JP2003335208A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 側突時において、ボティサイド部が室内側に
大きく進入した場合にも、乗員の肩部及び腰部を押し
て、乗員を室内側に移動させることができ、衝撃を効果
的に吸収することができるサイドエアバッグ装置を提供
する。 【解決手段】 サイドエアバッグ装置１３をエアバッグ
１６とインフレータ１５とから構成する。エアバッグ１
６には、展開膨張状態でフロントシート１１に着座する
乗員Ｐの肩部Ｐｓに対応する上部区画室１８と、乗員Ｐ
の腰部Ｐｈに対応する下部区画室１９とを形成する。側
突にともない車両のボディに所定値以上の衝撃が加わっ
たとき、インフレータ１５から供給されるガスを上部区
画室１８及び下部区画室１９にほぼ同時に導くための誘
導構成を設ける。この誘導構成は、エアバッグ１６の一
対の基布を縫着接合するシーム１７からなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車輌側方からの
衝突（以下、単に側突という）により車両のボディサイ
ド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、エアバッグが
ボディサイド部と車室内に配置されたシートとの間に展
開膨張されるようにしたサイドエアバッグ装置に関する
ものである。特に、この発明は、エアバッグが乗員の側
方で上下に大きく展開膨張するようにしたエアバッグ装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のサイドエアバッグ装置と
しては、例えば特開２０００−１７７５２７号公報（第
１従来構成）、特開２０００−２８０８５３号公報（第
２従来構成）、及び米国特許明細書第５１１２０７９号
（第３従来構成）に開示されるような構成のものが提案
されている。

【０００３】第１従来構成においては、図２５に示すよ
うに、車室内のシート４１の背もたれ部４１ａにサイド
エアバッグ装置４２が装備されている。このサイドエア
バッグ装置４２のエアバッグ４３内には分割シーム４４
を介して、シート４１に着座する乗員Ｐの胸郭部Ｐｃの
側方で膨張可能な第１チャンバ４５と、腰部Ｐｈの側方
で膨張可能な第２チャンバ４６とが区画形成されてい
る。

【０００４】前記エアバッグ４３を展開膨張させるため
のガス発生器４７の周側には、前置チャンバ４８が区画
形成されている。前置チャンバ４８と前記第１及び第２
チャンバ４５，４６との間には複数の小孔よりなる第１
及び第２流入開口部４９，５０がそれぞれ設けられ、第
１流入開口部４９の開口面積が第２流入開口部５０の開
口面積よりも小さくなるように形成されている。

【０００５】そして、車両の側突によりボディサイド部
に所定値以上の衝撃が加わったとき、ガス発生器４７か
ら発生されるガスが前置チャンバ４８に供給された後、
開口面積の異なった第１及び第２流入開口部４９，５０
を介して、第１及び第２チャンバ４５，４６に異なった
流入量で導入される。このガス流入量の相違により、第
１チャンバ４５の内圧が第２チャンバ４６の内圧よりも
低くなるように、両チャンバ４５，４６が展開膨張され
るようになっている。

【０００６】また、第２従来構成においては、図２６に
示すように、サイドエアバッグ装置４２のエアバッグ４
３内に隔壁５１を介して、乗員Ｐの腕部Ｐａよりも後側
で膨張可能な第１展開領域５２と、腕部Ｐａに当接して
膨張可能な第２展開領域５３とが区画形成されている。
そして、車両の側突時に、ガス発生器４７から発生され
るガスにより、第１展開領域５２が直ちに下方から上方
に展開膨張された後、第２展開領域５３が遅れて下方か
ら上方に展開膨張されるようになっている。

【０００７】さらに、第３従来構成においては、乗員の
頭部から腰部までを一体にカバーするように大きく展開
膨張するエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置が提
案されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、第１従来構
成においては、前記のように乗員Ｐの胸郭部Ｐｃに対応
する第１チャンバ４５が、腰部Ｐｈに対応する第２チャ
ンバよりも低い内圧で展開膨張されるようになってい
る。このため、衝撃に比較的弱い胸郭部Ｐｃが腰部Ｐｈ
よりも柔らかく緩衝される。よって、この第１従来構成
のサイドエアバッグ装置では、側突による衝撃が胸郭部
Ｐｃに対してあまり作用しないように構成されているも
のの、車両のボディサイド部が室内側に大きく変形進入
した場合には、胸郭部Ｐｃに対応する第１チャンバ４５
の内圧が低いため、胸郭部Ｐｃを保護する点で不安が残
る。

【０００９】また、第２従来構成においては、前記のよ
うにエアバッグ４３内が垂直方向に延びる第１及び第２
展開領域５２，５３に分割して形成されているが、それ
らの展開領域５２，５３がほぼ同一の内圧で展開膨張さ
れるようになっている。このため、エアバッグ４３が膨
張展開状態で、乗員Ｐの肩部Ｐｓから腰部Ｐｈにかけて
ほぼ一様に接触し、前記第１従来構成の場合と同様に、
胸郭部Ｐｃを保護する点で不安が残る。

【００１０】さらに、第３従来構成においては、単にエ
アバッグが広い領域で展開膨張して、保護領域を拡大す
るように構成されているのみで、乗員の身体の部位に応
じてエアバッグの展開形態を変化させる点については開
示されていない。このため、人間の身体の特質を考慮し
て、乗員を有効に保護するという効果を期待することが
できない。

【００１１】この発明は、このような従来の技術に存在
する着目点に基づいてなされたものである。その目的
は、側突時において、ボディサイド部が室内側に大きく
変形進入した場合にも、乗員を有効に保護できるサイド
エアバッグ装置を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、車両のボディサイド部
に所定値以上の衝撃が加わったとき、ボディサイド部と
車室内に配置されたシートとの間にて展開するエアバッ
グと、そのエアバッグを展開膨張させるガス発生源とを
備えるサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグ
には、展開膨張状態でシートに着座する乗員の肩部に対
応する上部区画室と、乗員の腰部に対応する下部区画室
とを設け、前記ガス発生源から供給されるガスを上部区
画室及び下部区画室にほぼ同時に導くための誘導手段を
設けたことを特徴とするものである。

【００１３】従って、この請求項１に記載の発明によれ
ば、側突時において、ボディに所定値以上の衝撃が加わ
ったとき、ガス発生源からガスが発生して、乗員の肩部
に対応する上部区画室と腰部に対応する下部区画室とが
ほぼ同時に展開膨張される。

