JP2019084993A - 車両用フード構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用フード構造において、フード開閉時の入力荷重をアウタパネルに流すことにより、インナパネル等に荷重が集中するのを抑える。【解決手段】フードインナ２０の前端部がフードアウタ１０と反対側に窪むことで、両パネル間に空間Ｓが形成された車両用フード構造である。フードインナ２０の前端部には、ストライカ３０の取付部２１と前側傾斜部２２と後側傾斜部２３とが形成されている。フードアウタ１０には、前側傾斜部２２と後側傾斜部２３との間でパネル本体部５１が取付けられている。ストライカ３０のベース３２は取付部２１上に取り付けられている。フードインナ２０における前端周縁部２６と前側傾斜部２２との間の部位、ベース３２の前部、ベース３２の後部およびフードインナ２０における後側傾斜部２３よりも後側の部位と、パネル本体部５１とをそれぞれ接続する第１〜第４部材５２，４２，４３，５３を備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、車体前側に設けられた開口部を開閉する車両用フード構造に関するものである。

従来から、外板（フード、フェンダー、ルーフ、ドア等）の耐デント性（外板が、ワックスがけ、積雪、手押し、開閉操作などの相対的に小さな外力に耐えて凹み難いこと）を向上させるために様々な工夫がなされている。耐デント性を向上させる具体的な方法としては、板厚を上げたり、内側からバックアップ材を当てたり、外板強化材を貼り付けたりする等が挙げられる。

例えば特許文献１の図３には、耐デント性を高めるべく、デントリインフォースメントパネルを備える車両のフード構造が開示されている。

特開２０１２−１０１７２５号公報

図７は、従来のフード構造を模式的に示す断面図である。この従来のフード１０１は、アウタパネル１１０と、アウタパネル１１０と反対側に窪むことでアウタパネル１１０との間に空間が形成されるように配置されたインナパネル１２０と、インナパネル１２０に取り付けられたストライカ１３０と、ストライカ１３０を支持するロックリインフォースメントパネル１４０と、デントリインフォースメントパネル１５０とを備えている。

インナパネル１２０の前端部には、ストライカ１３０を支持する水平部１２１と、水平部１２１の後端から後方へ向かってアウタパネル１１０側へ傾斜して延びる傾斜部１２３と、傾斜部１２３のアウタパネル１１０側の端部から後方へ延びる傾斜部１２７とが形成されている。デントリインフォースメントパネル１５０は、アウタパネル１１０に沿うように設けられ、マスチックシーラ１６０を介してアウタパネル１１０と接続されている。デントリインフォースメントパネル１５０は、前端部１５４のみインナパネル１２０とスポット溶接（図７の×印参照）にて接続されている。ロックリインフォースメントパネル１４０は、インナパネル１２０の水平部１２１の上に重なる水平部１４１と、水平部１４１の前端から前方へ向かってアウタパネル１１０側へ傾斜して延びる傾斜部１４２と、水平部１４１の後端から後方へ向かってアウタパネル１１０側へ傾斜して延びる傾斜部１４３とを有している。傾斜部１４２および傾斜部１４３の上端部はフランジ１４４，１４５を介して、デントリインフォースメントパネル１５０とスポット溶接にて接続されている。ストライカ１３０は、ストライカ本体１３１と、ストライカ本体１３１をインナパネル１２０に取り付けるベース１３２とを有している。ベース１３２はロックリインフォースメントパネル１４０の水平部１４１の上面に固定されている。

このように、従来のフード構造では、アウタパネル１１０とインナパネル１２０との間の空間に、デントリインフォースメントパネル１５０とロックリインフォースメントパネル１４０とを配置することで、耐デント性が高められている。

