JPH0640545Y2 - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
- Publication number
- JPH0640545Y2 JPH0640545Y2 JP1712688U JP1712688U JPH0640545Y2 JP H0640545 Y2 JPH0640545 Y2 JP H0640545Y2 JP 1712688 U JP1712688 U JP 1712688U JP 1712688 U JP1712688 U JP 1712688U JP H0640545 Y2 JPH0640545 Y2 JP H0640545Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gusset
- ledge panel
- hood ledge
- hood
- cowl box
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車の車体構造、とりわけ、車体フロントの
フードレッジパネル周りの構造に関する。
フードレッジパネル周りの構造に関する。
従来の技術 自動車にあっては、例えば実開昭59-157976号公報に示
されているように、カウルボックスとフードレッジパネ
ルとの連接部のコーナー部上側にガセットを跨設して、
該連接部を補強するようにしている。
されているように、カウルボックスとフードレッジパネ
ルとの連接部のコーナー部上側にガセットを跨設して、
該連接部を補強するようにしている。
考案が解決しようとする課題 フードレッジパネルのカウルボックスとの連接コーナー
部分はガセットにより補強できるとしても、該フードレ
ッジパネルのガセット継目部分には、ストラットタワー
を経由してフードレッジパネルに作用する過大な入力に
対する応力が集中し易く、特にＦ・Ｆ車（フロントエン
ジン・フロントドライブ型車）ではストラットタワーに
掛かる車載荷重が大きいためこの傾向が著しく、応力集
中部分からの亀裂発生や、ストラットタワーの内倒れ変
形の傾向が高まってしまう。また、Ｆ・Ｆ車ではフード
レッジパネルのストラットタワー，カウルボックス間の
パネル面剛性が弱いと、ドライブシャフトの振動により
フードレッジパネルが共振して車室内にギヤノイズが伝
わってしまう不都合もある。そこで、本考案は簡単な構
造によりフードレッジパネルのストラットタワーとカウ
ルボックスとの間の剛性を著しく高めることができて、
ストラットタワーの内倒れや車室側へのギヤノイズ伝達
等を防止することができる自動車の車体構造を提供する
ものである。
部分はガセットにより補強できるとしても、該フードレ
ッジパネルのガセット継目部分には、ストラットタワー
を経由してフードレッジパネルに作用する過大な入力に
対する応力が集中し易く、特にＦ・Ｆ車（フロントエン
ジン・フロントドライブ型車）ではストラットタワーに
掛かる車載荷重が大きいためこの傾向が著しく、応力集
中部分からの亀裂発生や、ストラットタワーの内倒れ変
形の傾向が高まってしまう。また、Ｆ・Ｆ車ではフード
レッジパネルのストラットタワー，カウルボックス間の
パネル面剛性が弱いと、ドライブシャフトの振動により
フードレッジパネルが共振して車室内にギヤノイズが伝
わってしまう不都合もある。そこで、本考案は簡単な構
造によりフードレッジパネルのストラットタワーとカウ
ルボックスとの間の剛性を著しく高めることができて、
ストラットタワーの内倒れや車室側へのギヤノイズ伝達
等を防止することができる自動車の車体構造を提供する
ものである。
課題を解決するための手段 カウルボックスとフードレッジパネルとの連接コーナー
部に、それらの上壁から縦壁に亘って接合された第１ガ
セットを配設する一方、ストラットタワーの後側部とフ
ードレッジパネルとの連接コーナー部に、それらの上壁
から縦壁に亘って接合された第２ガセットを配設してあ
る。そして、これら第１ガセットの前端部と第２ガセッ
トの後端部とを重合して接合すると共に、第1,第２ガセ
ットの縦壁重合部分にエンジンフードのガスステイブラ
ケットを締結固定してある。
部に、それらの上壁から縦壁に亘って接合された第１ガ
セットを配設する一方、ストラットタワーの後側部とフ
ードレッジパネルとの連接コーナー部に、それらの上壁
から縦壁に亘って接合された第２ガセットを配設してあ
る。そして、これら第１ガセットの前端部と第２ガセッ
トの後端部とを重合して接合すると共に、第1,第２ガセ
ットの縦壁重合部分にエンジンフードのガスステイブラ
ケットを締結固定してある。
作用 ストラットタワーとカウルボックスは第1,第２ガセット
によりフードレッジパネルをベースとして剛体結合され
ているため、該ストラットタワーに作用する入力は直接
的にカウルボックスおよび該カウルボックスに連なる他
の強度骨挌部材に分散，負担，され、フードレッジパネ
ルに応力集中が生じるのを回避する。
によりフードレッジパネルをベースとして剛体結合され
ているため、該ストラットタワーに作用する入力は直接
的にカウルボックスおよび該カウルボックスに連なる他
の強度骨挌部材に分散，負担，され、フードレッジパネ
ルに応力集中が生じるのを回避する。
実施例 以下、本考案の一実施例を図面と共に詳述する。