【００１４】この膨張展開により、ボディサイド部が室
内側に大きく変形進入した場合にも、それに先だって、
外部からの衝撃に対して抗堪性を有する乗員の肩部及び
腰部をほぼ同時に押して、乗員を室内側に移動させるこ
とができる。従って、胸郭部を含む乗員の身体全体を保
護しながら衝撃を効果的に吸収することができる。

【００１５】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記エアバッグの上部区画室と下部区
画室との間には乗員の胸郭部に対応する中間部分を設
け、エアバッグの展開膨張時に、中間部分の厚さが上部
区画室及び下部区画室の厚さよりも小さくなるようにし
たことを特徴とするものである。

【００１６】従って、この請求項２に記載の発明によれ
ば、エアバッグの展開膨張時に、胸郭部に対応する中間
部分の厚さが上部区画室及び下部区画室の厚さよりも薄
いため、その中間部分が胸郭部に強くあたることがな
く、保護効果を一層高めることができる。

【００１７】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記エアバッグの上部区画室と下部区
画室との間には乗員の胸郭部に対応する中間区画室を設
け、エアバッグの展開膨張時に、中間区画室の内圧が上
部区画室及び下部区画室の内圧よりも低くなるように調
整する内圧調整手段を設けたことを特徴とするものであ
る。

【００１８】従って、この請求項３に記載の発明によれ
ば、エアバッグの展開膨張時に、胸郭部に対応する中間
区画室の内圧が肩部及び腰部と対応する他の区画室の内
圧よりも低くなる。よって、その中間区画室の部分が胸
郭部に強く当接することがなく、胸郭部の保護効果を一
層高めることができる。

【００１９】請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求
項３のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記
エアバッグは互いに対向する一対の基布からなり、前記
誘導手段は両基布を接合するシームからなることを特徴
とするものである。

【００２０】従って、この請求項４に記載の発明によれ
ば、誘導手段のための専用部品が不要になって、部品点
数が増えることを防止でき、このため、構成が簡単にな
り、エアバッグを安価に製作することができる。

【００２１】請求項５に記載の発明は、請求項２に記載
の発明において、前記誘導手段はガス発生源から供給さ
れるガスを導入する導入室と、その導入室から各区画室
にガスを導く誘導孔とからなり、上部区画室及び下部区
画室に対する誘導孔の開口面積を中間区画室に対する誘
導孔の開口面積よりも大きくしたことを特徴とするもの
である。

【００２２】従って、この請求項５に記載の発明によれ
ば、エアバッグを構成する基布間に、その基布を利用し
て導入室及び誘導孔を設ければよい。このため、部品点
数が増えることがなく、誘導手段の構成が簡単であると
ともに、中間区画室の内圧が上部区画室及び下部区画室
の内圧よりも低くなるように、エアバッグを確実に展開
膨張させることができる。

【００２３】請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求
項４のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記
誘導手段は上部区画室及び下部区画室に対応してガス発
生源に設けられた２箇所のガス噴出部からなることを特
徴とするものである。

【００２４】従って、この請求項６に記載の発明によれ
ば、ガス発生源が誘導手段の機能を兼備する。このた
め、エアバッグが誘導手段の構成を備える必要がなく、
エアバッグの構成が簡単であるとともに、ガス発生手段
の２箇所のガス噴出部から噴出されるガスにより、上部
区画室と下部区画室とをほぼ同時に展開膨張させること
ができる。

【００２５】請求項７に記載の発明は、請求項２〜請求
項６のいずれか一項に記載の発明において、ガスが車両
前方側から中間区画室へ流入するように、中間区画室の
開口が車両前方側に設けられていることを特徴とするも
のである。

【００２６】従って、請求項７に記載の発明において
は、ガス発生源からのガスが中間区画室の上下の区画室
をまわってから中間区画室内に流入する。このため、上
下の区画室がほぼ同時に展開膨張した後に、中間区画室
が膨張展開するとともに、上下の区画室の内圧を中間区
画室の内圧よりも高圧にすることができる。

【００２７】請求項８に記載の発明においては、請求項
２〜請求項７のいずれか一項に記載の発明おいて、中間
区画室の開口周縁に、ガスの流入を円滑にするための流
入ガイド部が設けられていることを特徴とするものであ
る。

【００２８】従って、請求項８に記載の発明において
は、中間区画室へのガスの流入が円滑になり、中間区画
室の展開膨張が遅れすぎるのを防止できる。請求項９に
記載の発明は、請求項３〜請求項８のうちのいずれか一
項に記載の発明において、前記内圧調整手段は、上部区
画室及び下部区画室に供給されたガスの漏洩を抑制する
漏洩抑制手段からなることを特徴とするものである。

【００２９】従って、この請求項９に記載の発明によれ
ば、エアバッグの展開膨張時に、上部区画室及び下部区
画室に供給されたガスの漏洩が抑制されることによっ
て、中間区画室の内圧が他の区画室の内圧よりも低くな
るように調整される。よって、エアバッグの構造が簡単
であるにも拘らず、胸郭部の保護効果を高めることがで
きる。

【００３０】請求項１０に記載の発明は、請求項３〜請
求項８のうちのいずれか一項に記載の発明において、前
記内圧調整手段は、中間区画室に外部へ向かって開口す
るように形成されたベント孔よりなることを特徴とする
ものである。

【００３１】従って、この請求項１０に記載の発明によ
れば、中間区画室に供給されたガスがベント孔から外部
に排出されることにより、中間区画室の内圧が他の区画
室の内圧よりも低くなるように調整される。よって、エ
アバッグの構造が簡単であるにも拘らず、胸郭部の保護
効果を高めることができる。

【００３２】請求項１１に記載の発明は、請求項１０に
記載の発明において、前記ベント孔は、エアバッグの展
開膨張時に、車両のボディサイド部から離間した位置に
配置されることを特徴とするものである。

【００３３】従って、この請求項１１に記載の発明によ
れば、エアバッグの展開膨張時に、ベント孔がボディサ
イド部との接触によって閉塞されるのを防止することが
できて、中間区画室の内圧を効果的に低減させることが
できる。

