JP2023120093A - 後席用エアバッグおよび後席用エアバッグ装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】車両の後席の乗員の体格や車両の前席のシート位置あるいはバックレストの角度によらず、車両への衝突発生時において、車両の後席の乗員を安定して拘束する。【解決手段】後席のドアトリムから、車両内側方向に膨張展開する後席用エアバッグ１０であって、後席の乗員ＣＲの膝部ＫＮ上部を含む空間に膨張展開する第１の膨張気室２０と、第１の膨張気室２０と後席の乗員ＣＲの間の空間に膨張展開する第２の膨張気室３０と、を備える。【選択図】図２
Description
本発明は、後席用エアバッグおよび後席用エアバッグ装置に関する。
自動車等の車両では、車体前部に車両前方からの衝突を検出する加速度センサ等の衝突検出部を設け、この衝突検出部によって、車両前方からの衝突を検出すると、エアバッグ装置を作動させて車室内の乗員を保護することが一般に行われている。
また、前席シートと後席シートとを有する車両では、前席シートである運転席や助手席に着座した乗員を保護する前席エアバッグ装置を備えるとともに、前席シートの車体後側に配置された後席シートに着座した乗員を保護する後席エアバッグ装置を搭載したものが知られている。
この種の後席エアバッグ装置として、前席の下部から、前席の背もたれ部の背面側に膨張展開する後席用エアバッグであって、背もたれ部の背面に沿うように上方に膨張展開する前側膨張部と、この前側膨張部の先端側から後方へ膨張展開する後側膨張部と、この後側膨張部が後席乗員の大腿部の上部を覆うように、該後側膨張部を前側膨張部に対して拘束する拘束手段を設けた後席用エアバッグが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
また、シートベルトを構成するラップベルトから展開するエアバッグシステムについても検討されている。
しかしながら、特許文献１に記載のように車両の前席の下部から、車両の前席の背もたれ部の背面側に膨張展開する後席用エアバッグでは、例えば、車両の後席の乗員が小柄であるような場合には、エアバッグと車両の乗員との間に隙間が生ずることによって、小柄な車両の乗員を的確に拘束できない虞があった。
また、特許文献１に記載のような車両の前席の下部から、車両の前席の背もたれ部の背面側に膨張展開する後席用エアバッグでは、その構造上、車両の前席のシート位置やバックレストの角度によって、車両の後席の乗員に対する拘束力に差が生じてしまうという課題もあった。
また、ラップベルトから展開するエアバッグシステムについては、シートベルトの特性上、常時、摩擦環境にあるために、湿気等の影響で、安定的に、エアバッグが作動しない可能性があった。
そこで、本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであって、車両の後席の乗員の体格や車両の前席のシート位置あるいはバックレストの角度によらず、車両への衝突発生時において、後席の乗員を安定して拘束する後席用エアバッグおよび後席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
形態１；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、後席のドアトリムから、車両内側方向に膨張展開する後席用エアバッグであって、前記後席の乗員の膝部上部を含む空間に膨張展開する第１の膨張気室と、前記第１の膨張気室と前記後席の乗員の間の空間に膨張展開する第２の膨張気室と、を含むことを特徴とする後席用エアバッグを提案している。
形態２；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、前記第１の膨張気室と前記第２の膨張気室の展開形状は、略三角柱状である後席用エアバッグを提案している。
形態３；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、前記第１の膨張気室には、インフレータが接続され、前記第１の膨張気室と前記第２の膨張気室とは、下部の結合部で連結され、前記結合部には、第１のベントホールが設けられている後席用エアバッグ後席用エアバッグを提案している。
形態４；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、前記第１の膨張気室には、収縮用の第２のベントホールが設けられている後席用エアバッグを提案している。
形態５；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、前記第２のベントホールは、前記乗員からの圧力が与えられたときに、排気口が開口する後席用エアバッグを提案している。
本発明の１またはそれ以上の実施形態によれば、車両の後席の乗員の体格や車両の前席のシート位置あるいはバックレストの角度によらず、車両への衝突発生時において、車両の後席の乗員を安定して拘束することができるという効果がある。