しかし、図７に示す従来のフード構造には、以下のような問題がある。すなわち、フード１０１を閉める場合には、ストライカ１３０がロック装置１９０と当接することで、ストライカ１３０には鉛直上向きの荷重が入力するところ、かかる荷重は、（１）ロックリインフォースメントパネル１４０の傾斜部１４２と、（２）ロックリインフォースメントパネル１４０の傾斜部１４３と、（３）インナパネル１２０の傾斜部１２３と、に分散されることになる。

そうして、（１）傾斜部１４２に伝達された荷重は、デントリインフォースメントパネル１５０およびマスチックシーラ１６０を介して相対的に厚肉なアウタパネル１１０へ流れるが、（２）デントリインフォースメントパネル１５０とフランジ１４５との接続部が自由端であることから、傾斜部１４３に伝達された荷重は十分に分散されず、両者の打点（スポット溶接個所）に荷重が集中するおそれがある。また、（３）傾斜部１２３に伝達された荷重は、そのままインナパネル１２０へ流れるため、相対的に薄肉なインナパネル１２０が変形や破損するおそれもある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両用フード構造において、フード開閉時の入力荷重をアウタパネルに流すことにより、インナパネル等に荷重が集中するのを抑える技術を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明に係る車両用フード構造では、インナパネル等の形状や接続態様に工夫を凝らすことで、フード開閉時の入力荷重を適切に分散させるようにしている。

具体的には、本発明は、フード外板を構成するアウタパネルと、周縁部同士が接合されて当該アウタパネルの内側に配置されるインナパネルと、フード前端部を車体に対して着脱自在に連結するストライカとを備え、当該インナパネルの前端部が当該アウタパネルと反対側に窪むことで、フード前端部における両パネルの間に空間が形成された車両用フード構造を対象としている。

そして、この車両用フード構造は、上記インナパネルの窪んだ前端部には、上記ストライカが取り付けられ、フードを閉じた状態で略水平となる取付部と、当該取付部の前端から前方に向かってアウタパネル側に傾斜して延びる前側傾斜部と、当該取付部の後端から後方に向かってアウタパネル側に傾斜して延びる後側傾斜部とが形成され、上記アウタパネルには、上記前側傾斜部と上記後側傾斜部との間で、当該アウタパネルに沿うように設けられ、当該アウタパネルを補強する補強部材が取り付けられており、上記ストライカは、車体側に係合するストライカ本体と、上記取付部の上側に取り付けられて当該ストライカ本体を上記インナパネルに対して固定するベースとを有しており、上記インナパネルにおける前端周縁部と上記前側傾斜部との間の部位と上記補強部材とを接続する第１部材と、上記ベースの前部と上記補強部材とを接続する第２部材と、上記ベースの後部と上記補強部材とを接続する第３部材と、上記インナパネルにおける上記後側傾斜部よりも後側の部位と上記補強部材とを接続する第４部材とをさらに備えていることを特徴とするものである。

フードを閉める場合には、ストライカが車体側のロック装置等と当接することで、ストライカには鉛直上向きの荷重が入力する。そして、この構成によれば、フードを閉める際にストライカに入力した荷重は、（Ｃ１）ストライカのベースが取り付けられる取付部の前端からアウタパネル側に傾斜して延びる前側傾斜部と、（Ｃ２）ベースの前部と補強部材とを接続する第２部材と、（Ｃ３）ベースの後部と補強部材とを接続する第３部材と、（Ｃ４）ベースが取り付けられる取付部の後端からアウタパネル側に傾斜して延びる後側傾斜部と、に分散されることになる。

（Ｃ１）前側傾斜部に伝達された荷重の一部は、インナパネルにおける前端周縁部と前側傾斜部との間の部位と補強部材とを接続する第１部材へ流れ、補強部材を介してこれが取り付けられるアウタパネルへ流れる一方、荷重の残部は、アウタパネルとインナパネルとが接合される周縁部へ流れる。また、（Ｃ２）第２部材に伝達された荷重は、補強部材を介してアウタパネルへ流れる。同様に、（Ｃ３）第３部材に伝達された荷重は、補強部材を介してアウタパネルへ流れる。さらに、（Ｃ４）後側傾斜部に伝達された荷重の一部は、インナパネルにおける後側傾斜部よりも後側の部位と補強部材とを接続する第４部材へ流れ、補強部材を介してアウタパネルへ流れる一方、荷重の残部は、インナパネルにおける第４部材よりも後側の部位へ流れる。

