JPH02216342A - 袋織のエアーバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエアーバックに関する。より詳しくはその袋部
が袋織によって形成されているエアーバッグに関する。

〔従来の技術〕

自動車の衝突事故に伴う人身障害の防止のために自動車
乗員安全装置の使用が推奨されている。

自動車乗員安全装置は、自動車の衝突を検知するセンサ
ー、センサーからの信号に基づいてエアーバッグを膨張
させるガス発生器および衝突時にガスによって膨張して
乗員の衝撃を吸収するエアーバッグから構成される。

従来公知のエアーバッグとして、ナイロン６６等の合成
繊維フィラメントから成る織物を所定の形状に裁断し、
縫製によって袋体を作り、且つ縫製部分の補強ふよびエ
アーバッグ膨張時における人体への排気を少くするため
、例えばクロロブレン等の合成ゴムのコーティングを縫
製前又は縫製後に施したものが知られている。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来公知のエアーバッグは前述のように縫製によって作
られている。ミシン縫製の場合はミシン針による織糸の
損傷に起因する布の強度低下や低密度織物では織糸の滑
脱、縫目線のズレによる強度の低下などの問題があると
共に、使用に耐えるための縫製のため多大な工数を要す
ることに伴う縫製コストの増大という問題もある。そこ
で縫製に代えて接着することも考えられるが、接着によ
る方法では長時間の加熱や加圧が必要となる。したがっ
て縫製又は接着による結合処理がないか、あるいは結合
処理する部分が少いエアーバッグであれば品質上および
製造コスト上できわめて有利となる。

かかる観点から本発明の出願人は昭和６３年８月６日出
顆の「袋織エアーバッグ」　（特願昭６３−１９５３１
１号）で、２組の経糸群から袋状に製織し、その２組の
経糸群が前記エアーバッグの周辺部に右いて経糸と織糸
の織組織によって接合され、且つ少くとも１個のガス発
生器取付用開口部が設けられていることを特徴とする袋
織エアーバッグを提案した。

自動車のドライバシート用エアーバッグとしては従来平
面視で円形のエアーバッグが用いられている。このエア
ーバッグを円形による必要性は自動車の衝突がハンドル
をいかなる角度に回していてた時に発生しても、エアー
バッグの乗員に対する作用に異方性がないようにするた
めである。

前記特願昭６３−１９５３１１号に提案された周辺部を
織組織により接合、すなわち結合する事は従来のエアー
バッグの前述の問題点を解決する上で極めて有効である
がこの袋織エアーバッグを従来のドライバシート用エア
ーバッグの真円形にとられれて実施しようとすると新た
な製造上の問題が発生する。すなわちエアーバッグの形
状を真円に最大限に近似させようとすると経糸１本毎に
ジャガード開口のタイミングを変える必要があり、多数
の紋紙や水出を必要とし、使用可能な織機が限定される
と共に製織コストの上昇を招く。

本発明は袋織によるエアーバッグを製造する際に発生す
る前述の問題を解決してエアーバッグの膨張時に従来常
識とされた形状を有するエアーバッグと性能上回等差を
生ずることなく、且つ製造が容易である袋織のエアーバ
ッグを提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の目的は袋織によるエアーバッグの袋部が実質的
に６角形から１６角形になるように袋部の周辺の結合部
を織組織によって形成することによって達成される。

本発明者等は袋織のエアーバッグを製織するに際し、真
円以外に各種多角形のエアーバッグを製織した。その際
経糸を複数本開口させ概略６角形以上、好ましくは８角
形以上にすると実際にエアーバッグを膨張させた場合に
ほとんど円形になり、任意の角度にハンドルを回した場
合でも乗員の運動エネルギの吸収性能に差が生ずる程の
異方性が発生しないことを見出し、本発明に到達した。

又１６角形以上の多角形にすれば一層真円に近似はする
が、膨張時では１６角形以下と実質的に差がなく無意味
であることを見出した。このように袋部の形状を６角形
から１６角形にすれば製織が容易になると共に、袋部の
形状を適切に選定すればジャガード織機だけでなく、ド
ビー織機による製織が可能になり、製織コストの大幅の
削減が可能となる。

本発明のエアーバッグに用いられる糸としては各種の糸
を用いることができる。しかしエアーバッグは高強度を
要するので、ナイロン６６、ナイロン６、ポリエステル
繊維、アラミド繊維等合成１維を用いるとよい。用いる
糸の太さは２１０ｄ〜１２６０’　、通常は８４０ｄが
用いられる。

以下本発明のエアーバッグの好ましい例を示す添付図面
を参照して本発明を詳述する。

第１図に実質的に六角形の形状を有するドライバーシー
ト用の本発明のエアーバッグを示し、第１図（Ａ）はド
ライバー側のエアーバッグｌの平面図、第１図（Ｂ）は
ハンドル側のエアーバッグ１の平面図を示す。第１図に
示すように二重縁で形成された袋部２の周辺部３は一重
接結組織によって形成されており、ハンドル側の織布片
にはその中央にガス発生器取付用孔４が設けられている
。