＜実施形態＞
図１から図６を用いて、本実施形態に係る後席用エアバッグ装置１について説明する。
なお、図１から図３、図６の図面では、車両の前方側を矢印ＦＲで、車両の後方側を矢印ＢＫで、車両の上方側を矢印ＵＰで、車両上方側から見たときの車両の左方側（車幅方向一方側）を矢印ＬＨで、車両の右方側（車幅方向他方側）を矢印ＲＨで示している。
また、以下の説明において、上下、前後、左右の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、車両上下方向、車両前後方向、車両左右方向を示すものとする。
図１から図６を用いて、本実施形態に係る後席用エアバッグ装置１について説明する。
なお、図１から図３、図６の図面では、車両の前方側を矢印ＦＲで、車両の後方側を矢印ＢＫで、車両の上方側を矢印ＵＰで、車両上方側から見たときの車両の左方側（車幅方向一方側）を矢印ＬＨで、車両の右方側（車幅方向他方側）を矢印ＲＨで示している。
また、以下の説明において、上下、前後、左右の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、車両上下方向、車両前後方向、車両左右方向を示すものとする。
＜後席用エアバッグ装置１＞
図１に示すように、本実施形態に係る後席用エアバッグ装置１は、車両後席側面のドアトリムに設けられ、後席用エアバッグ１０は、車両後席側面のドアトリムから、車両内側方向に膨張展開する。
また、ドアトリムには、後席用エアバッグ１０が膨張展開する際に、開口部となる脆弱部が設けられている。
なお、本実施形態においては、以下、車両の後席左方側のシートに着座する乗員を拘束するための後席用エアバッグ装置１を例示して説明する。
図１に示すように、本実施形態に係る後席用エアバッグ装置１は、車両後席側面のドアトリムに設けられ、後席用エアバッグ１０は、車両後席側面のドアトリムから、車両内側方向に膨張展開する。
また、ドアトリムには、後席用エアバッグ１０が膨張展開する際に、開口部となる脆弱部が設けられている。
なお、本実施形態においては、以下、車両の後席左方側のシートに着座する乗員を拘束するための後席用エアバッグ装置１を例示して説明する。
図２に示すように、本実施形態に係る後席用エアバッグ装置１における後席用エアバッグ１０は、第１の膨張気室２０と、第２の膨張気室３０と、を含んで構成されている。
第１の膨張気室２０は、後席の乗員ＣＲの膝部ＫＮ上部を含む空間に膨張展開するエアバッグである。
第１の膨張気室２０の展開形状は、図２に示すように、略三角柱状となっており、第１の膨張気室２０は、反力バッグとして機能する。
第１の膨張気室２０の展開形状は、図２に示すように、略三角柱状となっており、第１の膨張気室２０は、反力バッグとして機能する。
第２の膨張気室３０は、第１の膨張気室２０と後席の乗員ＣＲとの間の空間に膨張展開するエアバッグである。
第２の膨張気室３０の展開形状は、図２に示すように、その断面が三角形状の三角柱状となっており、第２の膨張気室３０は、乗員拘束バッグとして機能する。
第２の膨張気室３０の展開形状は、図２に示すように、その断面が三角形状の三角柱状となっており、第２の膨張気室３０は、乗員拘束バッグとして機能する。
図２に示すように、第１の膨張気室２０と第２の膨張気室３０とは、下部の結合部１１に縫い込まれたテザーによって連結されている。
より詳細には、結合部１１は、第１の膨張気室２０および第２の膨張気室３０が、膨張展開したときに、後席の乗員ＣＲの腹部付近から、前席のバックレスト方向に向かって延在することが好ましい。
また、結合部１１には、第１の膨張気室２０に図示しないインフレータから供給された高圧ガスを第２の膨張気室３０に排出するための第１のベントホール１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃが設けられている。
なお、第１のベントホール１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃの排気口の径は、第１の膨張気室２０と第２の膨張気室３０との容積とインフレータから供給される高圧ガスの供給量によって定められている。
一方で、第１の膨張気室２０の上部１２と第２の膨張気室３０の上部とは、結合されておらず、第１の膨張気室２０の上部１２には、収縮用の第２のベントホール１２Ａ、１２Ｂが設けられている。
なお、第２のベントホール１２Ａ、１２Ｂの排気口の径は、第１の膨張気室２０の容積と、乗員ＣＲから与えられる圧力の大きさと、時間経過に伴う第１の膨張気室２０の所望の変形態様とによって定められている。
より詳細には、結合部１１は、第１の膨張気室２０および第２の膨張気室３０が、膨張展開したときに、後席の乗員ＣＲの腹部付近から、前席のバックレスト方向に向かって延在することが好ましい。
また、結合部１１には、第１の膨張気室２０に図示しないインフレータから供給された高圧ガスを第２の膨張気室３０に排出するための第１のベントホール１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃが設けられている。