このように、本発明によれば、フードを閉める際の入力荷重を適切に分散させて、主として補強部材により補強されたアウタパネルに流すことができ、これにより、インナパネルや打点に荷重が集中するのを抑えることができる。

他方、フードを開ける場合には、運転者等がフードの前端部を持ち上げることで、フードの前端周縁部には鉛直上向きの荷重が入力するところ、かかる荷重は、（Ｏ１）アウタパネルと、（Ｏ２）インナパネルと、に分散されることになる。

そうして、（Ｏ２）インナパネルに伝達された荷重の一部は、（Ｏ２−１）第１部材へ流れ、補強部材を介してこれが取り付けられるアウタパネルへ流れる一方、（Ｏ２−２）荷重の残部は、前側傾斜部へ伝達される。

（Ｏ２−２）前側傾斜部に伝達された荷重は、取付部からベースへ伝達され、ベースから第２部材および第３部材に分散され、それぞれ補強部材を介してアウタパネルへ流れる。

このように、本発明によれば、フードを開ける際の入力荷重を適切に分散させて、主として補強部材により補強されたアウタパネルに流すことができ、これにより、インナパネル等に荷重が集中するのを抑えることができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用フード構造によれば、フード開閉時の入力荷重をアウタパネルに流すことにより、インナパネル等に荷重が集中するのを抑えることができる。

本発明の実施形態１に係る車両用フード構造を模式的に示す断面図である。 フード構造における荷重の流れを模式的に説明する図であり、同図（ａ）はフードを閉める場合を示し、同図（ｂ）はフードを開ける場合を示している。 実施形態２に係る車両のフード構造を模式的に示す断面図である。 フード構造における荷重の流れを模式的に説明する図であり、同図（ａ）はフードを閉める場合を示し、同図（ｂ）はフードを開ける場合を示している。 実施形態３に係る車両のフード構造を模式的に示す断面図である。 フード構造における荷重の流れを模式的に説明する図であり、同図（ａ）はフードを閉める場合を示し、同図（ｂ）はフードを開ける場合を示している。 従来のフード構造を模式的に示す断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。なお、図１〜図７は、車幅方向中央での断面図で、特にフード１，２，３の前端部を中心に表しており、フード１，２，３の後部は図示省略している。また、各図中の符号Ｆｒは車両前方を、Ｕｐは上方を示している。さらに、各図中の×印は打点（スポット溶接個所）を示している。

（実施形態１）
−フード構造−
図１は、本実施形態に係る車両用フード構造を模式的に示す断面図である。この車両用フード１は、エンジンルーム等の車体（図示せず）の前部に設けられた開口を開閉するものであり、フード１の外板を構成するフードアウタ１０と、フード１の内板を構成するフードインナ２０と、フード１の前端部を車体に対して着脱自在に連結するストライカ３０と、ストライカ３０を支持するストライカリインフォースメントパネル４０と、フードアウタ１０を補強するデントリインフォースメントパネル５０と、を備えている。

フードアウタ（アウタパネル）１０は、図１に示すように、その前端部が前方に向かって下方になだらかに傾斜している。フードアウタ１０は、フードインナ２０よりも厚く形成されている。

