JPH07329665A - エアバッグ - Google Patents
エアバッグInfo
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- JPH07329665A JPH07329665A JP6128966A JP12896694A JPH07329665A JP H07329665 A JPH07329665 A JP H07329665A JP 6128966 A JP6128966 A JP 6128966A JP 12896694 A JP12896694 A JP 12896694A JP H07329665 A JPH07329665 A JP H07329665A
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- Japan
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- airbag
- side surfaces
- connecting means
- pressure
- distance
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 展開したエアバッグに乗員が突っ込んできた
ときに、衝撃がさらに十分に減少されるエアバッグを提
供する。 【構成】 途中を折り返して重ね合わせ、重ね合わせ部
７Ａ，８Ａを縫合した紐７，８でエアバッグ１の側面
５，６を連結する。紐７，８は、重ね合わせ部７Ａ，８
Ａにより、エアバッグ１の最大展開時の側面５，６間距
離より短くされている。縫合する代りに接着しても良
い。また、重ね合わせ部を設けた紐の代りにバイアステ
ープでも良い。エアバッグ内の圧力が所定圧力以上にな
った場合には、縫合糸が切れ、紐状体が長くなり、エア
バッグ側面５，６が相互離反方向に移動する。この縫合
糸が切れるときに、乗員の衝突エネルギーが吸収され、
乗員に与えられる衝撃が減少される。
ときに、衝撃がさらに十分に減少されるエアバッグを提
供する。 【構成】 途中を折り返して重ね合わせ、重ね合わせ部
７Ａ，８Ａを縫合した紐７，８でエアバッグ１の側面
５，６を連結する。紐７，８は、重ね合わせ部７Ａ，８
Ａにより、エアバッグ１の最大展開時の側面５，６間距
離より短くされている。縫合する代りに接着しても良
い。また、重ね合わせ部を設けた紐の代りにバイアステ
ープでも良い。エアバッグ内の圧力が所定圧力以上にな
った場合には、縫合糸が切れ、紐状体が長くなり、エア
バッグ側面５，６が相互離反方向に移動する。この縫合
糸が切れるときに、乗員の衝突エネルギーが吸収され、
乗員に与えられる衝撃が減少される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両衝突時に後部に設
けられたインフレータからの噴出ガスで展開されること
によって乗員を保護するエアバッグに関する。
けられたインフレータからの噴出ガスで展開されること
によって乗員を保護するエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグは、車両衝突時に、後部に設
けられた開口を経てインフレータ（ガスジェネレータ）
からの噴出ガスを受け入れ、この噴出ガスにより展開し
て乗員を保護するものである。
けられた開口を経てインフレータ（ガスジェネレータ）
からの噴出ガスを受け入れ、この噴出ガスにより展開し
て乗員を保護するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようなエアバッグ
にあっては、展開したエアバッグに乗員が突っ込んでき
たときに、エアバッグに設けられたベントホールからエ
アバッグ内部の気体が流出することにより、乗員が受け
る衝撃が吸収される。
にあっては、展開したエアバッグに乗員が突っ込んでき
