JP2018192868A - 車両用フレーム部材 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】
車体前後方向に延びる長手方向を有し、閉断面状に形成された車両用フレーム部材は、第1側壁と、第1側壁に対して車幅方向内側に設けられた第2側壁と、第1側壁および第2側壁と併せて閉断面構造を画定する上壁および下壁と、上壁と下壁との間に設けられ、第1側壁と第2側壁とを接続し、長手方向から見て直線的に延びる、上側横リブおよび下側横リブと、第1側壁に対向して配置され、上壁と上側横リブとを接続する上側縦リブと、第1側壁に対向して配置され、下壁と下側横リブとを接続する下側縦リブとを備えている。上側横リブおよび下側横リブは、長手方向から見て互いに非平行に延びている。
【選択図】図1
Description
車体前後方向に延びる長手方向を有し、閉断面状に形成された車両用フレーム部材であって、
第1側壁と、
前記第1側壁に対して車幅方向内側に設けられた第2側壁と、
前記第1側壁および前記第2側壁と併せて閉断面構造を画定する上壁および下壁と、
前記上壁と前記下壁との間に設けられ、前記第1側壁と前記第2側壁とを接続し、前記長手方向から見て直線的に延びる、上側横リブおよび下側横リブと、
前記第1側壁に対向して配置され、前記上壁と前記上側横リブとを接続する上側縦リブと、
前記第1側壁に対向して配置され、前記下壁と前記下側横リブとを接続する下側縦リブとを備え、
前記上側横リブおよび下側横リブは、前記長手方向から見て互いに非平行に延びている、
車両用フレーム部材に関する。
前記第1側壁は、前記長手方向から見て車体上下方向に延び、
前記上側横リブは、前記長手方向から見て、車幅方向外側から車幅方向内側に向かって車体上方側に延び、
前記下側横リブは、前記長手方向から見て、車幅方向外側から車幅方向内側に向かって車体下方側に延びている。
前記第1側壁と前記上側横リブとの間で鋭角を成す隅部、および、前記第1側壁と前記下側横リブとの間で鋭角を成す隅部には、それぞれ、高強度部が設けられている。
前記上側横リブおよび前記下側横リブの少なくとも一方は、前記長手方向から見て、それぞれ車幅方向に対して1度以上20度以下の角度、傾斜している。
前記長手方向から見て、前記上壁と前記上側横リブからなる上側屈曲部の、車幅方向外側から荷重が入力されたときの車体上下方向の座屈方向と、前記下壁と前記下側横リブからなる下側屈曲部の、車幅方向外側から荷重が入力されたときの座屈方向とが一致している。
車体前後方向に延びる長手方向を有し、閉断面状に形成された車両用フレーム部材であって、
第1側壁と、
前記第1側壁に対して車幅方向内側に設けられた第2側壁と、
前記第1側壁および前記第2側壁と併せて前記閉断面構造を画定する上壁および下壁と、
前記上壁と前記下壁との間に設けられ、前記第1側壁と前記第2側壁とを接続する車体上側横リブおよび下側横リブとを備え、
前記上壁、前記上側横リブ、前記下側横リブおよび前記下壁には、それぞれ、車幅方向内側の内側板部と車幅方向外側の外側板部とを画定する節部が形成され、
複数の外側板部のうち、車体上下方向で隣接する外側板部どうしは、車幅方向外側から荷重が入力されたときの座屈方向が互いに逆であり、
複数の内側板部のうち、車体上下方向で隣接する内側板部どうしは、車幅方向外側から荷重が入力されたときの座屈方向が互いに逆である、
車両用フレーム部材に関する。
図1に示すフレーム部材100は、車体の一部を構成し、車体前後方向に長手方向が延びるように配置されている。なお、車体前後方向は、車体上下方向と車幅方向に対して垂直な方向である。ただし、本発明において「車体前後方向」、「車体上下方向」、「車幅方向」という場合、これらの方向が互いに完全に垂直である構成だけでなく、本発明の作用効果が得られる範囲で互いに垂直からずれている構成もまた、本発明に含まれるものと理解すべきである。
図6から図8は、本発明の第2実施形態に係るフレーム部材200を示す断面図である。フレーム部材200の説明において、第1実施形態で説明したものと同じ構成については同じ符号を付して説明を省略する。
図9は、本発明の第3実施形態に係るフレーム部材300を示す断面図である。フレーム部材300の説明において、第1、第2実施形態で説明したものと同じ構成については同じ符号を付して説明を省略する。