フードインナ（インナパネル）２０は、図１に示すように、その外周縁部（図１では前端周縁部２６のみを示す）がフードアウタ１０の外周縁部（図１では前端周縁部１１のみを示す）によってヘミング接合されていて、フードアウタ１０の内側に配置されている。フードインナ２０の前端部には、ストライカ３０が取り付けられ、フード１を閉じた状態で略水平となる取付部２１と、取付部２１の前端から前方に向かって上側（フードアウタ１０側）に傾斜して延びる前側傾斜部２２と、取付部２１の後端から後方に向かって上側（フードアウタ１０側）に傾斜して延びる後側傾斜部２３と、が形成されている。本実施形態の車両用フード構造では、このようにフードインナ２０の前端部に前側傾斜部２２、取付部２１および後側傾斜部２３が形成されることで、換言すると、フードインナ２０の前端部がフードアウタ１０と反対側に窪むことで、フード１の前端部におけるフードアウタ１０とフードインナ２０との間に空間Ｓが形成されている。なお、取付部２１には、後述するストライカ本体３１が挿通される挿通孔２１ａが貫通形成されている。

フードインナ２０の前端部には、更に、前側傾斜部２２の上端から前方に向かって下側に傾斜して延びる前側接続部２４と、前側接続部２４の下端から前方に向かって上側に傾斜して延びる傾斜部２５と、傾斜部２５の上端から前方に向かって下側に傾斜して延び、フードアウタ１０の前端周縁部１１によってヘミング接合される前端周縁部２６と、後側傾斜部２３の上端から後方に延びる後側接続部２７と、が形成されている。

デントリインフォースメントパネル５０は、空間Ｓの上部においてフードアウタ１０を裏打ちするように設けられている。デントリインフォースメントパネル５０は、前側傾斜部２２と後側傾斜部２３との間で、前方に向かって下方になだらかに傾斜して、フードアウタ１０に沿うように設けられるパネル本体部５１と、パネル本体部５１の前端から前方に向かって下側に傾斜して延びる第１傾斜部５２と、パネル本体部５１の後端から後方に向かって下側に傾斜して延びる第４傾斜部５３と、第１傾斜部５２の下端から前方に向かって下側に緩く傾斜して延びる前側フランジ部５４と、第４傾斜部５３の下端から後方に延びる後側フランジ部５５と、を有している。

パネル本体部５１は、その上面に塗布されたマスチックシーラ６０によってフードアウタ１０の裏面に取り付けられている。それ故、本実施形態では、パネル本体部５１が、本発明で言うところの、前側傾斜部２２と後側傾斜部２３との間で、フードアウタ１０に取り付けられ、フードアウタ１０を補強する「補強部材」に相当する。

また、第１傾斜部５２は、前側フランジ部５４がスポット溶接にてフードインナ２０の前側接続部２４と接続されることで、フードインナ２０における前端周縁部２６と前側傾斜部２２との間の部位と接続されている。それ故、本実施形態では、第１傾斜部５２が、本発明で言うところの、フードインナ２０における前端周縁部２６と前側傾斜部２２との間の部位と、補強部材（パネル本体部５１）とを接続する「第１部材」に相当する。

さらに、第４傾斜部５３は、後側フランジ部５５がスポット溶接にてフードインナ２０の後側接続部２７と接続されことで、フードインナ２０における後側傾斜部２３よりも後側の部位と接続されている。それ故、本実施形態では、第４傾斜部５３が、本発明で言うところの、フードインナ２０における後側傾斜部２３よりも後側の部位と補強部材（パネル本体部５１）とを接続する「第４部材」に相当する。

ストライカ３０は、車体側に設けられたロック装置（図示せず）に係合するストライカ本体３１と、ストライカ本体３１をフードインナ２０に対して固定する略平板状のベース３２と、を有している。ストライカ本体３１は、例えば金属棒を略Ｕ字状に折り曲げて形成されている。このストライカ本体３１は、フードインナ２０の取付部２１に形成された挿通孔２１ａに下側から挿通され、当該挿通孔２１ａから取付部２１よりも上側に飛び出したその両端部を、取付部２１の上面にスポット溶接にて取り付けられたベース３２に溶接することで、ベース３２と接続されている。