たときに、エアバッグに設けられたベントホールからエ
アバッグ内部の気体が流出することにより、乗員が受け
る衝撃が吸収される。
【０００４】本発明の目的は、展開したエアバッグに乗
員が突っ込んできたときに、乗員が受ける衝撃をさらに
十分に減少させるエアバッグを提供することを目的とす
るものである。
員が突っ込んできたときに、乗員が受ける衝撃をさらに
十分に減少させるエアバッグを提供することを目的とす
るものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグは、
後部に設けられた開口から導入されるガスによって展開
される乗員保護用エアバッグにおいて、該エアバッグの
側面同志を連結手段で連結してなり、該連結手段は、該
エアバッグ内のガス圧が所定圧力に達するまでは該側面
同志を連結し、該側面間の距離を該エアバッグの最大展
開状態における該側面間の距離よりも小さくすると共
に、エアバッグ内のガス圧力が該所定圧力よりも大きく
なったときに、該距離をそれまでよりも大きくするよう
に構成されたものである。
後部に設けられた開口から導入されるガスによって展開
される乗員保護用エアバッグにおいて、該エアバッグの
側面同志を連結手段で連結してなり、該連結手段は、該
エアバッグ内のガス圧が所定圧力に達するまでは該側面
同志を連結し、該側面間の距離を該エアバッグの最大展
開状態における該側面間の距離よりも小さくすると共
に、エアバッグ内のガス圧力が該所定圧力よりも大きく
なったときに、該距離をそれまでよりも大きくするよう
に構成されたものである。
【０００６】請求項１のエアバッグは、上記構成におい
て、該連結手段が、前記側面同志を連結しており、途中
部分が折り返されて重ね合わされた紐状体と、該紐状体
の重ね合わされた部分同志を縫合しており、エアバッグ
内のガス圧力が前記所定圧力以上になると、該紐状体に
加えられる張力によって切断される縫合糸とを備えてな
ることを特徴とする。
て、該連結手段が、前記側面同志を連結しており、途中
部分が折り返されて重ね合わされた紐状体と、該紐状体
の重ね合わされた部分同志を縫合しており、エアバッグ
内のガス圧力が前記所定圧力以上になると、該紐状体に
加えられる張力によって切断される縫合糸とを備えてな
ることを特徴とする。
【０００７】請求項２のエアバッグは、上記構成におい
て、該連結手段が、前記側面同志を連結しており、途中
部分が折り返されて重ね合わされた紐状体と、該紐状体
の重ね合わされた部分同志を接合しており、エアバッグ
内のガス圧力が前記所定圧力以上になると、該紐状体に
加えられる張力によって接合が解除される接着剤とを備
えてなることを特徴とする。
て、該連結手段が、前記側面同志を連結しており、途中
部分が折り返されて重ね合わされた紐状体と、該紐状体
の重ね合わされた部分同志を接合しており、エアバッグ
内のガス圧力が前記所定圧力以上になると、該紐状体に
加えられる張力によって接合が解除される接着剤とを備
えてなることを特徴とする。
【０００８】請求項３のエアバッグは、上記構成におい
て、該連結手段が、エアバッグ内のガス圧力が前記所定
圧力以上になると、長さ方向に伸びるバイアステープで
あることを特徴とする。
て、該連結手段が、エアバッグ内のガス圧力が前記所定
圧力以上になると、長さ方向に伸びるバイアステープで
あることを特徴とする。
【０００９】
【作用】インフレータが作動してエアバッグが展開され
ると、まず、エアバッグは、乗員の前方に、乗員を保護
するのに十分な大きさとなるように展開される。本発明
のエアバッグでは、この時のエアバッグの展開の程度
は、乗員が突っ込んでくるまでは、エアバッグの側面同
志の間の距離は、連結手段によってある程度小さいもの
になっている。
ると、まず、エアバッグは、乗員の前方に、乗員を保護
するのに十分な大きさとなるように展開される。本発明
のエアバッグでは、この時のエアバッグの展開の程度
は、乗員が突っ込んでくるまでは、エアバッグの側面同