【００３４】請求項１２に記載の発明は、請求項１０ま
たは請求項１１に記載の発明において、前記ベント孔
は、中間区画室の内圧に応じて開口面積を変化させるこ
とを特徴とするものである。

【００３５】従って、この請求項１２に記載の発明によ
れば、中間区画室の内圧が所定値以上になったとき、ベ
ント孔の開口面積が拡大されて、中間区画室からのガス
の排出量が増大される。よって、中間区画室の内圧が必
要以上に高くなるのを防止することができる。

【００３６】請求項１３に記載の発明は、請求項１に記
載の発明において、前記エアバッグは上部区画室を有す
る上部エアバッグと、下部区画室を有する下部エアバッ
グとに独立構成して上下に並設し、前記誘導手段は上下
両エアバッグに各別にガスを導入する独立構成のガス発
生源からなることを特徴とするものである。

【００３７】従って、この請求項１３に記載の発明によ
れば、上下のエアバッグを単純に構成すればよく、その
構成が簡単である。また、上下両エアバッグが乗員の胸
郭部を残して肩部及び腰部と対応する位置でほぼ同時に
展開膨張され、胸郭部を保護しながら衝撃を有効に吸収
することができる。

【００３８】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下に、この発
明の第１実施形態を、図１〜図４に基づいて説明する。

【００３９】図１〜図３には、車室内に配置された左側
のフロントシート１１が示され、このフロントシート１
１は腰掛け部１１ａと背もたれ部１１ｂとを備えてい
る。ボディサイド部の一部を構成するドア１２と対応す
るように、フロントシート１１の背もたれ部１１ｂの左
側内部にはサイドエアバッグ装置１３がケース１４内に
収容した状態で埋設配置されている。なお、図面におい
ては、左側のフロントシート１１のみが図示されている
が、右側のフロントシートの右側内部にも同様なエアバ
ッグ装置が内装されている。

【００４０】前記サイドエアバッグ装置１３は、ケース
１４内に固定されたガス発生源としてのインフレータ１
５と、そのインフレータ１５を被覆するように装着され
た袋状のエアバッグ１６とを備えている。インフレータ
１５のケースの内部にはエアバッグ１６を展開膨張させ
るための図示しないガス発生剤が収容され、インフレー
タ１５のケースの下部にはガスを噴出させるためのガス
噴出部としてのガス噴出口１５ａが形成されている。

【００４１】前記インフレータ１５には、ボディサイド
部に対する衝撃を検出するための図示しないセンサが電
気的に接続されている。そして、ボディサイド部に対す
る他の車両の側突により、ボディサイド部に所定値以上
の衝撃が加わったとき、前記センサからの検出信号に基
づいて図示しない制御回路を介してインフレータ１５に
対して駆動電流が出力される。この駆動電流に基づく発
火により、インフレータ１５内のガス発生剤からガスが
発生され、そのガスがガス噴出口１５ａからエアバッグ
１６内に噴出供給されるようになっている。

【００４２】図２及び図３に示すように、前記エアバッ
グ１６は、織布等からなる一対の基布１６ａ，１６ｂを
それらの周縁において全体として袋状をなすように縫着
することによって形成され、通常は折り畳み状態でケー
ス１４内に収容されている。

【００４３】そして、インフレータ１５が作動されてガ
スが発生されたとき、図１及び図２に示すように、エア
バッグ１６がドア１２とフロントシート１１との間に向
かって展開膨張され、フロントシート１１に着座する乗
員Ｐの胴体を肩部Ｐｓから腰部Ｐｈにかけてカバーする
ようになっている。

【００４４】前記エアバッグ１６の上下方向のほぼ中央
には、両基布１６ａ，１６ｂを互いに縫着接合した側面
形ほぼ横Ｕ字状のシーム１７が形成されている。このシ
ーム１７により、この第１実施形態の誘導手段が構成さ
れている。また、このシーム１７により、エアバッグ１
６の内部に上部区画室１８及び下部区画室１９が形成さ
れるとともに、上下両区画室１８，１９間において中間
部分としての中間区画室２０が形成されている。この中
間区画室２０は、車両後方に向かって開口している。イ
ンフレータ１５と反対側において、エアバッグ１６の周
縁部とシーム１７との間にはガス通路２１が形成されて
いる。

【００４５】そして、図１に矢印で示すように、インフ
レータ１５のガス噴出口１５ａから噴出されるガスが、
下部区画室１９内に導入され、その下部区画室１９から
シーム１７の外周に沿って、ガス通路２１を介して上部
区画室１８に導入される。その後、上部区画室１８内の
ガスがシーム１７の上縁を迂回するようにして中間区画
室２０内に導入される。これにより、図４から明らかな
ように、下部区画室１９が膨張されて乗員Ｐの腰部Ｐｈ
に対応配置されるとともに、それとほぼ同時に上部区画
室１８が膨張されて乗員Ｐの肩部Ｐｓに対応配置され
る。そして、その後に中間区画室２０が膨張されて乗員
Ｐの胸郭部Ｐｃに対応配置される。なお、エアバッグ１
６の一部には、膨張後に内部のガスを排出するための図
示しないベント孔が形成されている。

【００４６】また、このエアバッグ１６においては、シ
ーム１７が横Ｕ字状に形成されているため、エアバッグ
１６の展開膨張状態においては、図２に示すように、中
間区画室２０の厚さが、上部区画室１８及び下部区画室
１９の厚さよりも薄くなるように構成されている。さら
に、このエアバッグ１６においては、前記ベント孔が中
間区画室２０と対応する位置に形成されて、図４から明
らかなように、中間区画室２０の内圧が上下の区画室１
８，１９の内圧より低くなるように調整される。従っ
て、前記ベント孔が内圧調整手段を構成する。また、各
区画室１８〜２０の内圧は、以下の範囲内となるよう
に、インフレータ１５からのガス圧やベント孔の大きさ
等の各種条件が設定される。すなわち、上下の区画室１
８，１９の内圧が、１５０〜２００キロパスカル（ｋＰ
ａ），中間区画室２０の内圧が、５０〜１００キロパス
カル（ｋＰａ）となるように、前記条件が設定される。
この場合、中間区画室２０の内圧は、上下の区画室１
８，１９のうちの内圧の低いほうの区画室１８，１９の
２分の１以下となるのが望ましく、上下の区画室１８，
１９の内圧が等しい場合は、その内圧の２分の１以下と
なるのが望ましい。なお、これらの区画室１８〜２０の
前記内圧の値は、エアバッグ１６に衝突等の外部荷重が
作用していない条件下において、いわゆる静展開の条件
下において設定される値である。