ストライカリインフォースメントパネル４０は、フード１を閉じた状態で略水平となる支持部４１と、支持部４１の前端から前方に向かって上側に傾斜して延びる第２傾斜部４２と、支持部４１の後端から後方に向かって上側に傾斜して延びる第３傾斜部４３と、第２傾斜部４２の上端から前方に向かって下側に緩く傾斜して延びる前側フランジ部４４と、第３傾斜部４３の上端から後方に向かって上側に緩く傾斜して延びる後側フランジ部４５と、を有している。このストライカリインフォースメントパネル４０は、支持部４１がベース３２の上面にスポット溶接にて接続されているとともに、前側フランジ部４４および後側フランジ部４５がデントリインフォースメントパネル５０のパネル本体部５１にそれぞれスポット溶接にて接続されている。これにより、ベース３２がフードインナ２０の取付部２１に上方から強固に押さえ付けられるようになっている。

それ故、本実施形態では、第２傾斜部４２が、本発明で言うところの、ベース３２の前部と補強部材（パネル本体部５１）とを接続する「第２部材」に相当し、第３傾斜部４３が、本発明で言うところの、ベース３２の後部と補強部材（パネル本体部５１）とを接続する「第３部材」に相当する。

−フード構造における荷重の流れ−
次に、上記のように構成されたフード構造における荷重の流れについて説明する。図２は、フード構造における荷重の流れを模式的に説明する図であり、同図（ａ）はフード１を閉める場合を示し、同図（ｂ）はフード１を開ける場合を示している。なお、図２では、入力荷重を黒塗り矢印で示し、各部材を伝達する荷重を白抜き矢印で示している。

＜フードを閉める場合＞
フード１を閉める場合には、ストライカ３０がロック装置と当接することで、ストライカ３０には鉛直上向きの荷重が入力する。かかる荷重は、図２（ａ）に示すように、（Ｃ１）ストライカ３０のベース３２が取り付けられた取付部２１の前端から前方に向かって上側に傾斜して延びる前側傾斜部２２と、（Ｃ２）ベース３２の前部とデントリインフォースメントパネル５０のパネル本体部５１とを接続する第２傾斜部４２と、（Ｃ３）ベース３２の後部とパネル本体部５１とを接続する第３傾斜部４３と、（Ｃ４）ベース３２が取り付けられた取付部２１の後端から後方に向かって上側に傾斜して延びる後側傾斜部２３と、に分散される。これにより、フードインナ２０や打点Ｃ，Ｄ，Ｅに荷重が集中するのを抑えることができる。

そうして、（Ｃ１）前側傾斜部２２に伝達された荷重の一部は、フードインナ２０における前側接続部２４とパネル本体部５１とを接続する第１傾斜部５２へ流れ、パネル本体部５１およびマスチックシーラ６０を介してフードアウタ１０へ流れる。一方、前側傾斜部２２に伝達された荷重の残部は、フードアウタ１０およびフードインナ２０の前端周縁部１１，２６へ流れる。これにより、フードインナ２０や打点Ａに荷重が集中するのを抑えることができる。

また、（Ｃ２）第２傾斜部４２に伝達された荷重は、パネル本体部５１およびマスチックシーラ６０を介してフードアウタ１０へ流れる。これにより、打点Ｂに荷重が集中するのを抑えることができる。同様に、（Ｃ３）第３傾斜部４３に伝達された荷重は、パネル本体部５１およびマスチックシーラ６０を介してフードアウタ１０へ流れる。これにより、打点Ｆに荷重が集中するのを抑えることができる。

さらに、（Ｃ４）後側傾斜部２３に伝達された荷重の一部は、フードインナ２０における後側接続部２７とパネル本体部５１とを接続する第４傾斜部５３へ流れ、パネル本体部５１およびマスチックシーラ６０を介してフードアウタ１０へ流れる。一方、後側傾斜部２３に伝達された荷重の残部は、フードインナ２０における第４傾斜部５３よりも後側の部位へ流れる。これにより、打点Ｇに荷重が集中するのを抑えることができる。