志の間の距離は、連結手段によってある程度小さいもの
になっている。
【００１０】展開したエアバッグに乗員が突っ込んでき
た場合、エアバッグの内圧が高まり、エアバッグの側面
同志は互いに遠ざかる方向に押圧される。本発明のエア
バッグでは、エアバッグの内圧が所定圧力以上になる
と、連結手段はエアバッグの側面同志の相互離反方向へ
の移動を許容するようになる。
た場合、エアバッグの内圧が高まり、エアバッグの側面
同志は互いに遠ざかる方向に押圧される。本発明のエア
バッグでは、エアバッグの内圧が所定圧力以上になる
と、連結手段はエアバッグの側面同志の相互離反方向へ
の移動を許容するようになる。
【００１１】即ち、請求項１のエアバッグでは、この連
結手段は、途中部分が折り返されて重ね合わされた紐状
体と、この紐状体の重ね合わされた部分同志を縫合して
おり、エアバッグ内のガス圧力が所定圧力以上になる
と、紐状体に加えられる張力によって切断される縫合糸
とによって構成されており、展開したエアバッグに乗員
が突っ込んでくるまでは紐状体はぴんと張った状態にな
っている。乗員が突っ込んできて、エアバッグ内の圧力
が所定圧力以上になった場合には、縫合糸が切れ、紐状
体の重ね合わせ部分がのびて紐状体が長くなり、エアバ
ッグ側面が相互離反方向に移動する。この縫合糸が切れ
るときに、乗員の衝突エネルギーが吸収され、乗員に与
えられる衝撃が減少される。
結手段は、途中部分が折り返されて重ね合わされた紐状
体と、この紐状体の重ね合わされた部分同志を縫合して
おり、エアバッグ内のガス圧力が所定圧力以上になる
と、紐状体に加えられる張力によって切断される縫合糸
とによって構成されており、展開したエアバッグに乗員
が突っ込んでくるまでは紐状体はぴんと張った状態にな
っている。乗員が突っ込んできて、エアバッグ内の圧力
が所定圧力以上になった場合には、縫合糸が切れ、紐状
体の重ね合わせ部分がのびて紐状体が長くなり、エアバ
ッグ側面が相互離反方向に移動する。この縫合糸が切れ
るときに、乗員の衝突エネルギーが吸収され、乗員に与
えられる衝撃が減少される。
【００１２】請求項２のエアバッグでは、エアバッグの
側面同志を連結する連結手段は、途中部分が折り返され
て重ね合わされた紐状体と、この紐状体の重ね合わされ
た部分同志を接合しており、エアバッグ内のガス圧力が
所定圧力以上になると、紐状体に加えられる張力によっ
て接合が解除される接着剤とによって構成されており、
展開したエアバッグに乗員が突っ込んでくるまでは紐状
体はぴんと張った状態になっている。乗員が突っ込んで
きて、エアバッグ内の圧力が所定圧力以上になった場合
には、接着剤による接合が解除され、紐状体の重ね合わ
せ部分がのびて紐状体が長くなり、エアバッグ側面が相
互離反方向に移動する。この接着剤による接合が解除さ
れるときに、乗員の衝突エネルギーが吸収され、乗員に
与えられる衝撃が減少される。
側面同志を連結する連結手段は、途中部分が折り返され
て重ね合わされた紐状体と、この紐状体の重ね合わされ
た部分同志を接合しており、エアバッグ内のガス圧力が
所定圧力以上になると、紐状体に加えられる張力によっ
て接合が解除される接着剤とによって構成されており、
展開したエアバッグに乗員が突っ込んでくるまでは紐状
体はぴんと張った状態になっている。乗員が突っ込んで
きて、エアバッグ内の圧力が所定圧力以上になった場合
には、接着剤による接合が解除され、紐状体の重ね合わ
せ部分がのびて紐状体が長くなり、エアバッグ側面が相
互離反方向に移動する。この接着剤による接合が解除さ
れるときに、乗員の衝突エネルギーが吸収され、乗員に
与えられる衝撃が減少される。
【００１３】請求項３のエアバッグでは、エアバッグの
側面同志を連結する連結手段は、エアバッグ内のガス圧
力が所定圧力以上になると長さ方向に伸びるバイアステ
ープであり、バイアステープの特有の特性により、展開
したエアバッグに乗員が突っ込んでくるまでは紐状体は
