断面図である。
ホイールハウス補強部材１４の下方の下側閉断面３０には、下側閉断面３０を横切るように延在する一対の第１バルクヘッド４０Ａ，４０Ｂが配置されている。一対の第１バルクヘッド４０Ａ，４０Ｂは、ホイールハウス補強部材１４の長手方向（ほぼ車両前後方向）に離間した二位置に配置されている。より具体的には、一対の第１バルクヘッド４０Ａ，４０Ｂは、ホイールハウス補強部材１４の内側の上壁１４ｕの開口部３３Ａを間に挟む二位置に配置されている。下側閉断面３０は、一対の第１バルクヘッド４０Ａ，４０Ｂによって隔成されることにより、第１バルクヘッド４０Ａ，４０Ｂの間に充填剤４９の充填される第１充填室４７が形成されている。充填剤４９としては、制振性や遮音性を有する発泡材、例えば、冷蔵庫の断熱ウレタンフォーム等を用いることができる。また、１液型発泡ウレタンスプレーを用いると簡便に施工することができる。これは、ウレタン樹脂（ポリウレタン）に発泡剤を加えて発泡させたものである。アクアフォームのように２液を混ぜるタイプではなく、缶スプレーのように、ガンのノズルを充填口に挿入し、閉断面内に加熱することなく簡単に発泡させることができる。これは硬質ウレタンフォームとも呼ばれる。

一方、ホイールハウス補強部材１４の外側（上方及び外側方）の上側閉断面３１には、上側閉断面３１を横切るように延在する一対の第２バルクヘッド４１Ａ，４１Ｂが配置されている。一対の第２バルクヘッド４１Ａ，４１Ｂは、ホイールハウス補強部材１４の長手方向（ほぼ車両前後方向）に離間した二位置に配置されている。第２バルクヘッド４１Ａ，４１Ｂは、ホイールハウス補強部材１４の長手方向について、第１バルクヘッド４０Ａ，４０Ｂとほぼ同位置に配置されている。上側閉断面３１は、一対の第２バルクヘッド４１Ａ，４１Ｂによって隔成されることにより、第２バルクヘッド４１Ａ，４１Ｂの間に充填剤４９の充填される第２充填室４８が形成されている。

第１バルクヘッド４０Ａ，４０Ｂは、下側閉断面３０を横切るように延在するベース壁４０Ａ−ｂ，４０Ｂ−ｂと、各ベース壁４０Ａ−ｂ，４０Ｂ−ｂの上端部から略直角に屈曲して延びる上フランジ４０Ａ−ｕ，４０Ｂ−ｕ（上部接合片）と、各ベース壁４０Ａ−ｂ，４０Ｂ−ｂの下端部から略直角に屈曲して延びる下フランジ４０Ａ−ｌ，４０Ｂ−ｌ（下部接合片）と、を有する。上フランジ４０Ａ−ｕ，４０Ｂ−ｕ（上部接合片）は、ホイールハウス補強部材１４の上壁１４ｕの下面に接合され、下フランジ４０Ａ−ｌ，４０Ｂ−ｌ（下部接合片）は、リヤホイールハウスアウタ１１Ｏのアウタベース壁１１Ｏ−ｂの上面に接合されている。第１バルクヘッド４０Ａ，４０Ｂの下フランジ４０Ａ−ｌ，４０Ｂ−ｌは、相互に対向する方向に屈曲して延びている。つまり、両方の下フランジ４０Ａ−ｌ，４０Ｂ−ｌは、ホイールハウス補強部材１４の上壁１４ｕの開口部３３Ａの下方位置に向かって延びている。なお、下フランジ４０Ａ−１，４０Ｂ−１を相互に連結した場合には、生産性をより高めることができる。