第２図（Ａ）に第１図＜Ａ）の線ＩＩ　（Ａ）　−Ｉ［
（Ａ）による断面図を示す。第２図＜Ａ）に示すように
、ドライバー側の袋部２の織布片２ａとハンドル側の袋
部２の織布片２ｂの周辺は一重接結組織で一体に形成さ
れており、この部においては縫製又は接着による結合処
理はされていない。工アーバックは通常第２図（Ｂ）に
示すように、孔４を利用して裏返し、周辺部３を内側に
して用いてもよい。

第３図に実質的に大角形の形状を有するエアーバッグ１
１を示し、第３図（Ａ）がドライバー側の平面図、第３
図（Ｂがハンドル側の平面図である。

第４図（Ａ）は実質的に１２角形の形状を有するエアー
バッグ１２を示し、第４図（Ｂ）は実質的に１６角形の
形状を有するエアーバッグ１３を示す。各図において３
は接結−重組織による周辺部であり、この周辺部の幅は
用いられる糸種、糸の太さおよび織密度等の構成要件に
よって異り、実験により定めればよい。経糸および緯糸
に８４０ｄのナイロンフィラメントを用い打込本数２２
〜３３本程度の場合で、周辺部の好ましい幅は３ｃｍ〜
６．５　ｃｍであり、より好ましくは４ｃｍ〜５．５　
ｃｍである。

このようにして得られた多角形のエアーバッグはそのま
−で用いてもよいが、第５図および第６図に示すように
周辺部６、ドライバー側織布片２ａの中央部５および取
付用孔４の外周部８にクロロブレン等のコーティングを
施して用いてもよい。なお取付用孔４の外周部８に当布
７を縫製又は接着によって取付けて補強するとよい。前
述のようにドライバー側織布片２ａの中央部５に図示の
如くコーティングを施し、その他の部分を織布のま＼に
しておけば、エアーバッグの膨張時のエアーバッグ袋部
内のガスの排出がその他の部分で行われることになり、
従来公知のエアーバッグのようにガス排出孔の孔を別途
に設ける必要が無くなる。中央部５のコーティングの大
きさは前記ガスの排出が適切に行われるように選定すれ
ばよい。

周辺部６のコーティングは結合部３の補強のために行わ
れるものであるが、本発明の袋織のエアーバッグでは接
結−重組織で２枚の織布片２ａ　、　２ｂが結合されて
いるので結合が強く、したがってこの部分のコーティン
グ処理を省略してもよい。取付用孔４の近傍は膨張時に
特に強く力が働くので、コーティングするとよい。

なお本発明の袋織のエアーバッグの全面にコーティング
を施し、その上で適切な数と大きさのガス排出用孔を設
けてもよい。

次に本発明の袋織のエアーバッグの製造方法について説
明する。本発明の袋織のエアーバッグはジャガード織機
を用いて製織することができる。

すなわち目的とする形状のエアーバッグの袋部（二重織
）と−重接結組織の周辺部との組織に応じた緯糸の打込
毎の紋紙を用意することにより製織することができる。

次により好まし製織方法を第７図および第８図に基づい
て説明する。第７図および第８図は共にエアーバック用
織地３０　、３１を示し、それぞれの織地３０　、３１
において両耳部２２は接結−重組織、切取られてエアー
バック２０　、２１になる部分の外側２３を二重袋織に
しである。第７図および第８図に示したエアーバッグ２
０　、２１は変形６角形であり、すなわち一部の周辺部
３ａを階段状にしている点（第７図では２段、第８図で
は３段）が第１図に示した例とは異なる。第７図および
第８図ではＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄ、Ｅ、Ｆおよびａ、ｂ、ｃ、
ｄ、ｅ、ｆ。

ｇは織布幅方向の区分を示し、それぞれの区分について
示した数字はドビーの必要枚数を示す。したがって一部
の周辺部３ａを階段状にすることにより、２２枚又は２
６枚のドビーを用いれば本発明の袋織のエアーバックを
ドビー織機で製造することができることになり、エアー
バッグの製織コストの削減に役立つ。

前記多角形の袋織エアーバッグはドライバーシート用で
あるが、本発明の多角形のエアーバッグは第９図に示す
円筒形の袋３６の両端面３７を別の織物を縫製すること
によって得られた従来の助手席シート用あるいは後部シ
ート用のエアーバッグ３５に代えて第１０図に示すよう
に相対する平行な二辺を長くした変形多角形のエアーバ
ッグ３７（図中結合部は袋の内側にかくれている）にし
て用いることができる。

〔実施例〕

以下実施例により本発明を説明する。

実施例１ ナイロン６６．８４０’　／　１４０　ｆを用いて、下
記の設計密度（本／吋）で本発明の袋織のエアーバッグ
を製織した。

生機　仕上 二重組織部　　　　２７Ｘ２７　　２８．５Ｘ２８．５
−重組織部　　　　５４Ｘ５４　　　５７Ｘ５７エアー
バツグの形状は４．６，８．１６角形の４種類とした。