ぴんと張った状態になっている。乗員が突っ込んでき
て、エアバッグ内の圧力が所定圧力以上になった場合に
は、バイアステープが伸びて長さが長くなり、エアバッ
グ側面が相互離反方向に移動する。このバイアステープ
が伸びるときに、乗員の衝突エネルギーが吸収され、乗
員に与えられる衝撃が減少される。
側面同志を連結する連結手段は、エアバッグ内のガス圧
力が所定圧力以上になると長さ方向に伸びるバイアステ
ープであり、バイアステープの特有の特性により、展開
したエアバッグに乗員が突っ込んでくるまでは紐状体は
ぴんと張った状態になっている。乗員が突っ込んでき
て、エアバッグ内の圧力が所定圧力以上になった場合に
は、バイアステープが伸びて長さが長くなり、エアバッ
グ側面が相互離反方向に移動する。このバイアステープ
が伸びるときに、乗員の衝突エネルギーが吸収され、乗
員に与えられる衝撃が減少される。
【００１４】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例につい
て詳細に説明する。
て詳細に説明する。
【００１５】第１図は本発明の請求項１に係るエアバッ
グの一実施例を示す助手席用エアバッグ１の斜視図、第
２図は第１図の−線に沿う断面図、第３図は紐７の
厚さ方向の断面を示す要部拡大断面図、第４図はエアバ
ッグ１の最大展開時を示す断面図、第５図は紐の縫目の
実施例を示す平面図である。
グの一実施例を示す助手席用エアバッグ１の斜視図、第
２図は第１図の−線に沿う断面図、第３図は紐７の
厚さ方向の断面を示す要部拡大断面図、第４図はエアバ
ッグ１の最大展開時を示す断面図、第５図は紐の縫目の
実施例を示す平面図である。
【００１６】この助手席用エアバッグ１は、その後部に
インフレータ（図示略）からのガスを受け入れるための
開口２を有する。このエアバッグ１は布製のものであ
り、開口２の周縁部には合成樹脂を含浸したり、補強布
を重ね縫いしたりすることによりフラップ部３が設けら
れている。このフラップ部３には、複数個のボルト又は
リベットの挿通孔４が設けられており、このボルト又は
リベットによってエアバッグ１がエアバッグ装置のコン
テナ（図示略）に連結可能とされている。
インフレータ（図示略）からのガスを受け入れるための
開口２を有する。このエアバッグ１は布製のものであ
り、開口２の周縁部には合成樹脂を含浸したり、補強布
を重ね縫いしたりすることによりフラップ部３が設けら
れている。このフラップ部３には、複数個のボルト又は
リベットの挿通孔４が設けられており、このボルト又は
リベットによってエアバッグ１がエアバッグ装置のコン
テナ（図示略）に連結可能とされている。
【００１７】このエアバッグ１の側面（サイドパネル）
５，６の内面には、側面５，６同志を連結する紐７，８
の端部が接続されている。この紐７，８は、それぞれそ
の長さ方向の中央位置近傍において、折り返されて重ね
合わされ、この重ね合わされた部分（以下「重ね合わせ
部」と称す。）７Ａ，８Ａが糸９で縫合されている。な
お、本実施例では、紐７，８は、その両端部７ａ，７
ｂ，８ａ，８ｂがそれぞれ側面５，６に縫合されること
により、取り付けられている。
５，６の内面には、側面５，６同志を連結する紐７，８
の端部が接続されている。この紐７，８は、それぞれそ
の長さ方向の中央位置近傍において、折り返されて重ね
合わされ、この重ね合わされた部分（以下「重ね合わせ
部」と称す。）７Ａ，８Ａが糸９で縫合されている。な
お、本実施例では、紐７，８は、その両端部７ａ，７
ｂ，８ａ，８ｂがそれぞれ側面５，６に縫合されること
により、取り付けられている。
【００１８】この重ね合わせ部７Ａ，８Ａを縫合する縫
合糸９は、エアバッグ１内のガス圧力が所定圧力以上に
なると紐７，８に加えられる張力によって切断される強
度のものとなっている。
合糸９は、エアバッグ１内のガス圧力が所定圧力以上に
なると紐７，８に加えられる張力によって切断される強