なお、第１のベントホール１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃの排気口の径は、第１の膨張気室２０と第２の膨張気室３０との容積とインフレータから供給される高圧ガスの供給量によって定められている。
一方で、第１の膨張気室２０の上部１２と第２の膨張気室３０の上部とは、結合されておらず、第１の膨張気室２０の上部１２には、収縮用の第２のベントホール１２Ａ、１２Ｂが設けられている。
なお、第２のベントホール１２Ａ、１２Ｂの排気口の径は、第１の膨張気室２０の容積と、乗員ＣＲから与えられる圧力の大きさと、時間経過に伴う第１の膨張気室２０の所望の変形態様とによって定められている。
また、第１の膨張気室２０および第２の膨張気室３０の通常展開時には、第２のベントホール１２Ａ、１２Ｂの排気口は、第２の膨張気室３０により塞がれた状態となっており、図３に示すように、乗員ＣＲからの圧力が与えられ、第２の膨張気室３０の内圧がたかくなると、排気口が開口し、第１の膨張気室２０内の一部の高圧ガスを外部に排出するようになっている。
第１の膨張気室２０には、図示しないインフレータとの連結部２１が設けられている。
つまり、インフレータが起動すると、インフレータからの高圧ガスが第１の膨張気室２０の内部に供給され、第１の膨張気室２０は、膨張展開する。
これに伴って、インフレータから供給する高圧ガスの一部が第１のベントホール１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃを介して、第２の膨張気室３０に供給されて、第２の膨張気室３０も膨張展開する。
つまり、インフレータが起動すると、インフレータからの高圧ガスが第１の膨張気室２０の内部に供給され、第１の膨張気室２０は、膨張展開する。
これに伴って、インフレータから供給する高圧ガスの一部が第１のベントホール１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃを介して、第２の膨張気室３０に供給されて、第２の膨張気室３０も膨張展開する。
インフレータは、後席用エアバッグ１０とともにケースに収納され、後席側面のドアトリム内に配置されており、第１の膨張気室２０に対して、高圧ガスを供給する。
具体的には、インフレータは、第１のベントホール１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃを介して、第２の膨張気室３０と連結する第１の膨張気室２０に接続するよう配置されている。
具体的には、インフレータは、第１のベントホール１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃを介して、第２の膨張気室３０と連結する第１の膨張気室２０に接続するよう配置されている。
＜後席用エアバッグ装置１の電気的構成＞
図４を用いて、本実施形態に係る後席用エアバッグ装置１の電気的構成について説明する。
図４を用いて、本実施形態に係る後席用エアバッグ装置１の電気的構成について説明する。
図４に示すように、後席用エアバッグ装置１は、車両制御部１００と、車両前方衝突センサ１１０と、乗員検知部１２０と、インフレータ１３０と、を含んで構成されている。
車両制御部１００は、例えば、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）等を含んで構成され、車両制御のための各種の演算等を実行する電子制御ユニット（ＥＣＵ）である。
なお、本実施形態において車両制御部１００は、乗員検知部１２０からの検知情報に基づいて、後席に乗員ＣＲが着座している場合に、後述する車両前方衝突センサ１１０からのセンシング信号に基づいて、インフレータ１３０の動作を制御する。
なお、本実施形態において車両制御部１００は、乗員検知部１２０からの検知情報に基づいて、後席に乗員ＣＲが着座している場合に、後述する車両前方衝突センサ１１０からのセンシング信号に基づいて、インフレータ１３０の動作を制御する。
車両前方衝突センサ１１０は、車両前方からの衝突が発生した場合に、衝突を検知した旨のセンシング信号を車両制御部１００に出力する。
車両前方衝突センサ１１０としては、具体的に、車両に加わる衝撃や振動を加速度として検出する加速度センサ等を例示することができる。
また、加速度センサとしては、半導体の電気抵抗の変化を利用したピエゾ抵抗型あるいは、くし歯電極の可動部と固定部との間のギャップ変化を静電容量として検出する静電容量型のいずれであってもよい。
また、衝突を検知する加速度センサとフロアの加速度を検知する別の加速度センサとを備え、双方の加速度センサからの加速度の値から衝突の判断、衝突の判定を行うようにしてもよい。
車両前方衝突センサ１１０としては、具体的に、車両に加わる衝撃や振動を加速度として検出する加速度センサ等を例示することができる。