【００４７】次に、前記のように構成されたサイドエア
バッグ装置１３について動作を説明する。さて、車両の
ボディサイド部に対する他の車両による側突により、ボ
ディサイド部に所定値以上の衝撃が加わると、図示しな
いセンサがそれを検出し、その検出に基づいてインフレ
ータ１５からガス発生される。すると、図１に矢印で示
すように、そのガスがインフレータ１５のガス噴出口１
５ａからエアバッグ１６の下部区画室１９に噴出供給さ
れるとともに、ガス通路２１を介して上部区画室１８に
導入され、その後に中間区画室２０に導入される。これ
により、図４に示すように、乗員Ｐの肩部Ｐｓに対応す
る上部区画室１８と腰部Ｐｈに対応する下部区画室１９
とがほぼ同時に膨張され、その後に胸郭部Ｐｃに対応す
る中間区画室２０が膨張される。

【００４８】この場合、図２に示すように、中間区画室
２０の厚さが上部区画室１８及び下部区画室１９の厚さ
よりも薄くなる。このため、中間区画室２０と乗員Ｐの
胸郭部Ｐｃとの間には空間Ｓが形成され、この状態で上
部区画室１８及び下部区画室１９により、乗員Ｐの肩部
Ｐｓ及び腰部Ｐｈが室内側へ押される。これにより、乗
員Ｐが室内側に移動されて、胸郭部Ｐｃを保護しながら
側突に伴う衝撃が緩和される。よって、ボディサイド部
が室内側に大きく変形進入した場合でも、その変形進入
に先だって乗員Ｐがボディサイド部から離隔されて、乗
員Ｐを保護できるとともに、胸郭部Ｐｃに対する衝撃が
抑制され、胸郭部Ｐｃを有効に保護することができる。

【００４９】従って、この実施形態によれば、以下のよ
うな効果を得ることができる。 （１） このサイドエアバッグ装置１３のエアバッグ１
６には、フロントシート１１に着座する乗員Ｐの肩部Ｐ
ｓに対応する上部区画室１８と、乗員Ｐの腰部Ｐｈに対
応する下部区画室１９とが形成されている。そして、側
突によってボディに所定値以上の衝撃が加わったとき、
インフレータ１５から供給されるガスが上部区画室１８
及び下部区画室１９にほぼ同時に導かれる。

【００５０】このため、乗員Ｐの肩部Ｐｓに対応する上
部区画室１８と腰部Ｐｈに対応する下部区画室１９とが
ほぼ同時に展開膨張される。この同時展開膨張により、
ボディサイド部が室内側に大きく進入した場合にも、衝
撃に対して抗堪性を有する乗員Ｐの肩部Ｐｓ及び腰部Ｐ
ｈの２箇所をほぼ同時に押して、乗員Ｐを室内側に移動
させることができる。このため、胸郭部Ｐｃを充分に保
護しながら、側突による衝撃から乗員Ｐを効果的に防護
することができる。

【００５１】（２） このサイドエアバッグ装置１３に
おいては、前記エアバッグ１６の上部区画室１８と下部
区画室１９との間に、乗員Ｐの胸郭部Ｐｃに対応する中
間区画室２０が形成されている。そして、エアバッグ１
６の展開膨張時に、中間区画室２０の厚さが上部区画室
１８及び下部区画室１９の厚さよりも薄くなるように構
成されている。このため、胸郭部Ｐｃに対して大きな衝
撃を加えられるのを未然に防止して、乗員Ｐに対する保
護効果を一層高めることができる。

【００５２】（３） このサイドエアバッグ装置１３に
おいては、前記エアバッグ１６が互いに対向する一対の
基布１６ａ，１６ｂからなり、前記ガスの誘導構成が両
基布１６ａ，１６ｂを縫着接合するシーム１７からなっ
ている。このため、ガス誘導を構成するための専用部品
が不要であり、部品点数が増えないため、誘導構成が簡
単になって、エアバッグ１６を安価に製作することがで
きる。

【００５３】（第２実施形態）次に、この発明の第２実
施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明
する。

【００５４】さて、この第２実施形態においては、図５
及び図６に示すように、エアバッグ１６の上下ほぼ中間
部における基布１６ａ，１６ｂ間に幅広のシーム１７Ａ
が基布１６ａ，１６ｂの縫着接合により設けられ、この
シーム１７Ａによりエアバッグ１６内に上部区画室１８
と下部区画室１９とが区画形成されている。また、この
幅広のシーム１７Ａによりガスの誘導手段が構成され、
図５に矢印で示すように、インフレータ１５のガス噴出
口１５ａから噴出されるガスが、上部区画室１８及び下
部区画室１９にほぼ同時に導入されるようになってい
る。

【００５５】そして、エアバッグ１６の展開膨張時に
は、上部区画室１８及び下部区画室１９が乗員Ｐの肩部
Ｐｓ及び腰部Ｐｈに対応配置されるとともに、両区画室
１８，１９の中間部分のシーム１７Ａが胸郭部Ｐｃに対
応配置される。この場合、図６に示すように、シーム１
７Ａの部分の厚さが両区画室１８，１９の厚さよりも薄
くなるため、シーム１７Ａと乗員Ｐの胸郭部Ｐｃとの間
には空間Ｓが形成される。よって、前記第１実施形態の
場合と同様に、乗員Ｐの肩部Ｐｓ及び腰部Ｐｈとの２箇
所がほぼ同時に押されて、乗員Ｐが室内側に移動され、
胸郭部Ｐｃを保護しながら側突時の衝撃を緩和すること
ができる。

【００５６】従って、この第２実施形態によれば、前記
第１実施形態における（１）〜（３）に記載の効果に加
えて、以下のような効果を得ることができる。 （４） このサイドエアバッグ装置１３において、前記
ガスの誘導構成は、エアバッグ１６の上部区画室１８と
下部区画室１９との中間位置で、両基布１６ａ，１６ｂ
を縫着接合する幅広のシーム１７Ａを設けただけであ
る。