このように、本実施形態によれば、フード１を閉める際の入力荷重を適切に分散させて、デントリインフォースメントパネル５０により補強され且つ相対的に厚肉なフードアウタ１０に流すことができ、これにより、相対的に薄肉のフードインナ２０や打点Ａ〜Ｇに荷重が集中するのを抑えることができる。

＜フードを開ける場合＞
フード１を開ける場合には、運転者等がフード１の前端部を持ち上げることで、図２（ｂ）の黒塗り矢印で示すように、フードインナ２０の前端周縁部２６およびフードアウタ１０の前端周縁部１１には鉛直上向きの荷重が入力する。かかる荷重は、図２（ｂ）に示すように、（Ｏ１）フードアウタ１０と、（Ｏ２）フードインナ２０と、に分散されることになる。

そうして、（Ｏ２）フードインナ２０に伝達された荷重の一部は、（Ｏ２−１）フードインナ２０における前側接続部２４とパネル本体部５１とを接続する第１傾斜部５２へ流れ、パネル本体部５１およびマスチックシーラ６０を介してフードアウタ１０へ流れる。一方、（Ｏ２−２）荷重の残部は、前側傾斜部２２へ伝達される。これにより、フードインナ２０や打点Ａに荷重が集中するのを抑えることができる。

（Ｏ２−２）前側傾斜部２２に伝達された荷重は、取付部２１からベース３２へ伝達され、ベース３２から第２傾斜部４２および第３傾斜部４３に分散され、それぞれパネル本体部５１およびマスチックシーラ６０を介してフードアウタ１０へ流れる。これにより、フードインナ２０や打点Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆに荷重が集中するのを抑えることができる。

このように、本実施形態によれば、フード１を開ける際の入力荷重を適切に分散させて、デントリインフォースメントパネル５０により補強され且つ相対的に厚肉なフードアウタ１０に流すことができ、これにより、相対的に薄肉のフードインナ２０や打点Ａ〜Ｆに荷重が集中するのを抑えることができる。

（実施形態２）
本実施形態は、ストライカリインフォースメントパネル４０を省略して、デントリインフォースメントパネル７０（図３参照）をストライカ３０のベース３２と直接接続している点が、上記実施形態１と異なるものである。以下、実施形態１と異なる点を中心に説明する。

−フード構造−
図３は、本実施形態に係る車両用フード構造を模式的に示す断面図である。この車両用フード２は、フードアウタ１０と、フードインナ２０と、ストライカ３０と、フードアウタ１０を補強するデントリインフォースメントパネル７０と、を備えている。

デントリインフォースメントパネル７０は、空間Ｓの上部においてフードアウタ１０を裏打ちするように設けられている。デントリインフォースメントパネル７０は、前側傾斜部２２と後側傾斜部２３との間で、前後に離間してそれぞれフードアウタ１０に沿うように設けられる前側パネル本体部７１および後側パネル本体部７２と、前側パネル本体部７１の前端から前方に向かって下側に傾斜して延びる第１傾斜部７３と、後側パネル本体部７２の後端から後方に向かって下側に傾斜して延びる第４傾斜部７４と、第１傾斜部７３の下端から前方に向かって下側に緩く傾斜して延びる前側フランジ部７８と、第４傾斜部７４の下端から後方に延びる後側フランジ部７９と、を有している。

さらに、デントリインフォースメントパネル７０は、前側パネル本体部７１の後端から後方に向かって下側に傾斜して延びる第２傾斜部７５と、後側パネル本体部７２の前端から前方に向かって下側に傾斜して延びる第３傾斜部７６と、フード２を閉じた状態で略水平に延び、第２傾斜部７５の下端と第３傾斜部７６の下端とを繋ぐ支持部７７と、を有している。