また、加速度センサとしては、半導体の電気抵抗の変化を利用したピエゾ抵抗型あるいは、くし歯電極の可動部と固定部との間のギャップ変化を静電容量として検出する静電容量型のいずれであってもよい。
また、衝突を検知する加速度センサとフロアの加速度を検知する別の加速度センサとを備え、双方の加速度センサからの加速度の値から衝突の判断、衝突の判定を行うようにしてもよい。
乗員検知部１２０は、後席両サイドの座席に着座する乗員ＣＲを検知する。
乗員検知部１２０としては、後席両サイドの座席の座面内部に配設された荷重センサであってもよいし、車室内を撮像する撮像画像を解析する方法等による検知方式であってもよい。
乗員検知部１２０としては、後席両サイドの座席の座面内部に配設された荷重センサであってもよいし、車室内を撮像する撮像画像を解析する方法等による検知方式であってもよい。
インフレータ１３０は、後席側面のドアトリム内に配設され、折り畳まれた後席用エアバッグ１０と、点火装置と、着火剤と、ガス発生剤と、これらを収納する収納ボックスと、を含んで構成されている。
そして、インフレータ１３０は、車両制御部１００からの制御信号によって、点火装置が起動すると、着火剤が着火し、大量のガスを発生させて、後席用エアバッグ１０を構成する第１の膨張気室２０および第１のベントホール１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃを介して、第２の膨張気室３０を膨張展開させる。
そして、インフレータ１３０は、車両制御部１００からの制御信号によって、点火装置が起動すると、着火剤が着火し、大量のガスを発生させて、後席用エアバッグ１０を構成する第１の膨張気室２０および第１のベントホール１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃを介して、第２の膨張気室３０を膨張展開させる。
＜後席用エアバッグ装置１の制御＞
図５に示すように、車両制御部１００は、後席に乗員ＣＲを検知したか否かを判定する（ステップＳ１１０）。具体的には、車両制御部１００が乗員検知部１２０から後席に乗員ＣＲを検知した旨の信号を受信しているか否かを判定する。
図５に示すように、車両制御部１００は、後席に乗員ＣＲを検知したか否かを判定する（ステップＳ１１０）。具体的には、車両制御部１００が乗員検知部１２０から後席に乗員ＣＲを検知した旨の信号を受信しているか否かを判定する。
そして、車両制御部１００が、後席に乗員ＣＲを検知した場合（ステップＳ１１０の「ＹＥＳ」）には、処理をステップＳ１２０に遷移させる。
一方で、車両制御部１００が、後席に乗員ＣＲを検知しなかった場合（ステップＳ１１０の「ＮＯ」）には、処理を元に戻して、待機する。
一方で、車両制御部１００が、後席に乗員ＣＲを検知しなかった場合（ステップＳ１１０の「ＮＯ」）には、処理を元に戻して、待機する。
次いで、車両制御部１００は、車両前方において衝突が発生したか否かを判定する（ステップＳ１２０）。
このとき、車両制御部１００が、車両前方において衝突が発生していない、つまり、車両前方衝突センサ１１０からのセンシング信号を受信していないと判定した場合（ステップＳ１２０の「ＮＯ」）には、処理をステップＳ１１０に戻す。
このとき、車両制御部１００が、車両前方において衝突が発生していない、つまり、車両前方衝突センサ１１０からのセンシング信号を受信していないと判定した場合（ステップＳ１２０の「ＮＯ」）には、処理をステップＳ１１０に戻す。
一方で、車両制御部１００が、車両前方において衝突が発生したと判定した場合（ステップＳ１２０の「ＹＥＳ」）、より具体的には、車両制御部１００が車両前方衝突センサ１１０から車両前方において衝突が発生した旨のセンシング信号を受信した時には、車両制御部１００は、インフレータ１３０を作動させ、第１の膨張気室２０および第２の膨張気室３０を膨張展開させるように制御を実行する（ステップＳ１３０）。
次いで、車両制御部１００は、インフレータ１３０によるガスの供給時間が予め定めた時間を経過したか否かを判定する（ステップＳ１４０）。
そして、車両制御部１００が、インフレータ１３０によるガスの供給時間が予め定めた時間を経過していないと判定した場合（ステップＳ１４０の「ＮＯ」）には、処理を元に戻して、待機する。
ここで、予め定めた時間とは、例えば、第１の膨張気室２０および第２の膨張気室３０を膨張展開させるために十分なガスの供給を行うための時間である。
そして、車両制御部１００が、インフレータ１３０によるガスの供給時間が予め定めた時間を経過していないと判定した場合（ステップＳ１４０の「ＮＯ」）には、処理を元に戻して、待機する。
ここで、予め定めた時間とは、例えば、第１の膨張気室２０および第２の膨張気室３０を膨張展開させるために十分なガスの供給を行うための時間である。
一方で、車両制御部１００が、インフレータ１３０によるガスの供給時間が予め定めた時間を経過していると判定した場合（ステップＳ１４０の「ＹＥＳ」）には、車両制御部１００は、インフレータ１３０によるガスの供給を停止するようにインフレータ１３０を制御し（ステップＳ１５０）、処理を終了する。