【００５７】従って、エアバッグ１６の作製が容易にな
って、製作コストを低減できる。また、エアバッグ１６
の展開膨張時に、この幅広のシーム１７Ａが上部区画室
１８と下部区画室１９との中間部分において、両区画室
１８，１９よりも厚さのきわめて薄い状態で乗員Ｐの胸
郭部Ｐｃに対応する。このため、エアバッグ１６の展開
膨張時に、胸郭部Ｐｃの保護効果を一層高めることがで
きる。

【００５８】（第３実施形態）次に、この発明の第３実
施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明
する。

【００５９】さて、この第３実施形態においては、図７
に示すように、エアバッグ１６に２本のシーム１７が上
下に所定間隔をおいて基布１６ａ，１６ｂの縫着接合に
より設けられ、このシーム１７によりエアバッグ１６内
に上部区画室１８、下部区画室１９及び中間区画室２０
が区画形成されている。また、この第３実施形態におい
ては、シーム１７が基布１６ａ，１６ｂの上下方向の中
間部を緊張させた状態で設けられているため、エアバッ
グ１６の展開膨張時には、中間区画室２０が上下区画室
１８，１９より薄くなる。インフレータ１５の周側には
カバー２４が配設され、このカバー２４によりインフレ
ータ１５のガス噴出口１５ａから噴出供給されるガスを
導入するための誘導手段としての導入室２５が形成され
ている。

【００６０】前記各区画室１８，１９，２０と対応する
ように、カバー２４には誘導手段としての誘導孔２６
Ａ，２６Ｂ，２６Ｃが形成され、これらの誘導孔２６Ａ
〜２６Ｃを介して、導入室２５から各区画室１８，１
９，２０内にガスが導入されるようになっている。そし
て、上部区画室１８及び下部区画室１９に対応する誘導
孔２６Ａ，２６Ｂのそれぞれの全開口面積が、中間区画
室２０に対応する誘導孔２６Ｃの全開口面積よりも大き
くなるように形成されている。これにより、上下の区画
室１８，１９が同時に展開膨張するとともに、中間区画
室２０の厚さが上部区画室１８及び下部区画室１９の厚
さよりも薄く展開膨張する。

【００６１】従って、この第３実施形態によれば、前記
第１実施形態における（１）〜（３）に記載の効果と同
様な効果を得ることができる。 （第４実施形態）次に、この発明の第４実施形態を、前
記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。

【００６２】さて、この第４実施形態においては、図８
に示すように、エアバッグ１６のシーム１７が側面形ほ
ぼＧ字状に形成され、このシーム１７によりエアバッグ
１６内に上部区画室１８、下部区画室１９及び中間区画
室２０が区画形成されている。また、インフレータ１５
には上下２箇所にガス噴出口１５ａが形成され、これら
のガス噴出口１５ａから同時にガスが噴出されるように
なっている。そして、この第４の実施形態では、前記シ
ーム１７とガス噴出口１５ａの２箇所の配設構成とによ
りガスの誘導手段が構成され、これによって上部区画室
１８及び下部区画室１９がほぼ同時に膨張された後に、
中間区画室２０が膨張されるようになっている。

【００６３】従って、この第４実施形態によれば、前記
第１実施形態における（１）〜（３）に記載の効果に加
えて、以下のような効果を得ることができる。 （５） このサイドエアバッグ装置１３においては、前
記ガスの誘導構成が上部区画室１８及び下部区画室１９
に対応してインフレータ１５に設けられた上下２箇所の
ガス噴出口１５ａからなっている。このため、上部区画
室１８及び下部区画室１９の膨張展開の時間差を小さく
することができる。

【００６４】（第５実施形態）次に、この発明の第５実
施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明
する。

【００６５】さて、この第５実施形態においては、図９
に示すように、エアバッグ１６が上部区画室１８を有す
る上部エアバッグ１６Ａと、下部区画室１９を有する下
部エアバッグ１６Ｂとに独立して構成されている。そし
て、上部エアバッグ１６Ａが乗員Ｐの肩部Ｐｓに、下部
エアバッグ１６Ｂが乗員Ｐの腰部Ｐｈにそれぞれ対応し
ている。そして、これらのエアバッグ１６Ａ，１６Ｂが
ケース１４内に上下方向へ所定間隔をおいて並設されて
いる。また、各エアバッグ１６Ａ，１６Ｂに対応して独
立構成のインフレータ１５Ａ，１５Ｂが配設され、これ
らのインフレータ１５Ａ，１５Ｂからエアバッグ１６
Ａ，１６Ｂに各別にガスが導入されるようになってい
る。すなわち、この第５の実施形態では、独立したイン
フレータ１５Ａ，１５Ｂによりガスの誘導手段が構成さ
れ、このインフレータ１５Ａ，１５Ｂからのガスの供給
により、両エアバッグ１６Ａ，１６Ｂが同時に膨張され
るようになっている。

【００６６】従って、この第５実施形態によれば、前記
第１実施形態における（１）に記載の効果に加えて、以
下のような効果を得ることができる。 （６） このサイドエアバッグ装置１３においては、前
記エアバッグ１６が上部区画室１８を有する上部エアバ
ッグ１６Ａと、下部区画室１９を有する下部エアバッグ
１６Ｂとに独立して構成されている。また、前記ガスの
誘導構成が上下両エアバッグ１６Ａ，１６Ｂに各別にガ
スを導入する独立構成のインフレータ１５Ａ，１５Ｂか
らなっている。このため、エアバッグ１６Ａ，１６Ｂと
して、シーム等を設けないものを使用できて、構成及び
製作が簡単になる。また、上部区画室１８を有する上部
エアバッグ１６Ａと、下部区画室１９を有する下部エア
バッグ１６Ｂとを時間差なく同時に展開膨張させること
ができる。しかも、上下両エアバッグ１６Ａ，１６Ｂ間
において、乗員Ｐの胸郭部Ｐｃと対応する位置に広い空
間を形成することができ、胸郭部Ｐｃの保護に有効であ
る。

【００６７】（第６実施形態）次に、この発明の第６の
実施形態を前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明
する。

【００６８】この第６実施形態においては、図１０に示
すように、シーム１７にて区画形成された中間区画室２
０の開口２０ａがインフレータ１５の反対側である車両
前方に向かうように形成され、この開口２０ａの上下の
周縁に流入ガイド部２０ｂが形成されている。さらに、
中間区画室２０の部分の一方の基布１６ａまたは１６ｂ
には、外部に向かって開口するベント孔２２が形成され
ている。