度のものとなっている。
【００１９】重ね合わせ部７Ａ，８Ａの糸９が切れる前
の紐７，８の長さＬ1 は、エアバッグ１の最大展開状態
における側面５，６間の距離Ｌ2 （第４図）よりも小さ
い。
の紐７，８の長さＬ1 は、エアバッグ１の最大展開状態
における側面５，６間の距離Ｌ2 （第４図）よりも小さ
い。
【００２０】このように構成されたエアバッグにおいて
は、インフレータが作動してガスが導入されると、エア
バッグ１は、重ね合わせ部７Ａ，８Ａを有する紐７，８
がぴんと張った第２図の状態となるまで展開し、エアバ
ッグ１の側面５，６同志の間の距離はＬ1 となる。な
お、この第２図の状態を「第１の展開状態」ということ
がある。
は、インフレータが作動してガスが導入されると、エア
バッグ１は、重ね合わせ部７Ａ，８Ａを有する紐７，８
がぴんと張った第２図の状態となるまで展開し、エアバ
ッグ１の側面５，６同志の間の距離はＬ1 となる。な
お、この第２図の状態を「第１の展開状態」ということ
がある。
【００２１】そして、乗員が突っ込んできて、エアバッ
グ１内の圧力が所定圧力以上になった場合には、糸９が
切れ、紐状体７，８の重ね合わせ部７Ａ，８Ａがのびて
紐７，８が長くなり、第４図に示す如くエアバッグ１の
側面５，６が相互離反方向に移動して、エアバッグ１は
その側面５，６間の距離が更に大きくＬ2 となるように
展開する（以下「第２の展開状態」と称す。）。この縫
合糸９が切れて第１の展開状態から第２の展開状態に移
行するときに、乗員の衝突エネルギーが吸収され、乗員
に与えられる衝撃が減少される。
グ１内の圧力が所定圧力以上になった場合には、糸９が
切れ、紐状体７，８の重ね合わせ部７Ａ，８Ａがのびて
紐７，８が長くなり、第４図に示す如くエアバッグ１の
側面５，６が相互離反方向に移動して、エアバッグ１は
その側面５，６間の距離が更に大きくＬ2 となるように
展開する（以下「第２の展開状態」と称す。）。この縫
合糸９が切れて第１の展開状態から第２の展開状態に移
行するときに、乗員の衝突エネルギーが吸収され、乗員
に与えられる衝撃が減少される。
【００２２】請求項１のエアバッグにおいて、紐状体の
重ね合わせ部の縫合方法としては特に制限はなく、縫目
についても第３図及び第５図（ａ）に示す如く、紐状体
１０の重ね合わせ部１０Ａに、紐状体１０の長さ方向に
対して直交する幅方向に縫目１１を設けたもの、第５図
（ｂ）に示す如く、紐状体１０の長さ方向に縫目１１を
設けたもの、第５図（ｃ）に示す如く、紐状体１０の長
さ方向に斜交する方向に縫目１１を設けたもの、第５図
（ｄ）に示す如く、格子状に縫目１１を設けたもの、第
５図（ｅ）に示す如く、斜交格子状に縫目１１を設けた
ものなどを採用することができる。
重ね合わせ部の縫合方法としては特に制限はなく、縫目
についても第３図及び第５図（ａ）に示す如く、紐状体
１０の重ね合わせ部１０Ａに、紐状体１０の長さ方向に
対して直交する幅方向に縫目１１を設けたもの、第５図
（ｂ）に示す如く、紐状体１０の長さ方向に縫目１１を
設けたもの、第５図（ｃ）に示す如く、紐状体１０の長
さ方向に斜交する方向に縫目１１を設けたもの、第５図
（ｄ）に示す如く、格子状に縫目１１を設けたもの、第
５図（ｅ）に示す如く、斜交格子状に縫目１１を設けた
ものなどを採用することができる。
【００２３】また、紐状体の重ね合わせ部の折り返し数
についても特に制限はなく、第３図に示す如く、紐７を
２回折り返して３重に重ねた重ね合わせ部７Ａとする
他、第６図に示す如く、紐１２を１回折り返して糸１３
で縫合し、ループ状の部分１２Ａを形成するようにして
も良い。
についても特に制限はなく、第３図に示す如く、紐７を
２回折り返して３重に重ねた重ね合わせ部７Ａとする
他、第６図に示す如く、紐１２を１回折り返して糸１３
で縫合し、ループ状の部分１２Ａを形成するようにして
も良い。
【００２４】請求項２のエアバッグは、請求項１におい