上壁１４ｕの開口部３３Ａは、第１バルクヘッド４０Ａ，４０Ｂの下フランジ４０Ａ−ｌ，４０Ｂ−ｌをリヤホイールハウスアウタ１１Ｏのアウタベース壁１１Ｏ−ｂに溶接やリベット等で結合するときに、結合用の工具を内部に挿入することができる。したがって、第１バルクヘッド４０Ａ，４０Ｂをホイールハウス補強部材１４に予め接合しておき、ホイールハウス補強部材１４をリヤホイールハウスアウタ１１Ｏの上面側に接合する際に、開口部３３Ａを通して各第１バルクヘッド４０Ａ，４０Ｂの下フランジ４０Ａ−ｌ，４０Ｂ−ｌをリヤホイールハウスアウタ１１Ｏに接合することができる。

第２バルクヘッド４１Ａ，４１Ｂは、上側閉断面３１を横切るように延在するベース壁４１Ａ−ｂ，４１Ｂ−ｂと、各ベース壁４１Ａ−ｂ，４１Ｂ−ｂの車幅方向内側寄り部分４１Ａ−ｂ１，４１Ｂ−ｂ１の下端部から略直角に屈曲して延びる第１下フランジ４１Ａ−ｌ１，４１Ｂ−ｌ１（下部接合片）と、各ベース壁４１Ａ−ｂ，４１Ｂ−ｂの車幅方向外側寄り部分４１Ａ−ｂ２，４１Ｂ−ｂ２の下端部から略直角に屈曲して延びる第２下フランジ４１Ａ−ｌ２，４１Ｂ−ｌ２と、を有する。第１下フランジ４１Ａ−ｌ１，４１Ｂ−ｌ１は、ホイールハウス補強部材１４の上壁１４ｕの上面に接合され、第２下フランジ４１Ａ−ｌ２，４１Ｂ−ｌ２は、ホイールハウス補強部材１４の外フランジ部１４ｏの上面またはリヤホイールハウスアウタ１１Ｏのアウタベース壁１１Ｏ−ｂの上面とに接合されている。各ベース壁４１Ａ−ｂ，４１Ｂ−ｂの上端は、サイドアウタパネル１５のホイールハウス部１５ｂとの間に隙間を設定するが、充填剤４９の漏れを最小にするように狭く設定されている。また、第２バルクヘッド４１Ａ，４１Ｂは、図５に示すように、ホイールハウス補強部材１４の側壁１４ｓの車幅方向外側の面に接合される側部フランジ４１Ａ−ｓ，４１Ｂ−ｓをさらに備えている。

ここで、第２バルクヘッド４１Ａ，４１Ｂの各第１下フランジ４１Ａ−ｌ１，４１Ｂ−ｌ１は、ホイールハウス補強部材１４の上壁１４ｕを間に挟んで、第１バルクヘッド４０Ａ，４０Ｂの上フランジ４０Ａ−ｕ，４０Ｂ−ｕ（上部接合片）と三枚重ねに重ねられ、三枚重ねの状態で溶接やリベット等によって上壁１４ｕに結合されている。

また、リヤホイールハウスアウタ１１Ｏのアウタ起立壁１１Ｏ−ａのうちの、第２充填室４８に臨む位置には、充填剤４９を第２充填室４８と第１充填室４７に充填するための充填口４５が形成されている。充填剤４９は、リヤホイールハウス１１に、ホイールハウス補強部材１４、第１バルクヘッド４０Ａ，４０Ｂ、第２バルクヘッド４１Ａ，４１Ｂ、サイドアウタパネル１５等を組付けた後に、充填口４５を通して第２充填室４８内に充填される。このため、第２充填室４８内に充填された充填剤４９の一部は、ホイールハウス補強部材１４の上壁１４ｕの開口部３３Ａを通って第１充填室４７内に充填される。