前側パネル本体部７１および後側パネル本体部７２は、その上面にそれぞれ塗布されたマスチックシーラ６１，６２によってフードアウタ１０の裏面にそれぞれ取り付けられている。それ故、本実施形態では、前側パネル本体部７１および後側パネル本体部７２が、本発明で言うところの、前側傾斜部２２と後側傾斜部２３との間で、フードアウタ１０に取り付けられ、フードアウタ１０を補強する「補強部材」に相当する。

また、第１傾斜部７３は、前側フランジ部７８がスポット溶接にてフードインナ２０の前側接続部２４と接続されることで、フードインナ２０における前端周縁部２６と前側傾斜部２２との間の部位と接続されている。それ故、本実施形態では、第１傾斜部７３が、本発明で言うところの、フードインナ２０における前端周縁部２６と前側傾斜部２２との間の部位と、補強部材（前側パネル本体部７１）とを接続する「第１部材」に相当する。

さらに、第４傾斜部７４は、後側フランジ部７９がスポット溶接にてフードインナ２０の後側接続部２７と接続されことで、フードインナ２０における後側傾斜部２３よりも後側の部位と接続されている。それ故、本実施形態では、第４傾斜部７４が、本発明で言うところの、フードインナ２０における後側傾斜部２３よりも後側の部位と補強部材（後側パネル本体部７２）とを接続する「第４部材」に相当する。

支持部７７は、ベース３２の上面にスポット溶接にて接続されており、これにより、ベース３２がフードインナ２０の取付部２１に上方から強固に押さえ付けられるようになっている。それ故、本実施形態では、第２傾斜部７５が、本発明で言うところの、ベース３２の前部と補強部材（前側パネル本体部７１）とを接続する「第２部材」に相当し、第３傾斜部７６が、本発明で言うところの、ベース３２の後部と補強部材（後側パネル本体部７２）とを接続する「第３部材」に相当する。

−フード構造における荷重の流れ−
図４は、フード構造における荷重の流れを模式的に説明する図であり、同図（ａ）はフード２を閉める場合を示し、同図（ｂ）はフード２を開ける場合を示している。なお、図４では、入力荷重を黒塗り矢印で示し、各部材を伝達する荷重を白抜き矢印で示している。

本実施形態では、図４（ａ）および（ｂ）と図２（ａ）および（ｂ）とを見比べれば分かるように、上記実施形態１と全く同様に、フード２の開閉時の入力荷重を適切に分散させて、フードアウタ１０に流すことができ、これにより、相対的に薄肉のフードインナ２０や打点に荷重が集中するのを抑えることができる。

（実施形態３）
本実施形態は、ストライカリインフォースメントパネル４０を省略して、ストライカ８０のベース８２に一体形成された第２および第３傾斜部８３，８４（図５参照）を、デントリインフォースメントパネル５０に直接接続している点が、上記実施形態１と異なるものである。以下、実施形態１と異なる点を中心に説明する。

−フード構造−
図５は、本実施形態に係る車両用フード構造を模式的に示す断面図である。この車両用フード３は、フードアウタ１０と、フードインナ２０と、ストライカ８０と、フードアウタ１０を補強するデントリインフォースメントパネル５０と、を備えている。

ストライカ８０は、ストライカ本体８１と、ストライカ本体８１をフードインナ２０に対して固定する略平板状のベース８２と、を有している。

ベース８２には、当該ベース８２の前端から前方に向かって上側に傾斜して延びる第２傾斜部８３と、当該ベース８２の後端から後方に向かって上側にきつく傾斜して延びる第３傾斜部８４と、第２傾斜部８３の上端から前方に向かって下側に緩く傾斜して延びる前側フランジ部８５と、第３傾斜部８４の上端から後方に向かって上側に緩く傾斜して延びる後側フランジ部８６と、が一体に形成されている。