て、紐状体の重ね合わせ部を縫合糸に代えて接着剤で接
合した点が異なり、その他の構成は同様である。
て、紐状体の重ね合わせ部を縫合糸に代えて接着剤で接
合した点が異なり、その他の構成は同様である。
【００２５】第７図は請求項２のエアバッグに係る紐状
体の重ね合わせ部の厚さ方向の断面図を示す拡大断面図
である。図示の如く、請求項２のエアバッグにおいて
は、側面同志を連結する紐１４の重ね合わせ部１４Ａは
接着剤１５で接合されている。
体の重ね合わせ部の厚さ方向の断面図を示す拡大断面図
である。図示の如く、請求項２のエアバッグにおいて
は、側面同志を連結する紐１４の重ね合わせ部１４Ａは
接着剤１５で接合されている。
【００２６】この接着剤１５による重ね合わせ部１４Ａ
の接合は、接着剤の種類や塗付量を調整することによ
り、請求項１における縫合糸と同様、エアバッグ内の圧
力が所定圧力以上になると、紐状体１４に加えられる張
力により接合が解除される程度になされている。
の接合は、接着剤の種類や塗付量を調整することによ
り、請求項１における縫合糸と同様、エアバッグ内の圧
力が所定圧力以上になると、紐状体１４に加えられる張
力により接合が解除される程度になされている。
【００２７】請求項２のエアバッグにおいても、エアバ
ッグが第１の展開状態に展開した後、乗員が突っ込んで
きたときには、接着剤１５による接合が解除され、紐状
体１４の重ね合わせ部１４Ａが伸びて紐状体１４が長く
なり、第２の展開状態に移行する際に、乗員の衝突エネ
ルギーを吸収し、乗員に与える衝撃を減少させることが
できる。
ッグが第１の展開状態に展開した後、乗員が突っ込んで
きたときには、接着剤１５による接合が解除され、紐状
体１４の重ね合わせ部１４Ａが伸びて紐状体１４が長く
なり、第２の展開状態に移行する際に、乗員の衝突エネ
ルギーを吸収し、乗員に与える衝撃を減少させることが
できる。
【００２８】請求項３のエアバッグにおいては、エアバ
ッグの側面同志の連結手段として、第８図に示すよう
な、エアバッグの最大展開状態における側面間の距離よ
りも短い長さのバイアステープ１６を用いる。バイアス
テープは、織目をテープ長手方向に斜交させた織物より
なるテープである。
ッグの側面同志の連結手段として、第８図に示すよう
な、エアバッグの最大展開状態における側面間の距離よ
りも短い長さのバイアステープ１６を用いる。バイアス
テープは、織目をテープ長手方向に斜交させた織物より
なるテープである。
【００２９】このバイアステープ１６は、まず、エアバ
ッグを第１の展開状態に展開させ、その後、乗員が突っ
込んできてエアバッグ内のガス圧力が所定圧力以上にな
ると、バイアステープ１６の伸び特性により伸びて長さ
が長くなり、エアバッグを第２の展開状態に展開させ
る。そして、この第１の展開状態から第２の展開状態へ
移行するときに、乗員の衝突エネルギーを吸収し、乗員
に与える衝撃を減少させる。
ッグを第１の展開状態に展開させ、その後、乗員が突っ
込んできてエアバッグ内のガス圧力が所定圧力以上にな
ると、バイアステープ１６の伸び特性により伸びて長さ
が長くなり、エアバッグを第２の展開状態に展開させ
る。そして、この第１の展開状態から第２の展開状態へ
移行するときに、乗員の衝突エネルギーを吸収し、乗員
に与える衝撃を減少させる。
【００３０】なお、図示の実施例は本発明のエアバッグ
を助手席用エアバッグに適用した例を示すが、本発明の
エアバッグは助手席用エアバッグに限らず、後部座席用
エアバッグにも適用可能である。
を助手席用エアバッグに適用した例を示すが、本発明の
エアバッグは助手席用エアバッグに限らず、後部座席用
エアバッグにも適用可能である。
【００３１】
【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１〜３の発明
によれば、乗員の衝突エネルギーの吸収効果が高く、乗
員に与える衝撃をより一層減少させることができるエア