以上のように、本実施形態の車体補強構造では、リヤホイールハウス１１（インナパネル）とサイドアウタパネル１５（アウタパネル）の間の閉断面２１の長尺のもの（中空構造）がホイールハウス補強部材１４（補強部材）によって下側閉断面３０と上側閉断面３１に隔成して長手方向の強度・剛性を高める。そして、下側閉断面３０または上側閉断面３１は、第１バルクヘッド４０Ａ，４０Ｂまたは第２バルクヘッド４１Ａ，４１Ｂによって潰れ方向の変形を規制され、長尺状のものの長手方向と直交する方向の強度・剛性を高める。さらに、充填剤４９が充填された第１充填室４７または第２充填室４８は、下側閉断面３０または上側閉断面３１の強度・剛性を一層高めることができる。この充填剤４９の充填口４５または連通口３３Ａ（開口部）は、液状の充填剤４９を適用することで狭い第１充填室４７または第２充填室４８でも充填剤４９を充填することができる。特に、リヤホイールハウス１１（インナパネル）とサイドアウタパネル１５（アウタパネル）の間の断面が確保できない狭い閉断面２１の長尺のもの（中空構造）に有用である。これにより、制振性や遮音性を高め、車体振動の低減を図ることができるとともに、車室内への騒音の進入を抑制することができる。

また、下側閉断面３０は、第１バルクヘッド４０Ａ，４０Ｂによって潰れ方向の変形を規制されることにより、長手方向と直交する方向の強度・剛性を高められる。上側閉断面３１は、第２バルクヘッド４１Ａ，４１Ｂによって同様に潰れ変形を規制されることにより、長手方向と直交する方向の強度・剛性を高められる。これにより、リヤホイールハウス１１（インナパネル）とサイドアウタパネル１５（アウタパネル）の間の閉断面２１（中空構造）は、ホイールハウス補強部材１４と、第１バルクヘッド４０Ａ，４０Ｂ及び第２バルクヘッド４１Ａ，４１Ｂによって効率良く強度・剛性を高められる。したがって、本構成を採用した場合には、車両側方から入力される衝撃荷重に対する強度・耐性が高まるとともに、上下方向の曲げ応力に対しても強くなる。

また、本実施形態の車体補強構造では、第１バルクヘッド４０Ａ，４０Ｂの下端がリヤホイールハウスアウタ１１Ｏ（リヤホイールハウス１１）の上面に結合され、第１バルクヘッド４０Ａ，４０Ｂの上端がホイールハウス補強部材１４の上壁１４ｕの下面に結合されている。このため、ホイールハウス補強部材１４とリヤホイールハウスアウタ１１Ｏの間に形成される下側閉断面３０の上下方向の潰れを第１バルクヘッド４０Ａ，４０Ｂによって確実に規制することができる。したがって、下側閉断面３０の断面積を充分に確保することが難しい部位であっても、下側閉断面３０の上下方向の潰れを確実に規制することができる。

また、本実施形態の車体補強構造では、第１バルクヘッド４０Ａ，４０Ｂの下端をリヤホイールハウスアウタ１１Ｏ（リヤホイールハウス１１）に結合するための工具の挿入を許容する開口部３３Ａが、ホイールハウス補強部材１４の上壁１４ｕに設けられている。
このため、第１バルクヘッド４０Ａ，４０Ｂをホイールハウス補強部材１４に予め固定した状態で、開口部３３を通して第１バルクヘッド４０Ａ，４０Ｂとリヤホイールハウスアウタ１１Ｏの結合作業を行うことができる。したがって、本構成を採用した場合には、構成部品の組付効率が良好になるため、生産性を高めることができる。

さらに、本実施形態の車体補強構造では、第１バルクヘッド４０Ａ，４０Ｂの上フランジ４０Ａ−ｕ，４０Ｂ−ｕと、第２バルクヘッド４１Ａ，４１Ｂの第１下フランジ４１Ａ−ｌ１とが、ホイールハウス補強部材１４の上壁１４ｕを間に挟んで三枚重ねで結合されている。このため、第１バルクヘッド４０Ａ，４０Ｂの上フランジ４０Ａ−ｕ，４０Ｂ−ｕと、第２バルクヘッド４１Ａ，４１Ｂの第１下フランジ４１Ａ−ｌ１をホイールハウス補強部材１４の上壁１４ｕに重ねた状態で、スポット溶接やリベット止め等によって三部材を同時に結合することができる。したがって、本構成を採用した場合には、生産性をより高めることができる。