第1,2図において、１は内側に膨出形成したフロントホ
イールハウス２部分に、ストラットタワー３を接合した
フードレッジパネルで、その上部外側にはフードレッジ
レインフォース４を接合して車体前後方向に延在する閉
断面路５を形成してあって、この閉断面部５と共に図外
のフロントピラーに接合してある。６は車体フロントウ
エスト部の車幅方向骨挌部材を構成するカウルボックス
で、該カウルボックス６はその両側部をフードレッジパ
ネル１に接合して、該フードレッジパネル１と共に前記
フロントピラーに接合してある。また、前記カウルボッ
クス６とフードレッジパネル１との連接コーナー部に
は、断面略Ｌ字状に形成されて、それらの上壁から縦壁
に亘って接合された第１ガセット７を配設してある。一
方、前記ストラットタワー３の後側部とフードレッジパ
ネル１との連接コーナー部には、同様に断面略Ｌ字状に
形成されて、それらの上壁から縦壁に亘って接合された
第２ガセット８を配設してある。そして、これら第1,第
２ガセット7,8は、第１ガセット７の前端部と第２ガセ
ット８の後端部とを重合してフードレッジパネル１をベ
ースとして接合してあると共に、第1,第２ガセット7,8
の縦壁重合部分に、図外のエンジンフードのガスステイ
10を支持するガスステイブラケット９を、フードレッジ
パネル１を貫通してボルト・ナット11締結してある。
イールハウス２部分に、ストラットタワー３を接合した
フードレッジパネルで、その上部外側にはフードレッジ
レインフォース４を接合して車体前後方向に延在する閉
断面路５を形成してあって、この閉断面部５と共に図外
のフロントピラーに接合してある。６は車体フロントウ
エスト部の車幅方向骨挌部材を構成するカウルボックス
で、該カウルボックス６はその両側部をフードレッジパ
ネル１に接合して、該フードレッジパネル１と共に前記
フロントピラーに接合してある。また、前記カウルボッ
クス６とフードレッジパネル１との連接コーナー部に
は、断面略Ｌ字状に形成されて、それらの上壁から縦壁
に亘って接合された第１ガセット７を配設してある。一
方、前記ストラットタワー３の後側部とフードレッジパ
ネル１との連接コーナー部には、同様に断面略Ｌ字状に
形成されて、それらの上壁から縦壁に亘って接合された
第２ガセット８を配設してある。そして、これら第1,第
２ガセット7,8は、第１ガセット７の前端部と第２ガセ
ット８の後端部とを重合してフードレッジパネル１をベ
ースとして接合してあると共に、第1,第２ガセット7,8
の縦壁重合部分に、図外のエンジンフードのガスステイ
10を支持するガスステイブラケット９を、フードレッジ
パネル１を貫通してボルト・ナット11締結してある。
以上の実施例構造によれば、ストラットタワー３とカウ
ルボックス６とは、第１ガセット7,第２ガセット８によ
りフードレッジパネル１をベースとして剛体接合してあ
り、特に、これら第1,第２ガセット7,8の接合部は、一
般部分にあってはフードレッジパネル１とで３重構造で
接続し、縦壁部分では部分的にフードレッジパネル１と
ガスステイブラケット９とで４重構造で接続してあるた
め、フードレッジパネル１のストラットタワー3,カウル
ボックス６間の剛性を著しく高められる。この結果、ス
トラットタワー３に作用するサスペンション入力や車載
荷重は、該ストラットタワー３から直接的にカウルボッ
クス６および他のフロントピラー，サイドシル等、連接
骨挌部材に分散，負担され、フードレッジパネル１に部
分的に応力集中が生じるのを回避することができ、以
て、フードレッジパネル１に亀裂が生じたり、ストラッ
トタワー３が内倒れするのを確実に防止することができ
る。また、前述のように第1,第２ガセット7,8の縦壁重
合部分でガスステイブラケット９を補強材として有効利
用してボルト・ナット11締結することによって、これら
第1,第２ガセット7,8の接合信頼性、即ち、通常行われ
るスポット溶接の剥離強度を補うことができて、強度的
な信頼性を高めることができる。そして、このようにフ
ードレッジパネル１のストラットタワー3,カウルボック
ス６間の剛性を高められるため、Ｆ・Ｆ型車にあって
も、フードレッジパネル１の共振によりギヤノイズが車
室側に伝わるのを抑制できる利点がある。
ルボックス６とは、第１ガセット7,第２ガセット８によ
りフードレッジパネル１をベースとして剛体接合してあ
り、特に、これら第1,第２ガセット7,8の接合部は、一
般部分にあってはフードレッジパネル１とで３重構造で
接続し、縦壁部分では部分的にフードレッジパネル１と
ガスステイブラケット９とで４重構造で接続してあるた
め、フードレッジパネル１のストラットタワー3,カウル
ボックス６間の剛性を著しく高められる。この結果、ス
トラットタワー３に作用するサスペンション入力や車載
荷重は、該ストラットタワー３から直接的にカウルボッ
クス６および他のフロントピラー，サイドシル等、連接
骨挌部材に分散，負担され、フードレッジパネル１に部
分的に応力集中が生じるのを回避することができ、以
て、フードレッジパネル１に亀裂が生じたり、ストラッ
トタワー３が内倒れするのを確実に防止することができ
る。また、前述のように第1,第２ガセット7,8の縦壁重
合部分でガスステイブラケット９を補強材として有効利