ここで、図６を用いて、第１の膨張気室２０および第２の膨張気室３０の展開形態を時系列に説明する。
図６（Ａ）に示すように、車両前方において衝突が発生し、車両制御部１００による作動信号によって、インフレータ１３０が作動すると、第１の膨張気室２０にインフレータ１３０からの高圧ガスが流入し、第１の膨張気室２０が後席の乗員ＣＲの膝部ＫＮ上部を含む空間に滑り込むように膨張展開する。
このとき、第１の膨張気室２０に流入した高圧ガスの一部が第１のベントホール１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃを介して、第２の膨張気室３０に流入し、第２の膨張気室３０についても膨張展開が始まり、図６（Ｂ）に示すように、所定時間経過後、第１の膨張気室２０および第２の膨張気室３０の膨張展開が完了して、第１の膨張気室２０に反力が生じる。
次いで、車両の前方衝突により、後席の乗員ＣＲの上半身が車両前方方向に倒れ込み、乗員ＣＲの顎部等が最も近い第２の膨張気室３０に接触し、第２の膨張気室３０に圧力を加えて変形すると、第２の膨張気室３０の内圧が高くなり、その影響によって、図３に示すように、第２の膨張気室３０との間で埋もれていた第１の膨張気室２０の第２のベントホール１２Ａ、１２Ｂの排気口が開口状態となり、高圧ガスを外部に排出する。
そして、図６（Ｃ）、（Ｄ）に示すように、乗員ＣＲの上半身の前傾と、膝部ＫＮに近い第１の膨張気室２０からの高圧ガスの排出により、第１の膨張気室２０および第２の膨張気室３０は、ドアと乗員ＣＲの間で捩じられて前傾を始める。
そして、図６（Ｃ）、（Ｄ）に示すように、乗員ＣＲの上半身の前傾と、膝部ＫＮに近い第１の膨張気室２０からの高圧ガスの排出により、第１の膨張気室２０および第２の膨張気室３０は、ドアと乗員ＣＲの間で捩じられて前傾を始める。
そして、図６（Ｅ）に示すように、第１の膨張気室２０内の高圧ガスが全て排出されると、乗員ＣＲの前傾挙動が進んで、第２の膨張気室３０は、車両前方方向に移動し、乗員ＣＲの胸部や腹部等の圧迫を軽減するように作用する。
＜作用・効果＞
以上、説明したように、本実施形態に係る後席用エアバッグ装置１の後席用エアバッグ１０は、後席のドアトリムから、車両内側方向に膨張展開する後席用エアバッグ１０であって、後席の乗員ＣＲの膝部ＫＮ上部を含む空間に膨張展開する第１の膨張気室２０と、第１の膨張気室２０と後席の乗員ＣＲとの間の空間に膨張展開する第２の膨張気室３０と、を含んで構成されている。
つまり、第１の膨張気室２０は、後席の乗員ＣＲの膝部ＫＮ上部を含む空間に膨張展開するものであることから、反力バックとして機能する。また、第２の膨張気室３０は、第１の膨張気室２０と後席の乗員ＣＲとの間の空間に膨張展開するものであることから、乗員拘束バッグとして機能する。
そのため、後席用エアバッグ装置１の後席用エアバッグ１０は、反力バックとしての機能と乗員拘束バッグとして機能を併せ持つことから、後席の乗員ＣＲの体格によらず、車両への衝突発生時において、後席の乗員ＣＲを安定して拘束することができる。
また、後席用エアバッグ装置１の後席用エアバッグ１０は、後席のドアトリムから、車両内側方向に膨張展開するものであることから、前席のシート位置あるいはバックレストの角度によらず、車両への衝突発生時において、後席の乗員ＣＲを安定して拘束することができる。
以上、説明したように、本実施形態に係る後席用エアバッグ装置１の後席用エアバッグ１０は、後席のドアトリムから、車両内側方向に膨張展開する後席用エアバッグ１０であって、後席の乗員ＣＲの膝部ＫＮ上部を含む空間に膨張展開する第１の膨張気室２０と、第１の膨張気室２０と後席の乗員ＣＲとの間の空間に膨張展開する第２の膨張気室３０と、を含んで構成されている。
つまり、第１の膨張気室２０は、後席の乗員ＣＲの膝部ＫＮ上部を含む空間に膨張展開するものであることから、反力バックとして機能する。また、第２の膨張気室３０は、第１の膨張気室２０と後席の乗員ＣＲとの間の空間に膨張展開するものであることから、乗員拘束バッグとして機能する。
そのため、後席用エアバッグ装置１の後席用エアバッグ１０は、反力バックとしての機能と乗員拘束バッグとして機能を併せ持つことから、後席の乗員ＣＲの体格によらず、車両への衝突発生時において、後席の乗員ＣＲを安定して拘束することができる。
また、後席用エアバッグ装置１の後席用エアバッグ１０は、後席のドアトリムから、車両内側方向に膨張展開するものであることから、前席のシート位置あるいはバックレストの角度によらず、車両への衝突発生時において、後席の乗員ＣＲを安定して拘束することができる。
また、本実施形態に係る後席用エアバッグ装置１の第１の膨張気室２０と第２の膨張気室３０の展開形状は、略三角柱状である。
つまり、第１の膨張気室２０と第２の膨張気室３０の車両前後方向から見た断面は略三角形となる。