バッグが提供される。
によれば、乗員の衝突エネルギーの吸収効果が高く、乗
員に与える衝撃をより一層減少させることができるエア
バッグが提供される。
【図１】本発明のエアバッグの一実施例に係る助手席用
エアバッグの斜視図である。
エアバッグの斜視図である。
【図２】第１図の−線に沿う断面図である。
【図３】第１，２図における紐の要部拡大断面図であ
る。
る。
【図４】第１，２図に示すエアバッグの最大展開状態を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図５】紐状体の重ね合わせ部の縫目の実施例を示す平
面図である。
面図である。
【図６】紐状体の重ね合わせ部の重ね合わせ方法の他の
実施例を示す要部拡大斜視図である。
実施例を示す要部拡大斜視図である。
【図７】請求項２のエアバッグにおける紐状体の重ね合
わせ部を示す拡大断面図である。
わせ部を示す拡大断面図である。
【図８】請求項３のエアバッグで使用されるバイアステ
ープを示す斜視図である。
ープを示す斜視図である。
１ 助手席用エアバッグ ２ 開口 ３ フラップ部 ５，６ 側面 ７，８ 紐 ７Ａ，８Ａ 重ね合わせ部 ９ 糸 １５ 接着剤 １６ バイアステープ
Claims (3)
- 【請求項１】 後部に設けられた開口から導入されるガ
スによって展開される乗員保護用エアバッグにおいて、
該エアバッグの側面同志を連結手段で連結してなり、該
連結手段は、該エアバッグ内のガス圧が所定圧力に達す
るまでは該側面同志を連結し、該側面間の距離を該エア
バッグの最大展開状態における該側面間の距離よりも小
さくすると共に、エアバッグ内のガス圧力が該所定圧力
よりも大きくなったときに、該距離をそれまでよりも大
きくするように構成されたものであって、 該連結手段は、前記側面同志を連結しており、途中部分
が折り返されて重ね合わされた紐状体と、 該紐状体の重ね合わされた部分同志を縫合しており、エ
アバッグ内のガス圧力が前記所定圧力以上になると、該
紐状体に加えられる張力によって切断される縫合糸とを
備えてなることを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項２】 後部に設けられた開口から導入されるガ
スによって展開される乗員保護用エアバッグにおいて、
該エアバッグの側面同志を連結手段で連結してなり、該
連結手段は、該エアバッグ内のガス圧が所定圧力に達す
るまでは該側面同志を連結し、該側面間の距離を該エア
バッグの最大展開状態における該側面間の距離よりも小
さくすると共に、エアバッグ内のガス圧力が該所定圧力
よりも大きくなったときに、該距離をそれまでよりも大
きくするように構成されたものであって、 該連結手段は、前記側面同志を連結しており、途中部分
が折り返されて重ね合わされた紐状体と、 該紐状体の重ね合わされた部分同志を接合しており、エ
アバッグ内のガス圧力が前記所定圧力以上になると、該
紐状体に加えられる張力によって接合が解除される接着
剤とを備えてなることを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項３】 後部に設けられた開口から導入されるガ
スによって展開される乗員保護用エアバッグにおいて、
該エアバッグの側面同志を連結手段で連結してなり、該
連結手段は、該エアバッグ内のガス圧が所定圧力に達す
るまでは該側面同志を連結し、該側面間の距離を該エア
バッグの最大展開状態における該側面間の距離よりも小
さくすると共に、エアバッグ内のガス圧力が該所定圧力
よりも大きくなったときに、該距離をそれまでよりも大
きくするように構成されたものであって、 該連結手段は、エアバッグ内のガス圧力が前記所定圧力
以上になると、長さ方向に伸びるバイアステープである
ことを特徴とするエアバッグ。
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