図11は、本発明の第4実施形態に係る側部車体構造を適用した車体の一部を左前方から見た斜視図である。車体の側部(右側)には、車体上部において車体前後方向に延びるルーフレール11が設けられている。ルーフレール11の前端部には、車体前方側へ延びるフロントピラー12が接続されている。フロントピラー12の前端部には、車体下方側へ延びるヒンジピラー13が接続されている。ルーフレール11の後端部には、車体後方側へ延び且つ車体下方側へ延びるリアピラー14が設けられている。
以上、実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されると理解すべきではない。また、各実施形態に記載された特徴は、自由に組み合わせられてよい。また、上述の実施形態には、種々の改良、設計上の変更および削除が加えられてよい。
15 サイドシル
19 フロアパネル
20 トンネルレイン
21 No.2クロスメンバ
22 No.2.5クロスメンバ
23 No.3クロスメンバ
24 ダッシュパネル
28 トルクボックス
100,200,300 フレーム部材
101 第1側壁
102 第2側壁
103 上壁
104 下壁
105 上側横リブ
106 下側横リブ
107 上側縦リブ
108 下側縦リブ
109 縦リブ
103a,104a 外側壁部
103b,104b 内側壁部
105a,106a 外側リブ部
105b,106b 内側リブ部
111,112,113,114 節部
131,132 隅部
201,202 厚肉部(高強度部)
301,302 厚肉部(補強部)
303 縦リブ
Claims (6)
- 車体前後方向に延びる長手方向を有し、閉断面状に形成された車両用フレーム部材であって、
第1側壁と、
前記第1側壁に対して車幅方向内側に設けられた第2側壁と、
前記第1側壁および前記第2側壁と併せて前記閉断面構造を画定する上壁および下壁と、
前記上壁と前記下壁との間に設けられ、前記第1側壁と前記第2側壁とを接続し、前記長手方向から見て直線的に延びる、上側横リブおよび下側横リブと、
前記第1側壁に対向して配置され、前記上壁と前記上側横リブとを接続する上側縦リブと、
前記第1側壁に対向して配置され、前記下壁と前記下側横リブとを接続する下側縦リブとを備え、
前記上側横リブおよび下側横リブは、前記長手方向から見て互いに非平行に延びている、
車両用フレーム部材。 - 前記第1側壁は、前記長手方向から見て車体上下方向に延び、
前記上側横リブは、前記長手方向から見て、車幅方向外側から車幅方向内側に向かって車体上方側に延び、
前記下側横リブは、前記長手方向から見て、車幅方向外側から車幅方向内側に向かって車体下方側に延びている、
請求項1に記載の車両用フレーム部材。 - 前記第1側壁と前記上側横リブとの間で鋭角を成す隅部、および、前記第1側壁と前記下側横リブとの間で鋭角を成す隅部には、それぞれ、高強度部が設けられている、
請求項2に記載の車両用フレーム部材。 - 前記上側横リブおよび前記下側横リブの少なくとも一方は、前記長手方向から見て、それぞれ車幅方向に対して1度以上20度以下の角度、傾斜している、
請求項2または3に記載の車両用フレーム部材。 - 前記長手方向から見て、前記上壁と前記上側横リブからなる上側屈曲部の、車幅方向外側から荷重が入力されたときの車体上下方向の座屈方向と、前記下壁と前記下側横リブからなる下側屈曲部の、車幅方向外側から荷重が入力されたときの座屈方向とが一致している、
請求項1から4のいずれか1項に記載の車両用フレーム部材。 - 車体前後方向に延びる長手方向を有し、閉断面状に形成された車両用フレーム部材であって、
第1側壁と、
前記第1側壁に対して車幅方向内側に設けられた第2側壁と、
前記第1側壁および前記第2側壁と併せて前記閉断面構造を画定する上壁および下壁と、
前記上壁と前記下壁との間に設けられ、前記第1側壁と前記第2側壁とを接続する車体上側横リブおよび下側横リブとを備え、
前記上壁、前記上側横リブ、前記下側横リブおよび前記下壁には、それぞれ、車幅方向内側の内側板部と車幅方向外側の外側板部とを画定する節部が形成され、
複数の外側板部のうち、車体上下方向で隣接する外側板部どうしは、車幅方向外側から荷重が入力されたときの座屈方向が互いに逆であり、
複数の内側板部のうち、車体上下方向で隣接する内側板部どうしは、車幅方向外側から荷重が入力されたときの座屈方向が互いに逆である、
車両用フレーム部材。
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