【００６９】従って、この第６実施形態においては、前
記各実施形態における効果に加えて以下のような効果を
発揮する。 （７） このサイドエアバッグ装置においては、インフ
レータ１５からのガスが上下の区画室１８，１９をまわ
ってから中間区画室２０内に流入する。このため、上下
の区画室が１８，１９がほぼ同時に展開膨張した後に、
若干遅れて中間区画室２０が膨張展開するとともに、上
下の区画室１８，１９の内圧を中間区画室２０の内圧よ
りも高圧にすることができる。従って、胸郭部Ｐｃの保
護を有効に行うことができる。

【００７０】（８） このサイドエアバッグ装置におい
ては、中間区画室２０の流入ガイド部２０ｂにより、中
間区画室２０へのガスの流入が円滑になり、中間区画室
２０の展開膨張が遅れすぎるのを防止でき、その展開膨
張を的確なタイミングで行わせることができる。

【００７１】（９） このサイドエアバッグ装置におい
ては、ベント孔２２から中間区画室２０内のガスが好適
に排出され、中間区画室２０の内圧が必要以上に高くな
るのを防止でき、胸郭部Ｐｃの保護に有効である。

【００７２】（第７実施形態）次に、この発明の第７実
施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明
する。

【００７３】さて、この第７実施形態においては、図１
１及び図１２に示すように、誘導手段を構成するシーム
１７が側面形ほぼＶ字状に形成され、このシーム１７に
より、エアバッグ１６内に上部区画室１８、下部区画室
１９及び中間区画室２０が区画形成されている。上部区
画室１８及び下部区画室１９と対応するエアバッグ１６
の基布１６ａ，１６ｂの内面には、内圧調整手段を構成
する漏洩抑制手段としての補強布２８Ａ，２８Ｂが重合
状態で縫着配置されている。

【００７４】従って、上部区画室１８及び下部区画室１
９は、その周壁が２重構成になっている。このため、エ
アバッグ１６の展開膨張時に、この補強布２８Ａ，２８
Ｂにより、上部区画室１８及び下部区画室１９に供給さ
れたガスの漏洩が抑制される。その結果、図４に示すよ
うに、エアバッグ１６の展開膨張状態で、中間区画室２
０の内圧が上部区画室１８及び下部区画室１９の内圧よ
りも低くなるように調整される。

【００７５】また、この第７実施形態においては、図１
３及び図１４に示すように、インフレータ１５が金属製
の筒状ケース２９内に挿入収容され、各一対のボルト３
０及びナット３１により、フロントシート１１のフレー
ム部３２に固定されるようになっている。インフレータ
１５のガス噴出口１５ａと反対側において、筒状ケース
２９の端部両側には一対の抜け止め片２９ａが形成され
ている。そして、筒状ケース２９内へのインフレータ１
５の挿入状態で、図１４に鎖線で示すように、両抜け止
め片２９ａを内側に折り曲げることにより、インフレー
タ１５が抜け止めされるようになっている。

【００７６】従って、この第７実施形態によれば、前記
第１実施形態における（１）〜（３）に記載の効果に加
えて、以下のような効果を得ることができる。 （１０） このサイドエアバッグ装置１３においては、
エアバッグ１６の上部区画室１８及び下部区画室１９と
対応する部分に補強布２８Ａ，２８Ｂを配置するという
簡単な構造で、上部区画室１８及び下部区画室１９から
のガスの漏洩を抑制することができる。そして、このガ
スの漏洩抑制により、乗員Ｐの胸郭部Ｐｃと対応する中
間区画室２０の内圧を上部区画室１８及び下部区画室１
９の内圧よりも低くすることができて、胸郭部Ｐｃの保
護効果を高めることができる。

【００７７】（第８実施形態）次に、この発明の第８実
施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明
する。

【００７８】さて、この第８実施形態においては、図１
５に示すように、上部区画室１８及び下部区画室１９と
対応するエアバッグ１６の基布１６ａ，１６ｂの周縁が
内側に反転した状態で縫着され、この反転縫着構造３３
により、内圧調整手段としての漏洩抑制手段が構成され
ている。

【００７９】従って、この第８実施形態においては、逢
着される基布１６ａ，１６ｂの周縁の折り返し方向を変
更しただけであるから、部品点数や工数が増えることは
ない。そして、基布１６ａ，１６ｂの周縁を内側に折り
返すことにより、逢着部からのガスの漏洩を少なくする
ことができる。このため、この第８実施形態において
も、前記第７実施形態とほぼ同様に、エアバッグ１６の
構造が簡単であるにもかかわらず、乗員Ｐの胸郭部Ｐｃ
と対応する中間区画室２０の内圧を他の区画室１８，１
９の内圧よりも低くすることができて、胸郭部Ｐｃの保
護効果を高めることができる。

【００８０】（第９実施形態）次に、この発明の第９実
施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明
する。

【００８１】さて、この第９実施形態においては、図１
６に示すように、上部区画室１８及び下部区画室１９と
対応するエアバッグ１６の基布１６ａ，１６ｂの表面及
び裏面の少なくとも一方に、シリコンゴム等のコーティ
ングが施されている。このシリコンゴム等のコーティン
グによりガスの漏洩が抑制される。従って、このコーテ
ィング層３４により、内圧調整手段としての漏洩抑制手
段が構成されている。

【００８２】このため、この第９実施形態においては、
コーティング層３４を設けただけの構成で、中間区画室
２０の内圧を他の区画室１８，１９の内圧よりも低くす
ることができる。従って、この第９実施形態において
も、前記第７及び第８実施形態とほぼ同様に、エアバッ
グ１６の構造が簡単であるにもかかわらず、胸郭部Ｐｃ
の保護効果を高めることができる。

【００８３】（第１０実施形態）次に、この発明の第１
０実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に
説明する。

【００８４】さて、この第１０実施形態においては、図
１７及び図１８に示すように、エアバッグ１６の中間区
画室２０と対応する位置で、インフレータ１５からのガ
スが最後に到達する部分に、外部へ向かって開口するベ
ント孔２２が形成されている。また、エアバッグ１６の
展開膨張時には、このベント孔２２がボディサイド部と
してのドア１２の内側面から所定の間隔Ｄをおいて配置
されるようになっている。この間隔Ｄは、エアバッグ１
６の膨張展開時に、ドア１２の内側面から充分に離隔し
た距離を確保する広さである。そして、このベント孔２
２により内圧調整手段が構成され、エアバッグ１６の展
開膨張時に、中間区画室２０内のガスがベント孔２２か
ら外部に排出されて、中間区画室２０の内圧が他の区画
室１８，１９の内圧よりも低くなるように調整される。