また、本実施形態では、下側閉断面３０の内部に一対の第１バルクヘッド４０Ａ，４０Ｂが配置されることで、下側閉断面３０の内部に第１充填室４７が形成され、上側閉断面３１の内部に一対の第１バルクヘッド４０Ａ，４０Ｂが配置されることで、上側閉断面３１の内部に第２充填室４８が形成されている。そして、リヤホイールハウスアウタ１１Ｏのアウタ起立壁１１Ｏ−ａのうちの、第２充填室４８に臨む部位に充填口４５が形成され、ホイールハウス補強部材１４の上壁１４ｕに第２充填室４８と第１充填室４７を連通するように開口部３３Ａが形成されている。このため、リヤホイールハウス回りの構成部材を組付けた後に、充填口４５を通して第２充填室４８と第１充填室４７とに液状や泡状の充填剤４９を容易に充填することができる。そして、充填剤４９が第１充填室４７と第２充填室４８の内部で固化すると、下側閉断面３０と上側閉断面３１の剛性や強度が効率良く部分的に高まる。
また、充填剤４９として、制振性や遮音性を有する発砲材や断熱ウレタンフォーム等を用いた場合には、車体振動の低減を図ることができるとともに、車室内への騒音の進入を抑制することができる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

１１…リヤホイールハウス（インナパネル）
１４…ホイールハウス補強部材（補強部材）
１５…サイドアウタパネル（アウタパネル）
２１…閉断面（中空構造）
３０…下側閉断面
３１…上側閉断面
３３Ａ…開口部（連通口）
４０Ａ，４０Ｂ…第１バルクヘッド（バルクヘッド）
４１Ａ，４１Ｂ…第２バルクヘッド（バルクヘッド）
４０Ａ−ｕ，４０Ｂ−ｕ…上フランジ（上部接合片）
４１Ａ−ｌ１，４１Ｂ−ｌ１…第１下フランジ（下部接合片）
４５…充填口
４７…第１充填室（充填室）
４８…第２充填室（充填室）
４９…充填剤

Claims (6)

1. アウタパネルとインナパネルとを相互に接合して形成する長尺状の中空構造と、
   前記中空構造を下側閉断面と上側閉断面とに隔成する補強部材と、を備え、
   前記下側閉断面及び前記上側閉断面のうちの、少なくともいずれか一方の内部に、前記閉断面を横切るように延在するバルクヘッドが前記閉断面の延在方向に離間して、少なくとも一対配置されるとともに、この一対の前記バルクヘッドの間が充填剤の充填される充填室とされ、前記インナパネルに、前記充填室に連通するように充填剤の充填口が設けられている
   車体補強構造。
2. 前記バルクヘッドは、前記下側閉断面の内部に配置される第１バルクヘッドと、前記上側閉断面の内部に配置される第２バルクヘッドの二種類から成る
   請求項１に記載の車体補強構造。
3. 前記第１バルクヘッドは、下端が前記インナパネルの上面に結合されるとともに、上端が前記補強部材の上壁の下面に結合されている
   請求項２に記載の車体補強構造。
4. 前記補強部材の上壁には、前記第１バルクヘッドの下端を前記インナパネルの上面に結合するための工具の挿入を許容する開口部が設けられている
   請求項３に記載の車体補強構造。
5. 前記第１バルクヘッドは、前記補強部材の上壁の下面に結合される上部接合片を有し、
   前記第２バルクヘッドは、前記補強部材の上壁の上面に結合される下部接合片を有し、
   前記上部接合片と前記下部接合片とは、前記補強部材の上壁を間に挟んで三枚重ねで結合されている
   請求項２に記載の車体補強構造。
6. 前記下側閉断面の内部のうちの一対の前記第１バルクヘッドの間は、充填剤の充填される第１充填室とされ、
   前記上側閉断面の内部のうちの一対の前記第２バルクヘッドの間は、充填剤の充填される第２充填室とされ、
   前記インナパネルの前記第１充填室または前記第２充填室に臨む壁には、充填剤の前記充填口が設けられ、
   前記補強部材の上壁には、前記第２充填室と前記第１充填室を連通する連通口が設けられている
   請求項２に記載の車体補強構造。

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