そのため、第１の膨張気室２０の略三角形の一辺を含む略平面を後席の乗員ＣＲの膝部ＫＮ上部を含む空間と略平行に展開させることにより、第１の膨張気室２０は、乗員ＣＲに対して、安定した反力を生み出すことができる。
また、第１の膨張気室２０の後席の乗員ＣＲの膝部ＫＮ上部を含む空間と略平行な一辺と交わる辺を含む略平面を第２の膨張気室３０の略平面と対向するように、第２の膨張気室３０を膨張展開させることにより、第１の膨張気室２０が生み出す反力を安定して第２の膨張気室３０に与えることができる。
また、第１の膨張気室２０の後席の乗員ＣＲの膝部ＫＮ上部を含む空間と略平行な一辺と交わる辺を含む略平面を第２の膨張気室３０の略平面と対向するように、第２の膨張気室３０を膨張展開させることにより、乗員ＣＲの上半身を凸状の第２の膨張気室３０で拘束することになるため、上記凸状を中心部内側に撓ますように第２の膨張気室３０の展開形態を変形させるようにすれば、乗員ＣＲの上半身への衝撃を適切に軽減しつつ、乗員ＣＲの上半身を拘束することができる。
また、後席の乗員ＣＲの膝部ＫＮ上部を含む空間と略平行に展開させる第１の膨張気室２０の略三角形の一辺を含む略平面を維持しつつ、第１の膨張気室２０が萎むように展開形態を変形させるようにすれば、乗員ＣＲの上半身への衝撃をさらに軽減しつつ、乗員ＣＲの上半身を拘束することができる。
つまり、第１の膨張気室２０と第２の膨張気室３０の車両前後方向から見た断面は略三角形となる。
そのため、第１の膨張気室２０の略三角形の一辺を含む略平面を後席の乗員ＣＲの膝部ＫＮ上部を含む空間と略平行に展開させることにより、第１の膨張気室２０は、乗員ＣＲに対して、安定した反力を生み出すことができる。
また、第１の膨張気室２０の後席の乗員ＣＲの膝部ＫＮ上部を含む空間と略平行な一辺と交わる辺を含む略平面を第２の膨張気室３０の略平面と対向するように、第２の膨張気室３０を膨張展開させることにより、第１の膨張気室２０が生み出す反力を安定して第２の膨張気室３０に与えることができる。
また、第１の膨張気室２０の後席の乗員ＣＲの膝部ＫＮ上部を含む空間と略平行な一辺と交わる辺を含む略平面を第２の膨張気室３０の略平面と対向するように、第２の膨張気室３０を膨張展開させることにより、乗員ＣＲの上半身を凸状の第２の膨張気室３０で拘束することになるため、上記凸状を中心部内側に撓ますように第２の膨張気室３０の展開形態を変形させるようにすれば、乗員ＣＲの上半身への衝撃を適切に軽減しつつ、乗員ＣＲの上半身を拘束することができる。
また、後席の乗員ＣＲの膝部ＫＮ上部を含む空間と略平行に展開させる第１の膨張気室２０の略三角形の一辺を含む略平面を維持しつつ、第１の膨張気室２０が萎むように展開形態を変形させるようにすれば、乗員ＣＲの上半身への衝撃をさらに軽減しつつ、乗員ＣＲの上半身を拘束することができる。
また、本実施形態に係る後席用エアバッグ装置１の第１の膨張気室２０には、インフレータ１３０が接続され、第１の膨張気室２０と第２の膨張気室３０とは、下部の結合部１１で連結され、結合部１１には、第１のベントホール１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃが設けられている。
つまり、インフレータ１３０が起動すると、発生した高圧ガスは、第１の膨張気室２０に供給され、供給された高圧ガスの一部は、第１のベントホール１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃを介して、第２の膨張気室３０に流入する。
そのため、第１の膨張気室２０を乗員ＣＲから離れた位置で、上方向に膨張展開を完了させ、次いで、第２の膨張気室３０の膨張展開が完了して、第１の膨張気室２０からの反力を取得する。
すなわち、車両前方の衝突が発生すると、まず、第１の膨張気室２０が膨張展開して、安定した反力を生み出し、後席の乗員ＣＲが車両前方の衝突による衝撃を受けて、車両前方方向に倒れ込む前に、第２の膨張気室３０が膨張展開する。
そのため、第１の膨張気室２０が安定した反力を生み出した後に、第２の膨張気室３０が膨張展開して、車両前方の衝突による衝撃を受けて、車両前方方向に倒れ込む後席の乗員ＣＲを拘束することから、車両への衝突発生時において、後席の乗員ＣＲの上半身に必要以上の抗力を与えることなく、後席の乗員ＣＲを安定して拘束することができる。
つまり、インフレータ１３０が起動すると、発生した高圧ガスは、第１の膨張気室２０に供給され、供給された高圧ガスの一部は、第１のベントホール１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃを介して、第２の膨張気室３０に流入する。
そのため、第１の膨張気室２０を乗員ＣＲから離れた位置で、上方向に膨張展開を完了させ、次いで、第２の膨張気室３０の膨張展開が完了して、第１の膨張気室２０からの反力を取得する。
すなわち、車両前方の衝突が発生すると、まず、第１の膨張気室２０が膨張展開して、安定した反力を生み出し、後席の乗員ＣＲが車両前方の衝突による衝撃を受けて、車両前方方向に倒れ込む前に、第２の膨張気室３０が膨張展開する。