表面をクロロブレンガムでコーティングした後にエアー
バッグの内部にゴム風船を挿入し加圧してエアーバッグ
の形状を観察した。４角形のエアーバッグでは織物の経
方向および緯方向と、それに対する４５°の方向とでは
エアーバッグの膨らみ方が異り、異方性が見られる。６
角形の場合にはや５異方性が見られるが乗員の衝撃吸収
性に差が生ずるとは思われない程度であった。８角形以
上では膨らませた時の異方性は見られなかった。

実施例２ ８角形状の本発明の袋織のエアーバッグを作成し、第５
図および第６図に示すように、クロロプレン部分コート
を施した。部分コートを施した袋織のエアーバッグと施
していない袋織のエアーバッグの内部にゴム風船を挿入
して内圧を加えて破壊試験を実施した処、前者は２．５
ｋｇ／ｃａ！、後者は１、５　ｋｇであった。

実施例３ 第５図および第６図に示すように８角形のエアーバッグ
で周辺部、取付部力よび乗員側の織物片の中央に直径５
０ｃｍ　（エアーバッグ全体の直径７５ｃｍ）に部分コ
ーティングを施したエアーバックと、中央のコーティン
グを省いたエアーバッグについて西独Ｂａｙｅｒｎ製イ
ンフレーク−により、インフレーション試験を実施し、
“時間−圧力”曲線を計測し、最大二次圧力、最大二次
圧力に達する時間、バッグ内圧が０になる時間を読みと
った。エアーバックの中央部に通気量制御用のコーティ
ングが施されていないエアーバッグは最大二次圧力が低
く、バッグ内圧が０になる時間も短く、乗員の衝撃吸収
性上問題があることが判った。

〔発明の効果〕

本発明による袋織のエアーバッグは前述のように構成さ
れているので、強い結合部を有する信頼性の高いエアー
バッグが得られると共に、その製造を容易且つ低コスト
にすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による６角形の袋織のエアーバッグの一
例を示す図であって、第１図（Ａ）はドライバー側、第
１図（Ｂ）はハンドル側から見た平面図であり、第２図
（Ａ）は第１図（Ａ）の線ＩＩ　（Ａ）　−ＩＩ　（Ａ
＞による、且つふくらました状態での断面図であり、第
２図（Ｂ）は裏返した状態で示す第１図のエアーバッグ
の断面図であり、第３図は本発明の８角形の袋織のエア
ーバッグの第１図と同様の図であり、第４図（Ａ）は形
状が１２角形、第４図（Ｂ）は１６角形のエアーバック
のドライバー側から見た平面図であり、第５図は部分コ
ーティングを施したら６角形のエアーバッグの一例を示
す図であって、第５図（Ａ＞はドライバー側、第５図（
Ｂ）はハンドル側から見た平面図であり、第６図は第５
図のエアーバッグをふくらませた状態で示す断面図であ
り、第７図および第８図は６角形のエアーバッグを製織
するための織構成をそれぞれ示す図であり、第９図は従
来の助手席シート又は後部シート用エアーバックの形状
を示す斜視図であり、第１０図は本発明による６角形の
袋織の助手席シート又は後部シート用エアーバッグの形
状を示す斜視図である。 １　、１１　、１２　、１３　、３７・・・袋織のエア
ーバッグ、２・・・袋部、 ２ａ・・・ドライバー側の織物片、 ２ｂ・・・ハンドル側の織物片、 ３・・・周辺部（−重接結組織）、 ４・・・ガス発生器取付孔、 ５．６．訃・・部分コーティング部。 図面の浄書（内容に変更なし） （Ａ） ＣＢ） 第 図 （Ａ） ＣＢ） 惟 フ 圀 （Ａ） （Ｂ） 第 図 第 図 （Ａ） （Ｂ） 第 図 （Ａ） （Ｂ） 第 図 手 続 補 正 書く方式） ％式％ 事件の表示 平成１年特許願第３７５３０号 発明の名称 袋織のエアーバッグ 補正をする者 事件との関係　　特許出願人 名称　（００３） 旭化成工業株式会社 ４、代理人 住所　〒１０５ 東京都港区虎ノ門−丁目８番１０号 第 図 ６、　補正の対象 （１）明細書の全文 （２）図面（第１図〜第１Ｏ図） ７、補正の内容 （１）明細書の浄書（内容に変更なし）（２）図面の浄
書（内容に変更なし） ８、　添付書類の目録 （１）　　浄書した明細書 （２）浄書した図面（第１〜第１０図）１通 １通

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動車が衝突した時に乗員と車内構造物との間で急速に
   膨張して運動エネルギーを吸収する方式の自動車乗員安
   全装置用エアーバッグにおいて、該エアーバッグの袋部
   が実質的に６角形から１６角形になるように袋部の周辺
   の結合部を織組織によって形成されている袋織のエアー
   バッグ。