前側フランジ部８５および後側フランジ部８６は、デントリインフォースメントパネル５０のパネル本体部５１にそれぞれスポット溶接にて接続されており、これにより、ベース８２がフードインナ２０の取付部２１に上方から強固に押さえ付けられるようになっている。

それ故、本実施形態では、第２傾斜部８３が、本発明で言うところの、ベース８２の前部と補強部材（パネル本体部５１）とを接続する「第２部材」に相当し、第３傾斜部８４が、本発明で言うところの、ベース８２の後部と補強部材（パネル本体部５１）とを接続する「第３部材」に相当する。

−フード構造における荷重の流れ−
図６は、フード構造における荷重の流れを模式的に説明する図であり、同図（ａ）はフード３を閉める場合を示し、同図（ｂ）はフード３を開ける場合を示している。なお、図６では、入力荷重を黒塗り矢印で示し、各部材を伝達する荷重を白抜き矢印で示している。

本実施形態では、図６（ａ）および（ｂ）と図２（ａ）および（ｂ）とを見比べれば分かるように、上記実施形態１と全く同様に、フード３の開閉時の入力荷重を適切に分散させて、フードアウタ１０に流すことができ、これにより、相対的に薄肉のフードインナ２０や打点に荷重が集中するのを抑えることができる。

（その他の実施形態）
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。

上記各実施形態では、車両用フード構造を構成する部材同士を、スポット溶接にて接続したが、これに限らず、例えばリベット接合にて部材同士を接続してもよい。

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

本発明によると、フード開閉時の入力荷重を、主としてアウタパネルに流すことにより、インナパネルや打点に荷重が集中するのを抑えることができるので、車両用フード構造に適用して極めて有益である。

１，２，３ フード
１０ フードアウタ（アウタパネル）
１１ 前端周縁部
２０ フードインナ（インナパネル）
２１ 取付部
２２ 前側傾斜部
２３ 後側傾斜部
２４ 前側接続部（部位）
２６ 前端周縁部
２７ 後側接続部（端部近傍）
３０，８０ ストライカ
３１，８１ ストライカ本体
３２，８２ ベース
４２，７５，８３ 第２傾斜部（第２部材）
４３，７６，８４ 第３傾斜部（第３部材）
５１ パネル本体部（補強部材）
５２，７３ 第１傾斜部（第１部材）
５３，７４ 第４傾斜部（第４部材）
７１ 前側パネル本体部（補強部材）
７２ 後側パネル本体部（補強部材）
Ｓ 空間

Claims (1)

1. フード外板を構成するアウタパネルと、周縁部同士が接合されて当該アウタパネルの内側に配置されるインナパネルと、フード前端部を車体に対して着脱自在に連結するストライカとを備え、当該インナパネルの前端部が当該アウタパネルと反対側に窪むことで、フード前端部における両パネルの間に空間が形成された車両用フード構造であって、
   上記インナパネルの窪んだ前端部には、上記ストライカが取り付けられ、フードを閉じた状態で略水平となる取付部と、当該取付部の前端から前方に向かってアウタパネル側に傾斜して延びる前側傾斜部と、当該取付部の後端から後方に向かってアウタパネル側に傾斜して延びる後側傾斜部とが形成され、
   上記アウタパネルには、上記前側傾斜部と上記後側傾斜部との間で、当該アウタパネルに沿うように設けられ、当該アウタパネルを補強する補強部材が取り付けられており、
   上記ストライカは、車体側に係合するストライカ本体と、上記取付部の上側に取り付けられて当該ストライカ本体を上記インナパネルに対して固定するベースとを有しており、
   上記インナパネルにおける前端周縁部と上記前側傾斜部との間の部位と上記補強部材とを接続する第１部材と、上記ベースの前部と上記補強部材とを接続する第２部材と、上記ベースの後部と上記補強部材とを接続する第３部材と、上記インナパネルにおける上記後側傾斜部よりも後側の部位と上記補強部材とを接続する第４部材とをさらに備えていることを特徴とする車両用フード構造。

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