そのため、第１の膨張気室２０が安定した反力を生み出した後に、第２の膨張気室３０が膨張展開して、車両前方の衝突による衝撃を受けて、車両前方方向に倒れ込む後席の乗員ＣＲを拘束することから、車両への衝突発生時において、後席の乗員ＣＲの上半身に必要以上の抗力を与えることなく、後席の乗員ＣＲを安定して拘束することができる。
また、本実施形態に係る後席用エアバッグ装置１の第１の膨張気室２０には、収縮用の第２のベントホール１２Ａ、１２Ｂが設けられている。
そのため、車両前方の衝突による衝撃を受けて、後席の乗員ＣＲの上半身が車両前方方向に倒れ込み、膨張展開している第１の膨張気室２０および第２の膨張気室３０に外圧が加わると、膨張展開している第１の膨張気室２０および第２の膨張気室３０の内圧が高まり、第１の膨張気室２０の第２のベントホール１２Ａ、１２Ｂの排気口から高圧ガスが外部に排出され、第１の膨張気室２０が萎むように展開形態を変形させるため、乗員ＣＲの上半身への衝撃を軽減しつつ、乗員ＣＲの上半身を拘束することができる。
そのため、車両前方の衝突による衝撃を受けて、後席の乗員ＣＲの上半身が車両前方方向に倒れ込み、膨張展開している第１の膨張気室２０および第２の膨張気室３０に外圧が加わると、膨張展開している第１の膨張気室２０および第２の膨張気室３０の内圧が高まり、第１の膨張気室２０の第２のベントホール１２Ａ、１２Ｂの排気口から高圧ガスが外部に排出され、第１の膨張気室２０が萎むように展開形態を変形させるため、乗員ＣＲの上半身への衝撃を軽減しつつ、乗員ＣＲの上半身を拘束することができる。
また、本実施形態に係る後席用エアバッグ装置１の第２のベントホール１２Ａ、１２Ｂは、乗員ＣＲからの圧力が与えられたときに、排気口が開口する。
つまり、乗員ＣＲからの圧力が与えられるまでは、第２のベントホール１２Ａ、１２Ｂの排気口は閉状態となっており、乗員ＣＲからの圧力が与えられたときに、第１の膨張気室２０の内圧が高まることにより、排気口が開口する。
そのため、第１の膨張気室２０は、乗員ＣＲからの圧力が与えられるまでは、発生した反力を維持し、乗員ＣＲからの圧力が与えられたときには、反力を徐々に解放するため、乗員ＣＲの上半身への衝撃を軽減しつつ、乗員ＣＲの上半身を拘束することができる。
つまり、乗員ＣＲからの圧力が与えられるまでは、第２のベントホール１２Ａ、１２Ｂの排気口は閉状態となっており、乗員ＣＲからの圧力が与えられたときに、第１の膨張気室２０の内圧が高まることにより、排気口が開口する。
そのため、第１の膨張気室２０は、乗員ＣＲからの圧力が与えられるまでは、発生した反力を維持し、乗員ＣＲからの圧力が与えられたときには、反力を徐々に解放するため、乗員ＣＲの上半身への衝撃を軽減しつつ、乗員ＣＲの上半身を拘束することができる。
また、本実施形態に係る後席用エアバッグ装置１の車両制御部１００は、乗員検知部１２０から後席に乗員ＣＲを検知した旨の信号を受信し、かつ、車両前方において衝突が発生したと判定した場合に、インフレータ１３０を作動させ、第１の膨張気室２０および第２の膨張気室３０を膨張展開させるように制御を実行する。
つまり、一般に、車両の後席の乗員ＣＲが着座するケースは、車両の助手席に乗員ＣＲが着座するケースよりも頻度が低い。
そのため、乗員検知部１２０から後席に乗員ＣＲを検知した旨の信号を受信し、かつ、車両前方において衝突が発生したと判定した場合にのみ、インフレータ１３０を作動させ、第１の膨張気室２０および第２の膨張気室３０を膨張展開させるように制御を実行することができる。
つまり、一般に、車両の後席の乗員ＣＲが着座するケースは、車両の助手席に乗員ＣＲが着座するケースよりも頻度が低い。
そのため、乗員検知部１２０から後席に乗員ＣＲを検知した旨の信号を受信し、かつ、車両前方において衝突が発生したと判定した場合にのみ、インフレータ１３０を作動させ、第１の膨張気室２０および第２の膨張気室３０を膨張展開させるように制御を実行することができる。
＜変形例１＞
本実施形態においては、後席用エアバッグ１０が、第１の膨張気室２０と第２の膨張気室３０とからなることを例示して説明したが、例えば、乗員ＣＲの頭部を受け止める膨張気室と、乗員ＣＲの胸部を受け止める膨張気室のように、複数の第２の膨張気室３０を設けるようにしてもよい。
このような構成とすることにより、それぞれの膨張気室が各主要部の挙動に対応した形態で拘束し、後席の乗員を安全に保護することができる。
本実施形態においては、後席用エアバッグ１０が、第１の膨張気室２０と第２の膨張気室３０とからなることを例示して説明したが、例えば、乗員ＣＲの頭部を受け止める膨張気室と、乗員ＣＲの胸部を受け止める膨張気室のように、複数の第２の膨張気室３０を設けるようにしてもよい。
このような構成とすることにより、それぞれの膨張気室が各主要部の挙動に対応した形態で拘束し、後席の乗員を安全に保護することができる。