【００８５】従って、この第１０実施形態においても、
前記第７〜第９実施形態とほぼ同様の効果を得ることが
できる。また、この第１０実施形態では、エアバッグ１
６の展開膨張時に、ベント孔２２がドア１２の内側面か
ら離間して配置されるため、ベント孔２２がドア１２と
の接触によって閉塞されるのを防止することができて、
中間区画室２０の内圧を効果的に低減させることができ
る。

【００８６】（第１１実施形態）次に、この発明の第１
１実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に
説明する。

【００８７】さて、この第１１実施形態においては、図
１９及び図２０に示すように、シーム１７の下方におい
て、エアバッグ１６内に袋状の整流布３５が下方に向か
って開口した状態で縫着配置されている。この整流布３
５とシーム１７との間の部分が中間区画室２０になって
いる。従って、この整流布３５とシーム１７とにより、
エアバッグ１６内が乗員Ｐの肩部Ｐｓ及び胸郭部Ｐｃに
対応する上部区画室１８と、腰部Ｐｈに対応する下部区
画室１９とに区画形成されている。また、この整流布３
５により内圧調整手段が構成され、エアバッグ１６の展
開膨張時に、胸郭部Ｐｃに対応する中間区画室２０の内
圧が下部区画室１９の内圧よりも低くなるように調整さ
れる。

【００８８】従って、この第１１実施形態においても、
前記第７〜第１０実施形態とほぼ同様の効果を得ること
ができる。 （変更例）なお、この実施形態は、次のように変更して
具体化することも可能である。

【００８９】・ 前記各実施形態において、エアバッグ
１６，１６Ａ，１６Ｂを、一対の基布１６ａ，１６ｂの
縫着によることなく、例えば袋織りした１枚の織布で形
成すること。

【００９０】・ 前記各実施形態において、エアバッグ
１６を、織布の他に例えば不織布、合成樹脂シート等の
他の材料を用いて形成すること。 ・ 図４に２点鎖線で示すように、ガス発生時における
中間区画室２０の内圧が上下の区画室１８，１９の内圧
よりも低くなるように構成すること。このためには、例
えば、中間区画室２０に至るガス通路の断面積を絞る等
の手段を講じればよい。そして、このようにすれば、乗
員Ｐの胸郭部Ｐｃに対する外部圧力を低くすることがで
き、乗員Ｐの保護に有効である。

【００９１】・ 前記第１，第４実施形態において、中
間区画室２０の開口縁に前記第６実施形態と同様な流入
ガイド部を設けること。 ・ 前記第１〜第５実施形態において、中間区画室２０
と対応する部分に第６実施形態を同様なベント孔を設け
ること ・ 図１３及び図１４に示すインフレータ１５の抜け止
め構成に代えて、図２１（ａ）（ｂ）に示すように、筒
状ケース２９の端部に１つの抜け止め片２９ａを突設
し、同図に鎖線で示すように、この抜け止め片２９ａを
内側に折り曲げて抜け止めするように構成すること。

【００９２】・ 前記インフレータ１５の抜け止め構成
に代えて、図２２（ａ）（ｂ）に示すように、筒状ケー
ス２９の端部に平面形ほぼ横Ｕ字状の抜け止め部２９ｂ
を形成し、同図に鎖線で示すように、この抜け止め部２
９ｂを内側に折り曲げて抜け止めするように構成するこ
と。

【００９３】・ 前記第１０実施形態におけるエアバッ
グ１６のベント孔２２に代えて、図２３に示すように、
エアバッグ１６の中間区画室２０と対応する部分にミシ
ン目３６を形成する。そして、中間区画室２０の内圧が
所定値以上になったとき、このミシン目３６が破れて、
ベント孔２２が形成されるように構成すること。

【００９４】・ 前記第１０実施形態におけるエアバッ
グ１６上の大径のベント孔２２に代えて、図２４に示す
ように、小径のベント孔２２を設け、そのベント孔２２
の周縁にミシン目３６を形成する。そして、中間区画室
２０の内圧が所定値以上になったとき、このミシン目３
６が破れて、ベント孔２２の開口面積が拡大されるよう
に構成すること。

【００９５】図２３及び図２４のように構成した場合に
は、中間区画室２０の内圧に応じてベント孔２２からの
ガスの排出量が変更され、中間区画室２０の内圧として
適正値を確保することができる。

【００９６】・ 図１１及び図１２に示す前記第７実施
形態におけるエアバッグ１６内の補強布２８Ａ，２８に
代えて、エアバッグ１６の上部区画室１８及び下部区画
室１９と対応する部分の基布１８ａ，１８ｂを、中間区
画室２０と対応する部分よりもガス漏洩性の小さい材料
で形成すること。

【００９７】

【発明の効果】以上実施形態で例示したように、この発
明においては、側突時において、ボディサイド部が室内
側に大きく変形進入した場合にも、乗員を有効に保護で
きるという優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施形態のサイドエアバッグ装置を示す
側断面図。