用してボルト・ナット11締結することによって、これら
第1,第２ガセット7,8の接合信頼性、即ち、通常行われ
るスポット溶接の剥離強度を補うことができて、強度的
な信頼性を高めることができる。そして、このようにフ
ードレッジパネル１のストラットタワー3,カウルボック
ス６間の剛性を高められるため、Ｆ・Ｆ型車にあって
も、フードレッジパネル１の共振によりギヤノイズが車
室側に伝わるのを抑制できる利点がある。
考案の効果 以上のように本考案によれば、ストラットタワーとカウ
ルボックスとを第1,第２ガセットによりフードレッジパ
ネルをベースとして剛体結合できるため、ストラットタ
ワーに作用するサスペンション入力を直接的に強度部材
のカウルボックスおよびそれに連なる他の強度部材い分
散，負担させることができて、フードレッジパネルに応
力集中が発生するのを回避でき、フードレッジパネルの
変形，破損に伴うストラットタワーの内倒れを確実に防
止することができる。また、ガスステイブラケットを補
強材として有効利用して、第1,第２ガセットの縦壁重合
部分で該ガスステイブラケットを締結固定してあるた
め、接合部の強度を該ガスステイブラケットの締結によ
って補うことができて、より一層フードレッジパネルの
剛性を高められるという実用上多大な効果を有する。
ルボックスとを第1,第２ガセットによりフードレッジパ
ネルをベースとして剛体結合できるため、ストラットタ
ワーに作用するサスペンション入力を直接的に強度部材
のカウルボックスおよびそれに連なる他の強度部材い分
散，負担させることができて、フードレッジパネルに応
力集中が発生するのを回避でき、フードレッジパネルの
変形，破損に伴うストラットタワーの内倒れを確実に防
止することができる。また、ガスステイブラケットを補
強材として有効利用して、第1,第２ガセットの縦壁重合
部分で該ガスステイブラケットを締結固定してあるた
め、接合部の強度を該ガスステイブラケットの締結によ
って補うことができて、より一層フードレッジパネルの
剛性を高められるという実用上多大な効果を有する。
第１図は本考案の一実施例を示す略示的斜視図、第２図
は第１図のIII−III線に沿う断面図である。 １……フードレッジパネル、３……ストラットタワー、
６……カウルボックス、７……第１ガセット、８……第
２ガセット、９……ガスステイブラケット、10……ガス
ステイ。
は第１図のIII−III線に沿う断面図である。 １……フードレッジパネル、３……ストラットタワー、
６……カウルボックス、７……第１ガセット、８……第
２ガセット、９……ガスステイブラケット、10……ガス
ステイ。
Claims (1)
- 【請求項１】カウルボックスとフードレッジパネルとの
連接コーナー部に、それらの上壁から縦壁に亘って接合
された第１ガセットを配設する一方、ストラットタワー
の後側部とフードレッジパネルとの連接コーナー部に、
それらの上壁から縦壁に亘って接合された第２ガセット
を配設し、これら第１ガセットの前端部と第２ガセット
の後端部とを重合して接合すると共に、第1,第２ガセッ
トの縦壁重合部分にエンジンフードのガスステイブラケ
ットを締結固定したことを特徴とする自動車の車体構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1712688U JPH0640545Y2 (ja) | 1988-02-12 | 1988-02-12 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1712688U JPH0640545Y2 (ja) | 1988-02-12 | 1988-02-12 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01123779U JPH01123779U (ja) | 1989-08-23 |
| JPH0640545Y2 true JPH0640545Y2 (ja) | 1994-10-26 |
Family
ID=31230631
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1712688U Expired - Lifetime JPH0640545Y2 (ja) | 1988-02-12 | 1988-02-12 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0640545Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6579131B2 (ja) * | 2017-02-24 | 2019-09-25 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
-
1988
- 1988-02-12 JP JP1712688U patent/JPH0640545Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01123779U (ja) | 1989-08-23 |
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