なお、車両制御部１００の処理をコンピュータシステムが読み取り可能な記録媒体に記録し、この記録媒体に記録されたプログラムを車両制御部１００に読み込ませ、実行することによって本発明の後席用エアバッグ装置１を実現することができる。ここでいうコンピュータシステムとは、ＯＳや周辺装置等のハードウェアを含む。
また、「コンピュータシステム」は、ＷＷＷ（Ｗｏｒｌｄ Ｗｉｄｅ Ｗｅｂ）システムを利用している場合であれば、ホームページ提供環境（あるいは表示環境）も含むものとする。また、上記プログラムは、このプログラムを記憶装置等に格納したコンピュータシステムから、伝送媒体を介して、あるいは、伝送媒体中の伝送波により他のコンピュータシステムに伝送されてもよい。ここで、プログラムを伝送する「伝送媒体」は、インターネット等のネットワーク（通信網）や電話回線等の通信回線（通信線）のように情報を伝送する機能を有する媒体のことをいう。
また、上記プログラムは、前述した機能の一部を実現するためのものであってもよい。さらに、前述した機能をコンピュータシステムにすでに記録されているプログラムとの組合せで実現できるもの、いわゆる差分ファイル（差分プログラム）であってもよい。
以上、この発明の実施形態につき、図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計等も含まれる。
１；後席用エアバッグ装置
１０；後席用エアバッグ
１１；結合部
１２；上部
１２Ａ；第２のベントホール
１２Ｂ；第２のベントホール
１３Ａ；第１のベントホール
１３Ｂ；第１のベントホール
１３Ｃ；第１のベントホール
２０；第１の膨張気室
２１；連結部
３０；第２の膨張気室
１００；車両制御部
１１０；車両前方衝突センサ
１２０；乗員検知部
１３０；インフレータ
１０；後席用エアバッグ
１１；結合部
１２；上部
１２Ａ；第２のベントホール
１２Ｂ；第２のベントホール
１３Ａ；第１のベントホール
１３Ｂ；第１のベントホール
１３Ｃ；第１のベントホール
２０；第１の膨張気室
２１；連結部
３０；第２の膨張気室
１００；車両制御部
１１０；車両前方衝突センサ
１２０；乗員検知部
１３０；インフレータ
Claims (5)
- 後席のドアトリムから、車両内側方向に膨張展開する後席用エアバッグであって、
前記後席の乗員の膝部上部を含む空間に膨張展開する第１の膨張気室と、
前記第１の膨張気室と前記後席の乗員の間の空間に膨張展開する第２の膨張気室と、
を含むことを特徴とする後席用エアバッグ。 - 前記第１の膨張気室と前記第２の膨張気室の展開形状は、その断面が三角形状の三角柱状であることを特徴とする請求項１に記載の後席用エアバッグ。
- 前記第１の膨張気室には、インフレータが接続され、前記第１の膨張気室と前記第２の膨張気室とは、下部の結合部で連結され、前記結合部には、第１のベントホールが設けられていることを特徴とする請求項２に記載の後席用エアバッグ。
- 前記第１の膨張気室には、収縮用の第２のベントホールが設けられていることを特徴とする請求項３に記載の後席用エアバッグ。
- 前記第２のベントホールは、前記乗員からの圧力が与えられたときに、排気口が開口することを特徴とする請求項４に記載の後席用エアバッグ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2022023301A JP2023120093A (ja) | 2022-02-17 | 2022-02-17 | 後席用エアバッグおよび後席用エアバッグ装置 |
| US18/098,197 US11981283B2 (en) | 2022-02-17 | 2023-01-18 | Rear-seat airbag |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2022023301A JP2023120093A (ja) | 2022-02-17 | 2022-02-17 | 後席用エアバッグおよび後席用エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2023120093A true JP2023120093A (ja) | 2023-08-29 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP2022023301A Pending JP2023120093A (ja) | 2022-02-17 | 2022-02-17 | 後席用エアバッグおよび後席用エアバッグ装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2023120093A (ja) |
-
2022
- 2022-02-17 JP JP2022023301A patent/JP2023120093A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20230256929A1 (en) | 2023-08-17 |
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