【図２】 図１の２−２線における部分拡大断面図。

【図３】 図１の３−３線における部分拡大断面図。

【図４】 図１の各区画室の展開膨張時における圧力変
化を示すグラフ。

【図５】 第２実施形態のサイドエアバッグ装置を示す
側面図。

【図６】 図５の６−６線における部分断面図。

【図７】 第３実施形態のサイドエアバッグ装置を示す
側断面図。

【図８】 第４実施形態のサイドエアバッグ装置を示す
側断面図。

【図９】 第５実施形態のサイドエアバッグ装置を示す
側面図。

【図１０】 第６実施形態のサイドエアバッグ装置を示
す側断面図。

【図１１】 第７実施形態のサイドエアバッグ装置を示
す側断面図。

【図１２】 図１１の１２−１２線における部分拡大断
面図。

【図１３】 同サイドエアバッグ装置のインフレータの
拡大正面図。

【図１４】 図１３のインフレータの平面図。

【図１５】 第８実施形態のサイドエアバッグ装置を示
す部分断面図。

【図１６】 第９実施形態のサイドエアバッグ装置を示
す側面図。

【図１７】 第１０実施形態のサイドエアバッグ装置を
示す側断面図。

【図１８】 図１７の１８−１８線における部分拡大断
面図。

【図１９】 第１１実施形態のサイドエアバッグ装置を
示す側断面図。

【図２０】 図１９の２０−２０線における部分拡大断
面図。

【図２１】 （ａ）は図１３のインフレータの別の構造
を示す部分正面図。（ｂ）はそのインフレータの平面
図。

【図２２】 （ａ）は図１３のインフレータのさらに別
の構造を示す部分正面図。（ｂ）はそのインフレータの
平面図。

【図２３】 第１０実施形態のサイドエアバッグ装置の
別の構造を示す断面図。

【図２４】 第１０実施形態のサイドエアバッグ装置の
さらに別の構造を示す断面図。

【図２５】 従来のサイドエアバッグ装置を示す側断面
図。

【図２６】 従来のサイドエアバッグ装置の別の構成を
示す側断面図。

【符号の説明】

１１…フロントシート、１１ｂ…背もたれ部、１２…車
両のボディサイド部を構成するドア、１３…サイドエア
バッグ装置、１５，１５Ａ，１５Ｂ…ガス発生源として
のインフレータ、１５ａ…ガス噴出口、１６…エアバッ
グ、１６Ａ…上部エアバッグ、１６Ｂ…下部エアバッ
グ、１６ａ，１６ｂ…基布、１７，１７Ａ…誘導手段と
してのシーム、１８…上部区画室、１９…下部区画室、
２０…中間区画室、２０ａ…開口、２０ｂ…流入ガイド
部、２２…内圧調整手段としてのベント孔、２５…導入
室、２６Ａ〜２６Ｃ…誘導手段としての誘導孔、２８
Ａ，２８Ｂ…内圧調整手段を構成する漏洩抑制手段とし
ての補強布、３３…内圧調整手段を構成する漏洩抑制手
段としての反転縫着構造、３４…内圧調整手段を構成す
る漏洩抑制手段としてのコーティング層、３５…内圧調
整手段としての整流布、３６…ミシン目、Ｐ…乗員、Ｐ
ｓ…肩部、Ｐｃ…胸郭部、Ｐｈ…腰部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 馬渕 聡 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内 (72)発明者 小山 享 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA07 AA21 CC03 CC04 CC10 CC11 CC14 CC20 CC35 CC42 DD14 DD28

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のボディサイド部に所定値以上の衝
   撃が加わったとき、ボディサイド部と車室内に配置され
   たシートとの間にて展開するエアバッグと、そのエアバ
   ッグを展開膨張させるガス発生源とを備えるサイドエア
   バッグ装置において、 前記エアバッグには、展開膨張状態でシートに着座する
   乗員の肩部に対応する上部区画室と、乗員の腰部に対応
   する下部区画室とを設け、前記ガス発生源から供給され
   るガスを上部区画室及び下部区画室にほぼ同時に導くた
   めの誘導手段を設けたことを特徴とするサイドエアバッ
   グ装置。
2. 【請求項２】 前記エアバッグの上部区画室と下部区画
   室との間には乗員の胸郭部に対応する中間部分を設け、
   エアバッグの展開膨張時に、中間部分の厚さが上部区画
   室及び下部区画室の厚さよりも小さくなるようにしたこ
   とを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装
   置。
3. 【請求項３】 前記エアバッグの上部区画室と下部区画
   室との間には乗員の胸郭部に対応する中間区画室を設
   け、エアバッグの展開膨張時に、中間区画室の内圧が上
   部区画室及び下部区画室の内圧よりも低くなるように調
   整する内圧調整手段を設けたことを特徴とする請求項１
   に記載のサイドエアバッグ装置。
4. 【請求項４】 前記エアバッグは互いに対向する一対の
   基布からなり、前記誘導手段は両基布を接合するシーム
   からなることを特徴とする請求項１〜請求項３のうちの
   いずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
5. 【請求項５】 前記誘導手段はガス発生源から供給され
   るガスを導入する導入室と、その導入室から各区画室に
   ガスを導く誘導孔とからなり、上部区画室及び下部区画
   室に対する誘導孔の開口面積を中間区画室に対する誘導
   孔の開口面積よりも大きくしたことを特徴とする請求項
   ３または請求項４に記載のサイドエアバッグ装置。
6. 【請求項６】 前記誘導手段は上部区画室及び下部区画
   室に対応してガス発生源に設けられた２箇所のガス噴出
   部からなることを特徴とする請求項２〜請求項４のうち
   のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
7. 【請求項７】 中間区画室の開口がガス発生源の反対側
   に設けられていることを特徴とした請求項２〜請求項６
   のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
8. 【請求項８】 中間区画室の開口周縁に、ガスの流入を
   円滑にするための流入ガイド部が設けられていることを
   特徴とした請求項２〜請求項７のいずれか一項に記載の
   サイドエアバッグ装置。
9. 【請求項９】 前記内圧調整手段は、上部区画室及び下
   部区画室に供給されたガスの漏洩を抑制する漏洩抑制手
   段からなることを特徴とする請求項３〜請求項８のうち
   のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
10. 【請求項１０】 前記内圧調整手段は、中間区画室に外
    部へ向かって開口するように形成されたベント孔よりな
    ることを特徴とする請求項３〜請求項８のうちのいずれ
    か一項に記載のサイドエアバッグ装置。
11. 【請求項１１】 前記ベント孔は、エアバッグの展開膨
    張時に、車両のボディサイド部から離間した位置に配置
    されることを特徴とする請求項１０に記載のサイドエア
    バッグ装置。
12. 【請求項１２】 前記ベント孔は、中間区画室の内圧に
    応じて開口面積を変化させることを特徴とする請求項１
    ０または請求項１１に記載のサイドエアバッグ装置。
13. 【請求項１３】 前記エアバッグは上部区画室を有する
    上部エアバッグと、下部区画室を有する下部エアバッグ
    とに独立構成して上下に並設し、前記誘導手段は上下両
    エアバッグに各別にガスを導入する独立構成のガス発生
    源からなることを特徴とする請求項１に記載のサイドエ
    アバッグ装置。